PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 25

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  nawierzchnia bitumiczna
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Recyklery
Drogi Publiczne
|
2022
|
nr 3
23--24
PL
Recyklery to mobilne maszyny, które służą do powtórnego grzania i przerobu zerwanych nawierzchni bitumicznych, w tym destruktu asfaltowego. Dzięki pracy recyklerów w miejscu remontu nawierzchni odzyskany destrukt jest szybko i sprawnie roztopiony, a następnie ponownie wbudowany w drogę, bez konieczności wstrzymania ruchu na niej.
2
Przegląd recyklerów
Stawowiak Michał
Drogi Publiczne
|
2021
|
nr 2
52--55
PL
Recyklery to mobilne maszyny, które służą do powtórnego grzania i przerobu zerwanych nawierzchni bitumicznych, w tym destruktu asfaltowego.
3
Problematyka wykorzystania recyklerów do odnowy nawierzchni bitumicznej
Stawowiak Michał
Magazyn Autostrady
|
2020
|
Nr 5
33--36
PL
W artykule poruszono kwestie związane z recyklerami do nawierzchni bitumicznych. Autor przedstawił techniczny podział tych maszyn oraz dokonał przeglądu maszyn do przerobu dostępnych na polskim rynku.
EN
The article discusses issues related to road recyclers for bituminous surfaces. The author has presented the technical classification of these machines and has reviewed processing machines available on the Polish market.
4
Content available remote Spękania termiczne nawierzchni bitumicznych
Sochacki Tomasz
Inżynier Budownictwa
|
2020
|
nr 1
67--69
PL
Artykuł omawia problemy spękań termicznych pojawiających się w nawierzchniach bitumicznych ze szczególnym uwzględnieniem pęknięć niskotemperaturowych. Nawierzchnie drogowe w Polsce muszą być odporne zarówno na wysokie temperatury w okresie letnim jak i odpowiednio wytrzymałe i sprężyste w warunkach zimowych. W artykule zaprezentowano przyczyny występowania pęknięć związanych ze zbyt kruchym lepiszczem oraz omówiono sposoby zapobiegania tego typu uszkodzeniom na etapie projektowo- wykonawczym. Poruszono także kwestię napraw utrzymaniowych spękanych nawierzchni ze szczególnym uwzględnieniem coraz nowocześniejszych technologii recyklingu.
EN
The article discusses the problem of thermal cracks in asphalt pavements with special regard to low-temperature cracking. Road surfaces in Poland must be resistant to high summer temperatures as well as strong and elastic enough in winter conditions. The article presents the reasons of cracking related to too fragile binder and discusses how to prevent this type of damage at the design and implementation stage. The issue of maintenance repairs of cracked surfaces has also been discussed with special regard to increasingly modern recycling technologies.
5
Remont dróg bitumicznych i betonowych
Sochacki Tomasz
Magazyn Autostrady
|
2019
|
Nr 3
24--30
PL
W artykule przedstawiono podstawowe różnice między nawierzchnią betonową i bitumiczną. Przeanalizowano również metody remontów obu typów nawierzchni.
6
Wyroby syntetyczne w nawierzchniach bitumicznych
Sochacki T.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 7
52--57
PL
Od kilkunastu lat wyroby syntetyczne w nawierzchniach bitumicznych stosowane są na coraz szerszą skalę – zarówno przy budowie nowych dróg, jak również przy wielu pracach remontowych czy branżowych (budowa przyłączy w drodze, kanalizacji itp.). Najczęściej stosuje się w tych pracach: włókniny, siatki, tkaniny lub kompozyty syntetyczne. Rozwój technologii produkcji tych materiałów jest bardzo dynamiczny tak w Polsce, jak i na świecie, ale niestety nie zawsze projektanci i wykonawcy prawidłowo stosują syntetyki w warstwach bitumicznych. Kolejnym problemem jest duża liczba błędów wykonawczych, których konsekwencją może być nawet całkowita utrata związania między warstwami asfaltowymi, co doprowadzi do szybkiego zniszczenia nowo budowanej nawierzchni.
EN
The article discusses synthetic products (grids, nonwovens, composites) used in the construction of asphalt pavements. It presents guidelines for designers and contractors, as well as the most common errors made in the construction phase.
7
Warstwy pośrednie absorbujące naprężenia w konstrukcjach półsztywnych
Sochacki T.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 8-9
32--36
PL
Nawierzchnie bitumiczne najczęściej są budowane jako konstrukcje podatne na odkształcalnych podbudowach z kruszywa zagęszczanego mechanicznie. Alternatywą dla nich są nawierzchnie sztywne z betonu cementowego oraz konstrukcje półsztywne. Każdy z rodzajów konstrukcji powinien być stosowany w różnych przypadkach, w zależności m.in. od: warunków ruchowych, usytuowania drogi, jej otoczenia, warunków hydrogeologicznych podłoża itp.
EN
Bituminous pavements are usually built as flexible structures on deformable foundations made of aggregate compacted mechanically. An alternative to them are rigid pavements made of cement concrete, as well as semi-rigid structures. Each of these structure types should be used in different cases, depending i.a. ons the operating conditions, the location of roads, the environment, hydro-geological conditions of the ground etc.
8
Recykling nawierzchni bitumicznych na miejscu
Sochacki T.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 5
60--65
PL
W ostatnich latach Polska bardzo mocno rozbudowała sieć dróg krajowych, ekspresowych i autostrad, lecz nadal wiele dróg lokalnych wymaga pilnych remontów lub przebudowy. Drogi lokalne - gminne i powiatowe - stanowią większość polskiej sieci drogowej i wymagają dużych nakładów finansowych na ich utrzymanie. Z pomocą przychodzą technologie recyklingu nawierzchni bitumicznych bezpośrednio na miejscu, co nie tylko zmniejsza koszty, lecz rownież znacząco skraca czas remontów.
EN
Local roads - municipal and district ones - constitute more than 70% of the Polish road network. They require extensive renovations and large financial expenses. An in-situ method of bituminous pavement recycling helps reduce costs and time of repairs. The article discusses selected technologies of repairing bituminous pavements.
9
Błędy wykonawcze i zniszczenia nawierzchni bitumicznych
Sochacki T.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 4
50--55
PL
Nawierzchnie bitumiczne powinny być zaprojektowane i wykonane tak, aby wytrzymały bez większych uszkodzeń co najmniej kilkanaście lat. W praktyce jednak często zniszczenia pojawiają się już po kilku latach eksploatacji, a nawet wcześniej. W wielu przypadkach wina leży przede wszystkim po stronie wykonawców, którzy nie przykładają należytej uwagi do wszystkich etapów wbudowania warstw bitumicznych.
EN
The article discusses the selected damages in bituminous pavements, such as plastic deformations (ruts), ravelling of pavement material, cracks at the edge of the road and fatigue cracking. We also discuss the phenomenon of reflective cracking in stiff structures.
10
Content available Stateczność warstwy nawierzchni bitumicznej na moście z izolacją odpowietrzającą nowego typu : podejście analityczne
Szcześniak W., Ataman M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
703--706
PL
Przedmiotem rozważań w tej pracy jest wycięty fragment nawierzchni mostowej ułożonej na cienkim kompozycie, o długości belki mostowej i szerokości 1 metra. Jako model przyjęto belkę swobodnie podpartą na końcach i spoczywającą na podłożu. Założono, że belka jest obciążona dużą siłą osiową pochodzącą od hamowania pojazdu, temperatury itp. Przeanalizowano wpływ przyjętego w analizie modelu podłoża na krytyczną siłę wyboczeniową w belce.
EN
In the paper analysis of bituminous pavement layer on the bridge with the vent insulation is presented. The fragment cut from pavement on the bridge is modeled as Euler's beam on the foundation. The beam is subjected to the axial forces. Analysis of influence of various types of foundation on the critical force in the beam is presented.
11
Content available Technologie naprawy nawierzchni bitumicznych
Szruba M., Watzl A., Wyrwich N., Wyszyński A., Maliszewski M., Kielnik M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 6
46--51
PL
Nawierzchnie asfaltowe, tak jak każdą konstrukcję, cechuje określona trwałość, co oznacza, że ustalone dla nich funkcje są spełniane w konkretnym lub prognozowanym okresie ich użytkowania. Już na etapie projektowania konstrukcji drogi uwzględnia się tzw. cykl życia obiektu, który obejmuje m.in. określone warunki ekspozycji czy działanie czynników zewnętrznych. Przeciętnie okres użytkowania nawierzchni asfaltowej w Polsce przyjmuje się na ok. 20 lat, przy czym okres eksploatacji, utrzymania i rozbiórki ustala się dzięki specjalnym systemom oceny stanu nawierzchni.
12
Recykling nawierzchni bitumicznych „na gorąco”
Sochacki T.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 11-12
44--46
PL
Technologia recyklingu nawierzchni bitumicznych oznacza powtórne wykorzystanie starych, zniszczonych już warstw z mieszanek mineralno-asfaltowych. Najczęściej stosowane są metody recyklingu w otaczarce z częściowym użyciem sfrezowanego destruktu do produkcji nowych mas bitumicznych. W pewnych wypadkach skuteczna może być również technologia recyklingu bezpośrednio na drodze, tzw. metoda „na gorąco”.
EN
This paper deals with the recycling technology for bituminous pavements and the re-use of old, and worn mineral-asphalt mixture layers. The description of recycling methods using an asphalt mixing plant, and partial use of milled asphalt material to produce new bituminous mix and the ,,on the road" direct recycling technology - the so-called ,,hot method".
13
Content available remote Analiza pomiaru hałaśliwości nawierzchni z asfaltu porowatego w określonych warunkach eksploatacji
Tokarski Z., Grucka A., Pietrzak K.
Materiały Budowlane
|
2014
|
nr 7
58--60
PL
W artykule przedstawiono wyniki pomiarów hałasu komunikacyjnego nawierzchni typu asfalt porowaty na autostradzie A73 w Holandii przeprowadzonych w latach 2011 – 2013. Istotą przedstawionych wyników jest ocena skuteczności pochłaniania hałasu przy określonych typach przejeżdżających pojazdów w różnych okresach eksploatacji nawierzchni.Wlatach 2011 – 2012 prowadzono pomiary hałasu po zakończeniu okresu gwarancji warstwy ścieralnej, a w 2013 r. po jej rekonstrukcji.
EN
The article presents the results ofmeasurements carried out in the Netherlands from 2011 – 2013 on the A73 motorway. They pertained to traffic noise levels of a porous asphalt road surface. The essence of the presented results is an evaluation of effectiveness of noise absorptionwith respect to a certain structure by type of vehicles in various operating periods. Whereas in 2011 – 2012 the said measurements pertained to noise levels following the end of the warranty period for the wearing course, in 2013 the measurements related to the wearing course made of porous asphalt following reconstruction.
14
Content available remote Ocena stanu technicznego nawierzchni jezdni dróg samorządowych. Część 1
Sztukiewicz R.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2014
|
Nr 17
61--73
PL
W pracy przedstawiono propozycję oceny stanu technicznego jezdni dróg samorządowych o nawierzchni bitumicznej wykorzystując do tego celu system SOSN obowiązujący w Polsce na drogach krajowych poza terenem zabudowy. Zaproponowano metody oceny stanu technicznego nawierzchni jezdni dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych polegające na ograniczeniu liczby ocenianych parametrów stanu technicznego nawierzchni. Zawarto w nich opisy pomiarów, proponowane kryteria oceny oraz sposób przeliczania wyników na ocenę globalną sieci. W drugiej części pracy zostaną zaprezentowane wyniki oceny stanu nawierzchni jezdni odcinka drogi krajowej z podziałem na wyniki według systemu SOSN i opracowanych sposobów oceny dróg: wojewódzkich, powiatowych i gminnych.
EN
The paper presents a proposal to assess the technical condition of the roadway surface of bituminous pavement government using for this purpose the system in force in Poland SOSN on roads outside the building. Proposed methods to assess the technical condition of the roadway surface provincial, district and commune through reducing the number of estimated parameters of the technical condition of surfaces. Included are descriptions of these measurements, the proposed assessment criteria and the method of translating the results to assess the global network. In the second part of the paper presents results of evaluation of road surface section of the road broken down the results by SOSN system and developed ways to assess ways: provincial, district and commune. After analyzing the results of the surface of the roadway government presents the conclusion.
15
Content available remote Ocena stanu technicznego nawierzchni jezdni dróg samorządowych. Część 2
Sztukiewicz R.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2014
|
Nr 17
75--95
PL
W pierwszej części pracy przedstawiono propozycję oceny stanu technicznego nawierzchni jezdni dróg samorządowych o nawierzchni bitumicznej wykorzystując do tego celu system SOSN obowiązujący w Polsce na drogach krajowych poza terenem zabudowy. Zaproponowano opisy poszczególnych sposobów oceny stanu technicznego nawierzchni jezdni dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych. Zawarto w nich sposoby pomiarów, proponowane kryteria, oceny oraz sposób przeliczania wyników na ocenę globalną sieci. W drugiej części pracy zostaną przedstawione wyniki oceny stanu technicznego nawierzchni jezdni odcinka drogi krajowej z podziałem na wyniki według systemu SOSN i opracowanych sposobów oceny dróg: wojewódzkich, powiatowych i gminnych. Po analizie wyników oceny stanu nawierzchni jezdni dróg samorządowych zostaną przedstawione wnioski.
EN
In the first part of the paper presents a proposal to assess the technical condition of the roadway surface of bituminous pavement government using for this purpose the system in force in Poland SOSN on roads outside the building. Proposed descriptions of how to assess the technical condition of the roadway surface provincial, district and commune. The content in these measurement methods, the proposed criteria, the evaluation and the conversion results to assess the global network. In the second part of the paper presents results of evaluation of the technical condition of road surface section of the road broken down the results by SOSN system and developed ways to assess ways: provincial, district and commune. After analyzing the results of the surface of the roadway will be presented to government requests.
16
Content available remote Asfalt najlepszym materiałem drogowym naszych czasów
Litwinowicz A.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2013
|
Nr 4
13--15
PL
Asfaltobeton i asfalt lany wykonany na bazie nowych spoiw to zmodyfikowane mieszanki o całkowicie nowych możliwościach zastosowań w nawierzchniach o obciążeniu ruchem od KR1 do KR6.
17
Content available remote Szorstkość nawierzchni bitumicznych jako czynnik wpływu na kształtowanie się kosztów utrzymania
Pawlicki J., Schlosser F.
Transport Problems
|
2006
|
T. 1, z. 1
249-256
PL
W artykule przedstawiono wyniki pomiarów tekstury i współczynnika tarcia nawierzchni drogi miejskiej, która została poddana zabiegom utrzymaniowym. Zniszczenia powierzchniowe usunięto za pomocą kilku różnych technik napraw.
EN
Measurement results of the texture and the surface friction factor of city road, which has been subjected to maintaining exertions are presented in the article. Surface damages were removed with several repairing techniques.
18
Content available remote Kruszywo jako podstawowy składnik nawierzchni bitumicznych
Gardziejczyk W., Wasilewska M.
Materiały Budowlane
|
2006
|
nr 5
43-45
19
Content available remote Ocena funkcjonalnych właściwości lepiszczy asfaltowych
Piłat J., Radziszewski P.
Materiały Budowlane
|
2004
|
nr 2
64-67
PL
Przeprowadzono ocenę funkcjonalnych właściwości lepiszczy asfaltowych. Na podstawie badań stwierdzono, że: -starzenie technologiczne i eksploatacyjne zmienia właściwości lepkosprężyste asfaltów i polimeroasfaltów; -wyniki badań lepiszczy oryginalnych po starzeniu TFOT w warunakch ścinania dynamicznego umożliwiają funkcjonalną ocenę właściwości lepiszczy i identyfikację rodzajów zniszczeń i nawierzchni bitumicznej; -w celu oceny funkcjonalnych właściwości lepiszczy asfaltowych poza modułem G i kątem przesunięcia fazowego określa się maksymalną siłę rozciągającą Fmax i pracę odkształcenia określoną w badaniu ciągliwości.
20
Właściwości nawierzchni z betonu cementowego : jako alternatywa technologiczno-ekonomiczna budowy autostrad i dróg lokalnych
Stodulny C., Pyciński A.
Magazyn Autostrady
|
2004
|
Nr 10
16--21
PL
Przy podejmowaniu decyzji o wyborze technologii budowy drogi dominującą rolę odgrywają aspekty ekonomiczne, determinując w ten sposób wybór najtańszej technologii. Dlatego też większość polskich dróg wykonywana jest z betonu asfaltowego, ponieważ panuje opinia, że na wierzchnie z betonu cementowego są droższe w procesie wykonania od nawierzchni mineralno-bitumicznych. Rozpatrując proces budowy dróg długoterminowo należy szczególnie uważnie prześledzić korzyści finansowe wynikające z niższego kosztu utrzymania w czasie eksploatacji oraz zdecydowanie wyższą trwałość autostrad o nawierzchni betonowej, które jednoznacznie przemawiają na korzyść na wierzchni tego typu.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.