Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Checking aircraft engines adjustment

Cur Krzysztof, Kowalski Mirosław, Stężycki Paweł, Ćwik Dariusz

Journal of KONBiN

|

2021

|

Vol. 51, iss. 2

153--162

EN

The paper presents a new approach to the process of regulating the basic parameters of a turbine jet engine. It presents a system for monitoring these parameters developed and put into operation and the creation of the so-called phase mapping of the engine speed increment. Its modular structure is described, which allows it to be adapted quite quickly to other types of aircraft engine units. Individual modules are based on mathematical descriptions from the theory of aircraft engines. The phase mapping of the engine speed indicates a dynamic change of this parameter. On this basis, the characteristic ranges and individual points of engine operation are presented. The following are examples of characteristics and their interpretation.

PL

W artykule przedstawiono nowe podejście do procesu regulacji podstawowych parametrów turbinowego silnika odrzutowego. Przedstawia opracowany i wprowadzony do eksploatacji system monitorowania tych parametrów oraz tworzenia tzw. odwzorowania fazowego przyrostu prędkości obrotowej silnika. Opisano jego modułową budowę, co pozwala na dość szybkie przystosowanie go do innych typów silników lotniczych. Poszczególne moduły oparte są na opisach matematycznych z teorii silników lotniczych. Odwzorowanie fazowe prędkości obrotowej silnika wskazuje na dynamiczną zmianę tego parametru. Na tej podstawie przedstawiono zakresy charakterystyczne i poszczególne punkty pracy silnika. Zaprezentowano również charakterystyczne przykłady i ich interpretację.

2

Wpływ smarowego oleju silnikowego na powstawanie przedwczesnego zapłonu w silniku o zapłonie iskrowym podczas pracy w zakresie małej prędkości obrotowej

Stępień Zbigniew

Nafta-Gaz

|

2019

|

R. 75, nr 12

785--791

PL

W nowoczesnych, doładowanych silnikach z zapłonem iskrowym i bezpośrednim wtryskiem paliwa zwiększanie ciśnienia powietrza w układzie dolotowym jest sposobem na podwyższenie sprawności silnika i jego osiągów, ale także na optymalizację procesu spalania i zmniejszenie emisji CO2. Jednak wysokie doładowanie silników i zmniejszanie ich objętości skokowej powoduje pojawienie się problemów związanych z różnymi rodzajami nienormalnego spalania, wśród których wyróżnia się LSPI (low speed pre-ignition) – przedwczesny zapłon w zakresie małej prędkości obrotowej i dużych obciążeń silnika. Występowanie LSPI może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika, w tym między innymi do: pęknięcia tłoków, wygięcia korbowodów oraz innych zniszczeń elementów wewnętrznych silnika. W artykule opisano różnice pomiędzy przedwczesnym zapłonem LSPI oraz zjawiskami typowego spalania stukowego oraz tzw. superstuku. Wyjaśniono, że spalanie stukowe oraz LSPI są odrębnymi zjawiskami, różniącymi się mechanizmami powstawania. Opisano skomplikowany mechanizm powstawania LSPI. Wyjaśniono, dlaczego w przeciwieństwie do konwencjonalnego spalania stukowego występowanie LSPI jest zjawiskiem nieprzewidywalnym i nie można mu zapobiegać poprzez regulację kąta wyprzedzenia zapłonu i zwiększenie liczby oktanowej benzyny. Wyniki dotychczas przeprowadzonych badań dowodzą, że prawdopodobnie główną przyczyną występowania LSPI jest samozapłon kropelek silnikowego oleju smarowego w komorach spalania silnika. Jednak wskazują też na wiele czynników, które mogą powodować LSPI w tym: konstrukcję silnika, warunki jego pracy, a także kompozycję silnikowego oleju smarowego i paliwa. W przypadku silnikowego oleju smarowego największy wpływ na LSPI ma skład chemiczny dodatków detergentowych. W mniejszym stopniu także inne dodatki uszlachetniające i skład silnikowego oleju smarowego mogą wpływać na LSPI. Baza olejowa ma też wpływ, chociaż mniejszy, na LSPI. Ma tu znaczenie zarówno jakość bazy olejowej, jak i jej lepkość. Przedyskutowane w artykule wyniki sugerują, że opracowanie odpowiedniej formulacji smarowego oleju silnikowego może przyczynić się do ograniczenia występowania zjawiska LSPI. Jednak sama optymalizacja składu silnikowego oleju smarowego nie doprowadzi do całkowitego wyeliminowania zjawiska LSPI.

EN

: In modern DISI (Direct Injected Spark Ignited) and supercharged engines, increasing the intake pressure is a way to achieve better performance, better fuel economy and, consequently, lower CO2 emission. However, boosted DISI and downsized engines are suffering from a series of abnormal combustion problems of which the LSPI (Low Speed Pre-Ignition) is an important part. LSPI can lead to potential serious damage of the engine (e.g. broken pistons, bent connecting rods or severe engine failure). The article describes the difference between pre-ignition, LSPI, knocking and super-knocking. Knocking and LSPI are two distinct events, caused by two different phenomena. The complex mechanism occurring in LSPI has been outlined. It explains why, unlike conventional knocking, an LSPI event cannot be predicted and corrected by adjusting spark timing or increasing the octane number. More current research suggest that the auto-ignition of oil droplets is probably the major cause of LSPI. However, many factors can cause LSPI, including: engine design, engine operating conditions as well lubricant and fuel composition. With regard to engine lubricating oil, the most noticeable impact has been from detergent chemistry. Aside from the detergent system, there are many other additive and lubricant compositions that can affect LSPI. Furthermore, base oils also affect LSPI events. Both the quality of the base stock and the viscosity can have secondary effects on LSPI. The discussed results suggest that appropriate engine lubricating oil formulations may enable the mitigation of LSPI. However, the complete elimination of LSPI will hardly be achieved by modifying only the oil properties.

3

Unidrive M. Napędy przyszłości już dziś

Sudolski M.

Napędy i Sterowanie

|

2013

|

R. 15, nr 3

61--62

PL

Firma Apator Control Sp. z o.o. od wielu lat ściśle współpracuje z firmą Control Techniques należącą do grupy Emerson Industrial Automation i z olbrzymią przyjemnością pragnie przedstawić Państwu nowe napędy wprowadzone na rynek przez tę firmę. Są to napędy najnowszej generacji typu Unidrive M, zaprojektowane ze szczególnym uwzględnieniem wymagań współczesnych systemów automatyki przemysłowej. Wykorzystano w ich konstrukcji bogate doświadczenia, jakie posiada w tym zakresie jeden z liderów w produkcji układów napędowych – firma Control Techniques.

4

The influence of the engine speed on the temperature distribution in the piston of the turbocharged diesel engine

Hornik A.

Transport Problems

|

2011

|

T. 6, z. 3

93-98

EN

This article presented the numeric computations of non-stationary heat flow in the form of distribution of temperature fields on characteristic surfaces of the piston for two different rotational speeds for the same engine load during 60 seconds during in which the engine worked. The object of research was a turbocharged Diesel engine with a direct fuel injection to the combustion chamber and the engine cubic capacity that is 2390 [cm3] and power rating, which is 85 [kW]. The numeric computations were carried out by the use of the finite element method (FEM) with the help of COSMOS/M software and the use of the two – zone combustion model.

PL

W pracy przedstawiono obliczenia numeryczne niestacjonarnego przepływu ciepła w postaci rozkładu pól temperatury na charakterystycznych powierzchnia tłoka dla dwóch prędkości obrotowych silnika przy porównywalnym współczynniku nadmiaru powietrza w czasie 60 sekundowej jego pracy. Przedmiotem badań był doładowany silnik wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim o pojemności 2390 [cm3] i mocy znamionowej 85 [kW]. Obliczenia numeryczne zostały przeprowadzone przy zastosowaniu metody elementów skończonych (MES) za pomocą programu COSMOS/M oraz przy wykorzystaniu dwustrefowego modelu procesu spalania.

5

The requisite value of the diesel engine starting rotational speed

Pszczółkowski J.

Journal of KONES

|

2004

|

Vol. 11, No. 3-4

152-157

EN

The results of research and analysis of a diesel engine injection pump fuel dosing characteristics are presented. The analysis concerns especially the range of Iow starting rotational speed of pump shaft (engine crankshaft). Low value of rotational speed and because of it a long time of fuel injection causes considerable decrease of injected fuel dose as a result of its part flowing through the leaks of pump pressing section. The requisite condition of an engine starring is to feed its cylinder s with fuel, There exists such rotational speed value by which fuel injection by pump does not take place and then obtaining the independent operation of me engine i s impossible. Therefore from the diesel engine starting process point of view the requisite crankshaft rotational speed value at its driving by starter conditions is such, by which it is possible to meet the requisite condition of the engine operation - its feeding with fuel. But to ensure the engine start-up possibilities its crankshaft should be driven with the rotational speed higher than its bordering speed value.

PL

Przedstawiono wyniki badań i analizę charakterystyk dawkowania paliwa pompy wtryskowej silnika o zapłonie samoczynnym. Analiza dotyczy w szczególności zakresu niskich rozruchowych prędkości obrotowych wałka pompy (wału korbowego silnika). Niska wartość prędkości obrotowej, a stąd długi czas trwania wtryskiwania paliwa powoduje znaczne zmniejszenie wtryskiwanej dawki paliwa wskutek przepływu jej części przez nieszczelności sekcji tłoczącej pompy. Warunkiem koniecznym podjęcia pracy przez silnik jest dostarczanie paliwa do cylindrów. Istnieje taka wartość prędkości obrotowej, przy której wtryskiwanie paliwa przez pompę do cylindrów nie występuje i uzyskanie stanu samodzielnej pracy silnika nie jest możliwe. Zatem z punktu widzenia procesów rozruchowych wartość konieczna prędkości obrotowej wału korbowego w warunkach jego napędzania przez układ rozruchowy jest taką, przy której możliwe jest spełnienie warunku koniecznego pracy silnika -jego zasilania paliwem. Jednak dla zapewnienia możliwości rozruchu wał korbowy silnika powinien być napędzany z prędkością większą od granicznej.

6

Diesel engine starting properties and its starting areas

Pszczółkowski J., Koliński K.

Journal of KONES

|

2004

|

Vol. 11, No. 3-4

158-165

EN

The crankshaft rotational speed is the basic factor forcing processes of creating and change of fuel and air mixture in a diesel engine cylinders under its starting. The impact of crankshaft rotational speed value on these processes course and fuel autoignition occurring is complex and there exist some characteristic its values. There are characterised engine starting rotational speeds in the paper. Specifying of them makes possible to mark on the plane with temperature-crankshaft rotational speed coordinates the so called engine starting areas, in which diesel engine has certain starting properties. If on in such way defined plane the dependence of crankshaft rotational speed extorted by starting system on temperature is drawn, then its cutting points with starting rotational speed curves determine the lowest temperature s of engine start-up using different methods of engine starting. Obtained points let define combustion engine starting properties and also let specify the necessary kind of engine starting aid mean at any temperature conditions of engine exploiting.

7

Model matematyczny silnika bezszczotkowego prądu stałego, pracującego w drugiej strefie regulacji prędkości

Fręchowicz A.

Zeszyty Naukowe. Górnictwo / Politechnika Śląska

|

2002

|

z. 255

111-120

PL

Silniki wzbudzane magnesami trwałymi w większości zastosowań pracują tylko w tzw. zakresie stałego momentu. We współczesnych układach elektronicznych zastosowanie techniki modulacji szerokości impulsów pozwala stworzyć sytuację, w której maszyna będzie posiadała pozornie zmienną liczbę zwojów co prowadzi do regulacji prędkości obrotowej w górę, podobnej do klasycznej pracy w zakresie stałej mocy. W opracowaniu przedstawiono koncepcję i model matematyczny takiego układu.

EN

P.m. excited motors usually work in the so-called constant torque range. If modern electronic circuits are used, where pulse width modulation technique is utilized, it is possible to work the motor in such a way, that it appears to have a changing (variable) number of turns. This results in speed increase, similar to that occurring in motors operating in a standard, non-PWM circuit in constant power range. The paper presents the idea and mathematics model of the motor's circuit.

8

Projekt regulacji prędkości obrotowej silnika prądu stałego

Hańczewski P.

Elektro Info

|

2002

|

nr 8

40--42

PL

W artykule opisano podstawowe zależności matematyczne opisujące pracę silnika prądu stałego (sps) o wzbudzeniu bocznikowym (lub obcym). Przedstawione zostały metody regulacji prędkości obrotowej dla przykładowego silnika ogólnego przeznaczenia. Na zakończenie zaproponowano układ regulacyjny zasilany z sieci prądu przemiennego 230 V.