Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wyznaczanie optymalnych algorytmów sterowania automatycznej przekładni hydromechanicznej autobusu miejskiego

Wrona R.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2005

|

nr 2

13-17

PL

W artykule przedstawiono metodykę wyznaczania optymalnych algorytmów przełączania biegów stopniowych układów napędowych pojazdów. Analizie poddano fazę rozpędzania pojazdu jako najbardziej energochłonną fazę ruchu. Zastosowano dwa kryteria optymalizacji: minimalizację czasu rozpędzania i minimalizację zużycia paliwa w fazie rozpędzania. Metodykę zilustrowano przykładem syntezy optymalnych algorytmów sterowania automatycznej przekładni hydromechanicznej autobusu miejskiego.

EN

The methodology of determining optimum algorithms of gear switching in graded power transmission systems of vehicles has been presented in the paper. The phase of vehicle acceleration, which is considered the most energy-consuming motion phase., is the subject of analysis. Two optimization criteria were applied: acceleration time minimization and fuel consumption minimization in the acceleration phase. The methodology has been illustrated with an example of the synthesis of optimum control algorithms of the city bus automatic hydromechanical gear.

2

Sterowanie automatycznej skrzyni biegów - cz. I

Pawelski Z.

Napędy i Sterowanie

|

2004

|

R. 6, nr 1

18--22

PL

Sprzedaż samochodów osobowych z automatycznymi skrzyniami wzrasta w Europie bardzo powoli i nie przekraczała 12% w 1995 r., co stanowi wyraźną różnicę w porównaniu z USA i Japonią, gdzie wartości te wynosiły wtedy odpowiednio: 90% i 75% [3]. W przypadku USA wiąże się to z sięgającymi lat 40 XX wieku tradycjami stosowania tych zespołów, opanowanych technologicznie i produkowanych masowo, a więc względnie tanio. Przypadek Japonii tłumaczy się gęstym ruchem ulicznym, w którym prowadzenie samochodu z samoczynnie zmieniającym się przełożeniem jest dużym ułatwieniem. Argument ten może wkrótce zmienić sytuację w Europie, gdzie dotychczasowa niechęć do "automatów" wiąże się z powszechnym stosowaniem na naszym kontynencie silników o stosunkowo małej mocy, dla których większa sprawność napędu konwencjonalnego jest zaletą. Niemniej te 12% oznaczało w 1995 r. zapotrzebowanie na ponad milion skrzyń rocznie, a do 2000 r. popyt ten zwiększył się dwukrotnie.

3

Historia pracy przekładni automatycznej Voith-DIWA

Gajdowicz M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2000

|

R. 1, nr 2

16-18

PL

Przekładnia Voith-DIWA 3-ciej generacji wyposażona jest w cyfrowy sterownik E-200, który umożliwia m.in. ciągłą rejestrację wybranych parametrów fizycznych charakteryzujących warunki pracy przekładni. Ze wzglądu na sposób gromadzenia, powstające zbiory można nazwać skumulowaną historią pracy przekładni. Odczytanie i wizualizacja tej historii jest możliwa przy użyciu programu diagnostycznego DIWAGNOSIS. Znajomość historii pracy przekładni jest użyteczna przy ocenie przyczyn zakłóceń w pracy, ale może być również użyteczna przy analizie pracy pojazdu, silnika i kierowcy, zwłaszcza tam gdzie warunki pracy pojazdu są nietypowe.