PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 33

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  national roads
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Elektromobilność i OZE na sieci dróg krajowych
Nowa Energia
|
2022
|
nr 1
61--63
PL
Realizowane przez GDDKiA inwestycje w obszarze technologii energetycznych, ukierunkowane są przede wszystkim na kwestie ochrony środowiska, przeciwdziałanie zmianom klimatu oraz obniżenie kosztów zużywanej energii. Wspieramy rozwój elektromobilności poprzez budowę stacji ładowania pojazdów elektrycznych na sieci dróg krajowych. Od ponad 20 lat wykorzystujemy też odnawialne źródła energii (OZE). Planujemy również kolejne działania w tym zakresie.
2
Content available Generalny Pomiar Ruchu 2020/2021 – Podstawowe informacje i wyniki dla dróg krajowych i wojewódzkich
Maśkiewicz Jakub
Drogownictwo
|
2022
|
nr 2-3
73--83
PL
W artykule zamieszczono najważniejsze informacje o sposobie przeprowadzenia Generalnego Pomiaru Ruchu 2020/21 na sieci dróg krajowych i wojewódzkich w Polsce oraz podsumowano uzyskane wyniki. Omówione zostały kwestie związane z metodą pomiarową (kalendarz pomiaru, typy odcinków pomiarowych, itp.), w tym najważniejsze zmiany w stosunku do GPR 2015 oraz zmiany wynikające z pandemii COVID-19. W dalszej części artykułu omówiono podstawowe wyniki GPR 2020/21, w tym m.in. obciążenie ruchem w podziale funkcjonalnym, administracyjnym oraz w przedziałach długości dróg, a także strukturę rodzajową ruchu. Krótko podsumowano również ruch w miesiącach letnich i zimowych oraz ruch w dni robocze. Na zakończenie przedstawiono najważniejsze wnioski wynikające z pomiaru oraz plany dotyczące kolejnego pomiaru.
EN
The article contains the most important information regarding the manner of conducting General Traffic Census (GTC) 2020/21 on the national and voivodeship road network in Poland and summarizes obtained results. It desrcibes issues related with traffic measurement methodology (schedule of couting, types of counting sections, etc.), inculding the most important changes in relation to GTC 2015 and resulting from COVID-10 pandemic . In the following, the article discusses the basic results of GTC 2020/21, including: traffic load by road function, administrative division and road length range, as well as road traffic structure. The article also briefly summarizes traffic during summer and winter months and average workday traffic. At the end, it presents the most important conclusions resulting from the census as well as plans for the next census.
3
Content available The northern corridor – economic communication solution in the Częstochowa infrastructure
Regulska Katarzyna
Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo
|
2021
|
Z. 27 (177)
204-208
EN
Northern corridor - economic communication solution in the Częstochowa infrastructure. The article presents realized and planned road investments influencing the economic transport solutions of the Częstochowa city. An assessment of the impact of the road investment, so-called The Northern Corridor, for communication economics including the implementation of the intended communication effect was made. Other realized and planned communication investments for the Częstochowa city were also indicated. The summary points to the desirability of improving the economy of the vehicular traffic of the Częstochowa city, which will also have a significant impact on the development of the city.
PL
Przedstawiono zrealizowane oraz planowane inwestycje drogowe wpływające na ekonomiczne rozwiązania komunikacyjne miasta Częstochowa. Dokonano oceny wpływu inwestycji drogowej, tzw. Korytarza Północnego, na ekonomię komunikacyjną obejmującą realizację zamierzonego efektu komunikacyjnego. Wskazano również inne zrealizowane i planowane inwestycje komunikacyjne dla miasta Częstochowa. W podsumowaniu wskazano na celowość poprawy ekonomiczności ruchu kołowego miasta Częstochowa, co w wydatny sposób wpłynie również na rozwój samego miasta.
4
Content available Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2020 roku
Radzikowski Maciej
Drogownictwo
|
2021
|
nr 5
127--137
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: stanu spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (parametry w klasach C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (parametry w klasie D). Procentowy udział użytkowego stanu nawierzchni dróg krajowych związanego z bezpieczeństwem ruchu, według danych z 2020 roku jest następujący: klasa A i B – 64,1%, klasa C – 25,1%, klasa D – 8,2%.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of serviceable pavement condition of national roads, connected with traffic safety, according to data in 2020, is the following: class A and B 64,1%, class C 25,1% and class D 8,2%.
5
Content available remote Nie tylko duże, ale też małe…: rozrasta się cała główna sieć dróg krajowych
Madej Łukasz
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2020
|
nr 2
32--35
PL
Sposób klasyfikacji dróg w Polsce określa rozporządzenie ministra transportu i gospodarki morskiej z 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Zgodnie z tymi zapisami wymagania techniczne dla danej drogi określa się na podstawie prędkości projektowej. Dla klasy GP, w przypadku terenu zabudowanego, dopuszczone są dwie prędkości projektowe: 60 i 70 km/godz.; w przypadku terenu niezabudowanego jest ich więcej: 60, 70, 80 i 100 km/godz. Trzeba przy tym pamiętać, że prędkość projektowa nie jest związana z prędkością w rozumieniu przepisów o ruchu drogowych, natomiast na jej podstawie określa się np. największe pochylenie niwelety czy liczbę odcinków z możliwością wyprzedzania.
6
Content available remote 100 obwodnic w 10 lat?
Kwinta Wojciech
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2020
|
nr 2
36--39
PL
Ministerstwo Infrastruktury (MI) zamierza doprowadzić do budowy 100 obwodnic w ciągu 10 lat. Ich łączna długość przekroczy 830 km. Drogi, na których budowę przeznaczono 27,9 mld zł, powstaną na sieci dróg krajowych i mają spełniać najwyższe standardy techniczne (przenoszenie obciążenia 11,5 t/oś).
7
Content available Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2019 roku
Radzikowski Maciej
Drogownictwo
|
2020
|
nr 5
131--142
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: stanu spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (parametry w klasach C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (parametry w klasie D). Procentowy udział stanu nawierzchni dróg krajowych, według danych z 2019 roku jest następujący: klasa A i B – 63,0%, klasa C – 22,0%, klasa D –12,7%.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to data in 2019, is the following: class A and B 63,0%, class C 22,0% and class D 12,7%.
8
Content available Nowoczesne technologie w remontach nawierzchni betonowych
Heinrich Piotr
Drogownictwo
|
2020
|
nr 7-8
208--211
PL
Artykuł został przygotowany na podstawie na podstawie referatu „Zastosowanie w praktyce technologii betonów szybkosprawnych i płyt prefabrykowanych w nawierzchni o zwiększonym natężeniu ruchu” wygłoszonego podczas seminarium „II Konferencja Naukowo-techniczna NOVDROG” w Niepołomicach w dniach 27–28.02.2020 r. Omówione zostały innowacyjne technologie naprawy nawierzchni betonowych, ze szczególnym podkreśleniem rozwiązań do szybkich remontów nawierzchni, które nie mogą być długotrwale wyłączone z ruchu. Zastosowanie omawianych technologii jest rekomendowane przy remontach autostrad, dróg ekspresowych, obwodnic oraz szczególnie obciążonych dróg w miastach. W artykule omówiono wymianę płyt nawierzchniowych w technologii betonu szybkosprawnego i prefabrykatów oraz stabilizację i unoszenie płyt metodą iniekcji geopolimerowej. W dużym skrócie omówione zostało wyrównanie i teksturowanie nawierzchni betonowej metodą nacinania – grinding. Wszystkie prezentowane technologie znalazły praktyczne zastosowanie podczas remontu obwodnicy Młodzieszyna w ciągu drogi krajowej DK50.
EN
The paper was prepared on the basis of the presentation „Application in practice of the technology of high quick setting concrete and precast slabs in the pavement with increased traffic volume” delivered during the seminar „II Scientific and Technical Conference NOVDROG” in Niepołomice on 27–28.02.2020. Innovative technologies for the repair of concrete pavement were discussed, with particular emphasis on solutions for the rapid repair of pavements that cannot be permanently excluded from traffic. The application of the discussed technologies is recommended for repairs of motorways, expressways, ring roads and particularly loaded roads in cities. The paper discusses the replacement of pavement slabs in the technology quick setting concrete and precast elements as well as stabilization and lifting of slabs by geopolymer injection. In a nutshell, the levelling and texturing of the concrete pavement using the grinding method is discussed. All presented technologies found their practical application during the renovation of the Młodzieszyn bypass road within the DK50 national road.
9
Content available Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2018 roku
Radzikowski Maciej
Drogownictwo
|
2019
|
nr 5
131--145
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: stanu spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (parametry w klasach C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (parametry w klasie D). Procentowy udział stanu nawierzchni dróg krajowych, według danych z 2018 roku jest następujący: klasa A i B – 60,7%, klasa C – 22,7%, klasa D –14,2%.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to data in 2018, is the following: class A and B 60,7%, class C 22,7% and class D 14,2%.
10
Content available Korytarz Północny w Częstochowie - przykład inwestycji drogowych w Polsce
Regulska K.
Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo
|
2018
|
Z. 24 (174)
313-319
PL
W pracy przedstawiono krótki rys historyczny rozwoju dróg na obszarze Polski w różnych okresach dziejów. Omawiając rozwój infrastruktury drogowej XXI wieku w Polsce, zaprezentowano priorytetowe dla kraju inwestycje, których wykonanie poprawi komunikację oraz płynność i bezpieczeństwo ruchu drogowego, ułatwi dojazd i transport do terenów inwestycyjnych i stref ekonomicznych. Szczegółowo opisano jedną z wielu ważnych inwestycji drogowych na terenie Częstochowy, która w ostatnim czasie poprawiła komunikację między dzielnicami. Inwestycja ta jest jednym z etapów niezakończonego nadal łącznika, który w niedalekiej przyszłości znacząco wpłynie na rozwój i ułatwi komunikację między dzielnicami Częstochowy i okolicznymi miejscowościami. Na całościowy kształt infrastruktury drogowej Polski oprócz ogromnych budów typu autostrady czy drogi szybkiego ruchu wpływ mają nawet małe inwestycje w skali poszczególnych gmin, powiatów i miast.
EN
A short historical outline of road development in Poland in various periods of history is presented at the paper. Discussing the development of the 21st century road infrastructure in Poland, the country's priority investments is described, the implementation of which will improve communication, traffic flow and safety, facilitate access to and transport to investment areas and economic zones. One of many important road investments in Czestochowa has been presented in details, which has recently improved communication between the districts. This investment is one of the stages of the still unconnected link, which in the near future will significantly affect the development and facilitate communication between the districts of Czestochowa and surrounding towns. The overall shape of Poland's road infrastructure, in addition to huge motorway type constructions or highways, is even affected by small investments in the scale of individual municipalities, districts and cities.
11
Content available Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2017 roku
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2018
|
nr 5
147--159
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: stanu spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (parametry w klasach C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (parametry w klasie D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według danych z 2017 roku jest następująca: klasa A i B – 59,7%, klasa C – 25,1%, klasa D –13,9%.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to data in 2017, is the following: class A and B 59,7%, class C 25,1% and class D 13,9%.
12
Content available Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2016 roku
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2017
|
nr 5
162--173
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (klasy C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (klasa D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według pomiarów z 2016 roku jest następująca: klasa A i B – 53,7%, klasa C – 30,2%, klasa D – 16,1%.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to measurements in 2016, is the following: class A and B 53,7%, class C 30,2% and class D 16,1%.
13
Content available Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2015 roku
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2016
|
nr 6
179--189
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (klasy C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (klasa D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według pomiarów z 2015 roku jest następująca: klasa A i B – 61,8%, klasa C –24,7%, klasa D –13,5%.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to measurements in 2015, is the following: class A and B 61,8%, class C 24,7% and class D 13.5%.
14
Content available Generalny Pomiar Ruchu 2015 – podstawowe informacje i wyniki
Maśkiewicz J. M.
Drogownictwo
|
2016
|
nr 5
147--154
PL
Artykuł przedstawia podstawowe informacje o sposobie przeprowadzenia Generalnego Pomiaru Ruchu w roku 2015 (na sieci dróg krajowych) i jego wynikach. Omówione zostały kwestie związane z typami punktów pomiarowych, rodzajami pomiarów czy też terminami ich przeprowadzania. Jednocześnie zaprezentowano najważniejsze zmiany jakie wprowadzono w metodzie pomiaru w stosunku do pomiaru z roku 2010. W dalszej części, artykuł omawia podstawowe wyniki GPR 2015, w tym m.in. obciążenie ruchem w podziale funkcjonalnym, administracyjnym oraz przedziałach długości dróg, a także strukturę rodzajową ruchu. Na końcu przedstawione są najważniejsze wnioski wynikające z pomiaru.
EN
The paper presents basic information regarding the manner of conducting General Traffic Census 2015 (on national road network) and its results. It describes issues related with types of counting points, types of counting or timelines of counting. It also presents the most important changes that where introduced in the method of census regarding to GTC 2010. In the following, the article discusses the basic results of GTC 2015, including: traffic load by road function, administrative division and road length range, as well as road traffic structure. At the end, the most important conclusions resulting from census are presented.
15
Doświadczenia w zakresie utrzymania nawierzchni asfaltowych
Jurczak R.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 10
40--42
PL
Artykuł zawiera opis cennych doświadczeń nabytych przy remontach konkretnych asfaltowych dróg krajowych. Poruszane są m.in. problemy ze sczepnością w czasie remontu drogi krajowej nr 22 oraz z konsystencją mieszanki mineralno-emulsyjnej w trakcie zabiegu utrzymaniowego na drodze krajowej nr 11.
EN
The article describes valuable experience gained during overhauls of specific national roads with asphalt pavements. It touches upon such issues as bonding problems during the overhaul of national road no. 22 and problems with consistency of the mineral-emulsion mixture during a maintenance task on national road no. 11.
16
Content available Metody identyfikacji miejsc niebezpiecznych na sieci dróg
Jamroz K., Kustra W., Gobis A.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 4-5
155--163
PL
W artykule przedstawiono metodę identyfikacji miejsc niebezpiecznych na sieci dróg bazującej na ryzyku, jako elemencie systemu zarządzania bezpieczeństwem infrastruktury drogowej na przykładzie sieci dróg krajowych. Przedstawiono doświadczenia zagraniczne identyfikacji miejsc niebezpiecznych i uwarunkowania prawne w Polsce wdrażające konieczność identyfikacji miejsc niebezpiecznych na sieci TEN-T. W ostatniej części zaprezentowano metodę klasyfikacji odcinków ze względu na: wypadki drogowe oraz bezpieczeństwo sieci dróg. Przedstawiono użyte miary, sposoby ich obliczania, granice klas ryzyka oraz wyniki prowadzonych prac na sieci dróg krajowych w latach 2010-2012.
EN
This paper presents a method to identify dangerous sections on the road network based on the risk management system as part of road infrastructure safety on the example of the national road network. In the first part of the experience abroad, which were prerequisites for the development of methods for identification of hazardous roads. The second part presents the legal conditions in Poland implementing necessary to identify dangerous places on the TEN-T road network. The final section presents a method classifying parts due to road accidents due to the classification of sections of the road network safety. Presented used measurement methods for calculating them, the limits of risk classes and the results of the work on the national road network in 2010-2012.
17
Identyfikacja połączeń drogowych o największym obciążeniu ruchem w krajowym systemie transportowym
Szczepański E., Jachimowski R., Kłodawski M., Lewczuk K., Gołębiowski P., Jacyna-Gołda I.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
Rozważania przedstawione w artykule mają na celu identyfikację newralgicznych połączeń w sieci dróg krajowych w Polsce. Połączenia te uszeregowano z uwagi na strukturę rodzajową pojazdów, klasę drogi czy województwo w którym się znajdują. Artykuł składa się z czterech części zawierających wprowadzenie do problematyki, ogólną charakterystykę sieci drogowej w Polsce, a także ogólny opis prowadzonych pomiarów na sieci drogowej. Zasadnicza część pracy składa się z zestawień charakteryzujących odcinki o największym średnio dobowym ruchu. Artykuł powstał w oparciu o wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu z 2010 roku. Przedstawione analizy pozwolą na realizację badań w ramach projektu EMITRANSYS mających na celu identyfikację miejsc w sieci drogowej o największej emisji substancji szkodliwych.
EN
The considerations presented in this paper aims to identify the critical links in the network of national roads in Poland. These connections are ranked due to the generic structure of the vehicle, road class or region in which they are located. The article consists of fourth sections containing an introduction to the issues, the general characteristics of the road network in Poland, as well as a general description of the measurements on the road network. The main part of the work consists of statements characterizing sections with greatest average daily traffic. This article is based on the results of the General Traffic Measurement from 2010. The analysis will allow for the implementation of research project EMITRANSYS aimed at identifying locations on the road network with the largest emissions.
18
Obiekty reklamowe i ich status na drogach krajowych
Gumuła A.
Magazyn Autostrady
|
2013
|
Nr 5
40-43
PL
Urządzenia reklamowe na stałe wpisały się w krajobraz otaczający krajowe drogi i autostrady. Przepisy budowlane nie do końca regulują kwestie prawne związane z powstawaniem takich konstrukcji. Pozwolenie na budowę obiektów reklamowych wymaga dostarczenia wielu dokumentów, które mają zagwarantować, że wspomniane urządzenia nie będą stanowiły zagrożenia dla kierowców oraz innych użytkowników dróg publicznych.
EN
Advertising devices have invaded the landscape surrounding national roads and motorways. Construction legislation does not regulate precisely the erection of such structures. Construction permit for advertising structures requires the deliverance of numerous documents that are to ensure that the above mentioned devices will not pose a risk for drivers and other public road users.
19
Content available Driver Fatigue and Road Safety on Poland’s National Roads
Jamroz K., Smolarek L.
International Journal of Occupational Safety and Ergonomics
|
2013
|
Vol. 19, No. 2
297--309
EN
This paper presents an overview of factors causing driver fatigue as described in the literature. Next, a traffic crash database for 2003–2007 is used to identify the causes, circumstances and consequences of accidents caused by driver fatigue on Poland’s national roads. The results of the study were used to build a model showing the relationship between the concentration of road accidents and casualties, and the time of day. Finally, the level of relative accident risk at night-time versus daytime is defined. A map shows the risk of death and severe injury on the network of Poland’s national roads. The paper suggests to road authorities steps to reduce fatigue-related road accidents in Poland.
20
Content available Charakterystyka wypadków drogowych na pozamiejskiej sieci dróg krajowych w Polsce w latach 2004–2011
Kanicki T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
2529--2535, CD
PL
Od początku lat dziewięćdziesiątych liczba pojazdów zarejestrowanych w Polsce systematycznie rośnie. Ciągły rozwój motoryzacji obok niepodważalnych korzyści, niesie jednak szereg zjawisk negatywnych, na czele których znajdują się wypadki drogowe. Artykuł ma na celu scharakteryzowanie występowania wypadków w Polsce na pozamiejskiej sieci dróg krajowych w Polsce w latach 2004–2011 z uwzględnieniem województw. Analizie poddano dane zastane w serwisie internetowym Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad na lata 2004–2011 oraz dane Banku Danych Lokalnych Głównego Urzędu Statystycznego.
EN
Since the early nineties the number of vehicles registered in Poland has been increasing steadily. The continuous development of the automotive industry beside irrefutable advantages, carries a number of negative effects, at the head of which there are accidents. The aim of the study is to characterize the occurrence of road accidents on the national roads in Poland during the years 2004-2011 in dependence from features such as region. The data comes from the website of the General Directorate for National Roads and Motorways for the years 2004-2011.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.