PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 4 Logistyka
  2. 4 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
  3. 4 Problemy Kolejnictwa
  4. 4 Przegląd Komunikacyjny
  5. 4 Railway Reports
Więcej...
Autorzy help
  1. 2 Szruba M.
  2. 1 Antonowicz M.
  3. 1 Antonowicz Mirosław
  4. 1 Bałuch H.
  5. 1 Burnat A.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2023
  2. 1 2020
  3. 1 2019
  4. 2 2018
  5. 1 2016
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 32

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  rail infrastructure
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Combined freight transport terminals in Germany : current state and development prospects
Janiak Tomasz
Pojazdy Szynowe
|
2023
|
Nr 1-2
14--19
EN
The article presents current issues regarding combined freight transport terminals (CFT terminals) in Germany, with particular attention to road/rail transport and the implementation of the latest technologies of rail/road handling of rolling stock in terminals. The brief description of the state of current knowledge about combined freight transport terminals in both organizational and technological aspects are introduced. Considerations are focused on the description of the development of selected facilities and trends in the field of terminal operations. Examples of currently implemented projects and best practices, especially the implementation of digital solutions, are presented.
2
Content available Infrastructure development in Poland on railway freight routes between China and the European Union
Antonowicz Mirosław, Jarzębowski Sebastian, Rivera Alejandro Guzmán
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2023
|
nr 4
15--28
EN
This paper evaluates infrastructural investments in Poland and their impact on rail transport development between China and the European Union. Using data from diverse sources, including EU databases and the PKP database, the study employs a comprehensive methodology to explore railway transport, identifying main freight routes, understanding determinants, and recognizing barriers and challenges. Emphasis is placed on dependencies in route exchange, the consequences of the Russia–Ukraine conflict, data analysis in connections between cities, corridors, and their current state, and trends, barriers, and new initiatives, including crucial structural developments in Poland. Findings reveal dynamic growth in container railway freight since 2013. Poland, exceeding most EU states in rail intermodal transport growth, appears poised to be an "intermodal logistics hub" with planned modernization. The paper offers practical significance, providing insights for policymakers, railway operators, and logistics providers, identifying opportunities and challenges for enhancing railway freight competitiveness between China and the EU and encouraging collaboration among BRI stakeholders to address shared issues. The originality of the paper lies in the assessment of the railway freight routes between China and the EU, the Belt and Road Initiative, and its relationship with the infrastructural investments in Poland.
PL
Artykuł ten analizuje inwestycje infrastrukturalne w Polsce i ich wpływ na rozwój transportu kolejowego między Chinami a Unią Europejską. W ramach opracowania korzystano z danych pochodzących z różnych źródeł, w tym z baz danych UE i bazy danych PKP. Do badania wykorzystano kompleksową metodykę w celu oceny transportu kolejowego, identyfikacji głównych tras towarowych, zrozumienia determinantów oraz rozpoznania barier i wyzwań. Nacisk został położony na zależności związane z modernizacją tras, konsekwencjami konfliktu między Rosją a Ukrainą, analizą danych dotyczących połączeń między miastami, korytarzami i ich aktualnym stanem, a także na trendy, bariery i nowe inicjatywy, w tym istotne strukturalne zmiany w Polsce. Wyniki obrazują dynamiczny wzrost w kolejowym transporcie kontenerowym od 2013 r. Polska, przewyższając większość państw UE pod względem wzrostu kolejowego transportu intermodalnego, wydaje się być „intermodalnym hubem logistycznym”, rozwój którego determinowany będzie przez planowane dalsze modernizacje. Artykuł ma praktyczne znaczenie, dostarczając informacji dla decydentów, operatorów kolejowych i dostawców logistycznych, identyfikując możliwości i wyzwania związane z poprawą konkurencyjności przewozów kolejowych między Chinami a UE oraz zachęcając interesariuszy BRI do współpracy w celu rozwiązania wspólnych problemów. Oryginalność artykułu polega na ocenie tras przewozu kolejowego między Chinami a UE, Inicjatywy Pasa i Szlaku i jej związku z inwestycjami infrastrukturalnymi w Polsce.
3
Content available Analysis of investments in the modernization of railway lines as part of rail transport management
Gawrońska Dorota
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2020
|
z. 149
167--174
4
Content available remote Selected issues in rail transport safety in Poland
Pieniak-Lendzion Krystyna, Stefaniak Renata
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2019
|
z. 134
203--213
EN
Safety in rail transport is a problem that many countries are struggling with. Rail transport is one of the main areas of Poland’s economic development. The authors analysed and interpreted statistical data on the condition of the railway infrastructure and rail safety, as well as identified the main causes of railway accidents. The development of rail infrastructure has a significant effect on freight and passenger transport safety. Among the most serious hazards in rail traffic are accidents and rail collisions. The most frequent rail accidents occur at level crossings, where those responsible are motor car drivers. There is a clear trend showing a decrease in the number of accidents with an increase in the percentage of well-preserved rail lines. This situation is a consequence of social awareness.
5
Content available remote Kalkulacja stawek dostępu do infrastruktury kolejowej w świetle prawa unijnego
Engelhardt J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 6
44--48
PL
Artykuł jest poświęcony omówieniu ewolucji przepisów Unii Europejskiej dotyczących zasad kalkulacji stawek dostępu do infrastruktury kolejowej. W przeciwieństwie od odpłatnego korzystania z infrastruktury drogowej, portowej czy lotniskowej, odpłatne udostępnianie infrastruktury kolejowej operatorom przewozów (przewoźnikom kolejowym) jest zagadnieniem relatywnie nowym w europejskim kolejnictwie, gdyż pojawiło się ono dopiero w 1991 r. w związku z podjęciem systemowych reform unijnego sektora kolejowego. W części wstępnej artykułu wskazano na dyrektywę 91/440, jako historycznie pierwszy akt prawny, który odnosił się do zagadnienia kalkulacji stawek dostępu do infrastruktury kolejowej. Następnie wskazano na przepisy dyrektywy 2001/14 przyjętej w ramach tzw. pierwszego pakietu kolejowego oraz na niejasności interpretacyjne w tym zakresie, które doprowadziły do procesów przed Trybunałem Sprawiedliwości Unii Europejskiej, przy czym najważniejszym z nich był proces przeciwko Polsce, zakończony wyrokiem z 30 maja 2013 r. W końcowej części artykułu znalazły się odniesienia do tego wyroku, a także do nowych przepisów w sprawie kalkulacji stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zawartych w dyrektywie 2012/34 oraz wydanym na jej podstawie rozporządzeniu wykonawczym 2015/909.
EN
The article presents evolution of EU's regulations referring to the rules of calculation of access charges for rail infrastructure. In the opposite to payable utilization of road, harbor or airport infrastructure, payable access to the rail infrastructure for transport operators (rail carriers) is a relatively new issue in the European railways, because it emerged just in 1991 in relation with taken up system reforms of EU's rail sector. In the introductory part of the article, the Directive 91/440 has been indicated asa historically first law act that referred to the issue of calculation of access charges for rail infrastructure. Next, there were presented regulations of the Directive 2001/14 adopted within so called first railway package and vagueness in their interpretation, which led to the trials before the European Court of Justice, whereas the most important was the one against Poland, ended with the sentence on the 30th of May 2013.The final part of the article presents references to this sentence and to the new regulations referring to the charges for the access to rail infrastructure, included in the Directive 2014/34 and executive ordinance 2015/909 issued on its basis.
6
Content available remote Kolej wraca do łask
Madej Ł.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2018
|
nr 2
40--42
PL
10 czerwca ruszyła Poznańska Kolej Metropolitalna (PKM). Z kolei w 2022 r. działalność ma rozpocząć Szczecińska Kolej Metropolitalna. Kolejowe połączenia miast satelickich ze stolicami regionów z powodzeniem funkcjonują już w innych częściach Polski, a zwolenników podróżowania pociągami przybywa.
7
Content available remote Transport pasażerski w Mołdawii w latach 2004-2014. Uwarunkowania i wyniki działalności pasażerskiego transportu kolejowego
Wojcieszak A.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2016
|
nr 11
343--356
PL
Mołdawia, Republika Mołdawii –to najbiedniejszy kraj w Europie (w 2013r. wartość PKB wyniosła 7962 mln USD, a wartość PKB per capita jedynie 4983 USD), jest słabo rozwinięty, silnie uzależniony od importu paliw i surowców (w 2013r. wartość importu wyniosła 5492 mln USD a wartość eksportu - 2428 mln USD). Celem artykułu jest zaprezentowanie systemu przewozów pasażerów transportem kolejowym w Mołdawii oraz omówienie wyników działalności tegoż transportu z uwzględnieniem odpowiednich współczynników demograficznych i infrastrukturalnych. Artykuł powstał na podstawie dostępnych danych statystycznych, zawartych w elektronicznej wersji Statistical Yearbook of Moldova, obejmujących lata 2004-2014. W treści artykułu dokonano analizy pozyskanych danych oraz obliczono dynamikę zachodzących zmian w odniesieniu do liczby przewiezionych pasażerów, wykonanej pracy przewozowej oraz średniej odległości przewozów. Otrzymane wyniki ukazano na tle całościowych wyników działalności transportu pasażerskiego w omawianych kraju.
EN
The main means of transport for both freight and passenger transport in Moldova are railroads and roads. Railways have 1 138 km railway line. The main railway junctions in Chisinau, Bender, Ungheni, Ocniţa, Balti and Basarabeasca. The average speed of passenger trains is 35-40 km/h. Rail network is very poor infrastructure in poor condition and the railway lines very winding. Description complicates the situation in Transnistria, as the pro-Russian territory it passes most of the international trains.
8
Content available remote Jaki jest prawdziwy wizerunek Polskich Kolei Państwowych?
Stencel M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 1
19--22
PL
Artykuł porusza zagadnienie wizerunku Polskich Kolei Państwowych SA, który trudno jednoznacznie określić. Wynika to z faktu, że obraz przedsiębiorstwa jest inaczej kreowany przez zarząd PKP SA, a odmiennie przez media i opinię publiczną. Tekst opiera się na analizie sprawozdań finansowych Grupy PKP oraz na wynikach badań przeprowadzonych przez Autora metodą CAWI. Na początku przestawione są kluczowe zmiany i inwestycje podjęte przez PKP SA na przestrzeni ostatnich latach, z uwzględnieniem ich wpływu na wizerunek Spółki. Następnie autor dokonuje interpretacji wyników przeprowadzonych badań oraz analizuje inne raporty opisujące sytuację polskiego kolejnictwa. W toku rozważań przedstawiane są także opinie ekspertów i ich ocena podjętych inwestycji oraz proponowane zmiany, które mogłyby wpłynąć pozytywnie na sytuację całego sektora kolejowego.
EN
The article addresses the issue of the image of Polish Stare Railways (Polskie Koleje Pahstwowe S.A., PKP), which is difficult to state definitively. This results from the fact that the image of the company created by senior management is different from the one which results from media reports and public opinion. The article is based on analysis of financial reports from the PKP Group and the results of research conducted by the author using the CAWI method. At the beginning, key changes and investments undertaken by PKP in recent years are discussed, and their impact on the company's image is taken into account. Next, the author engages in interpretation of the conducted studies and analyses other reports addressing the situation of Poland's rail network. Opinions by experts on the new investments are also presented, as well as proposals for changes that could have a positive effect on the entire rail sector.
9
Content available remote Bezpieczeństwo w branży kolejowej
Burnat A., Gradzik B.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 1
13--15
PL
W ostatnich latach doszło do znacznego rozwoju systemów bezpieczeństwa na kolei. Bezpieczniej jest zarówno na dworcach, jak i w pociągach. Artykuł przedstawia zabezpieczenia stosowane w branży kolejowej od strony technicznej oraz prawnej. Uwzględnia przy tym rozwiązania stosowane w innych państwach.
EN
Recent years have seen significant developments in railway safety systems. Both train stations and trains themselves are safer. The article presents some of the technical and legal safeguards applied in the rail industry, and also takes into account solutions applied in other countries.
10
Content available Track Tec – innowacyjność w kolejnictwie
Szruba M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 4
66--67
PL
Track Tec SA już od wielu lat z dużymi sukcesami przygotowuje swoje wyroby pod kątem budowania w Polsce najnowocześniejszej infrastruktury kolejowej. Obecnie stosowane rozwiązania konstrukcyjne dostarczane przez Track Tec SA pozwalają na zastosowanie tych wyrobów do całej sieci PKP PLK SA, jak również do planowanych modernizacji linii dużych prędkości. Najnowszym osiągnięciem spółki są wagony do przewozu bloków rozjazdów na podrozjazdnicach strunobetonowych, zapewniające nie tylko zwiększenie efektywności procesów logistycznych, ale także szybszą zabudowę samych rozjazdów, a dzięki skróceniu czasu robót – oszczędność czasu i pieniędzy przewoźników.
11
Content available Stabilizacja podsypki kolejowej – zabezpieczenie stref przejściowych oraz newralgicznych punktów nawierzchni kolejowej
Szczepański T.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 4
68--70
PL
Podczas eksploatacji nawierzchni kolejowej często dochodzi do niepożądanego przemieszczania lub obsuwania się tłucznia. Zjawisko to najczęściej występuje w strefie przejściowej między nasypem wykonanym z tłucznia a sztywnym podłożem, np. bezpośrednio przed mostami i wiaduktami, w strefie przejazdów kolejowych i przy przejściach przez tory, a także na szczególnie obciążanych łukach torów oraz w okolicy zwrotnic i krzyżownic.
12
Content available Pomorska Kolej Metropolitalna już kursuje
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 5
14--15
PL
1 września 2015 r. pierwsi pasażerowie pojechali nową linią kolejową, która połączyła Trójmiasto z gdańskim portem lotniczym w Rębiechowie. Pomorska Kolej Metropolitalna (PKM) to pierwsza od 40 lat linia kolejowa w Polsce wybudowana od podstaw.
EN
On September 1st, 2015 first passengers travelled by the new railway line linking the Tricity [Gdańsk, Sopot and Gdynia metropolitan area] with Rębiechowo Airport. The Pomeranian Metropolitan Railway [Pomorska Kolej Metropolitalna, PKM] is the first green-field railway project in Poland in the last forty years.
13
Content available Podtorze i nawierzchnia torowa infrastruktury szynowej
Szruba M., Frączek R., Lachowicz M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 4
60--64
PL
Podtorze musi stanowić stabilne podłoże nawierzchni, nie może więc nadmiernie się odkształcać lub osiadać. Powinno też mieć dostateczną sztywność – od niej zależą ugięcia szyn i wielkość oddziaływań dynamicznych. Podatność podtorza na odkształcenia zależy od wielu czynników, m.in. od jakości zastosowanych materiałów, niezawodności konstrukcji wzmacniających i zabezpieczających, poziomu technicznego robót budowlanych, wartości i częstości obciążeń od pojazdów, zakresów napraw czy wreszcie jakości prac wykonywanych przy utrzymaniu nawierzchni i podtorza.
EN
The railroad bed has to provide firm foundation for the surface, thus it can neither deform nor subside excessively. It should also have sufficient rigidity, since the rail flexure and extent of dynamic effects depend on it. Susceptibility of the railroad bed to deformation depends on a number of factors, including the quality of materials used, reliability of reinforcing and securing structures, technical expertise of construction works, the value and frequency of vehicle load, scope of repair and finally, the quality of maintenance of the railroad bed and surface.
14
Usuwanie „słabych miejsc” na liniach kolejowych
Hołowaty J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2015
|
R. 71, nr 9
461--464
PL
Przedstawiono przykłady trzech mostów kolejowych, przebudowanych w ramach programu „usuwania słabych miejsc” na liniach kolejowych. Mosty przebudowano, stosując wzmocnienie istniejącej konstrukcji, częściową przebudowę z wymianą ustroju nośnego i całkowitą przebudowę.
EN
The paper presents examples of three railway bridges which were rebuilt during the „removing weak spots” programme on Polish railway lines. The bridges were rebuilt using different techniques such as refurbishing and strengthening of an existing structure, partial rebuilding with replacement of superstructure and full replacement.
15
Content available Programy i strategie rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce po 1989 r.
Kozubek P.R., Wojdygowski Z.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
R. 21, nr 5-6
16--21
PL
Infrastruktura transportu jest jednym z wyznaczników rozwoju ekonomicznego i społecznego kraju. Największym problemem - mającym znaczny wpływ na rozwój polskiego transportu kolejowego pod koniec XX w. - był zły stan infrastruktury zarówno liniowej, jak i punktowej, które w wyniku niedofinansowania uległy fizycznej i moralnej degradacji. Należy podkreślić, że bardzo niepokojąca sytuacja, w której znalazł się transport kolejowy, kiedy skala skumulowania wieloletnich zaniedbań strukturalnych, błędów systemowych i niedoinwestowania tego sektora osiągnęła poziom zagrażający bezpieczeństwu przewozów, była główną przesłanką do podjęcia kluczowych decyzji, od których zależał przyszły rozwój tej gałęzi transportu. Wydaje się jednak, że w pierwszych latach transformacji ustrojowej i ekonomicznej transport kolejowy spotkał się z niezrozumieniem potrzeb inwestycyjnych i niedocenieniem jego roli w gospodarce kraju.
EN
Transport infrastructure, including rail infrastructure, is one of the determinants of the economic development of the country. For this reason the development of transport infrastructure should be initiated, realized and coordinated by state according to long-term programs to increase economic efficiency of realized investments and maintenance programs. After 1989, i.e. after transformation of Polish economy there were prepared many programs and strategies of rail transportation development. However, due to lack of vision how to develop the country, no financial resources and shortcomings in the programming, they were only partially realized or not realized at all. In the article, presented are the most important programs and strategies of rail transportation development in Poland after 1989 together with their assessment.
16
Content available Dostosowanie układu torowego stacji do założonego rozkładu jazdy
Morel O.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
R. 21, nr 7-8
43--47
PL
Artykuł przedstawia szwajcarskie podejście do projektowania zmian w infrastrukturze kolejowej. Założenia cyklicznego zintegrowanego rozkładu jazdy, wdrożonego w całym transporcie publicznym Szwajcarii, są całkowicie inne niż warunki panujące w Polsce. Najważniejszym elementem całego procesu jest konstrukcja rozkładu jazdy, który ma odpowiadać potrzebom pasażerów i nadawców ładunków. Następnym krokiem jest analiza możliwości dostosowania do wymogów projektowanego ruchu posiadanej infrastruktury. Ostateczny wybór rozwiązania opiera się z jednej strony na analizie możliwości finansowych, a z drugiej - na długoterminowym planowaniu robót w celu minimalizacji zakłóceń w ruchu pociągów.
17
Content available remote Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej a sektor transportu kolejowego w Polsce (uwagi na podstawie wyroku C-512/10)
Olszyk W.
Przegląd Komunikacyjny
|
2014
|
Nr 12
9--11
PL
Komisja Europejska bacznie obserwuje procesy implementacji przez państwa członkowskie dyrektyw UE z zakresu transportu kolejowego, wnosząc do Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej skargi przeciwko niektórym państwom. Artykuł porusza kwestie związane z przebiegiem postępowania w sprawie Komisja v. Polska, które zakończył wyrok z 13.5.2013 r., C-51 2/10. W pierwszej części opracowania opisany jest przebieg tego postępowania z podkreśleniem zarzutów, jakie Komisja Europejska postawiła Rzeczypospolitej Polskiej. W kolejnej części przedstawiono argumenty, jakie przytaczane były przez państwo polskie oraz Komisję w trakcie postępowania. W ostatniej części wskazano ewentualne konsekwencje odszkodowawcze orzeczenia wydanego przez TSUE.
EN
The European Commission is closely monitoring the implementation process by the Member States of the EU directives related to rail transport, requesting the Court of Justice of the European Union action against certain countries. The article raises the question of the proceedings, the Commission v. Poland, which ended the judgment of 13.05.2013 r., C-512/10. In the first part of the paper describes the course of this proceeding with the emphasis on allegations that the European Commission has set the Polish Republic. The next section presents the arguments which were cited by the Polish State and the Commission during the proceedings. In the last part of the compensation indicated the possible consequences of a decision given by the TSUE.
18
Współpraca z ośrodkami badawczymi sposobem rewitalizacji olsztyńskiego regionu kolejowego
Gabara G., Pomiankowska-Wronka A., Tanajewski D., Tyszko A.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
W niniejszym opracowaniu zaprezentowano kompendium wiedzy na temat możliwości wykorzystania ośrodków naukowych i badawczych w realizacji zadań PKP w ramach rewitalizacji i modernizacji linii kolejowych. Scharakteryzowano planowane projekty inwestycji kolejowych na terenach olsztyńskiego regionu kolejowego w odniesieniu do województwa warmińsko-mazurskiego oraz całego kraju do roku 2020. Przedstawiono bariery rozwoju okolic Olsztyna w odniesieniu do transportu intermodalnego. Zwrócono uwagę na możliwości poprawy istniejącego stanu poprzez współpracę PKP PLK S.A. z ośrodkami badawczymi i naukowymi. Opisano możliwości wykorzystania nowoczesnych technologii podczas procesów inwestycyjnych na obszarach kolejowych, w tym statków bezzałogowych UAV, systemów mobilnych pomiarów szlaków kolejowych oraz skaningu mobilnego. Podkreślono korzyści naukowo - badawczo - rozwojowe płynące ze współpracy PKP PLK S.A. z Uniwersytetem Warmińsko-Mazurskim.
EN
The article contains a compendium of knowledge about the possibility of using scientific and research centers in realization of PKP tasks within revitalization and modernization works in railway lines. Characterized there railway investments projects planned in the Olsztyn railway region in relation to the Warmia and Mazury voivodship and the whole country by 2020. Presents development barriers of the surrounding area of Olsztyn in relation to intermodal transport. Giving special attention to the possibility of improving the current state through cooperation PKP PLK S.A. with science and research centers. Also describes the possibility of use modern technologies in the investment process on the railway areas - including unmanned aerial vehicle (UAV), mobile railroads systems and mobile scanning. In article emphasized the scientific-research-developmental benefits of cooperation PKP PLK S.A. with the University of Warmia and Mazury in Olsztyn.
19
Transport kolejowy w Argentynie
Mindur M.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
4425--4431
PL
Krótka charakterystyka gospodarki i infrastruktury transportowej Argentyny. Początki budowy linii kolejowych i proces nacjonalizacji spowodowanej złą sytuacją ekonomiczną tej gałęzi transportu na skutek zaniedbań państwa. Konsekwencje prywatyzacji, szczególnie w przewozach pasażerskich. Próby przywrócenia znaczenia kolei dla gospodarki oraz kierunki jej rozwoju.
EN
A brief characterization of the economy and transport infrastructure in Argentina. The beginnings for construction of railway lines and the nationalization process caused by a bad economic situation of this transport branch in consequence the negligence of this country. The consequences of the privatization processes, and particularly in transport of passengers. The attempts to restore the importance of the railway system for economy of this country and the development directions of the system.
20
Rynek usług przewozu ładunków transportem kolejowym po wejściu Polski do Unii Europejskiej
Antonowicz M., Majewski J.
Logistyka
|
2014
|
nr 2
6--13
PL
Autorzy w swoim artykule analizują rynek usług przewozu ładunków transportem kolejowym po wejściu polski do Unii Europejskiej. Wskazują na przyczyny stanu rynku, jego przemiany i funkcjonowanie. Akcentują podstawowe uwarunkowania wpływające na jego kondycję i kształt. Dokonana analiza przyczyn stanowi egzemplifikację kierunków dla dalszego rozwoju. Podkreślają w swoim opracowaniu rolę infrastruktury i funduszy unijnych w kształtowaniu konkurencyjnego sektora kolejowego transportu ładunków. Zauważona zostaje przez autorów zmiana struktury podmiotowej polskiego rynku usług oferowanych transportem kolejowym oraz rola barier ograniczających dotychczasową konkurencyjność przewozu ładunków transportem kolejowym. W konkluzji wskazują na problemy do rozwiązania.
EN
Authors in their article analyze market of rail transport services after Poland joining the European Union. Indicate reasons for current market state, its evolution and function. Underline basic conditions influencing market performance and its shape .Commenced functional analysis is a great example of the directions for further development. Point to crucial role played by the infrastructure and European Union funding in shaping of competitive rail cargo transport.. Authors noticed change in structure of offered cargo rail transport services as well as barriers up until now, constraining competitiveness of rail cargo transport. In a conclusion authors points to problems necessary to solve.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.