PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  przedsiębiorstwo kolejowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Implementation of the common safety method in the European Union railway transportation
Helak M., Smoczyński P., Kadziński A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2019
|
z. 102
65--72
EN
Change management is considered to be an important element of safety management systems, lack of which can lead to industrial accidents and disasters. Therefore, risk management related to changes introduced to the railway system has become one of the processes covered by regulations aimed at harmonising the rules of railway transport in the whole European Union (EU). This article presents the results of a comparative analysis of available source materials in terms of determining the manner and level of implementation of EU-wide rules for risk management related to introduced changes. The analysis was based on data from five selected EU Member States. A common issue raised in practically all of the reports analysed is the lack of detailed definitions of terms such as significant change, insignificant change, the impact of change on the safety of the railway system. Attempts to solve this situation have been specified by us and evaluated from the viewpoint of safety engineering.
2
Content available Pomiar poziomu kultury bezpieczeństwa w przedsiębiorstwie kolejowym
Rydzewska J., Sitarz M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 3
18--26
PL
Literatura dotycząca kultury bezpieczeństwa w transporcie szynowym jest głównie obcojęzyczna i nie ma wielu polskich pozycji kompleksowo opisujących te zagadnienia, szczególnie stricte w przedsiębiorstwie kolejowym. Dlatego w publikacji przedstawiono przegląd literatury dotyczącej tego zagadnienia, a następnie omówiono metody jej diagnozowania zarówno pośrednio, jak i bezpośrednio. Pośrednia diagnoza dotyczy skutków kultury bezpieczeństwa natomiast bezpośrednia jest oceną jej elementów składowych. Poziom kultury bezpieczeństwa może być określony na podstawie jej zdolności do generowania decyzji, zachowań, osiągnięć technicznych, organizacyjnych, motywacyjnych i szkoleniowych, przybliżających przedsiębiorstwo do uzyskania kryterium bezwzględnego bezpieczeństwa. Na podstawie analizy literatury i własnych doświadczeń zaproponowano trzy etapy ułatwiające pozyskiwanie wyników pomiarów o kluczowych aspektach kultury bezpieczeństwa tj. wspomaganie analizy kluczowych aspektów bezpieczeństwa, interpretacja otrzymanych pomiarów oraz wizualizacja wyników.
EN
Literature regarding the safety culture in rail transport is mainly foreign language and there are not many Polish literature items comprehensively describing these issues, especially in a railway enterprise. Therefore, the publication provides an overview of the literature on this issue and then discusses the methods of its diagnosis indirectly as well as directly. An indirect diagnosis concerns the effects of a safety culture, while a direct diagnosis is an assessment of its constituent elements. The level of safety culture can be determined on the basis of its ability to generate decisions, behaviors, technical, organizational, incentive and training achievements, bringing the enterprise closer to the absolute safety criterion. On the basis of literature analysis and own experience, three stages were proposed to facilitate acquisition of measurement results on key aspects of safety culture, ie: supporting analysis of key security aspects, interpretation of received measurements and visualization of results.
3
Content available remote Analiza wpływu zmniejszenia zatrudnienia na wybranych stanowiskach na bezpieczeństwo ruchu kolejowego w latach 2014-2015 na przykładzie wybranego przedsiębiorstwa kolejowego
Lewandowski J., Mielczarek D. K.
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Łódzka
|
2017
|
z. 69
61--76
PL
W systemie transportowym kraju, przewozy towarów koleją spełniają ważne funkcje przewozowe, zwłaszcza w odniesieniu do przesyłek masowych. Zaspokajają w ten sposób potrzeby rynkowe. Wynika to zarówno z wielkości, jak i z ilościowo-jakościowej struktury potrzeb przewozowych gospodarki rynkowej. Po roku 2000 zostały sukcesywnie zlikwidowane szkoły kształcące przyszłe kadry dla potrzeb przedsiębiorstw kolejowych. Z rynku zniknęły więc Zasadnicze Szkoły Kolejowe oraz Technika Kolejowe, których absolwenci mogliby zasilić szeregi pracowników podzielonego przedsiębiorstwa PKP (np. PKP Polskie Linie Kolejowe SA., PKP CARGO SA., PKP INTERCITY SA. itp.) i nowo powstałych na zliberalizowanym rynku przewozów kolejowych przedsiębiorstw związanych z transportem kolejowym. Wynikiem powyższego jest sukcesywny ubytek wykwalifikowanych pracowników kadr kolejowych. Powstała tzw. „luka pokoleniowa" będąca efektem naturalnego odejścia z pracy pracowników, którzy nabyli uprawnienia emerytalne, przy jednoczesnym braku napływu młodej kadry głównie do wykonywania pracy na stanowiskach wykonawczych. W ostatnich latach reaktywuje się w szkolnictwie klasy o profilu kolejowym, w których kształci się przyszłe kadry przystosowane do pracy na kolei, jednak jest to wciąż zbyt mało na potrzeby zatrudnieniowe w branży kolejowej. W niniejszej pracy skoncentrowano się na problemie związanym z odejściem i redukcją kadry pracowniczej zatrudnionej na stanowiskach rewidenta taboru kolejowego, ustawiacza i manewrowego w PKP CARGO SA. na przykładzie Zakładu zlokalizowanego w Polsce Centralnej. Są to kluczowe stanowiska z punktu widzenia realizacji zadań przewozowych w tej Spółce, których praca ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego. W pracy wykorzystano studia literaturowe oraz obserwacje jako metody badawcze. Celem niniejszego opracowania było wykazanie wpływu odejścia pracowników zatrudnionych na wybranych stanowiskach (ustawiacz, manewrowy, rewident taboru) na bezpieczeństwo ruchu kolejowego w zakładzie.
4
Content available remote Efektywne modele biznesu sektora transportu kolejowego
Michałowska M., Jabłoński A., Jabłoński M.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2012
|
Nr 18
209--225
PL
Zmiany zachodzące w sektorze kolejowym oraz wyzwania stwarzane przez Unię Europejską, dotyczące wymagań prawnych w zakresie funkcjonowania i rozwoju kolei, determinują potrzeby przeprojektowania modeli biznesu firm działających w tym sektorze. Należy odnieść się do założeń konstrukcji modeli biznesu przedsiębiorstw transportu kolejowego w układzie łańcucha wartości oraz powiązań sieciowych, kształtujących siłę tego sektora na tle innych sektorów gospodarki. Zrozumienie założeń konstrukcji modeli biznesu w kontekście specyfiki sektora kolejowego może być dla menedżerów firm kolejowych nowym potencjałem w drodze do osiągania konkurencyjności. Celem artykułu jest przedstawienie problematyki projektowania modeli biznesu w kontekście specyfiki sektora kolejowego. W niniejszej publikacji zwrócono uwagę na dotychczas słabo rozpoznane w literaturze przedmiotu zagadnienie projektowania efektywnych modeli biznesu przedsiębiorstw kolejowych.
EN
Changes in the rail sector and the challenges posed by the European Union in the context of new legal requirements, determine the need for redesigning business models of companies operating in this sector. There is a need to refer to business models, design principles for railway undertakings in the value chain system and networking, influencing the strength of this sector compared to other sectors of the economy. Understanding the principles of business models in the context of the specificities of the rail sector can be a railway company managers a new way potential to achieve competitiveness. This article presents the problem of designing business models in the context of the specificity of the railway sector. In this paper drew attention to the hitherto little recognized in the literature the problem of designing efficient business models of railway undertakings.
5
Content available The industrial water expenses decrease under new technologies introduction at the railway transport enterprises
Ripol'-Saragosi T., Ripol'-Saragosi L.
Transport Problems
|
2010
|
T. 5, z. 3
89-94
EN
The article is related to ecologization for the enterprises of railway branch. The usage of purified water from compressed air cooling elements of the depot pneumatic system is suggested.
6
Systemy śledzenia taboru szynowego i ładunków jako konieczne elementy nowoczesnej logistyki
Stańczak A.
Logistyka
|
2009
|
nr 4
CD-CD
PL
W artykule przedstawiono działania mające na celu wdrożenie systemów lokalizacji taboru szynowego. Warunkiem konkurencyjności przedsiębiorstw przewozowych na współczesnym rynku usług transportowych jest posiadanie i efektywne wykorzystanie nowoczesnych narzędzi wspomagających logistykę i umożliwiających minimalizację kosztów. Sprawne technicznie i ekonomicznie prace w organizowaniu przewozów spowodują obniżenie kosztów, tym samym staną się bardziej atrakcyjne dla klienta. Istotnym zadaniem takich usług logistycznych jest terminowe podstawienie i odprawa pojazdów oraz ładunków w początkowym oraz końcowym punkcie logistycznego łańcucha transportowego co jest głównym przedmiotem analizy w przedstawionym artykule.
EN
Article presents actions timing in implementing railway stock tracking systems. Competitive abilities of transportation companies on modern transportation services market are defined by effective using of modern tools supporting logistics and lowering costs. Technically and economically efficient works within organizing transport will cause lowering costs and will be attractive for clients. Significant part of this kind of logistic services is punctual preparing and sending vehicles and cargos in first and last point of supply chain what is a main problem analsed in the article.
7
Content available Pomoc publiczna na restrukturyzację kolejowych przedsiębiorstw towarowych
Dyr T., Dyr M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2008
|
R. 14, nr 9
58-63
PL
W artykule Pomoc państwa dla przedsiębiorstw kolejowych [1] przedstawiono uwarunkowania pomocy publicznej dla sektora kolejowego, wynikające z projektu dokumentu przygotowanego przez Dyrekcję Generalną ds. Energii i Transportu [2]. W artykule tym podjęto także próbę oceny wpływu prezentowanych zasad pomocy na funkcjonowanie rynku przewozów kolejowych w Unii Europejskiej. W przywoływanym artykule zawarto zastrze.żenie, że analiza odnosi się do projektu dokumentu, stwierdzając jednocześnie, że po zakończeniu konsultacji wiele z proponowanych rozwiązań stać się może obowią.zującymi. Ostateczną wersję dokumentu opublikowano w lipcu 2008 r [3]. Wersja ta, jak przewidywano, w nie.wielkim stopniu różni się od prezentowanego dokumentu roboczego.
8
Czynniki decyzyjne w procesie zakupu taboru kolejowego
Raczyński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2007
|
R. 13, nr 4
38-45
PL
Polskie przedsiębiorstwa kolejowe stoją przed poważnym wyzwaniem, jakim jest konieczność odnowy parku taborowego. Ponad 15-letnie zaległości inwestycyjne, wynikające z sytuacji finansowej kolei w Polsce, spowodowały poważne zagrożenia dla ich dalszego funkcjonowania. Luka w zakupach zbliża się bowiem do połowy średnie- go okresu eksploatacji pojazdów. Oznacza to kumulację przyszłych zakupów taboru w krótkim okresie i znaczny wysiłek finansowy, którym przedsiębiorstwa te mogą nie podołać.
9
Content available Analiza sytuacji finansowej przedsiębiorstw kolejowych w Unii Europejskiej
Mężyk A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2006
|
R. 12, nr 9
51-56
PL
Celem polityki transportowej Unii Europejskiej w odniesieniu do kolei jest osiągnięcie w 2010 r. udziałów w rynku równych udziałom z 1998 r. Jest to duże wyzwanie, gdyż przewozy transportem kolejowym, zarówno towarów jak i pasażerów, po okresie spadku, od 2001 r. w najlepszym razie utrzymują się na stałym poziomie. Oznacza to, że kolej w coraz mniejszym stopniu bierze udział w obsłudze dynamicznie rosnących przepływów towarów i ludzi w Europie.
10
Content available ABC prawa unijnego w transporcie. Cz. 8, Licencje dla przewoźników kolejowych w Unii Europejskiej
Raczyński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2004
|
R. 11, nr 7-8
47-50
PL
Pierwszym aktem prawnym, który na poziomie ponadpaństwowym na obszarze Unii Europejskiej regulował zasady dostępu do infrastruktury kolejowej przedsiębiorstwom chcących świadczyć usługi przewozowe, była Dyrektywa 91/440 wydana w 1991 r. Nakładała ona na państwa członkowskie obowiązek uregulowania statusu państwowych przedsiębiorstw kolejowych jako jednostek gospodarczych i podjęcia działań mających na celu ich oddłużenie. Oddzielenie finansowe zarządzania przewozami od zarządzania infrastrukturą miało umożliwić międzynarodowym grupom przedsiębiorstw kolejowych oraz przedsiębiorstwom kolejowym prowadzącym przewozy kombinowane towarów dostęp do infrastruktury w państwach członkowskich.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.