Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wypadki w transporcie drogowym towarów niebezpiecznych : analiza zdarzeń z lat 2010-2015

Pająk M., Madej M., Ozimina D., Milewski K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 10

85--91

PL

W pracy przedstawiono statystykę wypadków w transporcie drogowym towarów niebezpiecznych. Statystyka została opracowana na podstawie danych Komendy Głównej Państwowej Straży Pożarnej oraz Głównego Inspektoratu Ochrony Środowiska. Wnioski płynące z jej analizy są podstawą do określenia poziomu ryzyka jakie stwarza drogowy transport towarów niebezpiecznych. Artykuł zawiera także szczegółowe kryteria kwalifikacyjne, na podstawie których opracowano statystykę. Zostały również zaprezentowano mapy z przestrzennym rozmieszczeniem wypadów w transporcie drogowym z udziałem towarów niebezpiecznych.

EN

he paper presents the statistics of accidents in road transport of dangerous goods. The statistics is based on data of the National Headquarters of The Fire Service and the Chief Inspectorate for Environmental Protection. The conclusions of its analysis are the base for determining the risk level posed by road transport of dangerous goods. The article also provides detailed eligibility criteria that are the base of the statistics. The maps of the spatial distribution of accidents in road transport of dangerous goods were also presented.

2

Propozycja metodyki oceny ryzyka czasu i kosztu realizacji przedsięwzięć budowlanych

Tomczak M., Bucoń R.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

1782--1788

PL

Warunki realizacji przedsięwzięć budowlanych są specyficzne i znacząco odbiegają od tych, które występują przy wykonywaniu projektów w innych obszarach gospodarki. Długi czas realizacji inwestycji budowlanej, zmienność warunków otoczenia, wpływ warunków atmosferycznych, duża materiałochłonność, indywidualność opracowań projektowych, wewnętrzne i zewnętrzne problemy organizacyjne sprawiają, że przedsięwzięcia budowlane charakteryzują się nadzwyczajnie wysokim poziomem ryzyka. Ze względu na specyfikę budownictwa analiza i ocena ryzyka projektów budowlanych (identyfikacja dużej liczby czynników ryzyka, oszacowanie prawdopodobieństwa wystąpienia i ocena wpływu zagrożeń) jest złożona i w dużym stopniu skomplikowana. W artykule przedstawiono metodykę oceny ryzyka czasu i kosztu przedsięwzięcia budowlanego za pomocą symulacji komputerowej Monte Carlo. Klasyczne podejście do oszacowania ryzyka związanego z kosztem inwestycji rozszerzono o uwzględnienie zarówno kosztów bezpośrednich, jak i pośrednich – zależnych od czasu realizacji. To rozwinięcie pozwala na uwzględnienie kolejnych istotnych czynników, tym samym zwiększając precyzję oceny ryzyka przedsięwzięć budowlanych.

EN

Execution conditions of construction projects are specific and significantly different from circumstances of other economy areas. Long project durations, variability of ambient circumstances, influence of weather conditions, high material consumption, architectural project individuality, internal and external organizational difficulties result in exceptionally high risk levels. In connection with particular construction properties, risk analysis and assessment of construction project (identification a lot of risk factors, probability evaluation of occurring events and assessment threat impact) is complex and intricate. The paper presents a methodology for cost and time risk assessment of construction project based on Monte Carlo method. A basic approach to risk (connected with cost evaluation) was extended to account for direct and indirect costs, which are dependent on project duration. This enhancement allows the planner to consider further, vital factors, thus increasing accuracy of risk assessment for construction projects.

3

An approach to the corrosion analysis of bulk carrier hull structure

Ivošević S.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2015

|

R. 56 nr 3 (202)

23--32

EN

Numerous bulk carrier hull structural damage analyses are based on the study of fatigue of materials and corrosion processes. Different theoretical and empirical models have been developed to describe the time-dependent characterization of corrosion of ship structures. In accordance with the existing rules of Maritime Classification Societies, the whole ship hull structure of each of the 12 almost 25-year-old bulk carriers considered in this paper, is divided into 11 structural areas. Motivated by Preliminary Risk Assessment, and using the data on the estimated amounts of the steel removed over these structural components during the whole exploitation period, here we estimate and compare the qualitative and quantitative risk levels related to the corrosion wastage over all bulk carriers’ structural areas.

PL

Wiele analiz strukturalnych uszkodzeń kadłubów masowców opartych jest na badaniu zmęczenia materiałów i procesów korozji. Opracowano różne modele teoretyczne i empiryczne w celu opisania charakterystyk zależnych od czasu korozji struktur okrętowych. Zgodnie z istniejącymi przepisami morskich towarzystw klasyfikacyjnych cała struktura kadłuba okrętowego każdego z dwunastu prawie dwudziestopięcioletnich masowców rozpatrywanych w niniejszym artykule jest podzielona na jedenaście obszarów strukturalnych. Zainspirowany wstępną oceną ryzyka, wykorzystując dane dotyczące oszacowanych ilości stali usuniętej ze strukturalnych komponentów w całym okresie eksploatacji, autor szacuje i porównuje jakościowe i ilościowe poziomy ryzyka w odniesieniu do strat korozyjnych w obszarach strukturalnych wszystkich masowców.

4

Organizacja ratownictwa technicznego a poziom zagrożeń według opinii strażaków ratowników – na przykładzie wybranej Jednostki Ratowniczo - Gaśniczej. Cz. 2

Sadłowska-Wrzesińska J., Gabryelewicz I., Lis K.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

8272--8280, CD 2

PL

Organizacja zadań związanych z ratownictwem technicznym jest zaliczana do zasadniczych elementów składających się na poziom bezpieczeństwa strażaka oraz minimalizacji związanego z akcją ryzyka. Wyniki przeprowadzonego badania ankietowego potwierdziły istotny wpływ sposobu organizacji ratownictwa technicznego na poziom zagrożeń dla strażaków ratowników. Wyodrębniono trzy zasadnicze grupy okoliczności, które stanowią o podwyższeniu poziomu ryzyka. Są to (w opinii badanych): problem z dostępnością do zdarzenia lub do poszkodowanych, skala zdarzenia oraz niedostateczna liczba strażaków uczestniczących w akcji ratowniczej. W oparciu o opracowany materiał badawczy stwierdzono, iż według zdecydowanej większości badanych, istnieją realne możliwości ograniczenia poziomu ryzyka dla strażaka w czasie trwania zadań ratowniczych.

EN

The organization of tasks associated with technical rescue is known to be essential element of a firefighter's safety providing and minimization of the risk associated with the rescue operation. The results of the survey confirmed the significant impact of the organization of technical rescue on the level of danger to rescue firefighters. It identifies three main groups which determine increase in the level of risk. They are (in the opinion of respondents): the problem with the access to the event place or to the victims, the scale of the event and the insufficient number of firefighters involved in the rescue operation. Based on the research material analyzed it was concluded that according to the overwhelming majority of respondents, there are real opportunities to reduce the level of risk for a firefighter during a rescue operation.

5

Zagrożenia związane z czynnikami psychospołecznymi i ich rola w zapobieganiu ryzyka zawodowego

Siguencia L O, Lasak L.

Prace Naukowe Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie. Technika, Informatyka, Inżynieria Bezpieczeństwa

|

2013

|

T. 1

403--420

PL

Zgodnie z przepisami dyrektyw UE, podstawowym obowiązkiem pracodawcy jest zapewnienie pracownikom bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, głównie poprzez zapobieganie ryzyku zawodowemu. Zatem organizując proces pracy, należy dążyć do unikania ryzyka, natomiast rodzaj ryzyka, którego nie można uniknąć trzeba należycie ocenić i podjąć odpowiednie środki zapobiegawcze. Zagrożenia występujące jako czynniki psychospołeczne zostaną przedstawione na przykładzie występowania wszechobecnego stresu, który jest nierozerwalnie związany z pracą. Obowiązek przeprowadzenia oceny ryzyka zawodowego i poinformowania o ryzyku pracowników nałożony jest na pracodawców przepisami art. 226 Kodeksu pracy, przy czym pracodawca jest również zobligowany do poszanowania godności i innych dóbr osobistych pracownika, zgodnie z przepisem art. 11 Kodeksu pracy o dyskryminacji w zatrudnieniu (art. 18 pkt. 3; 3a; 3b; 3c; 3e Kodeksu pracy) oraz zgodnie z przepisami art. 94 § 1 Kodeksu pracy – pracodawca jest zobowiązany przeciwdziałać mobbingowi.

EN

In accordance with EU directives the primary responsibility of employers is to ensure the safety and health of employees mainly through prevention of occupational risks. Therefore, organizing the work process should avoid risk, and the type of risk that cannot be avoided must be properly assessed and took appropriate preventive measures. The risks as psychosocial factor will be presented based on the ubiquitous presence of stress, which is inextricably linked to work. Obligation to carry out a risk assessment and informing workers about a possible risk is imposed on employers by art. 226 of the regulations of the Labour Code, where the employer is also obliged to respect the dignity and rights of employees by art. 11 of the Labour Code of employment discrimination (Article 18 paragraph. 3, 3a, 3b, 3c, 3e Labor Code) and in accordance with the provisions of art.94 § 1 of the Labour Code - the employer is required to prevent mobbing.

6

Zastosowanie metody AHP do oceny poszczególnych etapów transportu materiałów niebezpiecznych

Sordyl J., Brzozowski K.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

Ryzyko transportu materiałów niebezpiecznych uwzględniające poszczególne etapy procesu transportowego może być analizowane ze względu na szereg kryteriów, z czego za istotne kryteria można uznać: potencjalny zakres negatywnego oddziaływania na środowisko, ewentualne szkody w infrastrukturze technicznej transportu oraz potencjalny wpływ na zdrowie i bezpieczeństwo publiczne. W pracy do oceny poszczególnych etapów procesu transportowego w odniesieniu do ryzyka związanego z transportem materiałów niebezpiecznych zaproponowano wykorzystanie metody analitycznego procesu hierarchicznego (AHP). Przedstawiona analiza dotyczy transportu ładunku będącego związkami chemicznymi z grupy chloranów. Proces transportowy podzielono przy tym na pięć zunifikowanych dyskretnych etapów, które oceniano w odniesieniu do przyjętych kryteriów klasyfikacji ryzyka.

EN

A risk associated with the particular stages of the transport process of hazardous materials can be analyzed and classified due to a number of criteria. As the essential criteria for th classification one can consider the potential environmental impact, possible damages in the transport infrastructure and the potential impact on public health and safety. In paper an analytic hierarchy process method (AHP) is used in order to evaluate a stages of the hazardous materials transport in terms of the risk. The analysis presented was conducted for transport of chemical species which belong to the chlorates. The transport process was divided in five unified discrete stages, which were ranked on the base of the risk in relation to accepted criteria of classification.

7

O pojęciu ryzyka w ruchu drogowym

Wicher J.

Mechanics and Mechanical Engineering

|

2005

|

Vol. 9, nr 1

169--176

PL

Inspiracją do napisania tego artykułu była 70 rocznica urodzin Profesora Cezarego Szczepaniaka. Jego działalność naukowa obejmuje szerokie obszary wiedzy związanej z motoryzacją poświęcone zarówno konkretnym rozwiązaniom inżynierskim jak też badaniom teoretycznym, które cechuje umiejętność spojrzenia syntetyzującego i podejście systemowe. W swojej monografii "Podstawy modelowania systemu człowiek-pojazd-otoczenie" (wyd. PWN, Warszawa, 1999) Profesor Szczepaniak pokazał, że dziedzina motoryzacji to nie tylko, zbiór nowoczesnych rozwiązań inżynierskich, ale coś więcej. Jest to realizacja znanej maksymy Arystotelesa, że "całość to więcej niż suma części", co oznacza, że istotne jest zespołowe patrzenie na całość z uwzględnieniem powiązania przyczynowo skutkowego, często niejawnego i nieliniowego, z uwzględnieniem dalekosiężnych skutków naszych decyzji. Ta cecha działalności naukowej Profesora Szczepaniaka jest szczególnie godna podkreślenia, bowiem, jak napisał Alvin Toffler, "współczesna nauka tak dobrze radzi sobie z rozkładaniem problemów na części, że często później zapominamy złożyć je w całość ".

EN

Inspiration to writing this paper was the 70th anniversary of professor Cezary Szczepaniak birthday. His scientific activity covers wide areas of knowledge connected with automotive and is sacrificed to both engineering structures as well to theoretical researches, which characterizes skill of synthesizing look and system approach. In the monograph " Fundamentals of modeling of men-vehicle-environment system" (ed. PWN, Warsaw, 1999) Professor Szczepaniak has been show, that automotive domain means not only collection of modern engineering solutions, but something more. This is realization of well-known Arystoteles maxim that ,,totality means more than sum of part", what marks, that essential is collective looking on totality with regard of cause-consecutive connection, often secret and non-linear, with compliance of far-reaching results of our decision. This feature of scientific activity of Professor Szczepaniak is especially worthy emphasizes, because, as wrote Alvin Tojfler, ,,the present-day science well copes with arrangement problems on parts, that later we often forget to set them in the whole". In the article are presented: conception and analysis of risk with special regard on driver risk, influences of car speed and risk connected with different kind of transportation.

8

Hydrogen applications to aircrafts and cars - basic safety aspects

Klein G., Zapf B., Weidl T.

Archives of Transport

|

2005

|

Vol. 17, iss.3-4

95-106

EN

Due to its promising properties, hydrogen has become increasingly interesting for transportation applications. Nevertheless, possible applications also require answers to a question how to establish and demonstrate sufficient safety to achieve society's acceptance and approval of authorities. This paper addresses these questions and is organised as follows: First, we start with a short overview of basic properties of hydrogen and current ideas of using it for aircrafts and cars. After a review of basic risk and safety aspects we then discuss how risk strategies are realised within the automotive sector where the development has progressed significantly during the last years. Next, we describe the tolerable risk target for hydrogen in aircrafts. Finally, we discuss an overall approach which includes the basic philosophy of risk management, the already existing safety concepts, tools and methodologies and also the existing experiences of handling hydrogen in other industries.

PL

Artykuł formułuje kwestię bezpieczeństwa w zastosowaniu wodoru jako paliwa napędowego samolotów i samochodów. Po krótkim przeglądzie właściwości wodoru i rozpatrzeniu idei zastosowania go jako paliwa w lotnictwie i transporcie samochodowym poddano analizie podstawowe aspekty ryzyka i bezpieczeństwa oraz aktualne strategie zapewnienia ich odpowiedniego poziomu. Następnie omówiono tolerowany poziom ryzyka związanego z zastosowaniem wodoru jako paliwa dla samolotów. Pracę kończy dyskusja nad ogólnym podejściem do filozofii zarządzania ryzykiem, aktualnie istniejącymi koncepcjami bezpieczeństwa, narzędziami, metodologią i doświadczeniem związanym z użyciem wodoru w innych sektorach przemysłowych.