PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 23 TTS Technika Transportu Szynowego
  2. 23 Technika Transportu Szynowego
  3. 12 Przegląd Komunikacyjny
  4. 12 Transportation Overview
  5. 11 Logistyka
Więcej...
Autorzy help
  1. 5 Raczyński J.
  2. 3 Marinov M.
  3. 3 Massel A.
  4. 3 Olejniczak R.
  5. 2 Dyr T.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2022
  2. 4 2021
  3. 1 2020
  4. 5 2019
  5. 3 2018
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 84

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  przewozy kolejowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
1
Przewóz kolejowy towarów niebezpiecznych
Kołdys Karolina
Promotor BHP
|
2022
|
nr 3
28--33
PL
Kolej jest popularnym rodzajem transportu towarów, w tym również towarów niebezpiecznych. Jak powinien wyglądać ich przewóz, aby zostały zachowane wszystkie zasady bezpieczeństwa?
2
Content available Transport intermodalny jako alternatywa dla przewozów wagonowych rozproszonych
Kruk Robert, Piwowar Beata, Ochociński Krzysztof
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2021
|
Nr 2 (123)
211--217
PL
W artykule przedstawiono tendencję zmian w przewozach ładunków transportem kolejowym w Polsce w latach 2004 - 2020. Stwierdzono, że spadki przewozów ładunków masowych nie są rekompensowane zwiększeniem przewozów intermodalnych. W przewozach ładunków niemasowych istotną rolę odgrywa segment przewozów wagonowych rozproszonych. Jednak obecna organizacja tych przewozów nie jest konkurencyjna w stosunku do transportu drogowego. Alternatywą dla przewozów wagonowych rozproszonych ładunków niemasowych może być transport intermodalny, ale w formie sieciowej. Zaprezentowano sieciową organizację transportu intermodalnego z terminalami przeładunkowymi w relacji kolej – kolej. Sieciowa organizacja transportu intermodalnego powinna zwiększyć jego dostępność dla potencjalnych klientów transportu kolejowego, również tych, którzy obecnie korzystają z usług transportu drogowego.
EN
This paper presents the tendency of freight rail transport in Poland in the years 2004-2020. It was stated that the decrease in bulk transport is not compensated by the increase in intermodal transport. In non-bulk freight transport the segment of distributed wagon transport plays an important role. However, the current organization of these transports is not competitive with Road transport. An alternative to dispersed wagon transport of non-bulk cargo may be intermodal transport, but in a network form. A network organization of intermodal transport with rail-to-rail transhipment terminals is presented. Network organization of intermodal transport should increase its accessibility for potential customers of rail transport, including those who currently use road transport services.
3
Content available Potencjał polskich pociągów nocnych w połączeniach krajowych
Małysz Michał
Transport Miejski i Regionalny
|
2021
|
nr 6
3--13
PL
Polskie pociągi nocne przez wiele lat pełniły bardzo istotną rolę wśród kolejowych połączeń sektora ekonomicznego. Na polskich torach niejednokrotnie pojawiało się kilkadziesiąt pociągów nocnych w ciągu doby, które oferowały przejazdy między odległymi od siebie regionami dzięki wagonom z miejscami do leżenia. Wraz z inwestycjami infrastrukturalnymi i taborowymi w drugiej dekadzie XXI wieku zwiększone możliwości pociągów dziennych spowodowały likwidację wielu połączeń nocnych. Przyśpieszenie pociągów dziennych ograniczyło ofertę nocną do niezbędnego minimum, z sezonowymi połączeniami do kurortów nadmorskich i górskich. Wciąż jednak wiele regionów Polski stanowi trudnodostępne peryferia, z których dojazd do innych zajmuje wiele godzin w ciągu dnia. Krajowe połączenia nocne mogłyby pełnić bardzo istotną rolę skomunikowania tych regionów z innymi aglomeracjami całego kraju. Poprzez potoki wieczorne i poranne regiony peryferyjne zostałyby jednocześnie połączone z ośrodkami wojewódzkimi w regionie, a także zyskałyby bezpośrednie połączenia do przeciwlegle położonych obszarów. Efekt długotrwałej podróży w ciągu dnia zostałby zniwelowany poprzez jazdę w ciągu nocy, a sam region peryferyjny, nieraz stanowiący destynację turystyczną, stałby się lepiej dostępny, a więc i bardziej atrakcyjny. Celem artykułu jest przedstawienie możliwości rozwoju połączeń nocnych w Polsce poprzez zwiększenie ich zasięgu oraz obsługę dotąd pomijanych regionów peryferyjnych. W rezultacie połączenia te mogłyby stymulować rozwój obszarów o ograniczonej dostępności, jak i uzyskać ekonomiczne uzasadnienie dalszego uwzględnienia pociągów nocnych w rozkładzie jazdy.
EN
For many years, Polish night trains have played a very important role among rail connections in the economic sector. Dozens of night trains per day was running on Polish railways, offering journeys between distant regions provided in sleeping carriages. Along with infrastructure and rolling stock investments in the second decade of the 21st century, the increased efficiency of day trains resulted with the liquidation of many night connections. Faster day trains have reduced the night offer to the minimum necessary with seasonal connections to seaside and mountain resorts. Still, many regions of Poland are inaccessible peripheries from which travel to others takes many hours during the day. Domestic night connections could therefore play a very important role in connecting those regions with other agglomerations in the country. Through the evening and morning passenger flows, the peripheral regions would be simultaneously connected with capitals of the region and they would also gain direct connections with areas located on the another side of the country. The effect of a long journey would be mitigated by traveling during the night, and the peripheral region itself, often a tourist destination itself, would become more accessible and therefore more attractive. The aim of this article is to present possibilities of developing domestic night rail connections in Poland by extending their area of operation and servicing the neglected peripheral regions. As a result, those connections could stimulate development of peripheries as well as maintain the economic justification for their further inclusion in the timetable.
4
Content available Organizacyjne i finansowe warunki wykonywania kolejowych przewozów aglomeracyjnych w Polsce z perspektywą potencjalnych usprawnień
Podleśko Paweł, Warsza Tomasz
Problemy Kolejnictwa
|
2021
|
Z. 192
69--82
PL
W artykule przedstawiono problematykę finansowania i organizacji kolejowych przewozów aglomeracyjnych. Wskazano w nim na problemy dotyczące tego segmentu, do jakich należy brak obowiązku ich organizacji i finansowania ze strony samorządowych struktur metropolitalnych. Opisano, dopuszczalne prawem dla jednostek samorządu terytorialnego, formy współpracy wertykalnej oraz określono słabości występujące w tym zakresie. Przywołano przykłady organizacji przewozów metropolitalnych w Polsce wykonywane mimo istniejących ograniczeń. Stwierdzono przy tym brak pełnego instrumentarium prawnego i finansowego, który zapewniałby metropoliom pewność prawną w organizacji przewozów aglomeracyjnych. Zaproponowano konkretne rozwiązania, przywołując informację o sposobie rozwiązania opisywanego problemu poza granicami Polski.
5
Content available Organisational and Financial Determinants for the Metropolitan Rail Transport Implementation in Poland with Potential Improvement Prospects
Podleśko Paweł, Warsza Tomasz
Problemy Kolejnictwa
|
2021
|
Z. 192
171--184
EN
The article addresses the issue of financing and organising metropolitan rail transport. It identifies challenges for this segment, which include the absence of organisational and funding obligations on the part of metropolitan government structures. It describes the forms of vertical co-operation which are legally permissible for local government units and identifies the drawbacks in this respect. It cites the examples of management of the metropolitan railway transport in Poland, operated despite the existing restrictions. The absence of complete legal and financial instruments providing metropolis with legal certainty in the organisation of metropolitan transport is identified. Specific solutions are recommended, referring to information on dealing the described problem outside Poland.
6
Content available remote Bocznice kolejowe jako generator ładunków w świetle uregulowań prawnych
Kornaszewski Mieczysław, Ciszak Przemysław, Zielaskiewicz Henryk
Przegląd Komunikacyjny
|
2020
|
R. 75, nr 1
20--28
PL
W artykule przedstawiono uwarunkowania funkcjonowania transportu kolejowego w Polsce. Scharakteryzowano położenie geograficzne Polski na tle najważniejszych korytarzy transportowych. Przybliżono kolejowe przewozy jednostek intermodalnych na przestrzeni lat. Autorzy zdefiniowali wybrane elementy infrastruktury logistycznej w transporcie kolejowym. Zwrócono szczególną uwagę na charakter i sposób funkcjonowania bocznic kolejowych oraz wyszczególniono wybrane regulacje prawne, które ich dotyczą. Przedstawiono zasadność planowania w kolejnych perspektywach finansowych Unii Europejskiej wsparcia dla rozwoju kolejowej infrastruktury ładunkowej tak aby transport kolejowy jako gałąź transportu odbudowywała swoje udziały w całości rynku transportowego.
EN
The paper characterizes conditionings of demand on railway cargo carriages in Poland. Advantages of geographical location of Poland were shown from the perspective of international freight corridors scheme. Historic intermodal freight volumes were visualized and taken in reference. The authors took an effort to define notions for a set of elements of logistic infrastructure with substantial meaning for functioning of railway transportation. Key focus was put on features of railway sidings and operational issues linked to their usage. Subjective law provisions and regulations of high significance were quoted and commented. Reasonableness of offering grants from European Union public funds for creation or amelioration of railway reloading facilities was proven in the context of EU transport policy aimed at support for modal shift to environmentally friendly shipping solutions.
7
Content available Recenzja: K. Trammer – Ostre cięcie, Wydawnictwo Krytyki Politycznej, Warszawa, 2019; 270 ss.
Ciechański Ariel
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2019
|
nr 22(4)
119--120
8
Usługi logistyczne dźwignią rozwoju kolejowych przewozów towarowych
Dyduch Janusz, Zielaskiewicz Henryk
Logistyka
|
2019
|
nr 1
8--11
PL
Czynniki wpływające na rozwój rynku TSL mają – poza znaczeniem globalnym – przede wszystkim charakter makroekonomiczny. Rynek ten jest swoistym barometrem koniunktury gospodarczej danego regionu. Po rozszerzeniu Unii Europejskiej o kolejne państwa nastąpił dynamiczny wzrost wymiany handlowej oraz rozwój gospodarczy jej nowych członków. W Polsce branża logistyczna rozszerzyła swoją ofertę o nowe obiekty infrastruktury magazynowej i przeładunkowej, które zostały wybudowane przez duże, znane firmy logistyczne.
9
Perspektywy rozwoju kolejowych przewozów kontenerowych po trasach Jedwabnego Szlaku
Zaremba Marcin, Antonowicz Mirosław
Logistyka
|
2019
|
nr 6
28--34
PL
Według prognoz, Nowy Jedwabny Szlak ma zostać ukończony dopiero ok. 2050 roku. Jakie korzyści mogą odnieść polskie terminale i porty morskie w perspektywie zarówno krótko-, jak i długoterminowej? Czy jesteśmy przygotowani na przewidywaną intensyfikację wymiany handlowej z Chinami - w kontekście obecnego stanu infrastruktury liniowej i punktowej oraz IT, a także zdolności przeładunkowych naszych portów i terminali? Co musi się zmienić w polskiej rzeczywistości logistyczno-transportowej, abyśmy byli w stanie obsłużyć nowe strumienie towarowe w relacji Wschód - Zachód? Może konieczne jest opracowanie specjalnej długofalowej strategii rozwoju infrastruktury wspierającej handel ze Wschodem i ustalenie nowych priorytetów? Jak polskie przedsiębiorstwa powinny współpracować z globalnymi operatorami logistycznymi, aby uzyskać jak największe korzyści, a nie stracić po-tencjał w walce konkurencyjnej?
10
Content available Zarządzanie bezpieczeństwem w transporcie kolejowym – wybrane aspekty
Chrobak Ryszard
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2019
|
nr 10
138--154, CD
PL
Artykuł zawiera wyniki badań dotyczące bezpieczeństwu w transporcie kolejowym. Przedstawione w nim zostały najważniejsze aspekty związane z jego zapewnieniem, oraz zadania realizowane przez przedsiębiorstwa transportowe aby poziom tego bezpieczeństwa gwarantował oczekiwaną przez klienta jakość usług transportowych. W artykule wskazano także wpływ dążności do zapewnienia bezpieczeństwa na decyzje menadżerskie podejmowane w przedsiębiorstwach transportu kolejowego. Wskazane są w nim także zalecenia mające na celu świadczenie usług na satysfakcjonującym poziomie jakości przy jednoczesnym zachowaniu bezpieczeństwa przy obecnej sytuacji rynkowej.
EN
The article contains the results of the research on safety in the rail transport. It highlights the most important aspects related to its maintenance and tasks carried out by transport companies in order to the level of this safety guarantees the quality of transport services expected by the customer. The article also shows the impact of the strive for ensuring safety on managerial decisions taken in the rail transport companies. It also includes recommendations aimed at providing services at a satisfactory level of quality while maintaining security in the current market situation.
11
Content available Polski rynek przewozów kolejowych cargo w świetle europejskiej i krajowej polityki transportowej
Kępka Ewa, Pietrzyk-Wiszowaty Katarzyna
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2019
|
nr 10
31--45
PL
Transport, obok rolnictwa i handlu, stanowił jeden z pierwszych obszarów, które zostały objęte wspólną polityką Unii Europejskiej. Pochodną dynamicznych zmian społeczno-gospodarczych oraz procesów integracyjnych było niejednokrotne przewartościowanie realizowanych w jej ramach celów i priorytetów inwestycyjnych oraz potrzeb rozwojowych w zakresie poszczególnych gałęzi transportu, w tym również kolejowych przewozów cargo. Kraje członkowskie, choć prowadzą suwerenne polityki transportowe, chcąc współtworzyć system transportowy — muszą starać się podążać za tymi zmianami i ujmować je w narodowych politykach transportowych. W artykule dokonano analizy tych celów oraz ich wpływu na funkcjonowanie polskiego rynku kolejowego cargo w latach 1980–2018.
EN
Transportation, next to agriculture and trade was one of the first areas covered by the common policy of the European Union. The consequence of dynamic socioeconomic changes and integration processes of this grouping was re-evaluation of the realized goals and investment priorities as well as development needs of different modes of transport, including rail freight. Member states, although they have sovereign transport policies, wanting to co-create the transport system must try to follow these changes and include them in national transport policies. In this article was analyzed the goals and their impact on the functioning of the polish rail cargo market in the years 1980–2018.
12
Obsługa małych partii ładunków jako szansa kolei na odzyskanie rynku w lądowych przewozach rzeczy
Szaciłło L.
Logistyka
|
2018
|
nr 2
44--48
PL
W artykule przedstawiono problematykę kolejowych przewozów małych partii ładunków. Zwrócono uwagę na aktualne tendencje rozwojowe przedsiębiorstw kolejowych. Scharakteryzowano wybrane wielkości przewozowe w transporcie kolejowym oraz samochodowym. Przedstawiono infrastrukturę wspierającą realizację przewozów wagonowych oraz sposób jej funkcjonowania. Zaprezentowano specyfikę działalności punktów koncentracji prac ładunkowych oraz usług logistycznych.
EN
The article touches problems of small batch rail freight. The paper covers current railway undertakings development trends. Subjective transport volumes in rail and vehicle transport were shown. The infrastructure supporting single wagon operations and the way it functions were presented. The business specifics of the facilities accumulating transshipment and related logistics services were portrayed.
13
Huczny start i szybkie hamowanie, czyli pouczająca historia pewnego debiutu
Wroński M.
Komunikacja Publiczna
|
2018
|
nr 3
10--11
PL
W lipcu uruchomione zostały pierwsze w Polsce komercyjne połączenia kolejowe. Już półtora miesiąca po tej uroczystości zdecydowano o czasowym zawieszeniu przez czeski Leo Express bezpośrednich połączeń kolejowych z Pragi przez Katowice do Krakowa. Decyzja przewoźnika, tłumaczona była prowadzonymi przez PKP PLK pracami torowymi, które spowodowałyby wydłużenie czasu przejazdu.
EN
In July the first commercial railway connections were started in Poland. Already after one and a half of month after that celebration Czech Leo Express made a decision on temporary suspension of direct railway connections from Prague via Katowice to Krakow. The carrier’s decision was explained by the track works carried out by the PKP PLK, which would result in the elongation of travel time.
14
Content available Ocena stanu polskiego transportu kolejowego z perspektywy realizacji potrzeb obronnych
Pietrzyk-Wiszowaty K.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2018
|
nr 11
383--398, CD
PL
Sytuacja polskiego transportu kolejowego z roku na rok jest coraz trudniejsza. Stagnacja zauważalna jest zarówno w obszarze wolumenu masy przewożonych ładunków, jak i pracy przewozowej. Kolejowe inwestycje infrastrukturalne poczynione w ostatnich latach jeszcze nie przynoszą spodziewanych rezultatów w tym zakresie. Transport kolejowy z uwagi na swoje właściwości stanowi również szczególnie istotną gałąź transportu w kontekście przewozów na rzecz obronności państwa. Wykorzystanie transportu kolejowego do realizacji zadań na rzecz sił zbrojnych uwarunkowane jest szeregiem rozwiązań znajdujących swoje odzwierciedlenie w funkcjonowaniu podsystemów systemu transportu kolejowego oraz ich wzajemnej integracji wewnętrznej oraz zewnętrznej – odnoszącej się do współpracy transportu kolejowego z systemem obronnym. Ocena możliwości realizacji zadań na potrzeby systemu obronnego przez transport kolejowy jest istotna z perspektywy powodzenia tego typu przewozów.
EN
The situation of Polish rail transport from one year to another is becoming more and more difficult. Stagnation is noticeable in both the volume of mass of transported loads and rail freight transport performance. Railway infrastructural investments that have been carried out in recent years do not bring the expected results yet. Due to its properties the rail transport is also a particularly important mode of transport in the context of transport to the defense system of the state. The use of rail transport to carry out tasks for the armed forces is conditioned by a number of solutions that are reflected in the functioning of rail transport subsystems and their mutual internal and external integration - relating to the cooperation of the rail transport with the defense system of the country. Assessment of the feasibility of carrying out tasks for the needs of the defense system implemented by rail transport is important from the perspective of the success of this type of transport.
15
Czy kolejowe przewozy towarowe odzyskają rynek transportowy
Antonowicz M., Zielaskiewicz H.
Logistyka
|
2017
|
nr 6
9--14
PL
Są dobre perspektywy, iż kolejowy transport towarowy będzie powoli odzyskiwał rynek. Jednak oprócz poprawy stanu infrastruktury liniowej potrzebne są szersze działania regulacyjne – w przeciwnym razie z wyremontowanej i zmodernizowanej infrastruktury liniowej korzystać będzie przede wszystkim ruch tranzytowy.
16
Content available Znaczenie analiz ruchowych w procesie optymalizowania zakresu infrastrukturalnych inwestycji kolejowych
Gleba R., Grulkowski S., Szczepiński D., Zariczny J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2016
|
Nr 3(110)
63--82
PL
W artykule poruszono problem zachowania pełnej sprawności i uniwersalności rozwiązań technicznych w całym cyklu programowania inwestycji infrastrukturalnych. Wskazano na konieczność monitorowania prawidłowości projektowanych rozwiązań w perspektywie wieloletniej za pomocą analiz inżynierii ruchu kolejowego. Analizy pozwalają identyfikować również tzw. migrację problemów, co umożliwia weryfikację zakresu inwestycji. Posłużono sie przykładami inwestycji liniowej na linii kolejowej nr 201 oraz punktowej na stacji kolejowej Gdynia Port.
EN
In this article, the issue of functionality and flexibility of technical solutions in the entire cycle of infrastructure investments has been presented. The long-term monitoring of the correctness of design solutions (based on traffic engineering tools) has been indicated. This enables identification of problems during verification of the investment. The line investment at the railway line #201 and the point investment at Gdynia Port station have been given as examples.
17
Content available Wyznaczenie parametrów optymalnych pojazdu trakcyjnego dla zmiennego zapełnienia składu wagonów
Wnuk M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 6
33--37
PL
Przewozy kolejowe charakteryzują się zmiennym zapełnieniem składu wagonów, co znacznie utrudnia wyznaczenie parametrów optymalnych pojazdu trakcyjnego dla takich przewozów. Można jednak wyznaczyć parametry optymalne pojazdu trakcyjnego dla zmiennego zapełnienia składu wagonów wówczas, jeżeli do zadania jazdy dołączymy probabilistyczny model mas wagonów w analizowanym przedziale czasu.
EN
The rail transport is characterized by changeable of composition of wagons what much appointing optimum parameters of the traction vehicle. It is possible however to appoint optimum parameters of the traction vehicle for changeable e composition of train, if we join the probabilistic model of masses of wagons to setting the ride in the analysed period of the time. Article describes such method.
18
Content available Konkurencja na rynku przewozów kolejowych i autobusowych w połączeniach Warszawy z aglomeracjami miejskimi w Polsce
Abramowicz A., Abramowicz M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 1-2
12--21
PL
Artykuł jest odpowiedzią na pytanie ile czasu zajmie dojazd i jaki będzie jego koszt na wybranych trasach, jeśli zdecydujemy się na podróż: pociągiem, autobusem, samochodem osobowym lub samolotem. W artykule omówiono aktualną sytuację komunikacyjną w Polsce odnośnie połączeń środkami komunikacji zbiorowej z Warszawy do większych miast w Polsce. Obecnie w przewozach kolejowych konkurują ze sobą pociągi: Tanie Linie Kolejowe (TLK), Inter City (IC) oraz Inter Regio (IR). W przewozach autobusami firmy: spółki PKS, Polski Bus, Polbus, Polonus, Neobus. Konkurencję w przewozach kolejowych nieznacznie wzmocniło wprowadzenie w połowie grudnia ubiegłego roku na tory, dziewięciu składów pociągów Pendolino, które kursują pomiędzy Warszawą a Krakowem, Katowicami, Trójmiastem oraz Wrocławiem. Konkurują z nimi także przewoźnicy lotniczy – PLL LOT i Ryanair.
EN
The article gives answers to following questions: how long time it takes to reach the destination and what its cost will be if we decide on the travel: by train, bus, passenger car or piane. In the article Polish current communication situation regarding public transport connections from Warsaw to major cities in Poland was discussed. At present in rail transport semces following train companies are competing: Cheap Railways - Tanie Linie Kolejowe (TLK), Inter City (IC) and Inter Reg/o (IR). In the bus transport following bus companies are competing: Polish Long-Distance Bus Service Companies, Polish Minibus, Polbus, Neobus. The competition in rail transport was slightly strengthened by implementing in December the previous year nine new Pendolino trainsets which run between Warsaw and Cracow, Katowice, Tricity and Wrocław. Moreover between Warsaw, and some major cities there are flights carried out. In the air there's a competition between PLL LOT and Ryanair.
19
Content available Proces przygotowania rozkładu jazdy pociągów
Kornaszewski M., Sierociński M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
1805--1809
PL
W artykule scharakteryzowano proces przygotowania rozkładu jazdy pociągów na sieci zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Przedstawiono uwarunkowania towarzyszące konstrukcji rozkładu jazdy pociągów i przebieg koordynacji podczas tworzeniu rozkładu jazdy. Opisano i wyjaśniono wygląd wykresu ruchu pociągów oraz zaprezentowano widok karty rozkładu jazdy pociągów.
EN
The paper is concerned with the process of preparing train timetables for Polish Railway Lines. Circumstances for design of train timetables and its coordination process have been presented. The paper also presents and describes train charts.
20
Content available Editorial: introduction to group research projects developed within an intensive programme in railway and logistics
Marinov M.
Transport Problems
|
2014
|
T. 9, z. spec.
5--7
EN
This paper introduces a special issue of the Journal Transport Problems on group research projects developed within the RailNewcastle summer school organised and held in Newcastle upon Tyne, North East England. The participants (both educators and students) worked together in multinational and multidisciplinary groups to produce research projects. The topics of the group research projects were based around railway and logisticsrelated problems. As a result a collection of the best articles is produced for the purposes of this special issue.
PL
Ten wstęp wprowadza do specjalnego wydania czasopisma Problemy Transportu poświęconego projektom badawczym przygotowanym w ramach letniej szkoły RailNewcastle, która była zorganizowana i odbyła się w Newcastle upon Tyne, w północnowschodniej Anglii. Uczestnicy (zarówno nauczyciele, jak i studenci) pracowali razem w grupach międzynarodowych i interdyscyplinarnych w celu opracowania projektów badawczych. Tematy projektów badawczych grup są poświęcone problemom kolejnictwa i logistyki. To specjalne wydanie jest przygotowane na podstawie zebrania najlepszych artykułów.
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.