Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rozwiązanie problemu zmiany trakcji w kontekście funkcjonowania kolei dojazdowej

Rydel Bartosz, Chwedczuk Patryk

Transport Miejski i Regionalny

|

2020

|

nr 8

25--28

PL

W ostatnich latach dąży się do jak największego ograniczenia szkodliwego oddziaływania pojazdów trakcji spalinowej na środowisko naturalne. Dlatego też konstruktorzy projektując nowoczesne układy trakcyjne, starają się zminimalizować zużycie przez nie oleju napędowego oraz środków smarnych poprzez zastosowanie nowoczesnych silników spalinowych napędu głównego. Ostatnio dąży się również do zastosowania innych rodzajów napędów, w tym napędu hybrydowego, w którym zasilanie silników trakcyjnych odbywa się z wysokowydajnych zasobników energii (ogniwa akumulatorowe, kondensatory) lub z zasobników wspomaganych energią wytworzoną przez zabudowany na lokomotywie zespół prądotwórczy (silnik spalinowy, prądnica prądu przemiennego, prostownik). Pierwsze pojazdy hybrydowe powstały na bazie samochodów, autobusów, trolejbusów i tramwajów. Dopiero od kilkunastu lat rozpoczęto prace nad stworzeniem układu hybrydowego napędu z zastosowaniem do lokomotyw przeznaczonych najczęściej do ruchu manewrowego i przetokowego. W Polsce pierwsze prace nad stworzeniem układu napędu hybrydowego, w zastosowaniu do modernizowanych spalinowych lokomotyw manewrowych, rozpoczęto w 2010 roku.

EN

In recent years, efforts have been made to reduce as much as possible the harmful environmental impact of diesel traction vehicles. Therefore, when designing modern traction systems, designers try to minimize their discharge of diesel oil and lubricants by using modern internal-combustion engines. In recent years, other types of propulsion have also been sought, including a hybrid drive, in which the traction motors are powered from high-performance energy storage (battery cells, capacitors) or from storage tanks supported by energy generated by the current set installed on the locomotive – creative (internal combustion engine, AC generator, rectifier). The first hybrid vehicles have been created on the basis of cars, buses, trolleybuses and trams. It has only been a dozen or so years of work to develop a hybrid propulsion system with the use of locomotives most often intended for shunting and shunting traffic. In Poland, preliminary work on the creation of a hybrid propulsion system, in application to modernized diesel shunting locomotives, began in 2010.

2

An innovative system for 25 kv traction power supply, the 2x25 kv + +

Perret J.P., Friaud M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 10

120--123, CD

EN

This innovative system for rail traction power supply, christened "2x25 kV + +", is achieved by modifying the arrangement of the conductors on the catenary. This concept delivers a substantial decrease in impedance, opening up important avenues for optimisation in system design to improve power supply quality. It reduces the number of substations required for the operation of a railway line. This innovative idea can be implemented without any technological change of components in the catenary and / or sub-stations.

3

Wpływ stosowania taboru z hamowaniem odzyskowym na sieć powrotną zelektryfikowanego transportu miejskiego

Szeląg A., Maciołek T., Drążek Z.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4673--4682, CD 1

PL

Wprowadzenie na liniach zelektryfikowanego transportu, do eksploatacji taboru z możliwością zwrotu energii hamowania do sieci zasilającej pozwala na uzyskanie znacznego zmniejszenia zużycia energii. Ze względu na zwiększenie napięcia na odbieraku hamującego pojazdu nawet o 10% powyżej napięcia w sieci w porównaniu z taborem bez rekuperacji, powoduje powstanie nowych, wcześniej niespotykanych problemów wymagających rozpatrzenia już na etapie projektowania. Należy do nich m. in. wystąpienie zwiększonych potencjałów szyn jezdnych, co zwiększa zagrożenie od prądów błądzących, ale przede wszystkim wystąpienia napięć rażeniowych przekraczających dopuszczalne wartości. Zmniejszenie takich napięć wymagać będzie poprawy stanu sieci powrotnej np. poprzez stosowanie szyn o zwiększonym przekroju, dodatkowego kabla zmniejszającego spadki napięcia w szynach lub specjalnych systemów ochrony obniżenia napięć w warunkach awaryjnych (uszynienie grupowe, uszynienie indywidualne).

EN

Introduction into operation, on electrified transport lines, of a rolling stock with possible power return to a supply network allows for attaining considerable decrease in energy consumption. On the other hand, voltage increase on a collector of a braking vehicle of up to 10% above the voltage level in a network utilising a rolling stock with no recuperation, gives rise to unprecedented problems requiring attention already at a design stage. These include, among other things, occurrence of increased potentials of running rails, which enhances danger from stray currents, but most of all, occurrence of effective touch voltage exceeding the admissible values. Decreasing such voltage will require improvement of the state of the return circuit, for instance, by means of the rails with increased cross-sections, an additional cable reducing voltage drops in rails or special emergency conditions voltage lowering protection systems (group bonding, individual bonding).

4

Prądy błądzące a korozja stalowych grodzic

Januszewski M.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2015

|

nr 2

32-33

PL

W Polsce istnieje ponad 11 tys. km zelektryfikowanych linii kolejowych. Realizowane inwestycje, które mają na celu modernizację i rozbudowę istniejącej infrastruktury, powodują wzrost liczby podziemnych i nadziemnych konstrukcji ulokowanych w sąsiedztwie linii kolejowych.

5

Badania wdrożeniowe strunobetonowych słupów wirowanych trakcji kolejowej

Kubiak J., Łodo A., Michałek J., Wójcik S.

Materiały Budowlane

|

2013

|

nr 3

19--20, 61

EN

In modernizing of railways new structural solutions are being applied more and more courageously – including post-tensioned prestressed spun concrete columns. The attempts of industrial implementation of post-tensioned prestressed concrete traction columns produced by Strunobet-Migacz Ltd. were undertaken in 2011 and 2012 on the railway No 61 Czestochowa – Kielce. In the presenting paper the methodology of investigations and the results of trial loads of post-tensioned prestressed spun concrete traction columns used on this railway were described.