PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  permanent deformation
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Investigation of tertiary Flow Behavior of bitumen stabilised materials with bitumen emulsion
Konieczna Katarzyna, Król Jan
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2023
|
Vol. 22, no. 4
491--502
EN
Cold recycling technology is gaining popularity as a sustainable way of rehabilitating existing asphalt pavements. Bitumen Stabilised Materials with bitumen emulsion (BSMs) are cold recycling mixtures (CRMs) that contain RAP, virgin aggregates, bitumen emulsion, water, and active filler and exhibit a combination of mechanical properties of both granular and viscoelastic materials. However, the BSMs’ mechanical performance in terms of viscoelasticity remains insufficiently explored. This study aimed to synthesize and adapt dynamic creep test methods, commonly used for HMA mixes, for characterizing tertiary flow behavior of BSMs. Tests were conducted on BSM mixtures with 50% and 70% RAP content, bitumen emulsion amount in the 4.5%–6.4% range, and 1% cement addition. The designed BSM series were also differentiated in terms of volumetric properties. Permanent deformation (PD) response of Bitumen Stabilised Materials was evaluated based on the analysis of the accumulated permanent strain curves obtained in repeated load tests. The experimental data were fitted to the Francken model, using an originally developed Python calculation script, to determine the Flow Number (FN) values for BSMs under specified loading stress and testing temperature conditions. The study showed that the specification of the Flow Number dynamic creep test parameters for testing BSMs requires an individual approach depending on the composition and volumetric properties of the mixture. With appropriately selected test conditions, the permanent deformation of BSMs can be evaluated by means of fitting the accumulated permanent strain curve to the Francken model and estimating Flow Number values.
PL
Recykling głęboki nawierzchni drogowych w technologii na zimno zyskuje coraz większą popularność, wpisując się w trendy zrównoważonego rozwoju w budownictwie. Mieszanki stabilizowane emulsją asfaltową (Bitumen Stabilised Materials — BSM), stosowane do wykonywania podbudów drogowych, zawierają destrukt asfaltowy, kruszywo doziarniające, wodę oraz środki wiążące: emulsję asfaltową lub asfalt spieniony oraz cement. W zakresie właściwości mechanicznych, mieszanki BSM wykazują właściwości charakteryzujące zarówno materiały ziarniste, jak i lepkosprężyste. Analiza źródeł literaturowych wskazuje, że aspekt lepkosprężystości mieszanek BSM nie został dotychczas wystarczająco zbadany. W artykule przedstawiono wyniki prac nad syntezą i adaptacją procedur badania pełzania dynamicznego, stosowanych do oceny odporności na deformacje trwałe mieszanek mineralno-asfaltowych, w celu przeprowadzenia oceny właściwości mieszanek BSM. Badania metodą Flow Number przeprowadzono na mieszankach BSM z 50% i 70% zawartością destruktu asfaltowego, ilością emulsji asfaltowej w zakresie 4,5%–6,4% oraz dodatkiem cementu na poziomie 1%. W celu wyznaczenia wartości parametru Flow Number analizowano przebieg krzywych skumulowanego odkształcenia trwałego przy zadanych warunkach obciążenia i temperatury. Dokonano oceny dopasowana modelu matematycznego Franckena do danych empirycznych. Przeprowadzone badania i analiza danych wykazały, że ustalenie parametrów badania dynamicznego pełzania Flow Number na potrzeby badań mieszanek BSM wymaga indywidualnego podejścia uwzględniającego skład i właściwości objętościowe tych mieszanek. Przy właściwie dobranych warunkach obciążenia i temperatury, możliwe jest przeprowadzenie oceny odporności na deformacje trwałe mieszanek BSM, stosując metody badawcze aplikowane do lepkosprężystych mieszanek mineralno-asfaltowych.
2
Content available remote Experimental evaluation of hot mix asphalt using coal bottom ash as partial filler replacement
Kamran Muhammad, Khan Muhammad Tariq, Khan Diyar, Mohd Hasan Mohd Rosli, Khan Noman, Ullah Mati
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2023
|
Vol. 22, no. 2
167--179
EN
The purpose of this study is to evaluate the performance of hot mix asphalt (HMA) prepared with coal bottom ash (CBA) as an alternative mineral filler. In this study, the effect of CBA on rutting, stiffness and fatigue resistance was experimentally evaluated. Combinations of conventional filler (stone dust) with different percentages of CBA (at 1.5%, 3%, and 4.5% by volume) were adopted. The HMA samples were prepared and tested using the Marshall mix design method. Following the Asphalt Institute MS-2 and the Pakistani National Highway Authority (NHA) General Specifications, sixty samples of HMA were compacted; stability tests at varying bitumen contents (3.5%, 4.0%, 4.5%, 5.0%, and 5.5%) were used to determine the optimum bitumen content (OBC) in the mixture for each percentage of CBA in the filler. For 0%, 1.5%, 3%, and 4.5% CBA, the optimum bitumen contents of 4.27%, 4.47%, 4.53%, and 5.0% were obtained, respectively. They were used throughout the study. Three samples with the optimum binder content were made for each of the four analysed CBA proportions. The wheel tracker test was run on 12 OBC samples, and the dynamic modulus test was run on 12 OBC samples. The Marshall stability and flow test results showed that the samples prepared with 3% CBA as filler and an OBC of 4.53% satisfied the NHA requirements for flexible pavement. It was noted that CBA greatly improves the rutting resistance and stiffness of asphalt mixtures. It also improved the fatigue life. Therefore, adding up to 3% CBA by volume to stone dust used as filler in asphalt concrete can minimize the need for stone dust and provide a suitable method of CBA disposal.
PL
Przedstawione badania miały na celu ocenę mieszanek mineralno-asfaltowych (MMA) wykonanych na gorąco i przygotowanych z zastosowaniem popiołów dennych pochodzących ze spalania węgla w roli alternatywnego dodatku do wypełniacza. Zbadano doświadczalnie, jaki wpływ na koleinowanie, sztywność i trwałość zmęczeniową mieszanek ma zawartość popiołów dennych w typowym wypełniaczu. Zastosowano kombinacje konwencjonalnego wypełniacza (mączki kamiennej) z różnymi udziałami w nim popiołu dennego: 1,5%, 3% oraz 4,5% (v/v). Mieszanki zaprojektowano i zbadano wg metody Marshalla. Zgodnie z instrukcją MS-2 Instytutu Asfaltowego oraz specyfikacjami ogólnymi pakistańskiego Zarządu Dróg Krajowych (NHA) zagęszczono sześćdziesiąt próbek mieszanek. Na podstawie oznaczeń stabilności wykonanych przy różnych zawartościach lepiszcza (3,5%, 4,0%, 4,5%, 5,0% i 5,5%) określono optymalny jego udział w przypadku każdej z rozpatrywanych zawartości popiołów dennych w wypełniaczu. Dla zawartości popiołów dennych w wypełniaczu 0%, 1,5%, 3% i 4,5% uzyskano odpowiednio optymalne udziały objętościowe lepiszcza w mieszance: 4,27%, 4,47%, 4,53% oraz 5,0%. Uzyskane w wyniku tej analizy wartości zastosowano następnie we wszystkich dalszych badaniach mieszanek. Dla każdego z czterech rozpatrywanych udziałów popiołu dennego w wypełniaczu przygotowano po trzy próbki mieszanki o optymalnej zawartości lepiszcza. Badanie odkształceń trwałych w koleinomierzu wykonano na 12 próbkach. Również badanie modułu dynamicznego przeprowadzono na 12 próbkach. W oparciu o uzyskane w badaniu metodą Marshalla parametry stabilności i osiadania wykazano, że próbki mieszanek zawierające 3% popiołów dennych w wypełniaczu przy optymalnej zawartości lepiszcza 4,53% spełniały wymogi NHA przeznaczone dla nawierzchni podatnych. Stwierdzono, że dodatek popiołów dennych w wypełniaczu znacznie poprawił odporność mieszanek na koleinowanie oraz ich sztywność. Wpłynął również na wzrost trwałości zmęczeniowej. Dodatek popiołów dennych w ilości do 3% (v/v) w stosunku do mączki kamiennej może zatem zminimalizować jej zużycie jako wypełniacza do mieszanek i jednocześnie zapewnić odpowiednią metodę wykorzystania popiołów pochodzących ze spalania węgla kamiennego.
3
Content available Resistance to permanent deformation of the TLA-modified mastic asphalt mixture based on static and dynamic indentation
Kołodziej Krzysztof, Bichajło Lesław, Siwowski Tomasz
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2022
|
Vol. 69
27--44
EN
Mastic asphalt mixture (MA) has been particularly popular in recent years for bridge pavements due to many advantages, such as easy application, good waterproofing properties and high durability. However, the drawback of the mastic asphalt mixture in comparison to other asphalt mixtures is its lower resistance to permanent deformation. Additive, such as natural asphalt Trinidad Lake Asphalt (TLA) is often applied to make the mastic asphalt mixture resistant to permanent deformation. Practical experience demonstrates that serious failures may occur if MA pavement design and materials selection is not taken into account sufficiently. Therefore, in this study, the influence of two parameters: the TLA content and bitumen-filler mastic composition described by the filler-binder ratio (f/b), on the rutting resistance of the MA mixture, were evaluated. The rutting resistance of the MA mixtures was evaluated on the basis of static and dynamic indentation tests. Both parameters showed a high correlation with the rutting parameters. The mathematical relationships can be used for the prediction of MA composition in such a way that the final MA mixture meets the relevant requirements of the rutting resistance.
4
Content available The structure and properties of viscoelastic polyurethane foams with fillers from coffee grounds
Auguścik-Królikowska Monika, Ryszkowska Joanna, Ambroziak Agata, Szczepkowski Leonard, Oliwa Rafał, Oleksy Mariusz
Polimery
|
2020
|
T. 65, nr 10
708--718
EN
The subject of the research presented in this article are viscoelastic polyurethane foams (VPF) made using a fillers from coffee grounds. The foams were made with varying content of coffee fillers. Foams and fillers were characterized by means of techniques such as infrared spectroscopy, thermogravimetric analysis, differential scanning calorimetry and cone calorimeter. The changes in the microstructure of the foams were analyzed using a scanning electron microscope. Foam properties in the compression test was assessed. As a result, it was concluded that the use filler from coffee grounds causes a significant reduction in compression set of foams after compression by 75% and by 90% of the height of the samples. It was shown that these changes are caused by changes in the chemical structure of the macromolecules of these foams but also in their structure. After addition the filler, all foams have permanent deformations with a value below the permissible limit of 10%. Addition of 20% by mass of filler caused by a decrease in the rate of heat release and the rate of smoke release during foam combustion.
PL
Przedstawiono wyniki badań lepkosprężystych pianek poliuretanowych (VPF) wytworzonych z dodatkiem różnych ilości fusów kawy. Pianki i napełniacz scharakteryzowano z zastosowaniem spektroskopii w podczerwieni, analizy termograwimetrycznej, różnicowej kalorymetrii skaningowej i kalorymetru stożkowego. Zmiany w strukturze pianek obserwowano metodą skaningowej mikroskopii elektronowej. Oceniono właściwości pianek w próbie ściskania. Stwierdzono, że napełniacz w postaci fusów kawy powoduje zmniejszenie odkształcenia trwałego pianek w próbie ściskania o 75% i zmniejszenie o 90% wysokości próbek, co jest wynikiem zmian w budowie makrocząsteczek pianek i w ich strukturze. Wprowadzenie 20% mas. napełniacza spowodowało zmniejszenie szybkości wydzielania ciepła i dymu w trakcie spalania pianek.
5
Content available Badanie MMA
Mączka Eryk, Mackiewicz Piotr
Builder
|
2019
|
R.23, nr 1
68--70
EN
The article presents an experimental method for testing beams made of AC16W mineral-asphalt mix in a static four-point bending test. Tests were performed at a fixed measuring temperature of 25°C and for different load levels. The conditions of the study that specify the variable characteristics of asphalt mixtures were specified. Attention was paid to the material specificity of the mixturesand the variability of the stiffness modulus was analyzed. Different ways of its determination with different load cycles are presented. The obtained results of the modules were compared with the results obtained in the dynamic test. The identification of the secant modulus from the dependence of the load curve between strain and stress for the first cycle was indicated.
6
Content available The structure and properties of viscoelastic polyurethane foams with FyrolTM and keratin fibers
Zieleniewska M., Ryszkowska J., Bryśkiewicz A., Auguścik M., Szczepkowski L., Świderski A., Wrześniewska-Tosik K.
Polimery
|
2017
|
T. 62, nr 2
127--135
EN
The subject of the research presented in this article is viscoelastic polyurethane foams (VPF) made using a halogen free flame retardant additive – Fyrol™ – and keratin fibers. The foams were made with varying isocyanate index. For their modification, Fyrol PNX LE and Fyrol PNX were used as well as keratin fibers obtained from poultry feathers. Foams were characterized by means of techniques such as infrared spectroscopy, thermogravimetric analysis and differential scanning calorimetry. The changes in the patterns of the foams were analyzed using a scanning electron microscope. Moreover, flammability of selected foams was defined using a cone calorimeter and oxygen index. Compression set of the foams was assessed. As a result, it was concluded that the use of a Fyrol mixture with keratinous fibers preferably reduces permanent deformation of foams and a fire hazard caused by their usage.
PL
Przedmiotem badań omówionych w artykule są poliuretanowe pianki wiskoelastyczne (VPF) otrzymane z dodatkiem bezhalogenowego środka uniepalniającego – Fyrol™ – i włókien keratynowych. Pianki wykonano w warunkach różnej wartości indeksu izocyjanianowego. Do ich modyfikacji wykorzystano Fyrol PNX LE (F-LE) i Fyrol PNX (F) oraz włókna keratynowe, pozyskane z piór drobiowych. Pianki charakteryzowano metodami spektroskopii w podczerwieni, analizy termograwimetrycznej, różnicowej kalorymetrii skaningowej oraz mikroskopii skaningowej. Oceniano także palność wybranych pianek na podstawie indeksu tlenowego (OI) oraz przebieg spalania za pomocą kalorymetru stożkowego. Na podstawie odkształcenia trwałego pianek po ściskaniu i OI stwierdzono, że modyfikacja pianek poliuretanowych mieszaniną Fyrolu z włóknami keratynowymi wpływa korzystnie na zmniejszenie odkształcenia trwałego pianek oraz ich palność, a w konsekwencji na ograniczenie zagrożenia pożarowego spowodowanego ich użytkowaniem.
7
Content available remote Odporność na deformacje trwałe asfaltowych nawierzchni mostowych
Pokorski P., Radziszewski P., Sarnowski M.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2016
|
z. 63, nr 1/II
429--436
PL
Jednym z elementów, który decyduje o trwałości obiektu mostowego jest jego nawierzchnia. Jest ona narażona zarówno na obciążenia od przejeżdżających pojazdów, jak również na zmienne warunki atmosferyczne, naprężenia i odkształcenia przejmowane od płyty pomostu. W artykule przedstawiono problematykę związaną z oceną odporności na deformacje trwałe nawierzchni na obiektach inżynierskich. Przedstawione zostały metody badawcze oraz wyniki badań odporności na deformacje trwałe różnego typu mieszanek mineralno-asfaltowych stosowanych w konstrukcji nawierzchni mostowej. Oprócz zastosowanych w pracy standardowych metod pomiarowych, zaproponowana została ocena odporności na deformacje trwałe poprzez koleinowanie całych pakietów konstrukcji nawierzchni mostowej. Taka metoda pozwala na prawidłową ocenę warstw ochronnych charakteryzujących się dużą szczelnością. Plan badań obejmował zarówno typowe jak i nowe rozwiązania materiałowo-technologiczne. Porównano odporność na koleinowanie pakietów warstw nawierzchni ze względu na rodzaj zastosowanej mieszanki mineralno-asfaltowej w dolnej warstwie nawierzchni.
EN
One of the elements that determines the durability of bridge structure is its pavement. It is exposed on the load of passing vehicles, changing weather conditions, stress and strain taken over from the deck. The article describes the problems associated with laboratory tests of resistance to permanent deformation of the pavement on engineering objects. Research methods and results of test of resistance to permanent deformation of different asphalt mixtures types were presented. In addition to the existing testing methods it has been proposed assessment of resistance to rutting whole bridge pavement packages. The research plan included typical and new technology and materials solutions. The rutting resistance of pavement packages with different type of bottom layer were compared.
8
Content available Odporność betonu asfaltowego z asfaltem spienionym na deformacje trwałe
Mrugała J.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 6
183--188
PL
W artykule przedstawiono wyniki wpływu dwóch czynników: ilość wosku syntetycznego F-T na powstawanie trwałych deformacji w betonie asfaltowym wytworzonym w technologii „na półciepło” (HWMA). Ponadto w celach porównawczych przeprowadzono badania mieszanki wykonanej w technologii „na gorąco” (HMA), która obecnie jest powszechnie stosowana do produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych.
EN
The paper presents the results of investigations concerning permanent deformation performance of asphalt concrete produced in Half Warm Mix Asphalt technology (HWMA). Two factors were examined for their influence on the properties of the studied mixes: the amount of F-T synthetic wax in the bitumen and the amount of foamed bitumen in the mix. Additionally, corresponding traditional HMA mixes were also investigated for comparisons with the primary HWMA mixes.
9
Analityczne metody szacowania modułów sztywności mieszanek mineralno-asfaltowych
Brzeziński K., Zbiciak A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 12
692--695
PL
Głównym celem pracy jest opis metod i narzędzi stosowanych w analitycznym wyznaczaniu modułów sztywności mieszanek mineralno-asfaltowych. Omówiono proces projektowania zmęczeniowego konstrukcji nawierzchni drogowych metodami mechanistyczno-empirycznymi. W opracowaniu wskazano na błędy występujące w literaturze. Rozważania podsumowano przykładem obliczeniowym.
EN
The main objective of the paper is to describe the methods and tools used for analytical evaluation of stiffness for asphalt mixes. The process of the fatigue-cracking design of pavement structures with use of mechanistic-empirical procedures is presented in the paper. Some errors existing in the literature were pointed out. A numerical example was demonstrated at the end of the paper.
10
Content available remote Rutting prediction for stabilized soils based on the cyclic CBR test
Sas W., Głuchowski A.
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2013
|
Vol. 12, no. 4
411--423
PL
Mechanizm powstawania kolein jest złożony i nadal do końca nie wyjaśniony. Aby go zrozumieć i właściwie przewidzieć wielkość kolein zostały opracowane odpowiednie metody badawcze, m.in. "Accelerate Pavement Testing" (APT). W celu właściwego przewidywania głębokości kolein powstają również złożone modele matematyczne. Ponadto należy mieć na uwadze, że na głębokość kolein również ma wpływ stan gruntu. W artykule zaprezentowano wyniki badań CBR w warunkach cyklicznego obciążenia (cCBR) przeprowadzone na naturalnej i stabilizowanej chemicznie glinie piaszczystej z 8% dodatkiem wapna hydratyzowanego. Grunt naturalny oraz po stabilizacji został zagęszczony w cylindrze CBR zgodnie z metodą Proctora. Materiał został poddany badaniu cCBR przed stabilizacją, po 1 godzinie, 14 i 30 dniach od stabilizacji. Celem badania cCBR było wyznaczenie na jego podstawie parametrów służących do obliczenia głębokości kolein za pomocą modelu Plastic Displacement (P-D). Zaproponowano również modyfikacje parametru modelu w celu otrzymania dokładniejszych wyników. Dodatkowo przeprowadzono analizę statystyczną korelacji pomiędzy wynikami badania oraz wynikami otrzymanymi za pomocą modelu P-D.
EN
Rutting mechanism is complex and still being clarified. In order to predict rut depth on the basis of empirical tests and to establish the m e c h a n i s m of its creation, sophisticated experiments, such as accelerate pavement testing (APT), are being carried out. To find the proper way of predicting rut depth, mathematic models are also created. It should also be noted, in order to obtain results in line with reality, that the nature of the soil affects the depth of rutting. This paper present results of the cyclic CBR test carried out on chemically stabilized sandy clay with the addition of the 8% hydrated lime prepared in CBR mold with respect to Proctor compaction rules. Sandy clay was subjected to cCBR test after either non-stabilized, 1 hour, 14 or 30 days from stabilization with lime. The aim of the cCBR test was to predict rutting depth, calculated with Plastic Displacement (P-D) model. Thus obtained data were compared with test results and some modification was proposed in order to obtain more accurate prediction of rut depth. Also, statistical analysis of correlation between the modeled permanent displacement and the one obtained during the test was made.
11
Content available Influence of F-T synthetic wax on asphalt concrete permanent deformation
Iwański M., Mazurek G.
Archives of Civil Engineering
|
2013
|
Vol. 59, nr 3
295--312
EN
The paper presents the results of the study of the effect of a Fischer-Tropsch (F-T) synthetic wax on the resistance to permanent deformation of the AC 11S asphalt concrete. The synthetic wax was dosed at 1.5%, 2.5% and 3.5% by weight of bitumen 35/50. The compaction temperatures were 115ºC, 130ºC and 145ºC. The criteria adopted for measuring the resistance to permanent deformation included the following parameters: stiffness modulus at 2, 10 and 20ºC, permanent deformation (RTS), fatigue life determined using the indirect tensile fatigue test (ITFT) and resistance to rutting (WTSAIR, PRDAIR). The test results confirmed the positive influence of F-T synthetic wax on enhancing the permanent deformation resistance of asphalt concrete placed at lower compaction temperatures compared to that of standard asphalt concrete compacted at 140ºC.
12
Content available remote Resistance to permanent deformation in binder content and film thickness viewpoint
Remišová E.
Architecture Civil Engineering Environment
|
2013
|
Vol. 6, no. 1
27--32
EN
The resistance of asphalt mixtures against permanent deformation is one of important requirements that have to be verified in the design process of asphalt mixtures. In the case of asphalt concrete the European standard EN 13108-1 allows empirical (compositional recipes and requirements) or fundamental approach for testing of permanent deformation resistance. A fundamental approach specifies asphalt concrete in term of performance-based requirements linked to limited prescription of composition and constituent materials. In this design approach a compression triaxial test is used to verify resistance to permanent deformation. The presented study investigates characteristics of resistance to rutting of asphalt concrete mixtures (eight mixtures of AC11 from different producers) determined by cyclic compression test. The basic conclusions and statements of main factors influenced resistance to rutting have been worked out from prevenient experience and experimental measuring [8]. The modified bitumen has better results of resistance to permanent deformation compared to paving grade bitumen and increasing binder content decreases the resistance to permanent deformation of mixture. But measured test results presented in following paper point out differences in resistance however the bitumen contents are relatively the same. During detailed investigation the tested asphalt mixtures had small differences in aggregate gradation. Changes in gradation make change of aggregate specific surface and the mixture needs different bitumen content to coat aggregate particles, to bound them to each other and to make stiff material resistant to rutting. The results from measuring of resistance to permanent deformation show the relation between aggregate specific surface and bitumen film thickness and permanent deformation.
PL
Odporność mieszanki asfaltowej na trwałe deformacje jest jednym z ważnych wymogów, który musi być weryfikowany w procesie projektowania mieszanki asfaltowej. W przypadku betonu asfaltowego norma europejska EN 13108-1 dopuszcza doświadczalne (receptury składu i wymogi) lub podstawowe podejście do testów odporności na trwałe deformacje. W fundamentalnym podejściu projektowym, badanie trójosiowego ściskania jest wykorzystane do weryfikacji odporności na trwałe deformacje. Przedstawiane studium wyznacza charakterystyki odporności na koleinowanie mieszanki betonu asfaltowego (8 mieszanek z AC11 od różnych producentów) wyznaczone przez cykliczne badanie wytrzymałościowe. Podstawowe wnioski i zestawienie głównych czynników wpływających na odporność na koleinowanie wypływały z pracy doświadczeń zapobiegających i wyników pomiarów w porównaniu z [8]. Zmodyfikowany bitum ma lepsze wyniki odporności na trwałe deformacje niż nawierzchniowy bitum i zwiększenie zawartości spoiwa obniża odporność mieszanki na trwałe deformacje. Jednakże pomierzone wyniki badania przedstawione w artykule zaznaczają różnice w odporności, chociaż zawartości bitumu są porównywalne. Podczas szczegółowego badania, badana mieszanka asfaltowa miała małe różnice w uziarnieniu kruszywa. Zmiany w uziarnieniu powodują zmianę powierzchni właściwej kruszywa i mieszanka potrzebuje różną zawartość bitumu, aby otoczyć składowe kruszywa, związać je z innymi i nadać materiałowi sztywność, odporność na koleinowanie. Wyniki z pomiarów odporności na trwałe deformacje pokazują związek pomiędzy powierzchnią właściwą kruszywa i grubością powłoki bitumicznej i trwałą deformacją.
13
Content available remote Wpływ geosyntetycznego zbrojenia na wydłużenie czasu użytkowania nawierzchni drogowych
Kazimierowicz-Frankowska K.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 9
46-51
PL
Celem przeprowadzonych badań było rozpoznanie wpływu geosyntetycznego zbrojenia na wielkość deformacji strukturalnych powstających w nawierzchniach drogowych pod wpływem działania obciążeń od ruchu drogowego. Założono, że pojedyncza warstwa zbrojenia jest umieszczona w obrębie warstw bitumicznych, powyżej istniejącego pęknięcia w konstrukcji nawierzchni. Zastosowano wybrany model zagęszczania się gruntów pod wpływem obciążeń cyklicznych w celu porównania maksymalnych osiadań powstających w niezbrojonych i zbrojonych konstrukcjach nawierzchni. Zbadano wpływ zmian wartości parametrów materiałów użytych do budowy nawierzchni oraz podłoża gruntowego na wielkość deformacji. Otrzymane wyniki zestawiono w artykule.
EN
The study was conducted to determine the effect of reinforcement on the traffic-load-induced permanent deformation of road structures. It was assumed that a single geosynthetic reinforcement layer was installed within the bituminous layer, directly above the crack in the base layer. A selected model for compaction of soil was used to comparison the maximum unreinforced and reinforced pavement permanent deformation subjected to repeated traffic loading. Parametric studies were performed to examine the variation of pavement materials parameters and subgrade quality on the settlements of the road structure. Obtained results are summarized in the paper.
14
Ocena wybranych lepiszczy asfaltowych pod względem ich odporności na deformacje trwałe
Gajewski M., Wróbel A., Jemioło S., Sybilski D.
Logistyka
|
2009
|
nr 6
CD-CD
PL
W artykule przedstawiono obecnie stosowane systemy oceny właściwości funkcjonalnych lepiszczy asfaltowych oraz zaproponowano niestandardową metodę oceny odporności lepiszcza na deformacje trwałe poprzez wykonanie wielokrotnego testu relaksacji i pełzania przy różnych ustalonych poziomach naprężenia. Testy te przeprowadzono w reometrze dynamicznego ścinania w przypadku czterech rodzajów lepiszczy asfaltowych: 35/50, 50/70, 30B i 80B, a uzyskane wyniki badań doświadczalnych zaprezentowano w postaci wykresów. Dodatkowo w artykule, porównano otrzymane wyniki z innymi standardowymi metodami oceny lepiszczy asfaltowych.
EN
In this paper the proposition of non-standard method of permanent deformation resistance assessment is presented in context of standard methods for functional evaluation of asphalt binders. The proposed test consists of multiple creeprelaxation tests ending with long relaxation period for specific stress levels. Such tests were carried out in dynamic shear rhometer in the case of four binder types: 35/50, 50/70, 30B and 80B. The obtained results are presented and discussed with reference to the standard methods of functional asphalt binders evaluation.
15
Zastosowanie programu SYSWELD w modelowaniu resztkowych naprężeń pospawalniczych
Jemioło S., Gajewski M.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Budownictwo
|
2005
|
z. 143
65--93
PL
Praca jest kontynuacją artykułów [27, 28], w których zastosowano teorię nieustalonego przepływu ciepła z uwzględnieniem przejść fazowych stali. Zaprezentowana w [28] symulacja numeryczna procesów termometalurgicznych wywołanych poruszającym się źródłem ciepła jest w tej pracy punktem wyjścia do analizy odkształceń trwałych i naprężeń resztkowych w połączeniach spawanych blach stalowych. W celu sformułowania zagadnienia ze sprzężeniem pól termicznych i metalurgicznych z polami mechanicznymi, zastosowano teorię mieszanin oraz teorię sprężystości i plastyczności w ramach teorii zmiennych wewnętrznych. Szczególną uwagę zwrócono na sposób przygotowania kompletu niezbędnych danych termiczno-metalurgiczno-mechanicznych poszczególnych faz stali, które konieczne są w symulacji procesu spawania. Rozwiązania zadań modelujących połączenie czołowe i pachwinowe blach stalowych uzyskano, stosując metodę elementów skończonych (MES) i programy SYSTUS [62], SYSWELD [63-65] i SYSWORLD [66].
EN
The paper is a continuation of [27, 28], where phenomenological theory of unsteady heat flow including phase change phenomena in steel is applied. A numerical simulations of termo-metallurgical processes due to moving heat source were basic for analysis of permanent deformation and residual stresses in the welded steel joints. The mixture theory, theory of elasticity and plasticity based of internal variables framework are used to formulate coupling of thermo-metallurgical with mechanical fields. The way of preparing of thermo-mechano-metallurgical data for each phase needed for welding simulation is strongly emphasized. The finite element method and programs: SYSTUS [62], SYSWELD [63-65] and SYSWORLD [66] are used to model and solve the problem of butt joints of steel blanks.
16
Content available remote Preliminary Analysis of the Pile Properties of Fur Knitting’s During the Process of Compression
Patyk B., Korliński W.
Fibres & Textiles in Eastern Europe
|
2002
|
Nr 4 (39)
49--51
EN
On the basis of a new layer model for compression of furs and fur fabrics, the mechanical parameters of fur such as permanent deformation Dp, squeezing susceptibility S, and elasticity E were determined. Three variants of knitted furs and three of natural furs were tested with the use of a tensile tester. In both fur groups, the best E and Dp parameters were obtained for the minimum of apparent densities. However, similar permanent deformation and elasticity were obtained for both groups, and it should be stressed that the aerial densities of natural furs were 2-3 times higher than those of knitted furs. Tests carried out with the use of a tensile tester according to the proposed model allowed us to perform fur thickness determination at a pressure of N=0, as opposed to measurements with the use of a thickness meter, where the preliminary pressure can be different.
PL
Badając parametry mechaniczne (odkształcenie trwałe Ot, zgniatalność Z i sprężystość S) trzech wariantów futer dzianych i trzech futer naturalnych na maszynie wytrzymałościowej, stwierdzono: najlepsze parametry S i Ot uzyskuje się dla minimalnych gęstości pozornych wyrobów w obu grupach, parametry S i Ot uzyskuje się zbliżone dla obu grup, przy czym masy powierzchniowe futer naturalnych są 2-3 razy wyższe niż dzianych. Badania prowadzone na maszynie wytrzymałościowej pozwalają określić grubość futerek dla nacisku N=0, w odróżnieniu do badań na grubościomierzu, gdzie obciążenia wstępne bywają różne.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.