Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Traffic zones accessible for all users. Design solutions and material recommendations for outdoor traffic zone pavements

Gil-Mastalerczyk Joanna, Mochocka Sylwia, Wijas Małgorzata

Structure and Environment

|

2023

|

Vol. 15, no. 1

6--16

EN

This article discusses the aspects of designing the pavements of pedestrian zones, shared spaces, city squares and other public spaces in terms of the selection of their parameters, colour and texture, which can significantly improve their comfort of use and, in a wider context, improve the accessibility of public spaces and buildings. When we think about a friendly city, we aim to create urban spaces free from any barriers that could exclude some people from the social life. Urban space can be defined as friendly from the perspective of an end user who moves around on foot, or uses crutches or a wheelchair, but also in the context of fully fit people, who are nevertheless limited in their movement because they are pushing a pram, carrying a baby or heavy luggage, etc. It has been proven that a well-designed pavement can significantly improve access to an area, reducing therefore the stigmatisation of elderly, disabled, blind, visually impaired people, etc. Solutions described in this article go well beyond the applicable legal acts in the context of the building law and therefore significantly improve the accessibility of public spaces and buildings and help to create spaces that are friendly to all users - i.e. spaces that are safe and free of any risks connected with disorientation, psychological security or the possibility of collision due to the existing barriers.

PL

Artykuł porusza aspekt projektowania nawierzchni ciągów pieszych, pieszo-jezdnych, placów miejskich i innych przestrzeni publicznych pod kątem doboru ich parametrów, kolorystyki oraz faktury, które w znacznym stopniu poprawiają komfort ich użytkowania, a w szerszym kontekście, zwiększają dostępność przestrzeni i obiektów publicznych. Myśląc o mieście przyjaznym, należy wziąć za cel kształtowanie przestrzeni miejskich bez barier wykluczających z życia społecznego. Należy wspomnieć, iż o przyjaznej przestrzeni możemy mówić w kontekście bezpośredniego użytkownika poruszającego się przede wszystkim pieszo lub za pomocą kul i na wózku inwalidzkim, ale również osób w pełni sprawnych, lecz ograniczonych przez np. przemieszczanie się z wózkiem dziecięcym, dzieckiem na rękach czy ciężkim bagażem itp. Wykazano, że odpowiednio zaprojektowana nawierzchnia znacząco wpływa na dostępność przestrzeni, a tym samym na zmniejszenie wykluczania osób starszych, osób z niepełnosprawnościami, niewidomych, niedowidzących itp. Przedstawione w artykule rozwiązania szeroko wykraczają poza obowiązujące akty prawne w świetle prawa budowlanego, tym samym znacząco wpływają na dostępność przestrzeni i budynków publicznych oraz kreują przestrzeń przyjazną każdemu użytkownikowi, czyli bezpieczną i niestwarzającą zagrożeń związanych z dezorientacją, bezpieczeństwem psychicznym i ewentualnymi kontuzjami na skutek istniejących barier.

2

Multifunkcjonalne nawierzchnie z betonu jamistego

Chilmon Karol, Jackiewicz-Rek Wioletta, Kalinowski Maciej

Magazyn Autostrady

|

2023

|

Nr 3

30--33

PL

Nawierzchnie z betonu jamistego stanowią alternatywę dla nawierzchni ze zwykłego betonu cementowego i asfaltowego w zastosowaniu na chodnikach, parkingach, podjazdach oraz drogach o niskim natężeniu ruchu. Alternatywę o tyle interesującą, że oprócz przeniesienia obciążeń eksploatacyjnych oferują możliwość przesączania wody przez swoją strukturę, jej ochłodzenie oraz oczyszczenie, a także redukcję hałasu.

EN

Surfaces made of pervious concrete are an alternative to ordinary cement and asphalt concrete surfaces for the use on pavements, parking lots, driveways and roads with low traffi c. They are an interesting alternative since, in addition to transferring operational loads, they offer the possibility of fi ltering water through their structure, its cooling and purifi cation, as well as noise reduction.

3

Chodniki przyjazne drzewom

Korbik Mateusz

Zieleń Miejska

|

2022

|

Nr 2

22--24

PL

Bezwykopowe prowadzenie sieci podziemnych, umożliwiające zachowanie korzeni drzew rosnących „na drodze” inwestycji, staje się aktualnie normą. Wciąż dużym problemem jest natomiast wykonywanie nawierzchni przyjaznych drzewom. Oprócz tych przepuszczalnych mowa też o pojawiających się niekiedy – i wciąż dla niektórych owianych tajemnicą – chodnikach podwieszanych. Co wiąże się z ich stosowaniem oraz dlaczego tak rzadko się je spotyka?

4

Wpływ dodatków mineralnych w cemencie na stabilność napowietrzenia w betonie nawierzchniowym

Dąbrowski Mariusz, Glinicki Michał A., Ignerowicz Arkadiusz, Oleksik Michał, Kucharski Patryk

Magazyn Autostrady

|

2022

|

Nr 1

29--32

PL

Artykuł przedstawia badania wpływu stosowania cementów z dodatkami mineralnymi CEM II/A-V 42,5 R, CEM II/B-S 42,5 N i CEM III/A 42,5 N na dystrybucję porów w mieszance betonowej przeznaczonej na górną warstwę nawierzchni betonowej zaprojektowanej na agresję środowiska XF4. Przeanalizowano zmiany charakterystyki porów w betonie od wykonania do wbudowania. Próbki pobrano bezpośrednio po wykonaniu mieszanki, po godzinie bezruchu i po wysokoenergetycznym mieszaniu po godzinie bezruchu. Określono charakterystykę porów, właściwości mieszanki betonowej oraz właściwości mechaniczne stwardniałego betonu. Przeanalizowano tendencje zmian całkowitej zawartości powietrza oraz zawartości mikroporów w betonie, wynikające z zastosowania cementu z dodatkami mineralnymi. Uzyskane wyniki świadczą o kompatybilności układu domieszek napowietrzającej i uplastyczniającej z użytymi rodzajami cementu.

EN

The article presents a study on the infl uence of the use of cements with mineral additives CEM II/A-V 42,5 R, CEM II/B-S 42,5 N i CEM III/A 42,5 N on the distribution of pores in a concrete mix intended for the top layer of a concrete pavement designed for the exposure class XF4. The changes in the pore characteristics in concrete from its production to its placement are analysed.

5

Pianobeton - sposób na tańsze drogi - porównanie ekonomiczne

Bilski Marcin, Pożarycki Andrzej, Górnaś Przemysław, Bartkowiak Bartosz

Magazyn Autostrady

|

2022

|

Nr 3

31--33

PL

Artykuł przedstawia porównanie kosztów budowy tradycyjnej nawierzchni wg Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych w stosunku do konstrukcji zawierającej podbudowę z pianobetonu wykonanej w technologii nawierzchni półpodatnej, stanowiącej rozwiązanie wg Katalogu nawierzchni półpodatnych Politechniki Poznańskiej.

EN

The article presents a comparison of the costs of constructing a traditional pavement according to the Catalogue of typical fl exible and semi-rigid pavement constructions in relation to a structure containing a foam concrete foundation made in the semi-flexible pavement technology, which is a solution according to the Catalogue of semi-flexible pavements of the Poznań University of Technology.

6

Reconsidering the glaciogenic origin of Gondwana diamictites of the Dwyka Group, South Africa

Molén Mats O., Smit J. Johan

Geologos

|

2022

|

Vol. 28, No. 2

83--113

EN

The Gondwana Late Palaeozoic Ice Age is probably best represented by the Dwyka Group in South Africa. Striated and grooved surfaces or pavements are commonly considered to have formed subglacially, as are diamictites which have been interpreted as in-situ or reworked tillites. These interpretations were tested by investigation of outcrops in formerly well-studied areas, throughout South Africa. Detailed analyses have focused on striated surfaces/pavements and surface microtextures on quartz sand grains in diamictites. The sedimentological context of four pavements, interpreter to be glaciogenic, display features commonly associated with sediment gravity flows, rather than glaciation. A total of 4,271 quartz sand grains were subsampled from outcrops that are considered mainly to be tillites formed by Continental glaciation. These grains, analysed by SEM, do not demonstrate the characteristic surface microtexture combinations of fracturing and irregular abrasion associated with Quaternary glacial deposits, but mainly a mix of surface microtextures associated with multicyclical grains. The Dwyka Group diamictites warrant reinterpretation as non-glacial sediment gravity flow deposits.

7

Badania laboratoryjne wybranych właściwości zbrojonych układów warstwowych z mieszanek mineralno-asfaltowych

Grzesik Bartłomiej, Żołnowski Kamil, Sorociak Wojciech

Drogownictwo

|

2022

|

nr 9

288--294

PL

W artykule przedstawiono wyniki porównawczych badań odporności na koleinowanie oraz sczepności międzywarstwowej układów warstwowych z mieszanek mineralno-asfaltowych zbrojonych trzema rodzajami geosyntetyków. Przeprowadzona w warunkach laboratoryjnych weryfikacja miała na celu wykazanie korzyści z płynących ze zbrojenia pakietu mineralno-asfaltowego wyłącznie w kontekście przywołanych cech.

EN

The paper presents the results of comparative tests of rutting resistance and asphalt interlayer bonding of sandwich systems made of mineral-asphalt mixtures reinforced with three types of geosynthetics. The verification carried out in laboratory conditions was aimed at indication the benefits of reinforcing the asphalt pavement only in the context of the mentioned features.

8

Automatic pavement macrotexture depth calculation using a statistical approach based on the tire/road noise signal by directional microphones

Liu Hao, Zhang Yiying, Xu Zhengwei, Liu Xiaojiang

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2022

|

Vol. 70, nr 3

art. no. e140519

EN

This paper develops an automatic method to calculate the macrotexture depth of pavement roads, using the tire/road noise data collected by the two directional microphones mounted underneath a moving test vehicle. The directional microphones collect valid tire/road noise signal at the travel speed of 10–110 km/h, and the sampling frequency is 50 kHz. The tire/road noise signal carries significant amount of road surface information, such as macrotexture depth. Using bandpass filter, principal component analysis, speed effect elimination, Gaussian mixture model, and reversible jump Markov Chain Monte Carlo, the macrotexture depth of pavement roads can be calculated from the tire/road noise data, automatically and efficiently. Compared to the macrotexture depth results by the sand-patch method and laser profiler, the acoustic method has been successfully demonstrated in engineering applications for the accurate results of macrotexture depth with excellent repeatability, at the test vehicle’s travel speed of 10-110 km/h.

9

Przegląd metod ogrzewania nawierzchni drogowych

Pasztetnik Agata

Przegląd Komunikacyjny

|

2021

|

R. 76, nr 12

8--13

PL

Kluczowym aspektem utrzymania zimowego dróg jest usuwanie śliskości zimowej. W artykule przedstawiono przegląd metod ogrzewania nawierzchni będących alternatywą dla standardowych sposobów radzenia sobie ze śniegiem i lodem. Przenalizowano ogrzewanie: hydrauliczne, elektryczne, mikrofalowe oraz indukcyjne. Przedstawiono badania i realizacje poszczególnych metod.

EN

The main aspect of winter maintenance is removing winter slipperiness. The paper presents an overview of pavement heating methods that are an alternative to standard methods of dealing with snow and ice. Hydraulic, electric, microwave and induction heating was analyzed. The research and implementation of individual methods were presented.

10

Kamienne bruki Chwaliszewa w Poznaniu

Skoczylas Janusz, Skoczylas Łukasz

Przegląd Geologiczny

|

2021

|

Vol. 69, nr 5

316--319

EN

The article presents the stone pavement of the streets of Poznań's Chwaliszewo, a small district located between Ostrów Tumski and the Old Town. The text describes the current condition of the historic pavement and the historical constraints that have influenced its present condition. The historic surface of several streets in Chwaliszewo consists mainly of granite blocks and erratics.

11

Pierwszeństwu w ruchu drogowym musi towarzyszyć uprawnienie

Kotowski Wojciech

Paragraf na Drodze

|

2021

|

Nr 2

31--43

PL

Wprawdzie od wielu lat podstawowe zasady bezpieczeństwa w ruchu drogowym nie uległy radykalnym zmianom, to jednak nadal odczuwalny jest wśród uczestników tego ruchu brak zrozumienia szczególnie granic obowiązków w ścisłej korelacji z uprawnieniami. Z tego głównie powodu autor - na przykładzie zdarzenia polegającego na zderzeniu samochodu osobowego z rowerem - przypomina, że kierujący samochodem wyjeżdżając z posesji włącza się do ruchu, a tym samym ma obowiązek ustąpienia pierwszeństwa innemu pojazdowi lub uczestnikowi ruchu, jednakże z tym zastrzeżeniem, że temu pierwszeństwu musi towarzyszyć uprawnienie.

EN

The essential rules of road traffic safety have not changed radically for years but traffic participants fail to understand especially the limits of responsibilities in close correlation with entitlements. This is the main reason why the author, illustrating his arguments with an accident in which a car collided with a bicycle, reminds drivers that leaving a property they enter the traffic, so they have to yield the right of way to another vehicle or a road traffic participant provided, however, that this right of way is legally supported by an entitlement.

12

Wpływ podwyższonego zawilgocenia w konstrukcji nawierzchni na parametry użytkowe nawierzchni drogowej – studium przypadku

Rokitowski Przemysław

Magazyn Autostrady

|

2021

|

Nr 3

59--62

PL

W artykule skoncentrowano się na wpływie nadmiernego zawilgocenia dolnych warstw wybranych konstrukcji nawierzchni na występowanie znacznych uszkodzeń i przyspieszonego niszczenia całej konstrukcji nawierzchni na podstawie wybranego przypadku terenowego. Jak pokazuje przedstawiony przypadek, kwestia wadliwego systemu odwadniającego to temat aktualny dla krajów rozwijających się, w których właściwe utrzymanie infrastruktury drogowej jest kolejnym krokiem po zakończeniu procesu rozwoju infrastruktury.

EN

The article focuses on the effect of excessive moisture in the lower layers of selected pavement structures on the occurrence of significant damage and accelerated destruction of the entire pavement structure on the basis of a selected field case. As the presented case shows, the issue of a faulty drainage system is a topical issue for developing countries, where the proper maintenance of road infrastructure is the next step after completing the infrastructure development process.

13

Dobór technologii utrzymaniowychze względu na specyfikę uszkodzeń nawierzchni

Merska Oliwia

Magazyn Autostrady

|

2021

|

Nr 4

58--62

PL

Drogi jako liniowe obiekty budowlane cechują się dużą różnorodnością w zakresie pełnionych funkcji i występujących na nich obciążeń ruchem, dzięki nim możliwe jest dotarcie z i do miejsca zamieszkania, wsparcie procesów urbanizacji oraz rozwój mikro- i makroregionów, jak również rozwój turystyki i lokalnej społeczności. Dlatego tak ważne jest, aby sieć drogowa była w dobrym stanie technicznym. Wszyscy jesteśmy użytkownikami dróg bądź jako kierowcy, bądź jako pasażerowie. To, co jest dla nas najważniejsze, to komfort i bezpieczeństwo. Dlatego oczekujemy, że nasze drogi będą równe, o odpowiednich właściwościach przeciwpoślizgowych, kiedy przyjdzie nam hamować, oraz że ruch po nich nie będzie generował nadmiernego hałasu. Drugim aspektem są wymagania związane z ochroną środowiska, np. generowanie małych emisji podczas ruchu pojazdów czy możliwość recyklingu materiałów użytych do budowy dróg. I finalnie mamy jeszcze wymagania związane z trwałością drogi związane m.in. z jej nośnością czy trwałością zmęczeniową, które szczególnie interesują zarządców sieci drogowej, ponieważ prawidłowo zaprojektowana, wybudowana i eksploatowana konstrukcja drogowa znacząco wpływa na wydłużenie okresów międzyremontowych.

EN

The aim of the article is to collect the most common damages to asphalt pavements and to indicate their potential causes, along with the repair technology. Knowledge of the factors infl uencing the durability of the pavement and the way of dealing with defects allows for taking well-thought-out and comprehensive actions to maintain the existing road infrastructure in proper technical condition.

14

Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2020 roku

Radzikowski Maciej

Drogownictwo

|

2021

|

nr 5

127--137

PL

Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: stanu spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (parametry w klasach C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (parametry w klasie D). Procentowy udział użytkowego stanu nawierzchni dróg krajowych związanego z bezpieczeństwem ruchu, według danych z 2020 roku jest następujący: klasa A i B – 64,1%, klasa C – 25,1%, klasa D – 8,2%.

EN

Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of serviceable pavement condition of national roads, connected with traffic safety, according to data in 2020, is the following: class A and B 64,1%, class C 25,1% and class D 8,2%.

15

Granulat asfaltowy – przykład zastosowania na drodze ekspresowej S3

Jurczak Robert

Drogownictwo

|

2021

|

nr 6

159--163

PL

Najczęściej stosowaną metodą dodawania granulatu asfaltowego w Polsce jest metoda na zimno, w której granulat dodawany jest bezpośrednio do mieszalnika. Krajowe wytyczne techniczne dopuszczają użycie granulatu asfaltowego w ograniczonej ilości tylko do warstw wiążących i podbudów. W artykule przedstawiono wyniki badań asfaltowego z dodatkiem granulatu asfaltowego w ilości 15% i 18%. W badaniach wykorzystano mieszanki mineralno-asfaltowe zastosowane do warstwy wiążącej i podbudowy nawierzchni drogi ekspresowej S3 w województwie zachodniopomorskim. Na podstawie wyników badań stwierdzono, że granulat asfaltowy jest cennym materiałem i może być stosowany do produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych przeznaczonych do warstwy wiążącej i podbudowy nawierzchni obciążonej ciężkich ruchem.

EN

The most popular method of adding reclaimed asphalt pavement (RAP) in Poland is the cold method, where it is added directly to the mixer. The national technical guidelines allow usage RAP in limited amount only for binder and base courses. The article presents the research results of asphalt concrete with 15% and 18% addition of RAP. The research used asphalt mixtures used for binder and base courses of road pavement expressway S3 in the West Pomeranian Voivodeship. Based on the test results, it was found that RAP is a valuable material and can be used for the production of asphalt mixtures for binder and base courses of pavement loaded with heavy traffic.

16

Recycling waste rubber tyres in road construction

Barišić Ivana, Zvonarić Matija, Netinger Grubeša Ivanka, Šurdonja Sanja

Archives of Civil Engineering

|

2021

|

Vol. 67, nr 1

499--512

EN

Road construction relies on natural material exploitation and it is necessary to find new ways of reducing its negative environmental impact. Simultaneously, number of tyres placed on Croatian (and world) market is constantly growing and the need for waste tyres management will begin to increase due to the wear and tear of tyres in use at the moment. This paper presents a review of latest international and domestic researches on waste rubber application in road construction with special emphasize on Croatian researches within this topic. Preliminary results of ongoing research on waste rubber application in cement bound mixtures are also presented.

17

Innovation in the winter road maintenance and its economic justification

Sedivy Stefan, Florkova Zuzana, Gaspar Gabriel, Dudak Juraj, Fabo Peter

Transport Problems

|

2020

|

T. 15, z. 4, cz. 2

253--264

EN

In general, it can be presented that winter road maintenance costs are rising due to increasing mobility, rising of salaries, and technological needs. For this reason, it is necessary to bring innovations into these processes. The greatest space is in the area of weather forecasting, which is a trigger for maintenance activities in the form of reducing black ice or snow removal. Road administrators use predictive services as a standard to obtain critical atmospheric temperature and weather data in advance. From the point of view of transport safety, the need to obtain predictive temperature data on the road surface is also important. These must also be obtained largely by knowing the temperature trends inside the road structure. The article presents the direction of our own research activities, whereas it focuses on the philosophy of research, justification of the idea, the introduction of research procedures, and the presentation of partial results.

18

Recycling of cement kiln dust from cement plants to improve mechanical properties of road pavement base course

Ghrair Ayoup M., Louzi Nawal

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2020

|

Vol. 19, no. 3

199--210

EN

In the study, the potential of reuse of cement kiln dust (CKD) to improve the stability properties of the base course of road pavements was investigated. CKD was characterized chemically and physically. The results revealed that addition of CKD improved the mechanical properties of the base course significantly. The results showed a significant increase in California Bearing Ratio, from 234.5% measured for untreated base to 334.4%, 362.7% and 384.6% for CKD content of 5%, 15% and 25%, respectively. In terms of chemical composition, CKD is similar to cement. Scanning electron microscope images showed that the average particle size is approximately 0.5 microns. The granules are mainly spherically shaped, with cubic crystals of sodium and potassium salts. The leachability study of CKD in the base course revealed that heavy metal concentrations in CKD are fixed and insoluble in water.

PL

Przedmiotem badań była ocena możliwości wykorzystania pyłów z pieców cementowych (ang. cement kiln dust, CKD) do poprawy parametrów mechanicznych podbudów drogowych. Pył CKD został scharakteryzowany pod względem właściwości fizycznych i chemicznych. Wyniki badań pozwoliły stwierdzić znaczący pozytywny wpływ dodatku pyłu CKD na właściwości mechaniczne podbudowy. Dodatek pyłu CKD spowodował istotny wzrost wartości wskaźnika nośności CBR. Otrzymano odpowiednio wartości wskaźnika 334,4%, 362,7% oraz 384,6% w przypadku dodatku 5%, 15% i 25% pyłu CKD oraz 234,5% w przypadku mieszanki bez dodatku pyłu. Skład chemiczny pyłu CKD okazał się być zbliżony do składu cementu. Średnia wielkość cząstek, ustalona na podstawie analizy obrazów z mikroskopu elektronowego wynosiła około 0,5 µm. Ziarna miały w przeważającej większości kształt sferyczny z udziałem sześciennych kryształów soli sodu i potasu. Na podstawie badania wymywalności metali ciężkich zawartych w pyłach CKD stwierdzono stałość ich stężeń i nierozpuszczalność w wodzie.

19

Woda przez chodnik – problem osób niepełnosprawnych

Kaperczak Krzysztof, Rymsza Barbara

Drogownictwo

|

2020

|

nr 6

174--180

PL

Artykuł jest poświęcony problemowi poruszania się osób na wózkach inwalidzkich po chodnikach, w których wykonano ścieki w celu odprowadzenia wody z rynien budynków. W sposób przekrojowy podano aktualny stan prawny, opisano poszczególne rozwiązania spotykane na chodnikach – polskie i zagraniczne w odniesieniu do ich użyteczności dla osób na wózkach inwalidzkich, rekomendując niektóre z nich do stosowania.

EN

The paper is devoted to the problem of movement of people in wheelchairs on the sidewalk where sewages were made to drain water from buildings. In general way the current legal status was given, the individual solutions found on the sidewalks - Polish and foreign - were described in relation to their usefulness for people in wheelchairs, recommending some of them for use.

20

Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2019 roku

Radzikowski Maciej

Drogownictwo

|

2020

|

nr 5

131--142

PL

Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: stanu spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (parametry w klasach C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (parametry w klasie D). Procentowy udział stanu nawierzchni dróg krajowych, według danych z 2019 roku jest następujący: klasa A i B – 63,0%, klasa C – 22,0%, klasa D –12,7%.

EN

Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to data in 2019, is the following: class A and B 63,0%, class C 22,0% and class D 12,7%.