PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  okładzina cierna
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote The vibration of the friction pads of disc brake in the aspect of changing the coefficient of friction
Sawczuk W.
Pojazdy Szynowe
|
2017
|
Nr 1
62--68
EN
Attempt to raise train speed involves application of greater braking power i.e. braking systems rapidly absorbing and dispersing stored heat energy. Work instability arises from the occurrence of vibrations on friction element, which affects the lower efficiency of the braking process. In practice, this means that, during braking the vehicles currently alternative at a time of friction resistance may cause uneven braking process. The effects of these changes can manifest in the form of vibrations the high amplitude of the input. The purpose of this article is to present the relationship between the changes in instantaneous coefficient of friction of the disk brake and the changes in instantaneous accelerations of the vibrations of the friction pad during braking.
PL
W pojazdach szynowych ze względu na coraz to większe prędkości jazdy prowadzi się prace nad udoskonalaniem układów hamulcowych tak, aby zatrzymanie pojazdu odbyło się na możliwie najkrótszej drodze hamowania. Niestabilność pracy wynika między innymi z występowania drgań na styku elementów ciernych, co wpływa na obniżenie sprawności procesu hamowania. W praktyce oznacza to, że podczas hamowania pojazdów występujący zmienny w czasie opór tarcia może być powodem nierównomiernego przebiegu procesu hamowania. Skutki tych zmian mogą objawić się w postaci drgań samowzbudnych. Celem artykułu jest przedstawienie związku zmian chwilowego współczynnika tarcia hamulca tarczowego ze zmianami chwilowych przyspieszeń drgań okładziny ciernej w czasie hamowania.
2
Content available Problematyka gorących obszarów na powierzchni ciernej tarcz hamulcowych
Jüngst M., Sawczuk W.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
769--774, CD
PL
W artykule omówiona została problematyka gorących obszarów na powierzchniach ciernych tarcz hamulcowych. Układy hamulca ciernego, z racji konieczności przejęcia nieraz bardzo dużej energii kinetycznej pojazdu są poddawane dużym obciążeniom termicznym. Przedstawione zostały podstawowe typy gorących obszarów obserwowanych na pierścieniach ciernych tarcz hamulcowych oraz teorie ich powstawania. Następnie omówiony został negatywny wpływ obciążeń termicznych na strukturę tarczy oraz proces hamowania. Opisane zostały wybrane sposoby udoskonalenia rozpraszania ciepła przez tarczę hamulcową. Wskazano dalsze kierunki rozwoju tarcz hamulcowych zwłaszcza w przypadku pojazdów szynowych.
EN
Paper discussed the problem of hot areas on rubbing surfaces of brake discs. Friction brake systems, due to the necessity of taking over and dissipating sometimes very high kinetic energy in the form of heat, are exposed to heavy thermal loads. Typical hot spots observed on rubbing surfaces has been classified and scenarios of their formation were presented. Subsequently, the negative impact of thermal load on the brake disc and braking process were discussed. Selected ways of heat dissipation in the brake disc were described. Further directions of brake discs development were indicated, especially for rail vehicles.
3
Content available Analiza rozwiązań konstrukcyjnych powierzchni ciernych nowych tarcz hamulcowych
Jüngst M., Sawczuk W.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
765--768, CD
PL
W tarczowych układach hamulcowych jednym z najważniejszych elementów jest tarcza hamulcowa. Od początku pojawienia się tego rodzaju hamulca jako układu zastępującego hamulec bębnowy, powstało wiele rozwiązań konstrukcyjnych samych tarcz hamulcowych. Wyższość tarczowego układu hamulcowego nad klasycznym hamulcem bębnowym wynika głównie z możliwości realizacji większych mocy hamowania, doboru materiału na parę cierną pozwalającą na dowolne kształtowanie charakterystyki ciernej współczynnika tarcia w funkcji czasu i prędkości hamowania oraz zdecydowanie lepsze warunki wymiany ciepła powstałego w czasie hamowania do otoczenia. W hamulcach tarczowych poddanych większym obciążeniom stosuje się tarcze hamulcowego które oprócz wentylacji między pierścieniami ciernymi dodatkowo są nawiercane lub nacinane. Takie konstrukcje istotnie wpływają na poprawę procesu hamowania szczególnie przy dużych obciążeniach cieplnych, co przekłada się na skuteczność hamowania, jednak istotnie wpływają na większe koszty wytwarzania i skłonność do pęknięć powierzchniowych. W artykule przedstawiono kilka rozwiązań tarcz hamulcowych z rowkiem w kształcie spirali Archimedesa jako rozwiązania, które poprawia charakterystyki cierne przy niewielkich nakładach związanych przy ich wytwarzaniu.
EN
Disc brakes are one of the most important components of the brake disc. Since the inception of this type of brake as a replacement for the drum brake, many brake discs have been developed. The superiority of the disc brake system over the classic drum brake is mainly due to the possibility of achieving higher braking power, friction material selection allowing for friction characteristics as a function of time and braking speed, and significantly better heat exchange conditions occurring during braking to the environment. Disc brakes subjected to higher loads use brake discs which, in addition to the ventilation between the friction rings, are additionally drilled or scored. Such constructions have a significant effect on the improvement of the braking process, especially at high thermal loads, which results in braking performance, but significantly affect the higher manufacturing costs and the tendency to surface cracks. The article presents several archimedean spiral-shaped brake discs as a solution that improves friction characteristics at low cost associated with their manufacture.
4
Content available Przegląd obecnie stosowanych okładzin ciernych hamulca tarczowego pojazdów szynowych
Jüngst M., Sawczuk W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 12
429--433
PL
Hamulec tarczowy jest obecnie powszechnie stosowany w pojazdach kolejowych przeznaczonych do ruchu pasażerskiego, a ostatnio także coraz częściej w wagonach towarowych. Szeroki zakres zastosowań wymusił przez lata opracowanie materiałów spełniających różnorodne wymagania, mogących zapewnić bezpieczne zatrzymaniu rozpędzonego pojazdu niezależnie od panujących warunków atmosferycznych. Celem artykułu jest przedstawienie obecnie stosowanych okładzin hamulcowych stosowanych w układach hamulca tarczowego w pojazdach szynowych oraz podstawowych problemów związanych z ich eksploatacją.
EN
The disc brake is now widely used in rail vehicles dedicated for passenger traffic, and recently also becomes more common on freight wagons. A wide range of applications over the years has forced to develop materials that meet various requirements, which provide a safe stopping of a speeding mass regardless of the weather conditions. The aim of the article is to present the currently used types of brake pads used in disc brake systems of rail vehicles and the fundamental problems associated with their exploitation.
5
Wprowadzenie do zjawisk nieliniowych występujących w strefie kontaktu okładziny ciernej z tarczą hamulcową pojazdów szynowych
Sawczuk W.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
4310--4316, CD 1
PL
Niezawodność działania układu hamulcowego danego pojazdu uzależniona jest w dużej mierze od współpracy elementów hamulcowych stanowiących parę cierną np. tarcza hamulcowa-okładzina cierna. Niestabilność pracy wynika między innymi z wahania chwilowego współczynnika tarcia, co wpływa na obniżenie sprawności procesu hamowania. W praktyce oznacza to, że podczas hamowania pojazdów występujący zmienny w czasie opór tarcia może być powodem nierównomiernego przebiegu procesu hamowania. Skutki tych zmian zgodnie z pracą [10] mogą objawić się w postaci zmiennego opóźnienia od momentu rozpoczęcia aż do zatrzymania pociągu oraz drganiami przenoszonymi na pojazd. W konsekwencji wpływa to również na pogorszenie komfortu jazdy. Celem artykułu jest wprowadzenie do zagadnień zjawisk nieliniowością występujących w styku okładziny ciernej z tarczą hamulcową w czasie hamowania pojazdów szynowych.
EN
The reliability of the operation of the braking system of the vehicle depends to a large extent on the cooperation of the brake components forming a pair of friction e.g. brake disc-friction pad. Work instability arises by the occurrence of instantaneous changes to the coefficient of friction, which affects the lower efficiency of the braking process. In practice, this means that, during braking the vehicles currently alternative at a time of friction resistance may cause uneven braking process. The effects of these changes in accordance with the work [10] may be revealed in the form of no linear braking delay and vehicle vibrations. As a consequence, it also to the adversely affects on ride comfort. The purpose of the article is an introduction to the issues of nonlinear phenomena of the contact friction pads with disc during braking of the rail vehicles.
6
Ocena kontaktu okładziny ciernej z tarczą hamulcową metodą termowizyjną
Sawczuk W., Ulikowski K.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
4317--4323, CD 1
PL
Niezawodność działania układu hamulcowego danego pojazdu uzależniona jest w dużej mierze od współpracy elementów hamulcowych stanowiących parę cierną np. tarcza hamulcowa-okładzina cierna. Niestabilność pracy wynika między innymi z wahania chwilowego współczynnika tarcia, co wpływa na obniżenie sprawności procesu hamowania. Celem artykułu jest ocena współpracy kolejowych okładzin ciernych z tarczą hamulcową w aspekcie nierównomiernego rozkładu temperatury na okładzinach ciernych metodą termowizyjną. Artykuł dodatkowo jest wprowadzeniem do szeroko rozumianych zjawisk nieliniowych jakie występują w procesie hamowania. Spowodowane jest to między innymi występowaniem warstwy trzeciej znajdującej się pod powierzchnią okładzin w styku z tarczą hamulcową, co dodatkowo wpływa na zmienność rozkładu temperatury na powierzchniach ciernych hamulca. W szerszym sensie również ma wpływ na zmienność nacisków okładzin na tarczę hamulcową i wahania chwilowego współczynnika tarcia w czasie zarówno hamowań zatrzymujących oraz hamowań ze stałą mocą.
EN
The reliability of the operation of the braking system of the vehicle depends to a large extent on the cooperation of the brake components forming a pair of friction e.g. brake disc-friction pad. Work instability arises by the occurrence of instantaneous changes to the coefficient of friction, which affects the lower efficiency of the braking process. The purpose of the article is to assess the contact of railway brake pads with the brake disc in the aspect of non-uniform temperature distribution on friction pads method to recognize the IR camera. The article, furthermore, the introduction of a wide range of nonlinear phenomena that occur during braking. This is due, in particular, the advent of the third layer under the surface of the lining in contact with the brake disc, which also affects the variability of the temperature distribution on friction surfaces of the brake. In a wider sense also affects the variability of the pressure of the brake pads on the brake disc and temporary fluctuations of the coefficient of friction, while stop braking and braking with constant power.
7
Badania wpływu wybranych cech materiałowych okładzin ciernych na efektywność tarczowego mechanizmu hamulcowego
Piątkowski P., Grajper M., Lewkowicz R.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
8559--8571
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań efektywności pracy tarczowego mechanizmu hamulcowego w odniesieniu do dwu producentów okładzin ciernych. We wstępie przedstawiono zagadnienia teoretyczne dotyczące rodzaju składników materiałów okładzin ciernych oraz wyniki badań znajdujących się w literaturze tematu prezentowanych w renomowanych czasopismach naukowych. Cześć praktyczna pracy dotyczy przedstawienia wyników badań wybranych właściwości mechanicznych okładzin ciernych dwu producentów wraz z określeniem ich topografii powierzchni. Mając dane o wartościach parametrów charakteryzujących wybrane właściwości mechaniczne materiału okładziny ciernej wykonano badania mocy traconej w tarczowym mechanizmie hamulcowym samochodu osobowego. Uzupełnieniem zakresu przeprowadzonych badań był pomiar temperatury powierzchni tarczy hamulcowej w zadanych warunkach pracy. Na podstawie analizy wyników badań sformułowano wnioski końcowe pracy.
EN
The results of research connected with the impact of chosen brake lining properties on efficiency of disc-brake system were presented in this paper. Firstly, the theoretical issues of material properties and literature’s study connected with brake lining engineering were presented. Practical part of this work contains results of experimental research. These research were conducted for two type of brake pads mode by two different manufacturers. The research were connected with measurement and assessment of chosen mechanical properties of brake lining (hardness, surface’s topography and surface’s microscopic views). On the basic of research mechanical properties, there were conducted research of disc-brake efficiency, where the used disc-brake system was based on the disc-brake system of passenger vehicle. Additionally, the measurement of disc surface temperature were conducted by FLIR thermography camera. The final conclusions were elaborated the basic of analysis of experimental research.
8
Content available Wpływ wybranych konstrukcji prowadników równoległości hamulca tarczowego na zużycie okładzin ciernych
Sawczuk W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
1835--1842, CD
PL
Mechanizm dźwigniowy (zaciskowy) hamulca kolejowego jest głównym zespołem mechaniczno-pneumatycznym odpowiedzialnym za zatrzymanie pojazdu na wymaganej drodze hamowania. Składający się z cylindra hamulcowego, regulatora skoku tłoczyska, dźwigni hamulcowych, obsad okładzin ciernych oraz prowadników równoległości [3]. Układ dodatkowych dźwigni (prowadniki równoległości) zapewnia równomierne zużycie okładzin ciernych na całej ich powierzchni jak również umożliwia "pływające" położenie szczęk hamulcowych względem tarczy w przypadku jazdy wagonu na łuku i związanym z tym nabieganiem zestawu kołowego na szynę zewnętrzną [4]. Celem artykułu jest ocena zużycia okładzin ciernych w zależności od zastosowanego prowadnika równoległości na mechanizmie dźwigniowym kolejowego hamulca tarczowego.
EN
Lever mechanism (clamp) is the main train brake pneumatic mechanical team responsible for stopping the vehicle on required stopping distance. Consisting of the brake cylinder, regulator spring Rod lever, she trained engineers, friction pads and parallel levers [3]. The additional leverage (using parallelism) provides even wear and friction pads for all their surface as well as "flying" position of the rear brake disc in the event of a passenger cars ride to the arc and related the invasion wheel set outer rail [4]. The purpose of this article is to assess the wear and friction pads depending on applied parallel levers on the train brake lever set to brake disc.
9
Content available Test zgodności lambda-Kołmogorowa dla rozkładu liczby wymienianych okładzin ciernych na wagonie Bmnopux
Sawczuk W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
1843--1850, CD
PL
Analizując zakres prac wykonywanych podczas eksploatacji tarczowego układu hamulcowego pojazdów szynowych stwierdza się, że najczęstsze uszkodzenia występują w parze ciernej tarcza-okładzina cierna. Z tego względu najwięcej czasu przeznaczane jest na wymianę uszkodzonych lub zużytych okładzin oraz tarcz hamulcowych na nowe. Ze względu na prosty układ przeniesienia siły z cylindra hamulcowego na okładziny cierne, pozostałe uszkodzenia elementów układu hamulcowego zgodnie z [3-5, 9, 10], występują sporadycznie rzadko. Stwierdzone przypadki nagłych uszkodzeń lub propagacji zużycia elementów układu hamulcowego wynikały z zaniedbań podczas wykonywania przeglądów i napraw wagonu. Celem artykułu jest przedstawienie wyników badań związanych z liczbą wymienianych okładzin na wagonie pasażerskim Bmnopux oraz weryfikacja hipotezy, że liczba wymienianych zużytych okładzin ciernych na wspomnianym wagonie ma w danej populacji generalnej rozkład wykładniczy. Weryfikację hipotezy przeprowadzono przy pomocy testu zgodności λ-Kołmogorowa.
EN
Analyzing of the work carried out during the operation of the disc brake braking system of vehicles which run on Rails, it is concluded that the most common damage occur in assembly brake discfriction pad. For this reason, much time is spent on the replacement of damaged or worn brake lining and brake discs with new ones. Due to the simple layout with the brake cylinder on the friction pad, other damage to the components of the braking system in accordance with the [3-5, 9, 10], occur occasionally. Identified cases of sudden damage or wear of the braking elements propagation resulted from negligence while performing maintenance and repairs wagon. The purpose of the article is to present the results of research related to the number of exchanged passenger car Bmnopux and verification of the hypothesis that the number of exchanged worn friction pads on the said car has in the general population of the exponential distribution. Verification of the hypothesis was performed using test λ-Kolmogorov.
10
Content available Drgania swobodne okładzin ciernych hamulca tarczowego w aspekcie oceny ich zużycia
Sawczuk W.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
1851--1860, CD
PL
Niezawodność działania układu hamulcowego danego pojazdu uzależniona jest w dużej mierze od współpracy elementów hamulcowych stanowiących parę cierną np. tarcza hamulcowa-okładzina cierna [3, 4, 8]. Niestabilność pracy wynika między innymi z występowania drgań na styku elementów ciernych, co wpływa na obniżenie sprawności procesu hamowania. W praktyce oznacza to, że podczas hamowania pojazdów występujący zmienny w czasie opór tarcia może być powodem nierównomiernego przebiegu procesu hamowania. Skutki tych zmian zgodnie z pracą [11] mogą objawić się w postaci drgań samowzbudnych. Drgania generowane przez układ hamulcowych przenoszone są na pojazd, co również niekorzystnie wpływa na pogorszenie komfortu jazdy. Celem artykułu jest przedstawienie wyników badań drgań okładzin ciernych zamocowanych do obsad hamulcowych w aspekcie oceny ich zużycia wyznaczając charakterystyki w dziedzinie częstotliwości na bezwładnościowym stanowisku hamulcowym.
EN
The reliability of the operation of the braking system of the vehicle depends to a large extent on the cooperation of the brake components forming a pair of friction e.g. brake disc-friction pad [3, 4, 8]. Work instability arises between the occurrence of vibrations on friction element, which affects the lower efficiency of the braking process. In practice, this means that, during braking the vehicles currently alternative at a time of friction resistance may cause uneven braking process. The effects of these changes in accordance with the work [1] may be revealed in the form of a self-excited vibration. The vibrations generated by the assemblies are moved per vehicle, which also adversely affects ride comfort. The purpose of this article is to present the results of research of vibration friction pads mounted to caliper in terms of assessing their wear and characteristics in frequency domain carried out at internal station for tests of railway brakes.
11
Content available Ocena rozkładu średniej temperatury pary ciernej tarcza hamulcowa-okładzina wraz z obsadą hamulcową w czasie hamowania ze stałą mocą
Sawczuk W., Tomaszewski F.
Pomiary Automatyka Kontrola
|
2013
|
R. 59, nr 9
938--941
PL
: Jednym z badań prowadzonych na bezwładnościowym stanowisku hamulcowym jest pomiar temperatury tarczy dla hamulca tarczowego lub temperatury obręczy dla hamulca klockowego przy różnych symulacjach hamowań pociągu. Celem artykułu jest ocena wyników badań rozkładu średniej temperatury tarczowego układu hamulcowego, w szczególności tarcza hamulcowa-okładzina cierna wraz z obsadą hamulcową uzyskanych z pomiaru przy użyciu kamery termowizyjnej w warunkach stanowiskowych. Przeprowadzone badania termowizyjne pozwalają na ocenę zarówno jakościową jak i ilościową zmiany rozkładu średniej temperatury elementów pary ciernej hamulca spowodowaną zużyciem okładzin ciernych.
EN
Measurement of the disc temperature of a disc brake or the rim temperature of a block brake at various simulated train brakings is one of the tests carried out at an inertia brake station. In case of temperature tests of a railway disc brake, in accordance with the guidelines presented in [1], thermocouples installed on the friction surface of the brake disc are used. Behaviour of the average temperature is defined on the basis of six thermocouples mounted in threes on each side of the friction collar. The thermocouples on each side of the disc are placed every 120 ° on three different radii of the disc. During simulated braking tests of the disc, in accordance with a test programme provided for a railway disc brake [2], the waveforms of the average temperature of the disc as a function of the braking time are recorded. This is especially important during trials of brakings from high speeds: 200 and 300 km/h with high pressures of pads to the disc and large braking masses in case of brakings of trains with goods carriages. Then the heat load limit of the brake is checked. The purpose of this paper is to analyse the results of research on behaviour of the average temperature obtained from the measurement of the railway disc brake system, in particular the disc brake, the friction pads brake and caliper (Figs. 6 and 7) using a thermographic camera in station tests. The research show that the measurements using a thermal imaging camera can substantially extend the scope of bench research on the brake disk. It is possible to determine the temperature average increment on the components of the braking system as a result of changes in the thickness of the friction pads.
12
Content available remote Topografia powierzchni okładzin ciernych w skojarzeniach par typu tarcza hamulcowa - okładzina cierna
Wróbel G., Szymiczek M., Stawarz M., Rojek M.
Przetwórstwo Tworzyw
|
2012
|
[R.] 18, nr 4
374-377
PL
W pracy zaprezentowano wpływ warunków prowadzenia badań tribologicznych na topografię powierzchni okładzin ciernych. Analizy tej dokonano na podstawie zdjęć wykonanych na mikroskopie konfokalnym. Oceniono stan powierzchni wybranych okładzin ciernych z trzech różnych mieszanek oznaczonych symbolami A, B, C współpracujących w różnych warunkach chłodzenia układu par tarcza hamulcowa - okładzina cierna.
EN
The paper presents the influence of the conditions the tribological research is conducted on the topography of the friction linings surfaces. This analysis was undertaken on the basis of photographs taken with a confocal microscope. We monitored the status of the selected surface friction linings of the three different mixtures marked with symbols A, B, C, co-operating in various conditions of cooling the pairs: disc brake - friction lining.
13
Content available remote Właściwości tribologiczne wybranych kompozytów z osnową polimerową
Szymiczek M., Wróbel G., Stawarz M.
Przetwórstwo Tworzyw
|
2011
|
[R.] 17, nr 3
230-233
PL
W pracy omówiono wpływ doboru składników na skuteczność hamowania oraz zużycie okładzin ciernych skojarzenia okładzina cierna-żeliwna tarcza hamulcowa. Okładziny cierne wykonano z wcześniej opracowanych mieszanek oznaczonych symbolami A, B, C przy stałym ciśnieniu prasowania, czasie prasowania oraz temperaturze. Badania tribologiczne wykonano w warunkach stałej siły docisku klocków hamulcowych za pomocą urządzenia znajdującego się w Katedrze Odlewnictwa Politechniki Śląskiej. Wykorzystując aparaturę pomiarową zmierzono prędkość tarczy hamulcowej, wartość temperatury dla poszczególnych okładzin oraz ubytek masy każdej okładziny.
EN
The paper discusses the impact of the selection of ingredients on the effectiveness of brake linings and the use of friction-pad combination cast iron brake disc. Friction linings are made of pre-prepared mixes marked as A, B, C at constant pressing pressure, time and temperature. Tribological tests were carried out under a constant brake pads clamping force, on the device located in the Department of Foundry, Silesian University of Technology. Using the measurement apparatus, speed of the brake disc, the value of temperature for each shoe and volume loss in weight of each pad were monitored.
14
Content available remote Analiza numeryczna obszaru współpracy pomiędzy okładziną i bębnem hamulcowym
Damaziak K., Małachowski J., Sybilski K., Jachimowicz J., Kajka R.
Górnictwo Odkrywkowe
|
2010
|
R. 51, nr 4
84-88
PL
W pracy przedstawiono analizy numeryczne procesu hamowania na przykładzie hamulca bębnowego pojazdu terenowego. Porównano wyniki analiz statycznych i symulacji dynamicznych pierwszej fazy procesu hamowania. Szczególną uwagę poświęcono zjawiskom sprzężonym (cieplno - mechanicznym) występującym w procesie hamowania. W artykule przedstawiono również przykładowe wyniki badań eksperymentalnych.
EN
This paper presents numerical analyses of a drum brake. Both static and dynamic FE analyses were conducted in order to verify behavior of numerical procedures affecting braking process. Phenomena of heat generation by friction forces was emphasized during dynamic calculations, while static analyses were focused on sensitivity to thermal properties of materials. FE models, including loads and boundary conditions are described in details. Some of the data used during simulation were taken from experiments. These laboratory tests are also briefly described in the paper. Based on obtained results, it is shown, that numerical procedure converting sliding energy coming from friction to a heat, used in coupled mechanical - thermal dynamic calculation is working properly, but is very sensitive to material properties, such conductivity. Proper FE modeling of contact area and contact forces is also crucial.
15
Content available Stosowanie hamulców tarczowych w pojazdach szynowych a zagrożenie środowiska
Moczarski M.
Problemy Kolejnictwa
|
2008
|
Z. 146
5-13
PL
W artykule omówiono materiały stosowane do produkcji okładzin ciernych hamulców tarczowych i szkodliwość tych materiałów dla ludzi. Podano dla pojazdów szynowych PKP prognozę ilościową powstawania produktów ścierania w ciągu jednego roku. Artykuł zachęca do prowadzenia badań dotyczących potencjalnych zagrożeń, jakie niesie rozprzestrzenianie się produktów ścierania okładzin skoncentrowanych na stosunkowo małej powierzchni zajmowanej przez drogi kolejowe.
EN
Materials used for production of disc brake pads and their harmfulness for people are described in the paper. Forecast of volume of friction products generated by PKP rail vehicles per annum is given. The paper encourages research concerning potential hazards resulting from spreading of brake pads friction products over relatively small area occupied by railway lines.
16
Content available remote Zużycie okładzin ciernych hamulca tarczowego pojazdów szynowych
Kaluba M.
Pojazdy Szynowe
|
1999
|
nr 4
24-29
PL
Okładzina cierna jest zużywającym się elementem układu hamulca tarczowego rozpraszającego energię pojazdu. Szybkość zużywania się okładzin pojazdu szynowego ma podstawowe znaczenie ekonomiczne podczas jego eksploatacji. W artykule opisano sposób opracowania wyników badań identyfikujących zużycie okładziny podczas badań na bezwładnościowym stanowisku badawczym. Przedstawiono również próbę opisania matematycznego tego zjawiska dla przebadanych okładzin FR20H.2 powszechnie eksploatowanych na PKP.
EN
Friction lining is the wearing element of the disc brake system dissipating vehicle energy. The rate of friction lining wearing of the rail vehicle has the basic economical meaning during its operating. In this article the way of working out the results of tests identified wearing of the lining during tests the inertial testbed is described. The test of mathematical description of this phenomenon for FR 20H.2 tested linings generally operated on PKP is also shown.
17
Content available remote Wymienne okładziny cierne bębnów napędowych przenośników taśmowych w górnictwie surowców mineralnych
Jabłoński R., Furmanik K.
Cement Wapno Beton
|
1999
|
R. 4/66, nr 3
91-95
PL
Przedstawiono problem sprzężenia ciernego taśmy z bębnem napędowym w prznośniku taśmowym i zwrócono uwagę na korzyści wynikające ze stosowania okładzin ciernych bębnów napędowych. Przedstawiono niektóre rozwiązania wymiennych okładzin ciernych i podkreślono celowość ich zastosowania w przenośnikach taśmowych małej i średniej mocy.
EN
The problem of frictional contact of belt with driving drum in belt conveyors is discussed and an attention is called to the benefits, resulting from the employment of belt conveyor friction linings. Several solutions of renewable friction linings are presented and the purposefulness of their employment in low- and medium-power belt conveyors is outlined.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.