PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 52 Drogownictwo
  2. 52 Road Engineering
  3. 18 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
  4. 12 Zieleń Miejska
  5. 8 TTS Technika Transportu Szynowego
Więcej...
Autorzy help
  1. 6 Szpinek S.
  2. 5 Jabłoński K.
  3. 5 Judycki J.
  4. 5 Radzikowski M.
  5. 4 Iwański M.
Więcej...
Lata help
  1. 3 2023
  2. 4 2022
  3. 4 2021
  4. 7 2020
  5. 11 2019
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 167

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 9 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  nawierzchnia
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 9 next fast forward last
1
Content available Traffic zones accessible for all users. Design solutions and material recommendations for outdoor traffic zone pavements
Gil-Mastalerczyk Joanna, Mochocka Sylwia, Wijas Małgorzata
Structure and Environment
|
2023
|
Vol. 15, no. 1
6--16
EN
This article discusses the aspects of designing the pavements of pedestrian zones, shared spaces, city squares and other public spaces in terms of the selection of their parameters, colour and texture, which can significantly improve their comfort of use and, in a wider context, improve the accessibility of public spaces and buildings. When we think about a friendly city, we aim to create urban spaces free from any barriers that could exclude some people from the social life. Urban space can be defined as friendly from the perspective of an end user who moves around on foot, or uses crutches or a wheelchair, but also in the context of fully fit people, who are nevertheless limited in their movement because they are pushing a pram, carrying a baby or heavy luggage, etc. It has been proven that a well-designed pavement can significantly improve access to an area, reducing therefore the stigmatisation of elderly, disabled, blind, visually impaired people, etc. Solutions described in this article go well beyond the applicable legal acts in the context of the building law and therefore significantly improve the accessibility of public spaces and buildings and help to create spaces that are friendly to all users - i.e. spaces that are safe and free of any risks connected with disorientation, psychological security or the possibility of collision due to the existing barriers.
PL
Artykuł porusza aspekt projektowania nawierzchni ciągów pieszych, pieszo-jezdnych, placów miejskich i innych przestrzeni publicznych pod kątem doboru ich parametrów, kolorystyki oraz faktury, które w znacznym stopniu poprawiają komfort ich użytkowania, a w szerszym kontekście, zwiększają dostępność przestrzeni i obiektów publicznych. Myśląc o mieście przyjaznym, należy wziąć za cel kształtowanie przestrzeni miejskich bez barier wykluczających z życia społecznego. Należy wspomnieć, iż o przyjaznej przestrzeni możemy mówić w kontekście bezpośredniego użytkownika poruszającego się przede wszystkim pieszo lub za pomocą kul i na wózku inwalidzkim, ale również osób w pełni sprawnych, lecz ograniczonych przez np. przemieszczanie się z wózkiem dziecięcym, dzieckiem na rękach czy ciężkim bagażem itp. Wykazano, że odpowiednio zaprojektowana nawierzchnia znacząco wpływa na dostępność przestrzeni, a tym samym na zmniejszenie wykluczania osób starszych, osób z niepełnosprawnościami, niewidomych, niedowidzących itp. Przedstawione w artykule rozwiązania szeroko wykraczają poza obowiązujące akty prawne w świetle prawa budowlanego, tym samym znacząco wpływają na dostępność przestrzeni i budynków publicznych oraz kreują przestrzeń przyjazną każdemu użytkownikowi, czyli bezpieczną i niestwarzającą zagrożeń związanych z dezorientacją, bezpieczeństwem psychicznym i ewentualnymi kontuzjami na skutek istniejących barier.
2
Content available Sposób na tanie drogi lokalne – pianobeton i powierzchniowe utrwalenie
Bilski Marcin, Pożarycki Andrzej, Górnaś Przemysław
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2023
|
Nr 5
30--32
PL
W artykule opisano jeden z wariantów technologii budowy tanich konstrukcji nawierzchni dróg samorządowych. Autorzy przedstawiają wnioski z przeprowadzonych badań nawierzchni odcinka testowego o niestandardowej konstrukcji, na którą składa się warstwa podbudowy z pianobetonu oraz warstwa ścieralna (zamykająca) w technologii powierzchniowego utrwalenia wykonanego dwukrotnie. Nośność niestandardowej konstrukcji nawierzchni obciążonej sporadycznym natężeniem ruchu (≤ KR1) jest zapewniona przez odpowiednią grubość warstwy lub warstw podbudowy wykonanych z pianobetonu, których minimalna sumaryczna grubość jest uzależniona od warunków gruntowo-wodnych: od 15 cm w przypadku podłoża G1 do 50 cm w przypadku podłoża G4.
3
Multifunkcjonalne nawierzchnie z betonu jamistego
Chilmon Karol, Jackiewicz-Rek Wioletta, Kalinowski Maciej
Magazyn Autostrady
|
2023
|
Nr 3
30--33
PL
Nawierzchnie z betonu jamistego stanowią alternatywę dla nawierzchni ze zwykłego betonu cementowego i asfaltowego w zastosowaniu na chodnikach, parkingach, podjazdach oraz drogach o niskim natężeniu ruchu. Alternatywę o tyle interesującą, że oprócz przeniesienia obciążeń eksploatacyjnych oferują możliwość przesączania wody przez swoją strukturę, jej ochłodzenie oraz oczyszczenie, a także redukcję hałasu.
EN
Surfaces made of pervious concrete are an alternative to ordinary cement and asphalt concrete surfaces for the use on pavements, parking lots, driveways and roads with low traffi c. They are an interesting alternative since, in addition to transferring operational loads, they offer the possibility of fi ltering water through their structure, its cooling and purifi cation, as well as noise reduction.
4
Retencja wodna nawierzchni
Szwedkowski Witold
Zieleń Miejska
|
2022
|
Nr 4
48--49
PL
W obszarze zurbanizowanym nawierzchnia utwardzona jest zawsze kompromisem. Niskie koszty budowy lub iluzja niskich kosztów utrzymania to w rzeczywistości tylko przesunięcie środków na inny obszar funkcjonowania miasta i jego mieszkańców. Inwestor, projektant i przyszli użytkownicy – wszyscy uczestnicy procesu projektowego – powinni mieć tego świadomość: nie ma nawierzchni idealnych. Oczywiście nie zwalnia nas to z moralnego obowiązku, by do ideału dążyć.
5
Jak ożywić parking?
Szwedkowski Witold
Zieleń Miejska
|
2022
|
Nr 9
31--33
PL
Inżynierski żart głosi, że gdy masz młotek, każdy kawałek metalu zdaje się być gwoździem. Niestety podobne podejście reprezentuje zbyt wielu polskich kierowców samochodów – gdy chcą zaparkować, każda nawierzchnia jawi się im jako miejsce parkingowe. Trochę to śmieszne, a trochę straszne, gdy bohaterowie internetowych memów, tzw. mistrzowie parkowania, zostawiają auta w miejscach wręcz nieprawdopodobnych – na placach zabaw, zieleńcach, parkowych alejkach, boiskach, rampach dla osób z niepełnosprawnością ruchową… A gdyby tak odwrócić trend i uczynić z parkingów miejsca przyjazne ludziom?
6
Content available remote Wpływ nierówności nawierzchni lotniskowych na stan techniczny i bezpieczeństwo operacji lotniczych
Poświata Adam, Pietruszewski Paweł, Włodarski Piotr
Przegląd Komunikacyjny
|
2022
|
R. 77, nr 10
11--17
PL
W publikacji przedstawiono wymagania dla nawierzchni lotniskowych w zakresie oceny stanu równości nawierzchni lotniskowych, w tym metodykę badania nierówności. Określono na podstawie wybranego typu statku powietrznego wpływ nierówności na oddziaływanie dynamiczne samolot – nawierzchnia, do analizy przyjęto przemieszczenia pionowe występujące na krawędziach płyt betonowych. Przedstawiono wpływ realizowanych zabiegów eksploatacyjnych w postaci rowkowania nawierzchni i lokalnych napraw powierzchniowych na wyniki pomiarów nierówności i poprawę stanu technicznego nawierzchni, a także na bezpieczeństwo operacji lotniczych.
EN
The publication presents the requirements for airport pavements for the assessment of the evenness of airport pavements, including the methodology of testing unevenness. On the basis of the selected aircraft type, the impact of unevenness on the dynamic interaction of the plane - pavement was determined, and the vertical displacements occurring at the edges of concrete slabs were taken for analysis. The paper presents the influence of operational procedures in the form of pavement grooving and local surface repairs on the results of unevenness measurements and improvement of the technical condition of the pavement, as well as on the safety of air operations.
7
Content available Badania laboratoryjne wybranych właściwości zbrojonych układów warstwowych z mieszanek mineralno-asfaltowych
Grzesik Bartłomiej, Żołnowski Kamil, Sorociak Wojciech
Drogownictwo
|
2022
|
nr 9
288--294
PL
W artykule przedstawiono wyniki porównawczych badań odporności na koleinowanie oraz sczepności międzywarstwowej układów warstwowych z mieszanek mineralno-asfaltowych zbrojonych trzema rodzajami geosyntetyków. Przeprowadzona w warunkach laboratoryjnych weryfikacja miała na celu wykazanie korzyści z płynących ze zbrojenia pakietu mineralno-asfaltowego wyłącznie w kontekście przywołanych cech.
EN
The paper presents the results of comparative tests of rutting resistance and asphalt interlayer bonding of sandwich systems made of mineral-asphalt mixtures reinforced with three types of geosynthetics. The verification carried out in laboratory conditions was aimed at indication the benefits of reinforcing the asphalt pavement only in the context of the mentioned features.
8
Content available remote Przegląd metod ogrzewania nawierzchni drogowych
Pasztetnik Agata
Przegląd Komunikacyjny
|
2021
|
R. 76, nr 12
8--13
PL
Kluczowym aspektem utrzymania zimowego dróg jest usuwanie śliskości zimowej. W artykule przedstawiono przegląd metod ogrzewania nawierzchni będących alternatywą dla standardowych sposobów radzenia sobie ze śniegiem i lodem. Przenalizowano ogrzewanie: hydrauliczne, elektryczne, mikrofalowe oraz indukcyjne. Przedstawiono badania i realizacje poszczególnych metod.
EN
The main aspect of winter maintenance is removing winter slipperiness. The paper presents an overview of pavement heating methods that are an alternative to standard methods of dealing with snow and ice. Hydraulic, electric, microwave and induction heating was analyzed. The research and implementation of individual methods were presented.
9
Content available Nawierzchnie drogowe, mostowe i specjalne z asfaltów modyfikowanych na długie lata
Kędzierska Agnieszka
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2021
|
Nr 5
64--66
PL
Rodzaj asfaltu ma istotny wpływ na trwałość mieszanek mineralno-asfaltowych stosowanych do budowy nawierzchni. Naukowcy w badaniach laboratoryjnych od lat wykazują, że asfalty o podwyższonej ilości modyfikatora – MODBIT 45/80-65 – poprawiają odporność nawierzchni na spękania niskotemperaturowe i koleinowanie oraz wydłużają ich żywotność.
10
Content available Granulat asfaltowy – przykład zastosowania na drodze ekspresowej S3
Jurczak Robert
Drogownictwo
|
2021
|
nr 6
159--163
PL
Najczęściej stosowaną metodą dodawania granulatu asfaltowego w Polsce jest metoda na zimno, w której granulat dodawany jest bezpośrednio do mieszalnika. Krajowe wytyczne techniczne dopuszczają użycie granulatu asfaltowego w ograniczonej ilości tylko do warstw wiążących i podbudów. W artykule przedstawiono wyniki badań asfaltowego z dodatkiem granulatu asfaltowego w ilości 15% i 18%. W badaniach wykorzystano mieszanki mineralno-asfaltowe zastosowane do warstwy wiążącej i podbudowy nawierzchni drogi ekspresowej S3 w województwie zachodniopomorskim. Na podstawie wyników badań stwierdzono, że granulat asfaltowy jest cennym materiałem i może być stosowany do produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych przeznaczonych do warstwy wiążącej i podbudowy nawierzchni obciążonej ciężkich ruchem.
EN
The most popular method of adding reclaimed asphalt pavement (RAP) in Poland is the cold method, where it is added directly to the mixer. The national technical guidelines allow usage RAP in limited amount only for binder and base courses. The article presents the research results of asphalt concrete with 15% and 18% addition of RAP. The research used asphalt mixtures used for binder and base courses of road pavement expressway S3 in the West Pomeranian Voivodeship. Based on the test results, it was found that RAP is a valuable material and can be used for the production of asphalt mixtures for binder and base courses of pavement loaded with heavy traffic.
11
Content available Ocena przydatności betonu wałowanego do wykonywania nawierzchni dróg lokalnych
Przybylski Patryk
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2021
|
nr 2
44--46
12
Nawierzchnie przepuszczalne
Lech Aleksander
Zieleń Miejska
|
2020
|
Nr 9
32--34
PL
Silnie rozwijające się miasta oraz te mniejsze, które mogłyby się wydawać, są bliżej natury, borykają się obecnie z problemem gospodarowania wodami opadowymi i roztopowymi. Odpowiedzialna za ten stan jest rosnąca antropresja, która jest "naturalnym" zjawiskiem rozwijającej się wciąż cywilizacji.
13
Nawierzchnie na place zabaw - wymagania i badania
Berliński Dominik
Zieleń Miejska
|
2020
|
Nr 6
22--24
PL
Upadek na niewłaściwą nawierzchnię jest jedną z częstszych przyczyn urazów na placach zabaw.
14
Jaką nawierzchnię wybrać?
Kazińska-Linkowska Olga
Zieleń Miejska
|
2020
|
Nr 4
16--17
PL
Parki, skwery i zieleńce to miejsca zieleni publicznej, które muszą spełniać wiele wymogów, oczekiwań i funkcji. W ich granicach niemal zawsze znajdują się jedne z najważniejszych elementów, bo umożliwiające ich dostępność dla użytkowników, ciągi piesze, rowerowe, a także niejednokrotnie jezdne - umożliwiające wjazdy techniczne.
15
Content available Innovation in the winter road maintenance and its economic justification
Sedivy Stefan, Florkova Zuzana, Gaspar Gabriel, Dudak Juraj, Fabo Peter
Transport Problems
|
2020
|
T. 15, z. 4, cz. 2
253--264
EN
In general, it can be presented that winter road maintenance costs are rising due to increasing mobility, rising of salaries, and technological needs. For this reason, it is necessary to bring innovations into these processes. The greatest space is in the area of weather forecasting, which is a trigger for maintenance activities in the form of reducing black ice or snow removal. Road administrators use predictive services as a standard to obtain critical atmospheric temperature and weather data in advance. From the point of view of transport safety, the need to obtain predictive temperature data on the road surface is also important. These must also be obtained largely by knowing the temperature trends inside the road structure. The article presents the direction of our own research activities, whereas it focuses on the philosophy of research, justification of the idea, the introduction of research procedures, and the presentation of partial results.
16
Content available remote Recycling of cement kiln dust from cement plants to improve mechanical properties of road pavement base course
Ghrair Ayoup M., Louzi Nawal
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2020
|
Vol. 19, no. 3
199--210
EN
In the study, the potential of reuse of cement kiln dust (CKD) to improve the stability properties of the base course of road pavements was investigated. CKD was characterized chemically and physically. The results revealed that addition of CKD improved the mechanical properties of the base course significantly. The results showed a significant increase in California Bearing Ratio, from 234.5% measured for untreated base to 334.4%, 362.7% and 384.6% for CKD content of 5%, 15% and 25%, respectively. In terms of chemical composition, CKD is similar to cement. Scanning electron microscope images showed that the average particle size is approximately 0.5 microns. The granules are mainly spherically shaped, with cubic crystals of sodium and potassium salts. The leachability study of CKD in the base course revealed that heavy metal concentrations in CKD are fixed and insoluble in water.
PL
Przedmiotem badań była ocena możliwości wykorzystania pyłów z pieców cementowych (ang. cement kiln dust, CKD) do poprawy parametrów mechanicznych podbudów drogowych. Pył CKD został scharakteryzowany pod względem właściwości fizycznych i chemicznych. Wyniki badań pozwoliły stwierdzić znaczący pozytywny wpływ dodatku pyłu CKD na właściwości mechaniczne podbudowy. Dodatek pyłu CKD spowodował istotny wzrost wartości wskaźnika nośności CBR. Otrzymano odpowiednio wartości wskaźnika 334,4%, 362,7% oraz 384,6% w przypadku dodatku 5%, 15% i 25% pyłu CKD oraz 234,5% w przypadku mieszanki bez dodatku pyłu. Skład chemiczny pyłu CKD okazał się być zbliżony do składu cementu. Średnia wielkość cząstek, ustalona na podstawie analizy obrazów z mikroskopu elektronowego wynosiła około 0,5 µm. Ziarna miały w przeważającej większości kształt sferyczny z udziałem sześciennych kryształów soli sodu i potasu. Na podstawie badania wymywalności metali ciężkich zawartych w pyłach CKD stwierdzono stałość ich stężeń i nierozpuszczalność w wodzie.
17
Content available Rozwój budowy dróg i nawierzchni drogowych
Szruba Maria, Żuchowski Tomasz, Kotlarek Zbigniew
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2020
|
Nr 3
62--67
PL
Dobrze rozwinięta infrastruktura drogowa, leżąca u podstaw rozwoju cywilizacji, jest także jedną z podstaw gospodarki każdego państwa. Od czasu rozwoju technologicznego, jaki nastąpił w budowie i projektowaniu nawierzchni drogowych, porównuje się koszty, trwałość czy szybkość budowania nawierzchni betonowych i asfaltowych. Praktyka ostatnich lat wskazuje, że najlepsze efekty przynosi stosowanie obu technologii.
18
Content available Mrozoodporność nawierzchni betonowych – wymagania i metody badań
Szaj Paweł, Wielgosz Paweł
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2020
|
nr 2
68--73
PL
W artykule zestawiono wymagania w zakresie mrozoodporności nawierzchni wykonywanych z mieszanek betonowych, wbudowywanych bezpośrednio na budowie, jak również z dostarczanych na budowę elementów prefabrykowanych. Przeanalizowano najczęściej stosowane krajowe specyfikacje techniczne i normy, przedstawiając podobieństwa, jak również różnice w wymaganiach dla surowców oraz właściwości użytkowych, w kontekście odporności na działanie zamrażania i rozmrażania. Przybliżono powołane w analizowanych dokumentach bezpośrednie i pośrednie metody badania mrozoodporności (metodą zwykłą wg PN-B-06250:1988, powierzchniowego złuszczenia wg PKN-CEN/TS 12390-9, oznaczenia charakterystyki porów wg PN-EN 480-11) oraz przedstawiono klasyfikację i kryteria oceny zgodności.
EN
The article summarizes the requirements for frost resistance of concrete pavements, built-in directly at the construction site, as well as prefabricated elements delivered for construction. The most commonly used national technical specifications and standards were analyzed, showing similarities as well as differences in requirements for raw materials and performance in the context of resistance to freezing and thawing. The direct and indirect methods of testing frost resistance (standard method according to PN-B-06250:1988, surface exfoliation according to PKN-CEN/TS 12390-9, determination of pore characteristics according to PN-EN 480-11) as well as the classification and conformity assessment criteria were presented.
19
Edukujące nawierzchnie
Kasendra Tomasz, Rosiński Bartosz
Zieleń Miejska
|
2019
|
Nr 3
32
PL
W ostatnich latach można zaobserwować w Polsce powszechną modernizację placów zabaw, parków czy miejskich skwerów. Wymianie podlegają zarówno same urządzenia oraz infrastruktura, jak i nawierzchnie, które spełniają coraz więcej pożytecznych funkcji.
20
Drogi i nawierzchnie w każdym mieście
Kimic Kinga
Zieleń Miejska
|
2019
|
Nr 5
10--12
PL
Drogi to ważna skałdowa struktury urbanistycznej miast, zapewniająca komunikację oraz dostęp do poszczególnych miejsc i obiektów.
first rewind previous Strona / 9 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.