PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 19

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  przebieg
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Waveform and resistivity data fusion imaging method based on the refection coefficient
Su Maoxin, Han Min, Xue Yiguo, Zhao Ying, Wang Peng, Li Guangkun
Acta Geophysica
|
2023
|
Vol. 71, no. 1
175--192
EN
To achieve comprehensive analyses, the presentation of comprehensive geophysical results usually involves the use of separate imaging and the combination of various results. At present, few studies have considered the correlation degree and unified imaging of different types of geophysical data. We establish a set of data fusion imaging methods for multiple geophysical data based on their refection coefficients. As geophysical exploration results are primarily provided through waveform and resistivity sections, waveform and resistivity data were selected for fusion and were converted into refection coefficients, and ground-penetrating radar (GPR) and surface electrical resistivity tomography (ERT) were taken as examples. Re-sampling and feature reconstruction were performed to unify the data in space and resolution. Finally, principal component analysis was used to calculate the correlation of the reconstructed refection coefficient and to perform data fusion; this led to unified imaging based on the refection coefficient of the considered geophysical data. Numerical simulation analyses and field experiments proved the efficacy of this method for producing unified imaging of multiple geophysical data. In summary, we provide a novel method for the unified interpretation of multiple geophysical data and enhance the identification ability of geological interfaces and anomaly distribution.
2
Content available remote Comparison of two concepts for modeling of lightning strike into overhead line
Aniserowicz Karol
Przegląd Elektrotechniczny
|
2021
|
R. 97, nr 12
97--100
EN
The paper presents a comparison of results of determining the lightning current flow in the shield wires of a high voltage line, using the model of lightning in the form of a lumped current generator and the antenna model, which takes the electromagnetic coupling into account. The usability of these two models is discussed.
PL
Przedstawiono porównanie wyników wyznaczenia rozpływu prądu piorunowego w linkach odgromowych linii wysokiego napięcia, z użyciem modelu pioruna w postaci skupionego generatora prądowego oraz modelu antenowego, uwzględniającego sprzężenie elektromagnetyczne. Przedyskutowano użyteczność tych dwóch modeli.
3
Content available remote Modele matematyczne piorunowych udarów prądowych
Aniserowicz Karol
Przegląd Elektrotechniczny
|
2020
|
R. 96, nr 12
134--139
PL
Opisano wyrażenia matematyczne często stosowane podczas modelowania przebiegów prądu wyładowania atmosferycznego. Przedstawione wzory są użyteczne zarówno podczas obliczeń analitycznych, jak i numerycznych dotyczących analizy zagrożenia piorunowego obiektów i przewodzących instalacji.
EN
Mathematical expressions frequently used for the modeling of the atmospheric discharge current waveforms are described. The presented formulas are useful for both analytical and numerical calculations related to the analysis of lightning hazard of objects and conductive installations.
4
Pomiar wielkości poboru energii elektrycznej w warunkach znacznych zakłóceń
Bałuka G.
Wiadomości Elektrotechniczne
|
2016
|
R. 84, nr 9
17--20
PL
Przedstawiono efektywną metodę dokładnego pomiaru wielkości energii elektrycznej w sieciach, w warunkach znacznych zniekształceń przebiegów napięć i prądów, gdy przebiegi napięć i prądów mają charakter procesów stacjonarnych lub quasi-stacjonarnych.
EN
The paper presents the effective method of precise measurement of electric power in grids under conditions of considerable perturbations of voltage and current, when voltage and current function shape shave stationary or quasi stationary character.
5
Content available Partially Ordered Domains for Representing Activities
Winkowski J.
Prace Instytutu Podstaw Informatyki Polskiej Akademii Nauk
|
2015
|
Nr 1033
1--15
EN
The paper describes structures which can be used to represent activities of broad class. The concept of event structure is generalized to represent activities which may be discrete, continuous, or of mixed nature. Configuration structures of the more general event structures are used to deńe axiomatically configuration domains. Elements of such domains are abstract representants of runs of represented activities. The partial order of elements reects how each run extends to longer runs. It is shown that configuration domains deńe event structures which can be interpreted as interactions of sets of objects.
PL
Praca opisuje struktury, których można użyć do reprezentowania szeroko rozumianych działalności. Uogólnia struktury zdarzeń tak, by mogły reprezentować działalności dyskretne, ciągłe i mieszanej natury. Konfiguracje tak uogólnionych struktur zdarzeń zostały użyte do aksjomatycznej definicji dziedzin konfiguracji. Elementy takich dziedzin są abstrakcyjnymi reprezentantami przebiegów reprezentowanych działalności. Pokazano, że dziedziny konfiguracji definiują struktury zdarzeń, które można interpretować jako współdziałania pewnych zbiorów obiektów.
6
Content available Czynniki determinujące i wielkość średniorocznych przebiegów samochodów osobowych w krajach wysoko zmotoryzowanych
Menes M.
Transport Samochodowy
|
2014
|
z. 1
15--32
PL
Artykuł poświęcony badaniom realnych średniorocznych przebiegów samochodów osobowych ogółem i w podziale na pojemność skokową ich silników, rodzaj paliwa, miejsce rejestracji oraz wiek w Polsce na przełomie lat 2013/2014. Badania, którymi objęto ponad 3,2 tys. pojazdów poprzedzono analizą czynników wpływających na poziom realizowanych przebiegów samochodami osobowymi, a także analizą kształtowania się przedmiotowych przebiegów w okresie ostatniego ćwierćwiecza w kilkudziesięciu najwyżej zmotoryzowanych krajach świata. Badania poprzedzono również omówieniem stosowanych na świecie metod badawczych oraz określeniem za pomocą stosowanych metod statystycznych wielkości próby badawczej zapewniającej uzyskanie wyników obciążonych akceptowalnym poziomem względnego błędu pomiarów.
EN
The paper is dedicated to the research on the average real annual mileage of the passenger cars in total and divided according to the cubic capacity of their engines, type of fuel, place of the registration and the age, in Poland between 2013 and 2014. The research covering over 3.2 thousand vehicles, were preceded by the analysis of the factors affecting the level of mileages of the passenger cars, as well as the analysis of the course of those mileages over the last quarter of a century in the several dozens of most motorised countries in the world. The paper also contains discussion over the research methods used in the world and the statistical survey figures determined using those methods ensuring obtaining results burdened with the acceptable level of relative measurement error.
7
Content available Research on the influence of operational factors on the number of failures of diesel locomotives’ engines
Gelumbickas G., Vaciunas G.
Transport Problems
|
2014
|
T. 9, z. 1
5--12
EN
Having replaced the diesel locomotives operated in Lithuanian railways by new ones, part of old diesel locomotives (21 units) were renovated. They were equipped with new diesel engines made in Kolomna (Russia). These diesel locomotives are used as reserve locomotives or for carrying small scope freight on local routes. After a few years from their renovation diesel engines as well as the locomotives started to fail. Failures happened to be repeated. The article analyses these locomotives’ failure patterns such as number distribution of engine failures according to locomotive mileage, distribution of engine failures according to diesel locomotive turnover, distribution of engine failure number according to consumed fuel. It suggested to regard the density of engine failure probability according to consumed fuel as one of the indicators of engine reliability.
PL
Po zastąpieniu lokomotyw spalinowych pracujących w kolejach litewskich przez nowe cześć ze starych lokomotyw spalinowych (21 jednostek) zostało odnowionych. Wyposażono je w nowe silniki spalinowe wyprodukowane w Kołomnie (Rosja). Te lokomotywy spalinowe są używane jako lokomotywy rezerwowe lub do przewozu małego zakresu towarowego po trasach lokalnych. Po kilku latach od ich renowacji silniki spalinowe oraz lokomotywy zaczęły się psuć. Awarie zaczęły się powtarzać. Artykuł przedstawia awarie tych lokomotyw, rozkład liczby awarii silnika zgodnie z przebiegiem lokomotywy, dystrybucję awarii silnika według przebiegu lokomotywy spalinowej, rozkład liczby awarii silnika zgodnie ze zużytym paliwem. Sugeruje się wzięcie pod uwagę gęstości prawdopodobieństwa awarii silnika, zgodnie ze zużytym paliwem, jako jednego ze wskaźników niezawodności silnika.
8
Content available remote Projekcja zapotrzebowania nośników energii przez polski park samochodów osobowych w latach 2015-2030
Waśkiewicz J., Chłopek Z.
Transport Samochodowy
|
2013
|
z. 3
5--16
PL
Eksperckie szacunki dla 2010 r. i prognoza do 2030 r. liczb samochodów osobowych w Polsce według rodzajów nośników energii (benzyna, olej napędowy, LPG, NG i energia elektryczna). Oszacowanie średnich rocznych przebiegów oraz średniego eksploatacyjnego zużycia nośników energii na 100 km przebiegu statystycznych samochodów, w perspektywie 2030 r. Przewidywane zapotrzebowanie nośników energii przez polski park samochodów osobowych w latach 2015, 2020, 2025 i 2030.
EN
Expert estimates for the 2010 and the forecast until the 2030 of the number of passenger cars in Poland arranged by the type of energy sources (petrol, diesel oil, LPG, NG and electricity). Estimates of the average annual mileages and the average operating energy sources consumption per 100 km of mileage of statistical cars, by the 2030. Projected energy sources consumption by the Polish fleet of cars in the years 2015, 2020, 2025 and 2030.
9
Content available remote Średnie koszty 1 wozokilometra przebiegu oraz ich struktura rodzajowa w badanych polskich przedsiębiorstwach ciężarowego transportu samochodowego w latach 2009 – 2011 i w I półroczu 2012 r.
Waśkiewicz J., Balke I.
Transport Samochodowy
|
2012
|
z. 4
5--20
PL
Zaprezentowano opracowaną w ITS, w ramach projektu badawczego własnego nr: N N509 557139, metodę badań średnich kosztów jednostkowych w przedsiębiorstwach ciężarowego transportu samochodowego w Polsce. Scharakteryzowano próbę badawczą. Przedstawiono wyniki prowadzonych w ITS badań kosztowych dotyczących lat 2009, 2010, 2011 i I półrocza 2012 r. Zaprezentowano kształtowanie się średnich kosztów 1 wozokilometra przebiegu i ich struktury rodzajowej w zbadanych przedsiębiorstwach ciężarowego transportu samochodowego operujących na rynku UE i rynkach wschodnich oraz na rynku przewozów krajowych. Uwzględniono koszty jednostkowe taboru uniwersalnego powyżej 12,0 t dmc.
EN
The article presents the test method, developed at the ITS as part of the own research project No. N N509 557139, for studying average unit costs of road transport companies in Poland. The research study has been characterized. The results of cost researches conducted at the ITS for the years 2009, 2010, 2011 and the first half of 2012, have been presented. The profile of average costs of one vehicle-kilometre of mileage and their generic structure at the tested car transport companies operating in the EU market, Eastern markets and the national transport market, have been presented. The unit costs of the universal rolling stock of over 12.0 t MPW, have been included.
10
Content available Pomiędzy Łodzią a Warszawą - odcinki autostrady A2 na ukończeniu
Marek J.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2012
|
Nr 5
44-48
PL
6 czerwca br. otwarto do ruchu ostatni fragment autostrady A2 pomiędzy Warszawą a Łodzią. Odcinek C, bo o nim mowa, nie był wówczas w pełni ukończony, jednak dzięki specustawie drogowej określającej tzw. przejezdność, kierowcy, w tym kibice jadący na Mistrzostwa Europy w piłce nożnej, mogli poruszać się na całej długości A2 od Strykowa do Konotopa. Odcinek ten, podobnie jak odcinek A, który również nie był ukończony w tym czasie, powinien być, zgodnie z kontraktem, gotowy w październiku br.
11
Content available Telemetric system for track measurement in rails vehicles without electric power supply
Hejczyk T.
Archives of Transport System Telematics
|
2011
|
Vol. 4, iss. 4
11-16
EN
The article presents review of methods and devices for track measurement of rail vehicles in aspect of diagnostics and safety of use. Currently used solutions do not enable effective "on-line" measurement of mileage by wheelsets and vehicles' axles in rail vehicles without electric power supply such as goods wagons and cisterns. Those solutions have limited functionality and have to use additional power supply (accumulators, generators, etc.) which significantly increase exploitation costs. A telemetric system for monitoring of wheelsets' mileage as well as of their bearing temperature, based on original solution of odometer installed on the set's grease-box, was suggested in the research. The odometer is powered from an independent source of energy generated through magnetic induction by coil and neodymium magnets. Reading of collected data is done with the help of a PDA equipped with an RFID reader as well as wired and wireless interfaces for data transmission to telemetric system and GPS.
12
Content available remote Regarding the importance of the mileage distribution for reliability prognoses in automotive industry
Althaus D., Braasch A., Schlummer M., Meyna A.
Journal of KONBiN
|
2010
|
No. 1 (13)
17-28
EN
In automotive industry there are few information about the load of a car in use. Therefore, the available data needs to be used and looked at carefully. Data that is nearly always available is the time in field, given by the date of registration and the date when failure occurred, and the driving distance. The driving distance can be used to describe the load of a car because in most cases the operating time is not known. This data can be used to calculate the mileage distribution of a car, which contains much additional information for safety and reliability analysis. Furthermore, it is useful to adopt testing routines and lifetime distances that are written down in specifications.
PL
Przemysł samochodowy nie posiada wielu danych o obciążeniu eksploatowanego samochodu, a zatem należy korzystać z tych danych, które posiadamy i dokładnie się im przyglądać. Danymi, które są zawsze dostępne, jest czas eksploatacji określony przez datę rejestracji i datę awarii oraz przejechany kilometraż. Przejechana odległość może służyć do określenia obciążenia samochodu, ponieważ czas jego użytkowania jest w większości wypadków nieznany. Parametr ten może posłużyć do obliczenia rozkładu przebiegu samochodu, który zawiera wiele dodatkowych informacji przydatnych w analizie bezpieczeństwa i niezawodności. Ponadto ma on zanaczenie w przyjęciu programów badań okresowych i formułowaniu założeń dotyczących trwałości/ całowitego przebiegu.
13
Content available Ocena doboru środków transportowych w gospodarstwach rolniczych w aspekcie odległości przewozu
Kokoszka S.
Inżynieria Rolnicza
|
2010
|
R. 14, nr 3
69-76
PL
Przeprowadzone badania i analiza pozwoliły stwierdzić, iż średnio dla badanych zestawów transportowych zwiększenie odległości transportu od najniższego założonego przedziału, tj. do 2 km do najwyższego pow. 10,01 km daje wzrost nakładów czasu pracy w hźt-1 przewiezionego ładunku o 87,3% oraz wzrost kosztów przewozu o 67,6%. Pomiędzy badanymi zestawami zróżnicowanie w/w wartości jest bardzo wysokie. Na odległości największe stosowane były środki o wyższej ładowności i osiągające większe prędkości. W tym przypadku udział samochodów ciężarowych wynosi od 73,84% (samochód bez przyczepy) do 95,08% (samochód z przyczepą).
EN
Completed research and analysis allow to state that, on average for the examined transport sets, growing transport distance from the shortest selected range, that is up to 2 km, to the longest, over 10.01 km, results in an increase of work time amount in hźt-1 for transported load by 87.3%, and increase of carriage costs by 67.6%. Diversification of the above-mentioned values is very high for the examined sets. Vehicles possessing greater carrying capacity and reaching higher speeds were used for longest distance transport. In this case, trucks share ranges from 73.84% (a vehicle without trailer) up to 95.08% (a vehicle with trailer).
14
Content available remote Synteza funkcji należnościowych stacyjnego systemu srk
Zabłocki W.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2009
|
Nr 91, z. 149
523-548
PL
W artykule przedstawiono zarys metody formalizacji systemu srk. Podstawą formalizacji są własności drogi przebiegu analizowane zgodnie z zasadami bezpieczeństwa ze szczególnym uwzględnieniem funkcji sprzeczności dróg przebiegów. Zaproponowana metoda formalizacji definiuje uporządkowane statyczne i dynamiczne struktury danych oraz relacje. Struktury informacji są podstawą konstrukcji relacji, które pozwalają sformułować funkcje i inne relacje zależnościowe systemu srk, a w tym i funkcje sprzeczności dróg przebiegów. Opis formalny relacji i funkcji zależnościowych umożliwia zredagowanie równań zależnościowych warunkujących algorytmizację sterowania. Rezultatem powyższych badań jest formalny (matematyczny) model systemu srk. Model i zbudowany na jego podstawie symulator stanowią narzędzia badawcze, które pozwalają nie tylko wnioskować o systemie srk, a także tworzyć system rzeczywisty.
EN
The outline of the method of rail traffic control systems have been presented in the paper. The features of routing analysed according to safety rules including in particular functions of contradictory functions are the basis of formalisation. The proposed formalisation method defines static and dynamic ordered database structures and relations. The information structures are the basis for creating the relations that allow defining functions and other interlocking relations of rail traffic control facilities including functions of contradictory routings. The formal description of interlocking relations and functions allows defining interlocking equations qualifying control algorithmisation. The result of research is formal (mathematic) model of rail traffic control system. Model and the simulator, constructed basing on it, compose the research tools used for drawing conclusions on rail traffic control facilities and for creating real facilities.
15
Content available Badanie możliwości procesowych obniżenia skażenia wód śródlądowych serwatką
Kawalec-Pietrenko B., Hołowacz I., Kucharska K.
Inżynieria i Aparatura Chemiczna
|
2009
|
Nr 5
51-52
PL
Zaproponowano zastosowanie separacji pianowej do wydzielenia białek z serwatki. Zbadano wpływ pH, stężenia początkowego białek, prędkości przepływu powietrza oraz obecności addytywów na efektywność separacji białek serwatkowych w pólperiodycznej kolumnie bar-botażowej. Dla wybranych warunków badano także przebieg flotacji białek serwatkowych oraz wartość współczynnika ChZT
EN
Foam separation was proposed for the removal of whey protein. The efficiency of foam separation in whey proteins' solutions was studied for various solution pH values, different concentration of solutions, different gas velocities and used additives. The flotation course of whey protein from the aqueous solution and COD factor were determined.
16
Content available remote Ciężarowy transport samochodowy w krajach Unii Europejskiej
Menes E.
Transport Samochodowy
|
2008
|
z. 4
5--19
PL
Artykuł zawiera charakterystykę struktury parku samochodów ciężarowych oraz ich przebiegów. Ponadto pomieszczono w nim: nowe rejestracje wg kategorii pojazdów w 2006 r., wielkość i strukturę pracy przewozowej, pracę przewozową w transporcie samochodowym krajowym i międzynarodowym, transport zarobkowy i transport gospodarczy, średnie odległości przewozów uwzględniające grupy asortymentowe przewożonych towarów, liczby przedsiębiorstw transportowych wraz z zatrudnieniem.
EN
The paper includes a characteristic of the structure of a fleet of lorries and their mileages. Moreover, it presents: new registration rules according to the 2006 vehicle categories, the size and structure of transport volume, transport volume in domestic and international motor transport, commercial and economic transport, average transport distances taking into account assortment groups of the goods carried, transport companies together with employment rates.
17
Content available remote Modelowanie stacyjnych systemów sterowania ruchem kolejowym
Zabłocki W.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2008
|
z. 65
3-180
PL
Efektywne i bezpieczne sterowanie ruchem kolejowym na stacji jest realizowane przez złożone systemy srk. Jedną z podstawowych metod badania systemu srk jest metoda modelowania prowadząca do badań symulacyjnych z zastosowaniem symulatora komputerowego. Metoda modelowania wpisuje się w schemat przyjętej metody badawczej. W pracy określono ogólne i szczegółowe cele modelowania systemu srk. Podstawowym celem modelowania jest wnioskowanie o zachowaniu systemu rzeczywistego srk, który odwzorowuje zadania sterowania. Na podstawie opisu nieformalnego powstał opis formalny systemu srk, reprezentowany przez model systemu sterującego. Model systemu sterującego MSS obejmuje model statyczny - MSTA i model dynamiczny MDYN. Informacje modelu statycznego i dynamicznego są odwzorowywane przez dwie struktury statyczne i dwie struktury dynamiczne. Struktury statyczne zawierają informacje: o własnościach obiektów w drogach przebiegu na stacji, wartości funkcji sprzeczności dla dróg przebiegów wyróżnionych na stacji. Struktury dynamiczne tworzą rejestr przebiegów i stanów przebiegów występujących na stacji i przechowują wartości sygnałów odwzorowujących stan urządzeń zewnętrznych na stacji. Model systemu srk złożony jest zbioru automatów odpowiadających drogom przebiegów i obiektom. Każdy przebieg odpowiadający konkretnej drodze przebiegu jest traktowany jako skończony automat sekwencyjny o określonych wejściach i wyjściach oraz własnym stanie wewnętrznym. Podobnie opisywane są również obiekty - urządzenia zewnętrzne. Statyczne własności drogi przebiegu i dynamiczne własności przebiegu stają się podstawą formalizacji zależności, ze szczególnym uwzględnieniem funkcji sprzeczności dróg przebiegów. Własności drogi przebiegu i przebiegu pozwalają sformułować relacje modelu systemu sterującego. Do relacji tych należą relacje zależnościowe, które wyrażają: warunki sprzeczności lub niesprzeczności dróg przebiegów, predyspozycje przebiegowe, kryteria zwalniania oraz pozostałe relacje opisujące zmiany stanu systemu srk. Na podstawie relacji i funkcji zależnościowych tworzone są równania zależnościowe, wyznaczające wartości sygnałów zmiennych stanu przebiegów i obiektów oraz sygnałów wyjściowych obiektów do zewnętrznych urządzeń wykonawczych tych obiektów. Zasady formalizacji systemu srk zostały dostosowane do koncepcji cyklicznego przetwarzania równań zależnościowych dla każdego przebiegu. Stan procesu zachodzącego w systemie i stany obiektów są wczytywane na początku każdego cyklu przetwarzania. Po wczytaniu sygnałów od obiektów następuje przetwarzanie informacji o przebiegach i poleceniach do obiektów, zakończone wyznaczeniem nowych stanów przebiegów i obiektów oraz generacja˛ poleceń - sygnałów wyjściowych obiektów do urządzeń wykonawczych obiektów. Przeprowadzone eksperymenty symulacyjne dla zadanych ograniczeń i przykładowo przyjętego układu torowego potwierdzają, że koncepcja opisu formalnego systemu oraz przygotowane na podstawie tego opisu oprogramowania symulatora systemu srk są poprawne i spełniają˛ warunek przetwarzania w czasie rzeczywistym. Uzyskane wyniki modelowania i symulacji są istotne m.in. z następujących względów: - opracowany model systemu srk staje się formą standaryzacji opisu takiego systemu, - opracowany opis formalny stwarza podstawy do: ▪ zastosowania nowoczesnych metod projektowania oprogramowania, uwzględniających język UML lub metody specyfikacji formalnej, np. logiki modalnej, ▪ projektowania oprogramowania rzeczywistego systemu zależnościowego.
EN
Effective and safe automatic train control (ATC) at station is conducted by means of composed ATC systems. One of the basic methods for testing an ATC system is the modelling method leading to simulation research using a computer simulator. The modelling method fits into a frame of adopted research method. General and detailed modelling goals of ATC system have been defined in chapter 1.3 and in chapter 6. The basic purpose of modelling is to draw conclusions about the behaviour of a real ATC system that reflects controlling tasks. On the basis of an informal description, a formal description of ATC system has been made represented by the control system model. The control system model MSS includes a static model - MSTA and a dynamic model - MDYN. Informations fed by the static and dynamic models is reflected by two static structures and two dynamic structures. The static structures include data about: properties of objects in route at the station, values of conflict function for routing processes identified at the station. The dynamic structures establish a register of the routing processes and statuses of processes taking place at the station and store values of signals reflecting the status of external devices at the station. The ATC system model consists of a set of automatons corresponding to routes and objects. Each routing process corresponding to a specific routing process is treated as finite sequential automaton of defined inputs and outputs and its own internal state. Objects - external devices are also described in a similar way. Static properties of the route and dynamic properties of the routing process become a basis for formalisation of dependence with a special focus on the route conflict function. Properties of the routes and the routing process itself allow to formulate relations of the control system model. The relations include dependence relations that express conditions of conflict or lack of conflict between routing processes, process predispositions, slowing down criteria and other relations describing changes in ATC system status. On the basis of relations and dependence functions, dependence equations are created, thus determining values of signals of variables of the processes and object states and output signals of objects to external executive devices of the objects. The ATC system formalisation rules have been tailored to the concept of cyclical processing of dependence equations for each process. The state of a process ongoing in the system and states of objects are fed at the beginning of each processing cycle. Processing of processes and orders data to objects commence after the signals from objects have been fed and they finish with determination of new states of the processes and objects as well as generation of orders - output signals of the objects to the executive devices of the objects. The conducted simulative experiments for the assumed limitations and the adopted track system confirm that the concept of a formal description of the system and software programs, prepared on the basis of that description, for the ATC system simulator, is correct and meets the requirement of real-time processing. The obtained modelling and simulation results are essential inter alia for the following reasons: - the prepared model of ATC system becomes a form of standardisation of description of such a system, - the prepared formal description constitutes the basis for: ▪ application of modern methods of software designing, taking into consideration UML language or formal specification methods, e.g. modal logic, ▪ designing software of the real dependence system.
18
Content available Badania przebiegu przyczyn wypadków kolejowych metodą symulacji komputerowej
Kobielski A.
Problemy Kolejnictwa
|
2007
|
Z. 145
77-92
PL
Przedstawiono zagadnienie efektywności symulacji komputerowej w analizie przebiegu oraz przyczyn wypadków i katastrof kolejowych, opierając się na wybranych dwóch przykładach z doświadczeń autora. Opisano podstawowe cechy programów symulacyjnych zastosowanych do analizy zaistniałych sytuacji oraz zarys metody postępowania i wnioskowania. Podano najważniejsze wyniki badań symulacyjnych oraz wnioski z nich wypływające, wraz z odniesieniem ich do rzeczywistego przebiegu wypadków. Stwierdzono skuteczność tej metody; dodatkowo postawiono postulat dotyczący standaryzacji i certyfikacji dokumentacji powypadkowych.
EN
The article presents question of computer simulation effectiveness in the analysis of the processes and causes of railway accidents and disasters on the basis of two selected examples from author's own experience. There were described basic features of simulation programmes applied in analysis of occur situations and the out line of proceedings and concluding method. The most important results of simulation and conclusions drawn as well as reference to real accident process are presented. The effectiveness of the method was confirmed. In addition proposal concerning standardisation and certification of post accident documentation was presented.
19
Content available remote Nie warto oszczędzać na badaniach geotechnicznych
Kwarciński P.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2007
|
Nr 5
54--57
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.