PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  mosty betonowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Ekspertyza i projekt naprawy konstrukcji żelbetowej zabytkowego wiaduktu im. ks. J. Poniatowskiego w Warszawie
Kordjak Tomasz
Ochrona przed Korozją
|
2022
|
nr 1
20--24
PL
Wybudowany w latach 1904–1914 wiadukt im Ks. Józefa Poniatowskiego jest obiektem unikalnym na skalę światową: w czasach gdy powstawał był jednym z największych obiektów betonowych na świecie. Jednocześnie jego niespotykana i oparta na polskich tradycjach architektura nadaje mu wysoką rangę jako zabytkowi – świadectwu epoki. Obecnie obiekt wymaga napraw niemal wszystkich elementów. W artykule omówiono przebieg badań i przyjęte metody napraw ponad stuletniej konstrukcji żelbetowej łuków i podpór wiaduktu.
EN
The Poniatowski viaduct is a unique facility on a global scale: when it was built, it was one of the largest concrete structures in the world. Its unique architecture, based on Polish traditions, gives it a high rank as a monument – a testimony of the epoch. Currently, the facility requires repair of almost all elements. The paper discusses the research process and the adopted repair methods for the over 100-year-old reinforced concrete structure of the viaduct’s arches and supports.
2
Content available remote Technologia budowy wiaduktu nr 21 w Skomielnej Białej w ciągu S7 metodą nawisową z wykorzystaniem odciągów tymczasowych
Kasprzak Andrzej, Blachowicz Krzysztof, Berger Andrzej
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2019
|
Nr 28
73--86
PL
Wiadukt w Skomielnej Białej, o przęsłach głównych o rozpiętości 140 m, został wykonany metodą nawisową. Do stabilizacji konstrukcji na czas wspornikowej fazy pracy wykorzystano odciągi tymczasowe, przenoszące część oddziaływań poza podpory. W referacie opisano zarówno sam obiekt jak i wybrane aspekty związane z jego budową. Skupiono się między innymi na technologii wykonania: przęseł dojazdowych, podpór głównych w charakterystycznym kształcie litery „Y” oraz przęseł betonowanych nawisowo. Szczegółowo opisano założenia działania odciągów tymczasowych, ich budowę, a także możliwości wykorzystania ich do aktywnego wprowadzania sił w konstrukcję obiektu mostowego.
EN
The viaduct in Skomielna Biała in Poland (main spans of 140 m) was constructed using a balanced cantilever method. To stabilize the structure during the cantilever phase of work, temporary guy cables were used to transfer some of the loads beyond the support. The paper describes both the object itself as well as selected aspects related to its construction. It focuses, among others, on the technology of building: side spans, piers in the characteristic shape of the letter “Y” and main spans. The assumptions of using temporary guy cables, as well as the possibilities of using them to introduce forces in the structural elements of the bridge are described in detail.
3
Content available remote Naprawy mostowych konstrukcji z betonu zbrojonego uszkodzonych wskutek korozji chlorkowej. Cz. 1
Kordjak T.
Ochrona przed Korozją
|
2018
|
nr 1
19--23
PL
Omówiono sposoby napraw konstrukcji mostowych z betonu zbrojonego uszkodzonego wskutek korozji chlorkowej. Określono najczęstsze przyczyny niepowodzenia napraw oraz podano zalecenia mające na celu ich uniknięcie. Część 1 dotyczy wiaduktu 11 T w ciągu ulic Marymonckiej i Słowackiego nad Trasą T w Warszawie. Część 2 dotyczy Estakady 26T w węźle Modlińska prowadzącej z ul. Jagiellońskiej na Most gen. Stefana Grota-Roweckiego w Warszawie.
EN
Ways to repair reinforced concrete bridge structures damaged as a result of chloride corrosion of reinforcement are discussed. The most common causes of failure of repair are specified. Recommendations to avoid failures of repair are given. Part 1 concerns overpass 11T on Marymoncka – Słowackiego Streets over Line T in Warsaw. Part 2 concerns Estakada 26T in Modlińska junction, leading to Jagiellońska Street to the Stefan Grot-Rowecki Bridge in Warsaw.
4
Content available Most przez dolinę rzeki Salgina we wschodniej Szwajcarii
Stańczyk A.
Drogownictwo
|
2018
|
nr 9
294--296
PL
Każdy rozwój ma swoje „kamienie milowe”. W mostownictwie jednym z nich był most Salginatobel.
EN
The development of any discipline has it’s milestones. Salginatobel Bridge is one such milestone in the bridge building development.
5
Content available remote Cases of failure of bridge structures during the process of pre-stressing
Cieśla J., Biskup M., Topczewski Ł., Skawiński M.
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2017
|
Vol. 16, no. 1
15--35
EN
The paper describes two typical cases of failure of pre-stressing cables during the construction of concrete bridges in Poland. In both cases failure occurred during the tensioning of cables and consisted of the sudden loosening of the cables as well as a destruction of the concrete in the zone under the curvilinear section of a cable. Based on a review of documentation, especially the drawings of zones of failures, and also finite element analysis, it can be concluded that the structure did not have enough reinforcement bars to transfer the tensile forces occurring on the inner curvature of the cables. Therefore, the tensile stresses occurring in these places were only transferred by the concrete. This is contrary to the basic principle of reinforced concrete, which states that tensile forces should be transferred by the reinforcement and compressive forces should be withstood by concrete.
PL
W artykule przedstawiono dwa typowe przypadki awarii kabli sprężających podczas budowy mostów betonowych w Polsce. W obu przypadkach wystąpiła awaria w czasie naciągu kabli. W jej wyniku następował nagły spadek siły naciągu kabli i uszkodzenie betonu w strefie krzywoliniowego przebiegu kabli. Na podstawie przeglądu dokumentacji, a zwłaszcza rysunków stref awarii, a także wykonanej analizy MES, można stwierdzić, że w konstrukcji nie została zastosowana wystarczająca ilość prętów zbrojeniowych do przejmowania sił rozciągających powstających na wewnętrznej krzywiźnie kabla. Dlatego powstałe naprężenia rozciągające przejmowane są wyłącznie przez beton. Przyjęte rozwiązanie jest sprzeczne z pod- stawową zasadą zbrojonego betonu, w którym siły rozciągające powinny być przejmowane przez zbrojenie, a siły ściskające przez beton.
6
Content available Mosty południowej Norwegii
Niemierko A.
Drogownictwo
|
2016
|
nr 7-8
222--234
PL
Przegląd obiektów mostowych południowej Norwegii oparto na wrażeniach z XIV Wyprawy Mostowej OW ZMRP z 2012 r. Przedstawiono i opisano konstrukcję oraz historię mostów wiszących, pływających, z betonu i drewna, w niektórych przypadkach bardzo oryginalnych. Na trasie znalazły się także obiekty nagradzane jak kładka Ypsilon w Drammen i wzorowana na koncepcji Leonarda da Vinci kładka w Ås koło Oslo.
EN
An overview of southern Norway bridge structures was based on impressions from XIVth Bridge Expedition organized in 2012 by the Warsaw Division of Polish Society of Bridge Engineers. Structure and history of suspended and floating bridges as well as those build from concrete and timber was presented and described. Some of them had very original construction. On our route some internationally awarded structures as footbridge Ypsilon in Drammen and this modeled on the Leonardo da Vinci concept in Ås near Oslo were also found.
7
Zabezpieczenia antykorozyjne mostów betonowych
Wrzesińska J.
Mosty
|
2015
|
nr 3
18--21
PL
Artykuł przedstawia problem zabezpieczeń antykorozyjnych betonu. Omówiono czynniki przyspieszające destrukcję betonu, a także metody i wyroby (wraz z ich właściwościami użytkowymi) zabezpieczania betonu przed korozją.
8
Content available remote Przebudowa i wzmocnienie estakady nad rynkiem w Chorzowie
Salamak M., Markocki B.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2014
|
Nr 18
167--178
PL
Estakada z betonu sprężonego nad rynkiem w Chorzowie eksploatowana jest już prawie 35 lat. Mimo, że jest zlokalizowana w ciągu drogi krajowej nr 79, to zarządzanie tym dużym obiektem leży w gestii miasta Chorzowa, którego budżet jest zbyt mały, aby udźwignąć kompleksowy remont tak dużego obiektu. Ponieważ podjęta w latach 70. XX w. decyzja o budowie wiaduktu w ścisłym centrum wciąż budzi emocje wśród mieszkańców Chorzowa, to od kilkunastu lat trwa gorąca dyskusja na temat likwidacji estakady i przywrócenia pierwotnej funkcji rynku. Rozwiązaniem miała być budowa nowej obwodnicy miasta. Jednak mimo prawie dziesięciu lat starań, nie udało się pozyskać środków na jej budowę. Tymczasem dramatycznie pogarszający się stan techniczny i liczne uszkodzenia obiektu, zmusiły lokalne władze do przeprowadzenia bardzo kosztownego i trudnego technicznie remontu. Referat prezentuje kontrowersje wokół historii i roli estakady w mieście oraz ukazuje wybrane szczegóły dotyczące przebudowy i wzmocnienia tej złożonej geometrycznie i materiałowo konstrukcji.
EN
Prestressed concrete viaduct over the market square in Chorzów is used over 40 years. The decision from the seventies to build such an object in the city center still has been raising emotions among the city residents. Meanwhile, the dramatically deteriorating structural condition forced local authorities to carry expensive renovation. The paper describes the history and controversy surrounding the role of viaduct in the city and shows some details of the reconstruction and strengthening of geometrically complex structure.
9
Content available remote Badania przemieszczeń dużego mostu wykonanego w technologii nasuwania podłużnego w okresie 20 lat użytkowania
Salamak M., Radziecki A., Pradelok S.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2014
|
Nr 18
179--190
PL
Referat przedstawia wyniki wieloletnich obserwacji zmian geometrycznych mostu betonowego, który był pierwszym w naszym kraju, tej wielkości obiektem, wykonanym w technologii nasuwania podłużnego. Prowadzone od 20 lat cykliczne pomiary obejmowały osiadania i wychylenia podpór z pionu, przesuwy na łożyskach oraz zmiany strzałek wygięć w przęsłach. Nie stwierdzono przy tym żadnych nieprawidłowości, ważnych z punktu widzenia bezpieczeństwa konstrukcji. Natomiast zaobserwowano kilka ciekawych zjawisk, charakteryzujących tego typu obiekty.
EN
The border bridge across Olza valley in Cieszyn is one of the largest prestressed constructions in Poland. It has been monitored since the very beginning of its exploitation because of its magnitude, geometrical complexity and building technology used. At the turn of 2013, after 20 years of exploitation, additional measurements were made as well as detailed viewing of the construction. In this paper the conclusions of these works are presented together with those coming from the dozen years of observation. These concern first and foremost the changes on geometry of the bridge and the condition of the super structure and its finishing elements.
10
Content available Ścieżki powstawania technologii F. Hennebique'a
Karaś S.
Drogownictwo
|
2013
|
nr 5
159-164, [1]
PL
W 2011 r. przeprowadzono remont jednego z mostów wykonanych w technologii F. Hennebique'a. Wówczas częściowo odsłonięto przyczółki mostu, co pozwoliło na sformułowanie tezy o tym, że technologia F. Hennebique'a w przypadku mostów belkowych była transformacją konstrukcji drewnianych na żelbetowe. W artykule podjęto próbę wykazania tej tezy poprzez studia bibliograficzne i porównania konstrukcji mostów drewnianych z belkowymi Hennebique'a.
EN
In the city of Lublin at the end of 2011 the restoration of one of two historic bridges made in F. Hennebique technology was completed. At those days, the structure of bridge abutments were disclosed. On this basis it was possible to formulate the following thesis: the Hennebique's technology in the case of beam RC bridges was a successful transformation of timber bridges solutions. In the paper the thesis was proof by means of historical technical documents survey and comparison of timber bridge structure and Hennebique RC bridges in Lublin.
11
Content available Przykłady rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych w drogowych betonowych mostach podwieszonych
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Toczkiewicz R., Tukendorf A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2012
|
Nr 3
38-48
PL
W ostatnich 20 latach można zauważyć coraz śmielsze stosowanie betonu w rozwiązaniach konstrukcyjnych drogowych mostów podwieszonych. Wynika to z faktu, że obiekty wykonywane z betonu klasy C50/60 i wyższej są bardziej odporne na oddziaływanie korozyjne środowiska i stosowanych w zimie środków odladzających niż konstrukcje stalowe. Innym ważnym czynnikiem, sprzyjającym stosowaniu betonowych konstrukcji podwieszonych, są lepsze od mostów stalowych właściwości tłumienia drgań.
12
Content available Mosty betonowe – materiały, budowa, diagnostyka i utrzymanie
Marek J.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2012
|
Nr 3
50
PL
23 i 24 lutego 2012 r. w Jachrance odbyło się seminarium szkoleniowe Mosty betonowe – materiały, budowa, diagnostyka i utrzymanie, zorganizowane przez Zakład Mostów Instytutu Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej oraz oddział warszawski Związku Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej. W pierwszym dniu seminarium obchodzono jubileusz prof. dr. hab. inż. Wojciecha Radomskiego, o czym piszemy w dalszej części numeru.
13
20 lat technologii betonowania nawisowego w Polsce
Ornat M., Piekarski J.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2012
|
Nr 1-2 (4)
34-45
PL
Początki technologii budowy mostów betonowych metodą nawisową w Polsce sięgają połowy lat 60. XX wieku. Prekursorem był Maksymilian Wolf, inżynier który położył ogromne zasługi dla polskiego mostownictwa.
EN
The paper describes the development of balanced free cantilevering method in Poland in recent 20 years. Starting from early pioneer project A-l Motorway in Torun, the main aspects of design and execution are mentioned. Special attention is devoted to progress in improving efficiency. It is stated that most of realizations concern the classical balanced cantilevering method, however 2 special projects are described: Zwierzyniecki Bridge in Cracow, which was strongly influenced by architectural concept following the SARP Competition. The second special project was stay-cable portion of Millennium Bridge in Wroclaw - the only concrete stay-cable structure in Poland built by free cantilevering method. It is stated that the development of this construction method had a very positive influence on design and execution of cast in-situ concrete structures in Poland.
14
Content available remote Mosty betonowe w Polsce : realizacje z lat 2008-2010
Biliszczuk J., Barcik W.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2011
|
nr 2
32-38
EN
A transport infrastructure modernization program has been developed in Poland in the recent years. The program includes construction of motorway and expressway network, rebuilding of railways and transport system in the cities. Currently over 500 bridge structures are built each year in Poland. The majority of them are concrete or composite structures of small or medium spans. These bridges are realized as reinforced concrete slab structures, slab rib structures made of prestressed concrete, continuous structures with prefabricated beams or as untypical arch and cable-stayed structures. Application of concrete in beam bridges (built by means of cantilever concreting method), in arch and cable-stayed bridges with long spans has increased.
15
Content available remote Analiza skutków wprowadzenia wymagań normy PN EN 1992-2 mosty betonowe do projektowania mostów
Cieśla J.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2011
|
Nr 10
55-76
EN
Pretensioned concrete T-beams have demanded to elaborate by PRM „Mos-ty-Łódź". These elements with companing the monolitycal concrete slab establish the jonted beam-plate structures. This system joints useful properties of several another beam-plate systems and is common used to construct of viaducts in Poland. In this paper the reasons of damage of edge pretensioned T27 beam during construction of viaduct structures are presented and discussed. Based on concrete and prestress steel laboratory test results, results of controlling of T27 beams manufacturing process, documentation and results of full static and strength analysis of damage reason was stated. The overloading of temporary communication platform which was fixed to lateral beam surface above 0,56 kN/m2 causes the turning over of the beam. This followed the change of moment of interia of the beam cross section and the prestress moment and self wight beam loading led to breaking and falling down of the beam. The construct details, results of analysis of prestress force and concrete straining before and after beam rolling are presented and discussed. The conclusions and recommendations for further realization are drawn.
16
Content available remote Izolacje przeciwwodne betonowych obiektów mostowych
Sawicki J., Kilarski R.
Izolacje
|
2002
|
R. 7, nr 9
39-48
PL
Obiekty mostowe (mosty, wiadukty, estakady, kładki) podlegają nieustannemu działaniu obciążeń statycznych oraz dynamicznych obciążeń użytkowych. Działają na nie również zmienne uwarunkowania klimatyczne oraz zdarzenia losowe. Te czynniki mają niszczący wpływ na konstrukcję budowli.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.