Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ cech nawierzchni drogowych na parametry ruchu pojazdu w okresie zimowym

Waluś K. J., Warszczyński J.

Logistyka

|

2014

|

nr 5

1615-1622

PL

Parametry ruchu pojazdu podczas poruszania się po nawierzchniach pokrytych śniegiem zależą od współpracy opony z nawierzchnią. W warunkach jezdni pokrytej śniegiem, lodem lub błotem pośniegowym zdolność przenoszenia sił stycznych w układzie opona-nawierzchnia podlega dużym fluktuacjom. Osiągany w okresie zimowym na nawierzchni zaśnieżonej współczynnik przyczepności zależy od lokalnych cech śniegu, jego temperatury, stanu warstwy wierzchniej i ubicia. Istotnym czynnikiem jest również grubość warstwy śniegu, jego twardość i gęstość. W artykule przedstawiono wyniki badań doświadczalnych pomiaru twardości i gęstości warstwy śniegu w aspekcie procesu intensywnego hamowania samochodu osobowego.

EN

Motion parameters of the vehicle when moving through the snow-covered surfaces depend on the co-operation tire with the ground. Under the conditions of the road covered with snow, ice or mud carrying capacity tangential forces at the tire-pavement system is subject to large fluctuations. Achieved during the winter on the snowy surface coefficient of friction depends on the local characteristics of the snow, the temperature, the state of the surface layer and compaction. An important factor is also the thickness of the layer of snow, its hardness and density. The article presents the results of experimental measurement of hardness and density of the snow layer in terms of the process of intense braking car.

2

Badania porównawcze przyczepności opon letnich i zimowych

Pokorski J., Sar H, Reński A.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2012

|

z. 4/90

61--72

PL

W artykule omówiono przepisy międzynarodowe dotyczące badania przyczepności opon oraz odpowiednie wymagania homologacyjne dla opon zwykłych (zwanych popularnie letnimi) i śniegowych (zwanych zimowymi). Przedstawiono klasyfikację przyczepności opon wynikającą z obowiązku informowania klientów za pomocą odpowiednich etykiet o ich własnościach. Omówiono także stosowaną w Instytucie Pojazdów Politechniki Warszawskiej metodykę wyznaczania charakterystyki przyczepności (zależności współczynnika przyczepności od poślizgu) oraz charakterystyki prędkościowej (zależności współczynnika przyczepności poślizgowej od prędkości ślizgania). W badaniach tych wykorzystywany jest zbudowany w Instytucie Pojazdów system pomiarowy SRT-4. Przedstawiono wyniki badań porównawczych przyczepności opon letnich i zimowych w różnych warunkach atmosferycznych: przy wysokich temperaturach dodatnich, w pobliżu zera i przy dużym mrozie. Wskazano na istotne różnice w charakterystykach przyczepności oraz prędkościowych różnych typów opon.

EN

In the paper international regulation regarding investigation of tyres adhesion properties and certification requirements for normal tyres (popularly called summer tyres) and snow tyres (called winter tyres) are described. Furthermore, the tyre wet grip classification resulting from labelling regulation is presented. In the paper the methodology of investigating tyre adhesion characteristics (dependence of adhesion coefficient on slip ratio) and tyre velocity characteristics (dependence of adhesion coefficient on sliding velocity) used in the Institute of Vehicles of Warsaw University of Technology is described. In the research the measurement system SRT-4 built in the Institute of Vehicles is being applied. Comparative test results of summer and winter tyres in different weather conditions: for high temperatures, for temperatures near zero and in extremely low temperatures were presented. Significant differences were indicated on adhesion and velocity characteristics of different types of tyres.

3

Awaryjny system bezpieczeństwa pojazdu dla oblodzonych powierzchni - "KOLCE"

Stachowski R., Łukowski M., Wiśniewski E., Filipek P.

Postępy Nauki i Techniki

|

2011

|

nr 7

102-108

PL

W artykule poruszono temat bezpieczeństwa na drogach pod względem przyczepności opon do podłoża. Przedstawiono założenia i projekt awaryjnego systemu bezpieczeństwa dla pojazdu jadącego po oblodzonej powierzchni „KOLCE”. Konstrukcję systemu zamodelowano w postaci 3D przy wykorzystaniu programu Solid Edge ST2.

EN

First part of article talk about safety on the roads in respect to adhesion tire to the ground. We show assumption and project of emergency safety system for vehicle driving on icy surface „KOLCE”. The system construction has been modeled in 3D with using Solid Edge ST2 software.

4

Przebiegi współczynników przyczepności opon w trakcie hamowania z zablokowaniem kół

Bułka D., Janczur R., Świder P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2010

|

z. 1/77

95-102

PL

O ile w literaturze można znaleźć zależności współczynników przyczepności opon do jezdni w funkcji prędkości jazdy, to problem zmian współczynników przyczepności przy zablokowaniu kół nie jest dostatecznie rozeznany. Często w rekonstrukcji wypadków drogowych istnieje konieczność przeanalizowania gwałtownego hamowania z powstaniem na jezdni długich śladów blokowania kół. Podjęto więc próbę rozeznania tego problemu. W artykule podano wyniki badań drogowych samochodu przeprowadzonych zgodnie z regulaminem ECE 13 i stosownych przeliczeń wartości współczynników przyczepności. Badania przeprowadzono dla różnych rozmiarów opon, nawierzchni asfaltowej i betonowej suchej i mokrej, różnych prędkości początkowych hamowania oraz opon letnich i zimowych. Wyniki zestawiono na odpowiednich wykresach.

EN

Data on the dependence between the values of coefficients of tire adhesion to road surface and velocity can be found in literature, however, the problem of changeability of adhesion coefficients when the wheels are locked has not been investigated fully. In road accident reconstruction it is often necessary to analyse extreme braking manoeuvre which leaves long traces of wheel locking. The article presents the results of an attempt to deal with the problem.The results of road tests performed according to ECE 13 regulation and relevant calculations of adhesion coefficients values have been given. The tests have been run for various tire sizes, asphalt and concrete, dry and wet road surfaces, various braking initial velocities, and summer and winter tires. The results have been illustrated in diagrams.

5

Application of dynamic slip characteristics in simulation of vehicle motion

Reński A., Sar H.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2008

|

z. 5/72

83--94

EN

The paper presents the application of tyres dynamic characteristics describing vehicle non-steady-state axle side slip. The influence of side slip dynamics was included in characteristics described additionally as a function of slip angle derivative about time. The results of vehicle motion computer simulation in this article are presented as time plots of vehicle yaw velocity, COG lateral velocity and axles side slip angle. Especially in case of yaw velocity and rear axle side slip angle it can be seen that application of axle non-linear dynamic side slip characteristics make it possible to better reproduce the real motion of a vehicle, in comparison to linear characteristics obtained for steady-state (quasi-static) motion conditions.

PL

W pracy przedstawiono zastosowanie dynamicznych charakterystyk opon opisujących nieustalone znoszenie boczne osi samochodu. Wpływ dynamiki zjawiska znoszenia został uwzględniony w charakterystykach sporządzonych również w funkcji pochodnej kąta znoszenia względem czasu. Wyniki symulacji komputerowej ruchu pojazdu w niniejszym artykule przedstawiono w postaci przebiegów czasowych prędkości kątowej względem osi z, prędkości poprzecznej środka masy oraz kątów bocznego znoszenia obu osi pojazdu. Rezultaty symulacji przeprowadzono dla różnych typów charakterystyk opon. Zwłaszcza z przebiegów prędkości kątowej względem osi z oraz kąta bocznego znoszenia osi tylnej wynika, że zastosowane w obliczeniach nieliniowe dynamiczne charakterystyki znoszenia osi pojazdu dają możliwość lepszego odwzorowania rzeczywistego ruchu pojazdu, niż liniowe charakterystyki otrzymane dla ustalonych warunków ruchu.