Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Parking conditions in transport demand management

Bylinko Leszek

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 168

107--118

EN

Purpose: In today's urban mobility landscape, the increasing number of cars trying to park in the city center is one of the most burdensome problems facing urban transport. Knowing about the impact that individual parking space management strategies and methods - including parking solutions and pricing systems - can have on the efficiency of the urban transport system, may be of key importance for the selection of solutions in this area. This knowledge is the main goal of my research. Design/methodology/approach: The observations and research presented in this article took place in Bielsko-Biala. As part of the research, the effectiveness of actions implementing the city's parking policy was analyzed. The scope of these activities included, first of all, parking fees and the organization of the so-called parking zones in the city. In the case of parking fees, the effectiveness of parking fees was analyzed. The research was mainly a case study. It also had elements of quantitative research - a questionnaire. The effectiveness of parking fees was assessed on the basis of official and up-to-date data on parking fees and the analysis of the ability (ATP) and readiness (WTP) to pay parking fees by their users. Findings: This article presents the way in which regulations, including parking fees in the center and suburbs of Bielsko-Biala, influenced the demand for parking space and thus the mobility of the city's inhabitants. Practical implications: The results presented in the article are the basis for making practical decisions regarding the necessary regulations - in the perspective of the increase in demand for transport in downtown areas - related to parking space. This, in turn, may increase the share of public transport in the transport structure. Originality/value: The available results of empirical research on the relationship between the parking strategy and transport congestion and its consequences are very poor, while the research itself is often hampered by the lack of data systematically collected before and after the introduction of new tools or changes to the already used parking space management tools. The publication analyzes the data collected at the time when new or modified functioning elements of the municipal transport policy were implemented in the city. Indirectly, the author of the article presents evidence for the thesis that negative actions, such as raising parking fees, only allow for limited in time and space effects of actions related to reducing the demand for transport.

2

Search traffic w obszarach z deficytem miejsc postojowych

Duda-Wiertel Urszula

Transport Miejski i Regionalny

|

2021

|

nr 3

19--26

PL

Artykuł w całości poświęcono problematyce ruchu generowanego poszukiwaniem wolnego miejsca parkingowego (search traffic), pojawiającego się w obszarach z deficytem miejsc parkingowych, a którego najczęstszą przyczyną jest duża różnica pomiędzy popytem na parkowanie a podażą parkingową. W pracy przedstawiono wyniki wnikliwego przeglądu literatury: analizę definicji i interpretacji ruchu tego rodzaju, rozważania nad możliwymi czynnikami wpływającymi na jego występowanie i parametry oraz strategie realizowania tego poszukiwania, przegląd stosowanych za granicą metod badawczych, przykładów modelowania oraz stopnia uwzględnienia go w analizach różnego rodzaju. Odwołano się do wyników badań ruchu tego rodzaju przeprowadzonych w Krakowie, które pokazują możliwy udział search traffic w ruchu ogólnym – na tle wyników z miast zagranicznych. Zwrócono uwagę na uciążliwość przemieszczeń wykonywanych w ramach search traffic oraz kosztów, które generują.

EN

This article is dedicated to the problem of traffic generated by searching for parking (search traffic) in areas with deficit of parking spaces. The most common reason for this problem is a big difference between parking demand and supply. An insightful overview of the literaturę: definition analysis and interpretation of this type of traffic flow, possible factors influencing its occurence and parameters, review of the actual condition of researches, method of research, examples of modelling, the extent to which it has been incorporated into analyses of various types have been presented. Local research of search traffic in Polish conditions has been conducted in Krakow. In the article, the overview of the result of this research was included to show the possible share of search traffic in general traffic – compared to the results from foreign cities. The attention was paid to the inconvenience of search traffic movements and the costs they generate.

3

Mobilność w centrum średniego miasta w perspektywie możliwości wprowadzenia strefy płatnego parkowania – studium przypadku Tczewa

Kwiatkowski Michał Adam, Pawlikowski Grzegorz, Biegańska Jadwiga, Wysocka Donata

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2021

|

nr 24(3)

36--48

PL

Polityka parkingowa należy do ważniejszych wyzwań w rozwoju współczesnych miast w zakresie transportu. Jednym z narzędzi kształtowania tego zjawiska w miastach jest wprowadzanie stref płatnego parkowania, które mają zwiększać rotację pojazdów oraz zachęcać do korzystania z innych środków transportu w codziennych dojazdach. Jest to szczególnie ważne w kontekście centrów miast. Wdrażanie stref płatnego parkowania stanowi często stosowane rozwiązanie w dużych miastach, rzadziej w średnich i małych. Celem tego badania jest analiza sposobu docierania mieszkańców średniego miasta – Tczewa – do centrum (Starego Miasta) oraz ocena możliwości wprowadzenia strefy płatnego parkowania. Badanie przeprowa¬dzono metodą ankiety, posługując się techniką PAPI (Paper and Pencil Interview), w którym zebrano 375 odpowiedzi. W przeprowadzonym badaniu ankietowym wykazano, że istnieje duży poziom akceptacji społecznej dla możliwości wprowadzenia strefy płatnego parkowania w analizowanym przypadku. W badaniu wykazano ponadto, że znaczną większość użytkowników centrum stanowią osoby docierające tam pieszo. Potwierdzono także, że mieszkańcy są skłonni nie tylko zapłacić za parkowanie w centrum miasta, ale także przejść pewien dystans pieszo od miejsca postojowego do celu podróży. Niniejsza praca może mieć charakter aplikacyjny i stanowić wskazówkę dla innych miast o podobnej wielkości i strukturze, które zamierzają wprowadzić strefę płatnego parkowania lub innego rodzaju ograniczenia ruchu samochodów.

EN

Parking policy is one of the more important challenges in the development of modern cities in terms of transport. One of the tools for shaping this policy in cities is the introduction of paid parking zones, which are intended to increase vehicle turnover and encourage the use of other means of transport for everyday commuting. This is particularly important in the context of city centres. The introduction of paid parking zones is a common solution in large cities, less so in medium-sized and small ones. The aim of this study is to analyse how residents of a medium-sized city – Tczew – travel to the centre (Old Town) and to assess the possibility of introducing a paid parking zone. The study was carried out through a survey, using the PAPI (Paper and Pencil Interview) technique, with 375 responses collected. It showed that there is a high level of public acceptance for the possible introduction of a paid parking zone in the case under consideration. The study also yielded that the vast majority of users of the centre are people who get there on foot. It was also confirmed that residents are not only willing to pay for parking in the city centre, but also to walk a certain distance from their parking space to their destination. This work can be applied as a guide to other cities of similar size and structure that intend to introduce paid parking zones or other types of car traffic restrictions.

4

Car-free housing estate project – opportunities, possibilities, perspectives

Szumilas Agnieszka

Builder

|

2020

|

R.24, nr 7

40--43

EN

The number of cars in Polish cities increases every year. Despite the coexistence of other means of transport, such as public transport or cycling - the car is still the favorite means of transport for many residents. The significant increase in the number of registered cars, which can be observed consistently since the beginning of the 1990s, has left its mark throughout the city, especially in the human residence zone. Car-free housing estates are an alternative. Residents consciously give up parking space deciding on the city's communication system. The main purpose of the article is to analyse the system of functioning of car-free settlements in Europe and in the world as well as to determine the factors favoring such investments. The complementary goal is to present the possibilities of implementing this type of housing estates in Polish cities, taking into account possible social, planning and spatial barriers.

PL

Liczba samochodów w polskich miastach zwiększa się każdego roku. Pomimo współistnienia innych opcji transportu, jak komunikacja zbiorowa czy rowerowa – samochód wciąż jest ulubionym środkiem transportu wielu mieszkańców. Znaczący wzrost liczby rejestrowanych samochodów, który obserwować można niezmiennie od początku lat 90. XX wieku odciska piętno na przestrzeni miasta, a szczególnie w strefie zamieszkania człowieka. Alternatywą są osiedla wolne od samochodów. Mieszkańcy świadomie rezygnują z miejsca postojowego, decydując się na miejski system komunikacyjny. Głównym celem artykułu jest analiza systemu funkcjonowania osiedli wolnych od samochodów w Europie oraz na świecie, jak również określenie czynników sprzyjających tego typu inwestycjom. Celem uzupełniającym jest przedstawienie możliwości realizacji tego typu osiedli w polskich miastach, uwzględniając możliwe bariery zarówno społeczne, planistyczne, jak i przestrzenne.

5

Strefy płatnego parkowania w małych miastach. Analiza rozwiązań na przykładzie Środy Wielkopolskiej

Kiciński M., Zmuda-Trzebiatowski P.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 9

39--44

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań funkcjonowania strefy płatnego parkowania (SPP) w 20-to tysięcznym mieście powiatowym – Środzie Wielkopolskiej. Zakres prac zrealizowanych przez autorów obejmował inwentaryzację oznakowania pionowego oraz poziomego zlokalizowanego w SPP z uwzględnieniem zarówno kompletności, jak i prawidłowości ustawienia z perspektywy bezpieczeństwa ruchu pasażerów i pieszych. Następnie w artykule przedstawiono wyniki obliczeń wskaźników napełnienia miejsc postojowych SPP z podziałem na cztery podobszary. Wartości wskaźników uzyskano w dwojaki sposób, tj. na podstawie danych z kas fiskalnych pozyskanych z Urzędu Miejskiego w Środzie Wielkopolskiej oraz na podstawie przeprowadzonych pomiarów rzeczywistych napełnień. Dane z dwóch miesięcy (marca 2017 i marca 2018 roku) porównano ze sobą. Przeprowadzona inwentaryzacja, pomiary oraz obliczenia stały się podstawą do stwierdzenia szeregu braków i błędów związanych z oznakowaniem, jak również zarządzaniem strefą płatnego parkowania, zwłaszcza w części dotyczącej manualnego poboru opłat oraz weryfikacji deklarowanego czasu postoju w SPP.

EN

The article presents the results of research on the operation of the paid parking zone (PPZ) in a small city – Środa Wielkopolska (23,000 inhabitants, capital of Środa Wielkopolska County). The scope of work include the inventory of vertical and horizontal marking located in the PPZ, taking into account both the completeness as well as correctness of the setting from the perspective of passenger and pedestrian traffic safety. Next, the article presents the results of calculating the PPZ parking utilization rates with division into four sub-areas. The index values were obtained in two ways, i.e. based on the data from cash registers, which were obtained from the Municipal Office in Środa Wielkopolska, and by carrying out measurements of real utilization rates. Data of two months – March 2017 and March 2018 – have been compared with each other. The conducted inventory, measurements and calculations became the basis for finding a number of deficiencies and errors associated with the marking, as well as with the management of the PPZ, especially in the part concerning manual toll collection and verification of the declared time of parking in the PPZ.

6

Początki wdrażania idei uspokojenia ruchu i polityki parkingowej w Krakowie

Rudnicki A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 9

6--12

PL

Celem artykułu jest przypomnienie – z perspektywy ponad ćwierćwiecza – pionierskich w skali Polski działań podejmowanych w Krakowie, wpisujących się w powszechnie obowiązujący obecnie postulat zrównoważonego rozwoju systemu transportowego miasta. Zarysowano genezę idei modelu sektorowego uspokojenia ruchu dla śródmieścia Krakowa, inspirowanego rozwiązaniem z Göteborga. Podano charakterystykę modelu stworzonego w połowie latach 80-tych XX wieku: zasady podziału śródmieścia Krakowa na sektory, opisano model funkcjonowania sektora oraz porównano model do obecnie funkcjonującego rozwiązania. Obszernie przedstawiono proces dochodzenia do decyzji dotyczącej obszarowego uspokajanie ruchu i płatnego parkowania w śródmieściu Krakowa, wdrożonego w 1988 roku. Zarysowano działania poprzedzające istotę projektu, charakteryzującą się podziałem Śródmieścia na 3 strefy: pieszo-rowerową, ograniczonego ruchu samochodowego, ograniczonego i płatnego postoju. Syntetycznie opisano pierwsze efekty wprowadzonych rozwiązań, oceniane z aspektach komunikacyjnych oraz środowiskowych, a także wyniki badań akceptacji społecznych. Zasygnalizowano dokonujące się na przełomie lat zmiany podejścia do roli wskaźnika motoryzacji w kształtowaniu rozwoju systemu transportowego. Opisano pierwsze w Polsce tego rodzaju regulacje wskaźników parkingowych zawarte w planie ogólnym Krakowa z 1994 roku. Artykuł kończy informacja o początkach systemu Park and Ride w Krakowie.

EN

The aim of the article is to remind - from the perspective of over a quarter-century - pioneer in the scale of Poland actions undertaken in Cracow, in line with the current general demand for sustainable development of the city's transport system. The genesis of the idea of a sectoral model of traffic calming for the city center of Cracow inspired by the Gothenburg solution was outlined. Characteristics of the model created in the mid-1980s were given: the principles of dividing the city center into sectors, describing the model of the sector functioning, and compared the reference model to the currently functioning solution. The process of reaching a decision regarding the area calming of traffic and paid parking in the city center of Krakow, implemented in 1988, has been extensively presented. Activities preceding the essence of the project have been outlined, characterized by the division of Śródmieście into three zones: pedestrian and bicycle, limited car traffic, limited and paid parking. The first effects of the solutions introduced, evaluated from the communication and environmental aspects, as well as the results of social acceptance tests are synthetically described. The change in approach to the role of the automotive indicator in shaping the development of the transport system – that was evaluating for years - has been presented. Regulations of parking indicators - the first in Poland included in the general plan of Cracow of 1994 are described. The article ends with the information about the beginnings of the Park and Ride system in Cracow.

7

Parkowanie w dłuższej perspektywie. Jak rozwój społeczno-gospodarczy wpływa na parkowanie

Stienstra S.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2013

|

Nr 1(100)

223--233

PL

Przez wiele lat parkowanie było postrzegane jako relatywnie niezależne zjawisko, związane głównie z ruchem pojazdów i polityką transportową. Polityka parkingowa była rozwijana mając na względzie oczekiwań związanych z przyszłym rozwojem wykorzystania i posiadania samochodów. Ruch pojazdów (i parkowanie) chociaż nie powstały spontanicznie, ale są rezultatem popytu na przemieszczanie, który wynika z przestrzennego rozmieszczenia społeczno- -gospodarczych funkcji zagospodarowania przestrzennego. To zapotrzebowanie na przemieszczanie pozostaje dalej pod wpływem rozwoju społeczeństwa. Parkowanie przyczynia się do transformacji od mobilności do aktywności, i na odwrót. Parkowanie jest w ten sposób związane zarówno z ruchem drogowym i sektorem transportu jak i zagospodarowaniem przestrzennym, społecznym i gospodarczym. Rozwój społeczeństwa ma bezpośredni wpływ na parkowanie, zapotrzebowanie na miejsca do parkowania i sposoby organizowania parkowania. Oznacza to, że aby być przygotowanym do przyszłych wyzwań, polityka parkingowa będzie musiała przewidywać w odpowiednim czasie przyszłe trendy rozwoju społeczeństwa, które pośrednio i bezpośrednio będą miały w przyszłości wpływ na parkowanie. W artykule przeanalizowano kilka przykładów zmian w społeczeństwie takich jak: wycena parkowania, trendy demograficzne , urbanizacja, behawioralne aspekty mobilności, rozwój techniki itp. Chociaż wiele przykładów odnosi się do realiów zachodnioeuropejskich to zasadnicze trendy będą również występować w Polsce. Artykuł ten może stanowić przyczynek do dyskusji na temat wpływu zmian społeczeństwa w Polsce na przyszłą politykę parkingową. Podsumowując parkowanie stanowi łącznik pomiędzy aktywnością życiową miasta a jego dostępnością.

EN

For a long time parking has been seen as a relatively independent subject, mainly connected to traffic- and transport policies. Parking policy was developed against the background of expectations regarding the future developments of car-use and car-ownership. Traffic (and parking) however do not originate spontaneously, but they result from the traffic-demand that generates from the spatial distribution of socio-economic land-use functions. This traffic-demand is thus influenced by developments in society. Parking constitutes the transformation from mobility to activities, and vice versa. Parking is thus as well related to the traffic- and transport sector as well as to spatial, social and economic domains. Developments in society therefore have direct effects on parking, on the necessary parking-capacity, on the way parking can be organised. This means that to be prepared for future challenges parking policies will have to anticipate in time to ongoing trends in society that –directly or indirectly- will have their effects on tomorrows parking. In this paper several of the relevant developments in society are analysed, such as the valuation of parking, demographic trends, urbanisation, behavioural aspects in mobility, technical developments, et cetera. Although many of the examples are put in a West-European setting, the underlying trends will influence parking in Poland too. This paper may therefore stimulate a discussion on the effects of developments in Polish society on future parking policies. Parking after all is the connecting link between activities in vital cities and their accessibility.

8

Metodyka opracowywania polityki parkingowej

Friedberg J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2013

|

Nr 1(100)

101--109

PL

W polskim systemie prawnym i administracyjnym kwestie parkowania nie są wprost uwzględnione. Powoduje to, iż prowadzenie polityki w tym zakresie jest utrudnione i ogranicza się zwykle do reagowania na powstające trudności w parkowaniu. Administracja zajmuje się parkowaniem na zasadzie „domniemania kompetencji”, jako element ważny ze społecznego i gospodarczego punktu widzenia. Omówiono podejście, w którym parkowanie jest składnikiem polityki transportowej, której celem jest uzyskanie zrównoważenia w systemie od strony funkcjonalnej, ekologicznej oraz efektywności ekonomiczno – społecznej. Taki model proponuje się wbudować w dokumenty strategiczne i konsekwentnie wdrażać w perspektywie wieloletniej.

EN

The parking issues are not explicitly taken into account in the Polish legal and administrative system. The result is that policy-making in this area is difficult and is usually limited to responding to emerging difficulties in parking. The administration deals with parking issues according to the rule “presumptions of competences”, as an element important from social and economic point of view. The approach that parking process is a component of the transportation policy which aims to obtain the system sustainability in terms of functional, ecological and socio-economic effectiveness has been discussed. Such a model is proposed to be adopted in strategic documents and to be consistently implemented over the years.

9

Analiza projektu rozszerzenia strefy płatnego parkowania w Krakowie

Brzyszcz P., Garczewski W., Szarata A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2013

|

Nr 1(100)

51--60

PL

Rozszerzenie strefy płatnego parkowania wiąże się z koniecznością podejmowania kontrowersyjnych decyzji. Wynika to faktu, iż użytkownicy systemu parkingowego mają często rozbieżne oczekiwania i wymagania (dotyczy to zwłaszcza dwóch grup: mieszkańców danego obszaru i osoby tylko tam pracujące). W niniejszym artykule scharakteryzowano strefę płatnego parkowania w Krakowie i przedstawiono krótką analizę jej funkcjonowania. Następnie opisano propozycję rozszerzenia tej strefy o trzy dodatkowe obszary, w których przeprowadzono sondażowe badania ankietowe wśród użytkowników systemu. Badania te w głównej mierze miały wskazać gotowość kierowców do uiszczania opłat po wprowadzeniu rozszerzonej strefy. Wyniki ukazują, złożoność problemu oraz dają powody by sądzić, że znaczna część, przede wszystkim tych osób, których motywacją do przyjazdu i parkowania jest miejsce pracy, będą niezadowolone z wprowadzenia opłat, lub chcąc uniknąć opłat przesiądą się na inny środek transportu.

EN

The extension of paid parking zones is often associated with the necessity of controversial decisions. This is due to the fact that the users of the parking system have usually divergent expectations and requirements (it refers to two groups: residents of the area and the commuters). This paper characterizes the paid parking zone in Krakow and presents a brief analysis of its operation. Then, it describes a proposal to extend the zone with three additional areas in which the questionnaire survey among users were conducted. These studies were mainly indicated the willingness of drivers to pay a fee after the extension of the paid parking zone. The results demonstrate the complexity of the problem and give a reason to presume that a large part of users, especially those whose motivation to come and park is a place of employment, will be dissatisfied with the implementation of fees, and their desire to avoid fees will cause that they will change to a different mode of transport.

10

Analiza projektu rozszerzenia strefy płatnego parkowania w Krakowie

Brzyszcz P., Garczewski W., Szarata A.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2013

|

Nr 11 (22)

47--51

PL

Rozszerzenie strefy płatnego parkowania wiąże się z koniecznością podejmowania kontrowersyjnych decyzji. Wynika to faktu, iż użytkownicy systemu parkingowego mają często rozbieżne oczekiwania i wymagania (dotyczy to zwłaszcza dwóch grup: mieszkańców danego obszaru i osób tylko tam pracujących). W niniejszym artykule scharakteryzowano strefę płatnego parkowania w Krakowie i przedstawiono krótką analizę jej funkcjonowania. Następnie opisano propozycję rozszerzenia tej strefy o trzy dodatkowe obszary, w których przeprowadzono sondażowe badania ankietowe wśród użytkowników systemu.

EN

The extension of paid packing zones often requires necessity of controversial decisions. This is due to the fact that user; of the parking system have usually divergent expectations and requirements (it refers to two groups: res cents of the area and the commuters). This paper characterizes the paid parking zone in Krakow and presents a brief analysis of its operation. Then, it describes a proposal to extend the zone with three additional areas in which the questionnaire survey among users were conducted. These studies were mainly indicate the willingness of drivers to pay a fee after the exten-sion of the paid parking :one. The results demonstrate the complexity of the problem and give reason 10 believe that a large part of users, especially those whose motivation to come and park is s place of employment will be dissatisfied with the implementation of fees. or a desire to avoid fees will change to a different mode of transport.

11

Przegląd rozwiązań dotyczących polityki parkingowej w miastach europejskich

Majdecka J., Zwoliński T., Niewitała D.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 3

2-22

PL

Przegląd rozwiązań dostosowujących systemy parkowania w miastach do zasad zrównoważonego rozwoju. Polityka parkingowa miasta Krakowa. Przykłady z ponad trzydziestu miast Europy znajdujących się w ponad dwudziestu państwach.

EN

Review on the solutions adjusting parking systems in cities to standards for sustainable development. Parking policy of the city of Kraków. Examples of more than thirty European cities from more than twenty countries.

12

Problematyka lokalizacji parkingów wielopoziomowych na osiedlach mieszkaniowych z wielkiej płyty

Wieteska-Rokita B.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 7

28-32

PL

Rozwój transportu spowodował wzrost liczby samochodów osobowych. Zjawisko to przyczyniło się do pogłębienia problemów z parkowaniem w miastach oraz na osiedlach mieszkaniowych z wielkiej płyty. Coraz więcej osiedli boryka się z problemami związanymi z nadmierną liczbą pojazdów parkujących przy blokach. Fakt ten przyczynia się do: pogorszenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym, zastawiania dróg pożarowych, chodników i terenów zielonych, zmniejszając tym samym jakość życia mieszkańców. Artykuł ma na celu omówienie wybranych dróg postępowania przez podmioty odpowiedzialne za politykę parkingową w miastach. Rozwiązania są różne i zależne od kryterium, jakim jest czas. W perspektywie krótkookresowej działania polegają na przejmowaniu otwartych przestrzeni, często terenów zielonych, placów zabaw, na tereny pod budowę parkingów jednopoziomowych oraz parkingów przyblokowych. Wśród inicjatyw długookresowych wymienia się budowę parkingów wielopoziomowych, przy równoczesnym ograniczaniu liczby miejsc parkingowych na osiedlach. Do korzyści z uwalniania osiedli mieszkaniowych z pojazdów, należą: poprawa bezpieczeństwa w ruchu drogowym, zmniejszenie zanieczyszczeń oraz odzyskiwanie terenów rekreacyjnych na potrzeby dzieci, młodych i starszych osób.

EN

Development of transport has caused an inerease of the number of passenger cars. This phenomen on has contributed to the deepening problems of parking in the housing estates with prefabricated in large cities. More and more settlements suffer from problems associated with excessive numbers of yehicles parked next to the blocks. This fact causes worse a neighborhood traffic safety, blocking fire roads, payements and green areas. It determines lower quality of life. The article is aimed at discussion on selected ways of proceeding by parties responsible for parking policy in urban areas. There are many various solutions, depending on the criterion of temporary measures. In the short term actions consist of taking over open space, green areas, playgrounds to construct single-level car parks and parking lots next to blocks. Among the long-term initiatives we can mention construction of multi-level car parks on housing estates. In this case, the number of parking spaces on housing estates is to be limited. However, there are various barriers associated with such an investment. Among the benefits of the release of housing estates from vehicles one can see improvement of road safety and the retrieval of recreational areas for children, young and old people.

13

Telematic applications for static transport

Kalasova A., Cernicky L.

Archives of Transport System Telematics

|

2012

|

Vol. 5, iss. 4

8-11

EN

At rest, the transport is a factor that significantly affects the life of the city and limits its further development. The expansion of the motorization brings the need to solve the static transport. The number of cars is still rising and the car is parked 90% of its lifecycle time. Motorization is evolving faster than urban centres that just missed the trend for such a short time to respond. Nowadays, the quality requirements are still growing and therefore facilities and mechanisms, which operate in these transport systems, should be improved. The telematic systems in this area are mainly applied in parking guidance systems with connection to the Control Centre, systems of parking automats and their connection to the Control Centre, information systems in parking garages and also to the technological equipment in the car parks. There is a need to be aware of the affecting practically all the people who live in the city territory with the parking and solutions of the parking systems are highly critical monitored and evaluated by the public. Automated parking systems are solutions, which offer effective solutions in congested urban areas and the historic city centre. Parking places, which are using automated parking systems, cover approximately a half of the volume compared to conventional parking houses. From an operational point of view, they are less difficult for maintaining, offering the comfort of parking for each car, fully using the parking capacity and providing a high security. In our paper, we would like to describe a possibility of intelligent static transport solution in the cities especially that provided to automated parking systems, which have a high priority in congested cities.

14

Polityka parkingowa w Polsce na przykładzie Warszawy i Wrocławia w świetle doświadczeń miast Europejskich

Sęk Ł.

Przegląd Komunikacyjny

|

2010

|

Nr 4-6

55-58

PL

Polityka parkingowa jest integralną częścią polityki transportowej każdego większego miasta. Problemy związane z parkowaniem samochodów osobowych dotyczą już nie tylko centrów miast, ale także coraz to większych obszarów okalających centrum. Przyczyną takiego stanu nie jest brak miejsc parkingowych, lecz ciągle wzrastający ruch samochodowy. Rosnący popyt na miejsca parkingowe przy stałej, niezmiennej podaży tych miejsc doprowadza do pogorszenia się warunków parkowania, wydłużonego czasu poszukiwania wolnego miejsca, parkowania w miejscach niedozwolonych oraz niezadowolenie mieszkańców z panującej sytuacji. Teoretycznie wydawać by się mogło, że najlepszym rozwiązaniem problemów parkowania jest rozbudowana sieć parkingów do aktualnego zapotrzebowania. W praktyce jednak zwiększenie ilości miejsc parkingowych generuje wzrost popytu na nie. Mieszkańcy, którzy z powodu braku miejsc parkingowych dotychczas korzystali z komunikacji miejskiej chcąc dostać się do centrum, w wyniku większej ilości miejsc parkingowych zamieniają środek transportu na samochód osobowy. Taka sytuacja doprowadzi nie tylko do ponownego przeciążenia układu parkingowego i konieczności budowy kolejnych parkingów, ale także do przeciążenia układu drogowego spowodowanego wzrastającym ruchem. Wpływa to bezpośrednio na funkcjonowanie, a więc i atrakcyjność komunikacji zbiorowej w mieście. Najlepszym rozwiązaniem problemu parkowania w miastach jest ograniczenie liczby miejsc parkingowych, wprowadzenie stref płatnego parkowania obejmujących nie tylko centrum, ale i szeroki obszar śródmieścia, a także budowa systemu parkingów przesiadkowych Park & Ride (P+R) okalających miasto oraz ich połączenie z systemem komunikacji zbiorowej. Takie rozwiązanie pozwoli zintegrować transport indywidualny z miejskim transportem zbiorowym poprzez umożliwienie mieszkańcom miast i okolicznych miejscowości pozostawienie dotychczasowego środka transportu na parkingu i kontynuację podróży po mieście środkami transportu miejskiego. W niniejszym referacie przedstawiony został problem polityki parkingowej w kontekście jej integracji z miejskim systemem komunikacji zbiorowej na przykładzie doświadczeń miast Europejskich odniesiony do rozwiązań przyjmowanych w Polskich miastach takich jak Warszawa i Wrocław.

EN

The parking policy is an integral part of transport policy, every major city. Increasing the number of parking spaces generates an increase in demand for them. This situation will lead to overloading of the road system due to the increasing traffic. The best solution to the problem of parking in cities is to reduce the number of parking spaces, the introduction of paid parking zones, and the construction of system of Park and Ride parkings. (PR). The problem of parking policy as an example to the experience of European cities related to the solutions adopted in cities such as Warsaw and Wroclaw.

15

Polityka parkingowa a ograniczanie kongestii transportowej w miastach

Igliński H.

Logistyka

|

2010

|

nr 5

21-23

PL

Kongestia to najpowszechniej występująca i jedna z najpoważniejszych barier ograniczających rozwój miast. Autor i przedstawia główne grupy kosztów i wybrane negatywne efekty powstające na skutek występowania kongestii oraz zamieszcza wyniki przeprowadzonych w Poznaniu badań. W dalszej części skupia się na wskazaniu możliwości zastosowania narzędzi polityki parkingowej jako skutecznego sposobu ograniczania kongestii transportowej. Identyfikuje także główne przyczyny powodujące dysfunkcyjne działanie stref płatnego parkowania w polskich miastach..

EN

Traffic congestion is the most common and one of the most important obstacle in cities" development. In this paper the author shows the main groups of traffic congestion's costs and some negative effects caused by congestion.The author also presents some outcomes of his own research conducted in Poznan in the second part the author focuses on indication of parking management and control tools as a effective way to mitigate traffic congestion. He also identifies main reasons causing the in-i effective functioning of paid parking spaces in Polish cities.

16

Polityka parkingowa miasta Rzeszowa

Ustrobiński M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2007

|

nr 80, z. 134

217-226

PL

Podstawowym dokumentem w zakresie polityki transportowej jest Zintegrowany Plan Rozwoju Transportu Publicznego Rzeszowa na lata 2005-2013. Wynikająca z tego dokumentu polityka parkingowa polega w głównej mierze na zlikwidowaniu stref płatnego parkowania na rzecz miejsc postojowych budowanych na istniejących trawnikach, znajdujących się w pasie drogowym pomiędzy jezdnią a chodnikiem. Obecnie Miasto rozpoczyna realizację projektu pn. "Budowa systemu integrującego transport publiczny miasta Rzeszowa i okolic", w ramach którego zrealizowany zostanie m.in. Obszarowy System Sterowania Ruchem oraz Podsystem Informacji Parkingowej.

EN

The main document concerning transport policy is the Integrated Plan for the Development of Public Transport in Rzeszów in 2005-2013. According to this document, the main aim of the parking policy is to eliminate paid parking zones, exchanging them for parking places built on grassy areas between the roads and pavements. Right now, Rzeszów is beginning a project called the Building of the System. Integrating the Public Transport in Rzeszów and its Vicinity. As part of this project, the Area Traffic Control System, as well as the Parking Information Subsystem will be executed.

17

Transport miejski - ekspertyza do Polityki Transportowej Państwa i Narodowej Strategii Rozwoju Transportu

Rudnicki A., Starowicz W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2005

|

nr 7-8

2-32

PL

Tekst zawiera treść ekspertyzy przygotowanej w celu uzasadnienia części Polityki Transportowej Państwa na lata 2006-2025 w zakresie transportu miejskiego. Ekspertyza zawiera charakterystykę problemów transportowych obszarów miejskich, aglomeracyjnych i metropolitalnych, trendy rozwoju transportu miejskiego w krajach Unii Europejskiej, problemy i uwarunkowania rozwoju transportu publicznego w polskich miastach, problemy polityki parkingowej w miastach, cele i instrumenty rozwoju transportu miejskiego w Polsce do 2013 i 2020 roku, propozycje dotyczące programu inwestycyjnego w miastach oraz rekomendacje do polityki transportowej Państwa.

EN

There is a content of expertise made for the purpose to substantiate the part of State Transportation Policy for 2006-2025 in the field of the urban transport in the text. The expertise contains the feature of transportation problems for urban, metropolitan and agglomeration areas, trends of urban transport development in the European Union countries, problems and conditions of public transport development in Polish towns, problems of parking policy in towns, targets and instruments of urban transport development in Poland to 2013 and 2020, propositions concerning investment program in towns and recommendations for State Transportation Policy.