PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  podkład betonowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Naprawa podłóg przemysłowych i posadzek w hali - cz.2
Hajduk Piotr
Inżynier Budownictwa
|
2021
|
nr 2
80--83
2
Content available remote Naprawa podłóg przemysłowych i posadzek w hali - cz.1
Hajduk Piotr
Inżynier Budownictwa
|
2021
|
nr 1
76--80
PL
W artykule opisano najczęściej stosowane metody napraw podłóg. Zwrócono uwagę, że każdą naprawę należy poprzedzić oceną stanu technicznego, która nie tylko pozwoli na określenie przyczyn powstania uszkodzeń, ale również wskaże najbardziej racjonalną i skuteczną metodę naprawy. Omówiono naprawy przez iniekcję rys, zszycie rys prętami stalowymi, częściową lub całkowitą wymianę fragmentu podkładu betonowego, nadbetonowanie nowej płyty lub całkowitą wymianę podkładu istniejącego. Wyjaśniono sposoby napraw w rejonie dylatacji oraz przedstawiono naprawy powierzchniowe.
EN
The article describes the most common floor repair methods. It points out that each repair should be preceded by the technical condition assessment, which will not only help to identify the causes of damage, but also indicate the most rational and effective repair method. The article discusses repairs consisting in crack injection, crack stitching using steel bars, partial or complete replacement of concrete parts, concrete overlay or complete replacement of the screed. It also explains the repair methods used where expansion joists are placed, as well as the issue of surface repairs.
3
Content available Algorytmy preprocesingu badań wizyjnych uszkodzeń betonowych podkładów kolejowych
Lesiak P., Sokołowski A.
Problemy Kolejnictwa
|
2018
|
Z. 180
21--27
PL
W artykule przedstawiono algorytmy preprocesingu wizyjnej metody wykrywania uszkodzeń betonowych podkładów ko-lejowych. Algorytmy te obejmują pozyskiwanie obrazów powierzchni podkładów, selekcję zarejestrowanych klatek zdjęć i przekształcanie za pomocą algorytmu Kanana i Cotrella obrazu kolorowego w monochromatyczny, w celu uzyskania jak największego kontrastu. Prostym sposobem jest segmentacja obrazów uszkodzeń podkładów przez progowanie, w celu ich binaryzacji, jednak wskazane są bardziej rozbudowane algorytmy. Następnie dokonuje się odszumiania obrazów z wykorzystaniem filtru medianowego i w dalszej kolejności wykonuje się operacje morfologiczne do ekstrakcji krawędzi uszkodzeń. Ponadto, wykorzystuje się obrazy tekstur powierzchni podkładów, usuwając je z treści wizyjnej. Jako kryterium wyboru algorytmu preprocesingu, przyjęto kształt histogramu obrazu i jego odchylenie standardowe. Tak przygotowane obrazy są podstawą dalszej oceny wielkości uszkodzeń (pęknięć i ubytków) oraz klasyfikacji podkładów betonowych.
4
Content available Problem wielkoskalowego podejścia do oceny zespolenia warstw betonowych
Hoła J., Sadowski Ł.
Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo
|
2017
|
Z. 23 (173)
116-125
PL
W artykule przedstawiono problem wieloskalowego podejścia do oceny zespolenia warstw betonowych. Zaprezentowano możliwości zastosowania dostępnych nowoczesnych metod badawczych do oceny struktury betonu w strefie zespolenia w zależności od poziomu obserwacji. Zdefiniowano w pracy te poziomy. Przedstawiono również przykładowe rezultaty badań obrazujące wieloskalowe podejście do oceny struktury betonu w strefie zespolenia warstw.
EN
This article presents a problem of a multi-scale approach of the assessment of interlayer bond between concrete layers. The possibilities of applications of available modern measurement methods of the evaluation of the structure of the concrete within the interphase at different observation length scales have been presented. These scales have been defined in this study. Exemplary test results of this evaluation have been also presented in the article.
5
Content available remote Diagnostyka i uszkodzenia betonowych posadzek przemysłowych
Drobiec Ł.
Izolacje
|
2017
|
R. 22, nr 1
52--58
PL
W artykule omówiono etapy badań diagnostycznych stosowanych w ocenie podkładu betonowego, najważniejsze uszkodzenia i wady podkładów betonowych oraz najczęstsze uszkodzenia dylatacji. Podano przykłady takich uszkodzeń oraz przywołano odpowiednie normy.
EN
The article discusses the stages of diagnostic tests used in the assessment of the concrete floors, the most important damage and defects in concrete floors and the most common damage to the joints. The examples of such damages, and cites relevant standards are shown.
6
Content available remote Wpływ wybranych czynników na pracę eksploatowanego betonowego podkładu kolejowego
Bednarek W. A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
Nr 9
106--110
PL
W pracy przeanalizowano wybrane czynniki wpływające na pracę eksploatowanego betonowego podkładu kolejowego. W szczególności analizie poddano następujące czynniki: eksploatacyjne (np. prędkość pojazdów, naciski pojazdów, aktualny stan toru), konstrukcyjne, technologiczne, współpracę podkładu z podłożem podsypkowym – np. zmienne podparcie podkładu po jego długości. Szczegółowe wymagania dotyczące warunków technicznych wykonania i odbioru podkładów i podrozjazdnic strunobetonowych zawarte są w przepisach [26]. Określają one wymagania dotyczące materiału, ich wykonania, wymagań użytkowo-technicznych czy badań kontrolnych podkładów. W pracy zwrócono uwagę na te czynniki, które są źródłem postępującej degradacji podkładów kolejowych. Podczas pracy toru kolejowego dochodzi do koincydencji różnych czynników, np. czynniki eksploatacyjne nakładają się na czynniki konstrukcyjne (np. stan i rodzaj przytwierdzeń czy kształt podkładu). Wskazano również na czynniki technologiczne (np. szkodliwe działanie alkaliów czy prawidłowe kotwienie podkładu) jako mające kluczowe znaczenie dla prawidłowej pracy podkładu, szczególnie w początkowej fazie jego eksploatacji. W pracy rozpatrzono także czynniki związane z podłożem i podparciem podkładu (np. brak kontaktu z podłożem, pęknięcie podkładu czy nieprawidłowe zagęszczenie podłoża podkładu).
EN
In the paper the chosen factors influencing on work of operated concrete railway sleeper were analyzed. In particular in the analysis the following factors were subjected: operating (e.g. trains velocity, trains loads, current track state), constructional, technological, cooperation between the sleeper and subgrade – e.g. variable sleeper support along its length. Detailed regulations concerning the technical conditions for preparation and acceptance of sleepers and switch sleepers are enclosed in [26]. These regulations determine the regulations concerning materials, their preparation, usable-technical requirements or control measurements of sleepers. During analysis it is noticed that one should pay attention to the factors that are the source of progressive degradation of railway sleepers. During the work of railway track a coincidence of various factors occurs, e.g. operating factors overlap on constructional factors (e.g. state and type of fastenings or sleeper shape). In the paper the technological factors were indicated (e.g. alkalis harmful acting or proper anchor of sleeper) at essential meaning for proper sleeper work, particularly in initial stage of its operating. In the paper also the factors concerning with subgrade and sleeper support (e.g. contact loss with subgrade, sleeper crack or improper subgrade compaction) were considered.
7
Content available remote Zagrożenia korozyjne podkładów kolejowych, cz.2
Pawluk J.
Cement Wapno Beton
|
2014
|
R. 19/81, nr 4
223--233
PL
Betonowe podkłady kolejowe mogą najczęściej ulegać zniszczeniu w wyniku opóźnionego powstawania ettringitu. Z uwagi na duże znaczenie tego problemu przeprowadzono badania betonu stosowanego do produkcji podkładów, wykonanego z cementu o różnej zawartości ekwiwalentu sodowego, od 0,33% do 1,5%. Stwierdzono, że ettringit jest trwały w 70°C, jeżeli zawartość Na2Oe rozpuszczalnego nie przekracza 0,50%. Opowiada to około 500 mmoli NaOH/l roztworu w porach betonu, a więc jest to więcej niż określił Wieker, jednak dla 75oC. Natomiast zawartość Na2Oe = 0,75% rozpuszczalnego w cemencie, gdy beton poddawany jest obróbce termicznej w 70°C, stanowi już zagrożenie opóźnionym powstawaniem ettringitu. Tak więc poziom Na2Oe = 0,6% całkowitego w cemencie zabezpiecza beton poddawany obróbce cieplnej przed opóźnionym powstawaniem ettringitu, natomiast Na2Oe = 0,8% w cemencie stwarza takie zagrożenie. Wynika stąd, że przyjmowanie w niektórych technologiach zawartości 0,80% całkowitego Na2Oe jest za wysokie i może spowodować powstawanie opóźnionego ettringitu. Trzeba równocześnie pamiętać, że kruszywa granitowe i bazaltowe dostarczają około 0,30 kg na 1 m3 betonu rozpuszczalnego Na2Oe.
EN
The sleepers from prestressed concrete are frequently damaged by delayed ettringite formation. The importance of this problem was the reason that the concrete, used in sleeper production, prepared from cement of different sodium equivalent content in the range from 0.33% to 1.2%, was tested. It was found that ettringite is stable at 70°C if the soluble Na2Oe does not exceed 0.50%. It is equal to about 500 mmol NaOH/I of pore solution in concrete, thus it is higher that Wieker establish, but for 75°C. However, the content in cement of soluble Na2Oe = 0,75% causes that ettringite is not stable in concrete heat treated at 70°C. Thus the content of total Na2Oe = 0.6% in cement is protecting heat treated concrete against the delayed ettringite formation, however, 0.8% of total Na2Oe in cement is causing this hazard. It should be also taking into account that the intake of soluble Na2Oe from granite and basalt aggregates is about 0.30 kg for one m3 of concrete.
8
Bezpieczeństwo bez kompromisów
Raith M., Wojciechowski J., Wawruk J., Cholewa A.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 2
8--11
9
Content available Wpływ podkładek wibroizolacyjnych w podkładach betonowych na wzajemne oddziaływanie pojazdu, nawierzchni i podtorza
Bukowski M.
Problemy Kolejnictwa
|
2010
|
Z. 150
59-88
PL
Artykuł dotyczy oceny składowej dynamicznej oddziaływania w styku koło - szyna, wynikającego z niejednorodnej sztywności pionowej nawierzchni. Składowa ta występuje najczęściej w układzie koło - nawierzchnia, a do jej identyfikacji opracowano metodę oceny częstotliwości własnej drgań nawierzchni z podtorzem. W artykule wykazano, że amplituda oddziaływań dynamicznych zależy od sztywności pionowej nawierzchni. Z tego względu zmniejszenie sztywności nawierzchni na podkładach betonowych przez zastosowanie specjalnych podkładek sprężystych na ich spodzie jest pożądane, gdyż zwiększa to trwałość nawierzchni.
EN
The paper deals with an evaluation of the dynamic component of a force acting in the wheel-rail contact point, and resulting from non-homogenous permanent way vertical stiffness. This component is mostly present in the wheel-permanent way system and the method for the evaluation of free vibration frequency of the permanent way together with the substructure was worked out. It was shown in the paper that the dynamic interaction amplitude depends on vertical stiffness of the permanent way. Therefore, reduction in a concrete sleeper mounted permanent way stiffness by the use of special elastic pads fitted underneath to increase durability of the permanent way is desirable.
10
Content available remote Zastosowanie metody Impact-Echo w ocenie stanu technicznego posadzek
Garbacz A.
Materiały Budowlane
|
2008
|
nr 9
17-19
11
Ocena skuteczności napraw - wpływ jakości podkładu betonowego
Czarnecki L., Courard L., Garbacz A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2007
|
R. 63, nr 12
630-634
PL
Omówiono metody oceny szorstkości powierzchni i stopnia zarysowania podkładu betonowego oraz wpływ tych parametrów na skuteczność napraw. Analizowano przydatność metod nieniszczących do oceny skuteczności napraw, prowadzonej według wytycznych zawartych w normie PN-EN 1504-10.
EN
The methods of surface roughness and microcracking characterization of concrete substrate were discribed as well as the influence of these parameters on repair efficiency was analyzed taking into account the guidelines given in the standard PN-EN 1504-10.
12
Content available Wibroizolacja w nawierzchni kolejowej
Krużyński M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 11-12
84-88
PL
Powszechne stosowanie w nawierzchni kolejowej podkładów betonowych powoduje liczne negatywne następstwa w stosunku do konstrukcji z podkładami drewnianymi. Należą do nich między innymi: zwiększone obciążenia dynamiczne podsypki i podtorza, kruszenie ziarn podsypki i ścieranie ich krawędzi, szczególnie w miejscu styku z powierzchnią podkładu, zmniejszenie oporu na boczne przesunięcie toru oraz zwiększenie sztywności konstrukcji nawierzchni powodujące wzrost oddziaływań między kołem a szyną. Zjawiska te można przynajmniej częściowo wyeliminować, stosując warstwy wibroizolacyjne między podkładem a podsypką.
EN
The objective of the work was to give reason for the usage of vibroinsulation in the railway track structure, on the contact surface between sleeper and ballast. In order tu check the efficacy of such construction, the model experiment was carried aut. As an result the decrease of displacement and acceleration of subgrade vibrations between 25,5 and 40% was achieved for a sleeper with vibroinsulation.
13
Content available Rozwój przytwierdzenia sprężystego typu SB3
Oczykowski A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 11-12
80-83
PL
W artykule scharakteryzowano najważniejsze badania toru na podkładach betonowych z przytwierdzeniem SB3, począwszy od badań na odcinkach doświadczalnych, poprzez badanie trwałości i niezawodności w ekstremalnych warunkach eksploatacyjnych okręgu doświadczalnego, aż do badań na liniach o dużych prędkościach. Opisano modyfikacje i udoskonalenia części składowych przytwierdzenia, będące praktyczną realizacją wniosków z badań. Zaproponowano także niektóre kierunki dalszego rozwoju przytwierdzenia.
14
Content available remote Wpływ obróbki mechanicznej podkładu betonowego na przyczepność posadzek przemysłowych
Czarnecki L., Garbacz A., Kostana K.
Materiały Budowlane
|
2002
|
nr 9
25-26
15
Content available remote Podkłady pod posadzki
Janowski Z.
Materiały Budowlane
|
1998
|
nr 9
48-49
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.