Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Specyfika środków smarowych do zespołów napędowych samochodów elektrycznych

Stępień Zbigniew

Nafta-Gaz

|

2023

|

R. 79, nr 2

131--140

PL

W artykule opisano zasadnicze różnice pomiędzy klasycznymi samochodowymi zespołami napędowymi z tłokowymi silnikami spalinowymi a elektrycznymi zespołami napędowymi. Zwrócono uwagę na odmienne warunki pracy skrzyni biegów napędu elektrycznego w porównaniu z tymi, jakie występują w przypadku skrzyni biegów napędu klasycznego. W znacznej mierze jest to spowodowane różnymi charakterystykami pracy silników spalinowych i elektrycznych porównywanych napędów, co opisano i zilustrowano na rysunkach. Wynikiem tych różnic są specyficzne wymagania, jakie stawiane są środkom smarowym do skrzyń biegów napędów elektrycznych. Dodatkowe wymagania wynikają z możliwości jednoczesnego stosowania tego typu środków smarowych jako płynów chłodzących silniki elektryczne oraz falowniki elektrycznych zespołów sterujących. Wyjaśniono, dlaczego konieczne jest opracowanie nowych środków smarowych, przeznaczonych do elektrycznych zespołów napędowych. Zwrócono uwagę, że do tej pory nie ma jasnych wymagań technicznych dla płynów do pojazdów elektrycznych, jako że konstrukcja napędów elektrycznych wciąż się rozwija. Brak jest też wielu znormalizowanych metod badawczych i określenia zakresu niezbędnych badań przedmiotowych płynów. Podkreślono, że przyszłe środki smarowe do pojazdów elektrycznych powinny poprawiać sprawność mechaniczną i ograniczać straty hydrauliczne przekładni w celu zmniejszenia zużycia energii elektrycznej i emisji CO2 pojazdu elektrycznego powstającej podczas produkcji energii elektrycznej. Poprawy sprawności energetycznej silnika elektrycznego można dokonać poprzez optymalizację właściwości cieplnych środka smarowego, tj. przewodności cieplnej, pojemności cieplnej i natężenia przepływu. W dalszej części artykułu przedyskutowano problemy i wyzwania związane ze smarowaniem elektrycznych zespołów napędowych. Mając na uwadze poprawę efektywności chłodzenia elektrycznych zespołów napędowych, wyjaśniono, dlaczego bardzo istotne jest obniżanie lepkości oleju smarowego. Wskazano też na zagrożenia, jakie to powoduje. Opisano duże znaczenie właściwości elektrycznych (dielektrycznych, elektroizolacyjnych, odporności na przebicie) środka smarowego, które mogą zapobiec uszkodzeniom elektroerozyjnym łożysk i zespołów elektrycznych. Poruszono również problem kompatybilności środków smarowych z różnorodnymi materiałami stosowanymi przy budowie elementów zespołów elektrycznych. Szeroko opisano też i zestawiono wymagania dotyczące wybranych właściwości olejów smarowych do spalinowych i elektrycznych zespołów napędowych. Podobnego porównania dokonano w odniesieniu do dodatków uszlachetniających środki smarowe do obu typów zespołów napędowych. Wskazano szczególnie istotne różnice pomiędzy właściwościami środków smarowych stosowanych do przedmiotowych zespołów napędowych. W ostatniej części artykułu skoncentrowano się na składzie olejów smarowych do skrzyń biegów napędów elektrycznych. Opisano, jakie bazy olejowe są najbardziej właściwe do takich olejów smarowych. Scharakteryzowano ich właściwości na podstawie wyników dotychczas przeprowadzonych badań. Podobnie opisano też bazy olejowe stosowane w przypadku smarów plastycznych przeznaczonych do smarowania łożysk elektrycznych zespołów napędowych. Wyjaśniono rolę i znaczenie dodatków uszlachetniających w zakresie możliwości poprawy niektórych właściwości środków smarowych. W podsumowaniu zaznaczono, że wraz z postępem technologii e-mobilności środki smarowe muszą być odpowiednio dostosowywane w zakresie kompatybilności elektrycznej i materiałowej oraz zarządzania termicznego do eksploatacji w elektrycznych zespołach napędowych.

EN

The article describes the fundamental differences that exist between classic automotive powertrains with reciprocating internal combustion engines and electric powertrains. Attention is drawn to the different operating conditions of electric drive gearboxes compared to those of classic drive gearboxes. This is largely due to the different performance characteristics of the internal combustion engines and electric motors of the compared drives as described and illustrated in the figures. The result of these differences is the specific requirements that are placed on lubricants for the gearboxes of electric drives. Additional requirements arise from the possibility of simultaneously using such lubricants as coolants for electric motors and inverters of electric control units. The necessity to develop new lubricants dedicated to electric powertrains is explained. It is pointed out that to date there are no clear technical requirements for electric vehicle fluids as the design of electric drives is still developing. There is also a lack of many standardised test methods and definition of the scope of the necessary tests for the fluids in question. It was emphasised that future lubricants for electric vehicles should improve the mechanical efficiency and reduce the hydraulic losses of the transmission in order to reduce the electric vehicle's electricity consumption and CO2 emissions arising during the production of electricity. Improving the energy efficiency of an electric motor can be done by optimising the thermal properties of the lubricant – i.e., thermal conductivity, thermal capacity and flow rate. The article goes on to discuss the problems and challenges of lubricating electric power units. With a view to improving the cooling efficiency of electric drive trains, it was explained why it is important to reduce the viscosity of the lubricating oil. The dangers this poses were also pointed out. The great importance of the electrical properties (dielectric, electro-insulating, puncture resistance) of the lubricant, which can prevent electrical erosion damage to bearings and electrical assemblies, is described. The compatibility of lubricants with the various materials used in the construction of electrical assembly components was also addressed. Requirements for selected properties of lubricating oils for internal combustion and electric drive trains are also extensively described and collated. A similar comparison was made with regard to lubricant additives for both types of power unit. Particularly important differences between the properties of the lubricants used for the drive units in question are identified. The final section of the article focuses on the composition of lubricating oils for electric drive gearboxes. It describes which oil bases are the most suitable for such lubricating oils. Their properties are characterised on the basis of the results of the studies conducted to date. Similarly, the oil bases used for greases intended to lubricate the bearings of electric drive trains are also described. The role and importance of additives in terms of their ability to improve certain lubricant properties is explained. It concludes by pointing out that as e-mobility technology advances, lubricants need to be adapted accordingly in terms of electrical and material compatibility and thermal management for operation in electric powertrains.

2

Wielofunkcyjne zespoły elektromaszynowe

Kubik Ł.

Maszyny Elektryczne : zeszyty problemowe

|

2016

|

Nr 2 (110)

65--69

PL

Wielofunkcyjne zespoły elektromaszynowe umożliwiają prowadzenie, na modelach fizycznych, eksperymentów bloków elektroenergetycznych elektrowni: cieplnych, wodnych i wiatrowych oraz rożnych konfiguracji układów napędowych. Artykuł opisuje przykładowe wielofunkcyjne zespoły elektromaszynowe produkowane przez Instytut KOMEL, które są instalowane w laboratoriach uczelni wyższych, szkołach zawodowych, a także w przemyśle. Wielofunkcyjne zespoły elektromaszynowe idealnie nadają się do szkolenia kadry technicznej i do prowadzenia badań weryfikujących symulacje komputerowe.

EN

Multifunctional module conditioning units allow experimentation on models of the physical blocks of power plants: thermal, hydro and wind as well as various configurations of drive systems. The article describes an example of multifunctional module conditioning units produced by the Institute KOMEL, chich play and that are installed in laboratories, higher education institutions, vocational schools, as well as in industry. Multifunctional module conditioning units are ideal for training technical staff and to conduct research verifying computer simulations.

3

Performing, fun-to-drive, economical and environmentally friendly mobility solution

Boretti A. A.

Journal of Power Technologies

|

2013

|

Vol. 93, nr 4

194--201

EN

Kinetic energy recovery systems (KERS) placed on the rear non-motored axle of a small, lightweight, forward drive passenger car with a turbocharged direct injection (TDI) internal combustion engine (ICE) is possibly the best solution presently available to dramatically improve the fuel economy of today’s passenger cars within today’s constraints of budget, weight, packaging, simple construction, easy operation and best life cycle environmental friendliness. The vehicle may be built by using different KERS designs, from the purely mechanical M-KERS based on a continuously variable transmission and a flywheel permitting round trip regenerative braking efficiencies above 80% but requesting additional research and development, to purely electric E-KERS systems based on an electric motor/generator and a battery with off the shelf components permitting round trip regenerative braking efficiencies above 70% but having however the traction battery as the weak part of the design, to mixed mechanical-electric systems EM-KERS adopting an electromechanical flywheel replacing the traction battery for intermediate advantages and downfalls. The engine is small displacement, small number of cylinders, high power density, turbocharged, direct injection. The TDI ICE may be gasoline or diesel, with higher power density but lower fuel conversion efficiency or vice-versa, with or without start-stop capability, to deliver high part load efficiencies over the reduced off idle operating points of a driving cycle. Downsizing, down speeding and KERS assistance permits to reduce the operation of the thermal engine over non-efficient BMEP x speed map points in addition to the thermal engine energy supply reduction by regenerative braking. The front wheel drive vehicle behaves as a four wheel drive during the driving characterized by accelerations and decelerations, with the thermal engine torque boosted by the KERS. The proposed vehicles may have fuel economy figures well below 2.5 litres/100 km covering a modified NEDC where the unrealistic sharp deceleration from 120 km/h to rest at the end of the extra urban sector is followed by another urban sector as the first four ones.

4

The challenges of the future light-duty vehicles and powertrains: energy sources, global warming, emissions and world-wide competition

Bielaczyc P.

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, SC1

363--374

EN

Development trends for light-duty vehicles and powertrains in aspects of available energy sources and global energy consumption, reduction of greenhouse gas emissions, global warming and global CO2 legislation target, world-wide emissions regulatory approach, crude oil prices, fossil and alternative fuels startegy, advanced propulsion technology srtategy, global vehicle production and competition, economic and finacial crisis influence on automotive industry are presented in the paper. The main drivers that have influence on future powertarin technology choices and personal transportation are described and discussed.

PL

W artykule przedstawiono trendy rozwojowe dla pojazdów samochodowych i ich układów napędowych w aspekcie dostepnych zródeł energii i jej światowego zapotrzebowania, ograniczenia emisji gazów cieplarniaych i wprowadzania limitów emisji CO2, przepisów dotyczących ograniczania emisji zwiazków szkodliwych spalin, dostępnych paliw silnikowych i paliw alternatywnych, zaawansowanych konstrukcji układów napędowych, światowej konkurencji w produkcji samochodów, wpływuświatowego kryzysu finansowego i gospodarczego. Przedstwiono analizę głównych czynników technicznych i ekonomicznych wpływających na nowe rozwiązania stosowane w układach napędowych przyszłych samochodów osobowych i użytkowych.