PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 14 Magazyn Autostrady
  2. 7 Inżynieria i Budownictwo
  3. 4 Izolacje
  4. 3 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
  5. 3 Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
Więcej...
Autorzy help
  1. 4 Jermołowicz P.
  2. 4 Pilecka E.
  3. 3 Batog A.
  4. 2 Binder K.
  5. 2 Duszyńska A.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2020
  2. 2 2019
  3. 4 2018
  4. 1 2017
  5. 6 2016
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 57

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  nasyp drogowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available remote Keramzyt i styropian jako lekkie wypełnienia nasypów drogowych
Górecki Łukasz
Izolacje
|
2020
|
R. 25, nr 6
72--76
PL
W artykule opisano stosowanie lekkich wypełnień przy budowie lub naprawie nasypów na słabym podłożu oraz przeciążonych budowli. Opisano rodzaje stosowanych lekkich wypełnień. Omówiono przykłady praktyczne zastosowania zasypki z keramzytu i lekkich bloków styropianowych.
EN
The paper describes the use of lightweight fills in construction or repair of embankments on soft soil and overloaded structures. It lists the types of light fills and presents examples of practical application of expanded clay and lightweight EPS block fills.
2
Obciążenia od ruchu pojazdów w geotechnicznych analizach nasypów drogowych
Topolnicki Michał
Inżynieria i Budownictwo
|
2020
|
R. 76, nr 3
143--147
PL
Przedstawiono dwa modele obciążenia oparte na roboczej wersji prEN 1991-2:2019. W modelu podstawowym wprowadzono wartości zastępczego obciążenia charakterystycznego 20 i 15 kPa zależnie od efektywnej wysokości nasypu drogowego oraz klasy drogi. Model uzupełniający uwzględnia obciążenie od pojazdu 31 kPa na powierzchni 3x5 m ustawiane w niekorzystnej części jezdni, razem z równomiernie rozłożonym obciążeniem 9 kPa na całej powierzchni wpływu.
EN
Two traffic load models based on the draft of prEN 1991-2:2019. In the primary model, the values of equivalent characteristic traffic loads of 20 and 15 kPa are introduced, depending on the effective height of the road embankment and the road class. The supplementary model takes into account the vehicle load of 31 kPa on a 3x5 m surface, applied at the most unfavorable location, along with a uniformly distributed load of 9 kPa on the entire surface of influence.
3
Content available remote Nowoczesne materiały i technologie wzmacniania gruntu
Rychlewski Piotr
Materiały Budowlane
|
2019
|
nr 2
38--39
4
Content available Bezpieczeństwo nasypów z antropogenicznym wypełnieniem gumowym z recyklingu opon
Trojnar Krzysztof
Inżynieria Bezpieczeństwa Obiektów Antropogenicznych
|
2019
|
Nr 4
PL
W artykule wskazano problemy recyklingu zużytych opon samochodowych i przedstawiono propozycje wykorzystania gumy z opon do budowy lekkich nasypów zwierających antropogeniczną zasypkę gumową. Przeprowadzono własne analizy na modelach numerycznych nasypu drogowego podpartego ścianami oporowymi, a uzyskane wyniki porównano z wariantem zasypki z piasku. Obliczenia różnych zasypek zawierających rozdrobnione opony pozwoliły wskazać optymalny sposób wykonania nasypu zawierającego gumę z opon, spełniającego te same wymagania jak rozwiązanietradycyjne. Pomimo, że zaproponowana antropogeniczna zasypka gumowa jest obecnie droższa od tradycyjnej zasypki z piasku, można wykazać jej przydatność, szczególnie w przypadku słabego podłoża. Przeprowadzona analiza ekonomiczna pokazała korzystną z punktu widzenia ochrony środowiska strukturę kosztów materiałowych lekkich nasypów z gumą w porównaniu z rozwiązaniem tradycyjnym z piasku. Wyniki obliczeń odniesiono do budowy przykładowego nasypu na dojeździe do wiaduktu w ciągu drogi DK9 k/Rzeszowa.
EN
The article indicates current problems of recycling of used car tyres and presents proposals of using rubber from tyres to build light embankments containing anthropogenic rubber backfill. Our own analyses were carried out on numerical models of road embankment supported by retaining walls, and the obtained results were compared with the variant of sand backfill. Calculations of various backfills containing shredded tires allowed us to indicate the optimal method of making the embankment containing rubber from tires, meeting the same requirements as the traditional solution. Although the proposed anthropogenic rubber backfill is currently more expensive than traditional sand backfill, its usefulness can be demonstrated, especially in the case of weak soil, due to the low settlement of the embankment and high stability, without the need to reinforce the native soil. The economic analysis showed the structure of material costs of light rubber embankments in comparison with the traditional sand solution. The results were related to the construction of an exemplary embankment at the access road to the viaduct along the DK9 road near Rzeszów, Poland.
5
Wzmocnienie podłoża pod nasypy drogowe drogi ekspresowej S7 na odcinku Nowy Dwór Gdański – Kazimierzowo
Kryża K.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
Nr 5
98--102
PL
W artykule omówiono szczegóły wykonania wzmocnienia podłoża pod nasypy drogowe drogi ekspresowej S7 na odcinku Nowy Dwór Gdański – Kazimierzowo.
6
Nietypowa podziemna konstrukcja oporowa w technologii DSM jako zabezpieczenie głębokiej wymiany gruntu
Horodecki G.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
Nr 5
45--49
PL
W artykule przedstawiono nietypowe rozwiązanie podparcia i zabezpieczenia głębokiej wymiany gruntu z zastosowaniem przestrzennej konstrukcji oporowej w technologii DSM, ze względu na ograniczenie miejsca oraz zapewnienie stateczności nasypu drogowego. Opisano również realizację rozwiązania oraz prowadzony monitoring geotechniczny.
EN
The paper presents the application of the DSM technology as a retain structure to protect the slope of deep soil replacement in a road earth structure. The execution of the project and geotechnical monitoring have been described.
7
Projekt i budowa wysokiego nasypu drogowego na obszarze głębokiego torfowiska
Wojtasik A. T., Mączyńska J., Zieliński P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2018
|
R. 74, nr 9
483--488
PL
Przedstawiono zagadnienie posadowienia i budowy wysokiego nasypu drogowego na obszarze występowania głębokiego torfowiska. Szczególną uwagę poświęcono zagadnieniu wymiarowania pali prefabrykowanych na podstawie wyników sondowań statycznych, próbnych obciążeń statycznych i dynamicznych, oraz budowie lekkiego nasypu drogowego, z udziałem keramzytu.
EN
The issues related to the construction of a high road embankment within a deep peat area are discussed. Special attention is given to the design of precast driven piles, based on the results of CPTU soundings, as well as static and dynamic load testing results are presented. Also, the design and construction of the high road embankment containing lightweight expanded clay aggregate is discussed.
8
Content available Wykorzystanie gruntów antropogenicznych przy zabezpieczaniu niestatecznego nasypu drogowego
Pilecka E., Moskal M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
207--211, CD
PL
W artykule poruszony został problem gruntów antropogenicznych pochodzących z termicznego przetwarzania odpadów pod kątem ich wykorzystania w budownictwie drogowym. W ramach prowadzonych badań określono podstawowe własności fizyczne oraz własności mechaniczne przedstawionych gruntów antropogenicznych. Norma PN-S-02205:1998 analizowany materiał gruntowy (grupa - popioły lotne i mieszaniny popiołowo-żużlowe) kwalifikuje jako przydatne do wbudowania w dolne warstwy nasypu poniżej strefy przemarzania, pod warunkiem, że zalegają one w miejscach suchych lub są izolowane od wody. Kolejnym krokiem było modelowanie w programie MIDAS GTS NX przykładowego nasypu drogowego znajdującego się w stanie niestateczności. Otrzymane wyniki pokazują, że własności fizyczno-wytrzymałościowe badanych gruntów antropogenicznych dają możliwości ich wykorzystania przy zabezpieczaniu niestabilnych nasypów drogowych przy prostych warunkach gruntowo-wodnych. Należy pamiętać, że analizowane grunty antropogeniczne powinny zostać poddane również rygorystycznym badaniom ich składu chemicznego. Uzyskane wyniki pozwolą określić możliwości ich wykorzystania w budownictwie drogowym pod kątem ich właściwości wytrzymałościowych.
EN
In the article the problem of anthropogenic soils from thermal treatment of waste in terms of their use in road construction is discussed. As part of the research, the basic physical and mechanical properties of the anthropogenic soils were determined. PN-S-02205: 1998, the analyzed ground material (fly ash and slag mixture) qualifies as useful for embedding into the lower layers of the embankment below the freezing zone, provided they are in dry places or are insulated from water. The next step was to model an exemplary, unstable road embankment in the MIDAS GTS NX. The results point out that the strength and physical properties of the anthropogenic soils may be used to secure unstable road embankments with simple soil and water conditions. It should be remembered that analysed anthropogenic soils should also be subjected to rigorous testing for their chemical composition. The obtained results will allow us to determine the possibilities of their use in road construction in terms of their strength properties.
9
Analiza konsolidacji podłoża wzmocnionego wymianą dynamiczną pod nasypem Drogowej Trasy Średnicowej na odcinku G1
Kanty P., Wróbel D., Kwiecień S.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 1-2
44--51
PL
Przedmiotem artykułu jest analiza porównawcza wyników obliczeń konsolidacji podłoża wzmocnionego wymianą dynamiczną, pod nasypem drogowym, otrzymanych na podstawie wybranych podejść analitycznych i numerycznych z wynikami pomiarów in situ prowadzonych w trakcie budowy. W podejściu analitycznym zastosowano jednowymiarową teorię Terzaghiego oraz trójwymiarową teorię Barrona. W obliczeniach numerycznych zamodelowano etapową budowę nasypu w układzie dwuwymiarowym. Przeprowadzona analiza wykazała, że pomierzone osiadania podłoża pod budowanym nasypem były zbliżone do ustalonych w wyniku obliczeń.
EN
The paper presents the comparative consolidation analysis of road embankment subsoil reinforced with the use of the dynamic replacement method. The results obtained from selected analytical and numerical methods applied in the dynamic replacement column dimensioning were compared with in situ measurements. The embankment founded on strengthened soil was monitored during its completion. The measurements were taken with accuracy and the results can be considered trustworthy. The analytical approach uses the one-dimensional theory of Terzaghi and three-dimensional theory of Barron. The numerical calculations using FEM reflected the particular stages of the embankment construction in a two-dimensional system. The measured settlements and the results of the calculations (dimensioning) by two different approaches were coherent. The paper can be considered as a case study report.
10
Problemy geotechniczne na styku obiektów inżynierskich z nasypami drogowymi
Kokotkiewicz P.
Mosty
|
2016
|
nr 1
14--17
PL
W artykule w sposób ogólny przedstawiono problemy, z jakimi spotykamy się przy projektowaniu i wykonawstwie połączenia obiektów inżynierskich z nasypami drogowymi. Opisano również propozycje działań mających na celu wyeliminowanie lub choćby ograniczenie powtarzających się od lat problemów.
EN
Several problems, which often appear in the contact area between structures (bridges, viaducts, culverts) and road embankments were described. Source of those problems and some proposals of preventions were described. The aim of the article is to bring engineers and investors attention to this situation, to improve quality of designs and construction works in future.
11
Wzmacnianie podłoży i nasypów drogowych
Jermołowicz P.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 3
18--23
PL
Artykuł porusza zagadnienia z zakresu badań podłoży gruntowych, wymogów stawianych podłożom i konstrukcji nasypów, oceny nośności i stateczności podłoża oraz metod wzmacniania słabych podłoży.
12
Jednowymiarowe wielopolowe elementy skończone w analizie podłoży uwarstwionych
Chyży T., Mackiewicz M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2016
|
R. 72, nr 8
438--440
PL
Przedstawiono wyniki obliczeń osiadania podłoża warstwowego w konstrukcji nasypu drogowego, podloża gruntowego pod ławą oraz podłoża gruntowego pod stopą fundamentową. W obliczeniach zastosowano opracowane jednowymiarowe elementy wielopolowe, a uzyskane wartości porównano z rozwiązaniem uwzględniającym podłoże sprężyste Winklera.
EN
The results of subsidence calculations of layered subsoil for three comparative examples: road embankment, subsoil under the continuous footing and subsoil under the spot footing have been presented in the paper. In the calculations developed one-dimensional multi-area finite elements have been applied. Obtained results have been compared with the values as for the elastic Winkler's subsoil subsidence.
13
Content available remote The influence of geotechnical conditions on the instability of road embankments and methods of protecting them
Pilecka E., Białek M., Manterys T.
Czasopismo Techniczne. Budownictwo
|
2016
|
Y. 113, iss. 3-B
107--122
EN
This article discusses the problem of the instability of road embankments. Two types of landslides located in various geotechnical conditions were analysed. The first case is where the stability of the road embankment itself is lost, in which the soil layers under the embankment have no influence. In the other case, the instability of the embankment is connected with landslides of the soil on which a given embankment is situated (slope stability loss). The authors proposed original solutions which were later on verified by MIDAS GTS NX®. The conducted studies show that the proposed protection strategies for both slopes are effective, thus yielding a high coefficient of general stability (FoS).
PL
W artykule został poruszony problem niestateczności nasypów w drogownictwie. Analizie zostały poddane dwa rodzaje osuwisk drogowych zlokalizowanych w różnych warunkach geotechnicznych. W pierwszym przypadku doszło do utraty stateczności samego nasypu drogowego, na którą wpływu nie mają warstwy gruntu zalegające pod nasypem. W drugim przypadku niestateczność nasypu komunikacyjnego związana jest z osuwaniem się gruntów, na którym przedmiotowy nasyp się znajduje (utrata stateczności zbocza). Zostały zaproponowane autorskie rozwiązania, które następnie zweryfikowano w programie MIDAS GTS NX®. Przeprowadzone badania wykazały, że projektowane zabezpieczenia obu skarp są poprawne, co przekłada się na wysokie wartości współczynników stateczności ogólnej (FoS).
14
Content available Możliwości oceny bezpieczeństwa dróg usytuowanych na osuwiskach na podstawie monitoringu naziemnym skanerem laserowym
Pilecka E., Manterys T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
377--381
PL
W artykule przedstawiono możliwości oceny bezpieczeństwa dróg usytuowanych na naturalnych osuwiskach na podstawie monitoringu naziemnym skanerem laserowym RIEGL VZ-400. Ocena oparta jest na porównaniu aktualnych zarejestrowanych deformacji nasypów drogowych z modelem numerycznym dla najbardziej niekorzystnej sytuacji geotechnicznej.
EN
The article presents the possibility of assessing the safety of roads located on natural landslides on the basis of the monitoring terrestrial laser scanner RIEGL VZ-400. The rating is based on a comparison of current registered deformation of road embankments of the numerical model for the most disadvantaged geotechnical.
15
Content available Diagnostyka nasypu drogowego zlokalizowanego na czynnym osuwisku z wykorzystaniem naziemnego skaningu laserowego i numerycznego modelowania
Pilecka E., Szwarkowski D.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
382--386
PL
W artykule omówiono metodę diagnostyki nasypu drogowego zlokalizowanego na czynnym osuwisku z wykorzystaniem pomiarów powierzchniowych uzyskanych naziemnych skaningiem laserowym RIEGL - 400 VZ i rezultatów modelowania numerycznego nawierzchni drogowej na czynnym osuwisku, uzyskanych w programie MIDAS GTS NX®. Wyniki otrzymane obiema metodami posłużyły do oceny przydatności analizowanej nawierzchni drogowej do celów użytkowych transportu samochodowego.
EN
Paper discusses the diagnostic method of road embankment located on an active landslide using surface measurements obtained ground-based laser scanning RIEGL -400 VZ and the results of numerical modeling of road surface on the active landslide, obtained in the MIDAS GTS NX®. The results obtained by both methods were used to assess the suitability of the analyzed pavement for utility transport.
16
Content available Комбинированная технология как новый подход к строительству на слабых грунтах
Medres E. P., Evtukova K. S.
Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Budownictwo
|
2015
|
Z. 21 (171)
218--224
RU
Обосновывается необходимость усовершенствования технологий строительства дорожных насыпей на слабых грунтах. Предлагаемая технология строительства комбинированной дорожной насыпи является актуальной альтернативой традиционным технологиям. Предлагается метод, отвечающий всем требованиям строительства. Его суть заключена в применении более легкого материала, чем грунт. Использование в комбинированной насыпи пенополистирола (EPS-блоки) и пенобетона обусловлено их физико-механическими свойствами, материалы имеют значительно меньшую плотность, чем грунт. Применение в насыпи пенобетона способствует повышению прочности конструкции, защите от негативных факторов (повреждения грызунами, вандализма), пожаробезопасности. Представлены основные расчеты по определению степени устойчивости основания насыпи, уменьшению величины конечной осадки конструкции, предотвращению гидростатического всплытия, а также преимущества комбинированной дорожной насыпи на слабых грунтах.
EN
The need for improvement in technologies of road embankments construction on weak soil is substantiated. The proposed technology of construction of combined road embankment is actual alternative of traditional technologies. The method which answers to all requirements of construction is proposed. The essence of the method is application of a material that is lighter than soil. Use of foam polystyrene (EPS - blocks) and foam of foam polystyrene (EPS - blocks) and foam concrete is caused by physics-mechanical properties. These materials have a lower density than the soil. The foam polystyrene application in embankment improves strength of the structure, protects against negative factors (rodent damage, vandalism), increases fire resistance value. Basic calculations which determine the extent of embankment base stability, decrease of the final draft design, prevent hydrostatic ascent and advantages of the combined road embankment on weak soil are presented.
17
Content available Badanie nośności nasypów drogowych przy wykorzystaniu lekkiej płyty dynamicznej
Rogojsz G.
Przegląd Budowlany
|
2015
|
R. 86, nr 7-8
60--63
PL
Nasypy drogowe są podstawową budowlą ziemną wykonywaną w trakcie budowy dróg kołowych. W dużej mierze od ich jakości wykonania zależy przyszła trwałość eksploatacyjna konstrukcji nawierzchni. Poprawne wybudowanie, a zwłaszcza zagęszczenie umożliwia długoletnie eksploatowanie drogi. Jeżeli natomiast nasypy w trakcie budowy zostaną niedogęszczone lub niejednorodnie zagęszczone, wówczas okres eksploatacji nawierzchni znacznie się skraca. Artykuł ma na celu przedstawienie korzyści wynikających z badania zagęszczenia nasypów drogowych lekką płytą dynamiczną, przy wykorzystaniu opracowanych przez IBDiM współczynników korelacyjnych oraz porównaniu ich do współczynników określonych w normach niemieckich.
EN
Road embankments are basic earth structures that are built during construction of roads for motor vehicles. Their quality largely determines future operational durability of the road surface construction. The appropriate construction, especially itsconsolidation, enables long-term exploitation of the road. If, however, the embankment, during its construction, is consolidated insufficiently or diversely, the exploitation period of the road surface becomes considerably shorter. The aim of this article is to demonstrate advantages resulting from examining road embankment consolidation using lightweight dynamic plate, applying correlation coefficients prepared by the Road and Bridge Research Institute and comparing them with the coefficients specified in German standards.
18
Content available remote Osady ściekowe spalane w piecu rusztowym jako materiał do budowy nasypów
Zabielska-Adamska K.
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 7
97--99
PL
W artykule przedstawiono właściwości odpadów ze spalania osadów ściekowych w piecu z mechanicznym rusztem oraz mieszaniny odpadów z piaskiem w stosunku 3 : 7. Odpady i ich mieszanina z piaskiem spełniają wymagania stawiane materiałom wbudowywanym w nasypy komunikacyjne, mogą być zatem rozważane jako substytut gruntów naturalnych. Odpady powinny być wbudowywane w miejsca odizolowane od wody gruntowej i opadowej ze względu na 30% obniżenie wartości CBR po ich nasączeniu. Wskazuje na to również możliwość wymywania metali ciężkich, których zawartość w odpadach jest wyższa niż w glebach niezanieczyszczonych. Wartość CBR mieszaniny odpadów z piaskiem jest wyższa, jak również ulega mniejszej redukcji po 4-dobowym nasączaniu. Ze względu na ilość 30% odpadów w mieszance, a w związku z tym niższą zawartość metali ciężkich, mieszaninę można wbudowywać bezpośrednio w warstwy nasypu. Odpady ze spalania osadów w kotle rusztowym są lepszym materiałem do robót ziemnych niż popioły ze spalania osadów w piecu fluidalnym, ze względu na grubsze uziarnienie i mniejszą zawartość metali ciężkich.
EN
The paper presents the properties of the waste from municipal sewage sludge incineration in the furnace with mechanical moving grate, as well as the waste mixture with sand in a ratio of 3 : 7. The waste and its mix with sand meet code requirements for material suitable for road embankment, so they can be considered as a substitute for natural soils. The waste should be built into places isolated from ground water and precipitation due to 30% reduction of CBR values after waste soaking. That is also indicated by the possibility of leaching of heavy metals because their content in the waste is much higher than in uncontaminated soils. The CBR value for the waste and sand mixture is higher, and it undergoes a smaller reduction after a 4-day soaking. Due to the fact that the mixture contains 30% of waste, and thus lower content of heavy metals, it can be incorporated directly into the embankment layers. Product of sewage sludge combustion in the furnace with mechanical grate is more preferred material for earthworks than fly ash generated during incineration in a fluidised bed due to the coarser graining and lower content of heavy metals.
19
Zabezpieczenia skarp nasypów i przekopów za pomocą geosyntetyków
Łach K.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 6
42--45
PL
Wykonywanie nasypów i przekopów wiąże się z niebezpieczeństwem pojawienia się zjawisk osuwiskowych, erozji powierzchniowej czy obrywów skalnych. Im zbocze jest bardziej strome, tym metody przeciwdziałania tym zjawiskom muszą być skuteczniejsze. Przed konsekwencjami ruchów mas ziemnych mogą uchronić odprowadzanie wód powierzchniowych, wypełnienie ubytków powstałych w skarpie czy jej dogęszczenie. Jeżeli potrzebne są bardziej skomplikowane działania, alternatywą do klasycznych metod może być użycie geosyntetyku. Wykorzystuje się albo wyłącznie tworzywa sztuczne, albo uzupełnia nimi znane sposoby zabezpieczeń.
20
Wpływ wzmocnienia podłoża gruntowego na stateczność nasypów drogowych
Łupieżowiec M.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 11-12
13--17
PL
W artykule omówiono zagadnienia związane z zapewnieniem stateczności nasypów drogowych w zależności od warunków gruntowych, kształtu geometrycznego i materiałów wykorzystanych do budowli ziemnych. Skupiono się zarówno na aspektach związanych z prowadzeniem analiz stateczności, jak i wpływu różnego rodzaju wzmocnień podłoża na uzyskiwane wartości współczynnika stateczności.
EN
This paper discusses the problems of providing the stability of road embankments depending on soil conditions, its geometrical shape and materials used for earthwork structures. The focus was on both conducting the stability analyses and the impact of various subgrade improvements on the value of stability factor obtained.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.