PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  most wantowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Study on temperature characteristics of multi-tower cable-stayed bridge
Chengyuan Liu, Zhuowei Han, Wei Li, Lin Zhao
Archives of Civil Engineering
|
2023
|
Vol. 69, nr 4
535--548
EN
Temperature effects have a great influence on the mechanical behavior of cable-stayed bridges, especially for long-span bridges, which have significant time-varying and spatial effects. In this paper, the temperature characteristics of multi-tower cable-stayed bridge are obtained by data acquisition with wireless acquisition module. The test results show that: the daily temperature-time curves of atmospheric temperature and structural temperature are similar to sinewaves with obvious peaks and troughs; structure temperature and atmospheric temperature have obvious hysteresis; longitudinal displacement, transverse displacement and vertical of mid-span beam are negatively correlated with atmospheric temperature; the temperature distribution of the cable tower is not uniform, and the maximum temperature difference of the section is 23.7C considering 98% of the upper limit value; the longitudinal, transverse and vertical displacement of cable tower and the cable force is negatively correlated with atmospheric temperature, and the relationship between cable force and atmospheric temperature is a cubic function rather than linear function.
2
Content available remote Analiza następstw potencjalnej awarii wanty mostu podwieszonego w Bydgoszczy
Żółtowski Krzysztof, Kalitowski Przemysław
Materiały Budowlane
|
2022
|
nr 4
92--96
PL
Most Uniwersytecki został zamknięty po siedmiu latach od oddania do użytkowania. Powodem były widoczne gołym okiem objawy znacznego przeciążenia w obrębie zakotwień. Krytyczne elementy konstrukcji mostu zostały wzmocnione i przywrócono go do ruchu. W artykule przedstawiono nieliniowe analizy statyczne i dynamiczne wykonane na modelu MES, prezentujące cztery scenariusze przebiegu zachowania konstrukcji po utracie nośności mocowania wanty. Wykazały one, że przy przyjętych założeniach urwanie jednej z want prowadziłoby do nieuchronnej katastrofy.
EN
The University Bridge was closed seven years after it was put into use. The reason wasthe notice dsymptoms of significant overload in the area of the anchorages. Critical elements of the bridge structure were strengthened and it was brought back into service. The paper presents nonlinear static and dynamic analyzes performed on the FEM model, presenting four scenarios of the behavior of the structure after breaking the cable anchorage. The results showed that, under the adopted assumptions, breaking one of the cables would lead to an inevitable disaster.
3
Content available Analysis of vertical displacements of the esperanto footbridge in Bydgoszcz
Bujarkiewicz A., Gajewski J., Janiak T., Sobczak-Piąstka J., Sztubecki J., Tews R.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2018
|
Vol. 28, no. 2
5--17
EN
The subject of the research is a footbridge across the river Brda in Bydgoszcz. The measurements of the footbridge displacements with the test load were undertaken. The paper presents the results of the measurements and compares them with the theoretical results obtained using the finite element method (FEM). On this basis, discrepancy between actual work of the structure and numerical simulations was found. Attempt to explain the reasons for the observed differences and direction of further research were included in the conclusions.
PL
Przedmiotem przeprowadzonych badań jest kładka przez rzekę Brdę w Bydgoszczy. W ramach badań wykonano pomiary przemieszczeń kładki przy przyłożonym próbnym obciążeniu. W artykule przedstawiono wyniki przeprowadzonych pomiarów oraz porównano je z wynikami teoretycznymi otrzymanymi przy zastosowaniu metody elementów skończonych (MES). Na tej podstawie stwierdzono rozbieżności pomiędzy rzeczywistą pracą konstrukcji a symulacjami numerycznymi. We wnioskach podjęto próbę wyjaśnienia przyczyn zaobserwowanych różnic oraz wskazano kierunek dalszych badań.
4
Nowa przeprawa mostowa we wschodniej części Krakowa
Stankiewicz B.
Mosty
|
2017
|
nr 3/4
100--103
PL
W artykule przedstawiono część nowej drogi ekspresowej S7 (w budowie) z dwoma nowoczesnymi mostami wantowymi nad Wisłą. Ta realizacja jest przykładem skutecznej działalności wynikającej z połączenia pomysłów inżynierskich, rozwiązań ekonomicznych i menedżerskich w nowoczesnych strukturach mostowych. Dzięki obwodnicy skróci się przejazd przez Kraków, co jest istotne w aspekcie tranzytu w województwie. Dodatkowo Małopolska zyska wyróżniające się konstrukcyjnie i architektonicznie mosty w województwie.
EN
A part of the new express road S7 (under construction) with two modern cable stayed bridges across the Vistula River has been presented in the paper. The investment is an example of interesting, effective venture - a specific marriage of engineering ideas and economic and managerial solutions in modern bridge structures. The S7 road will be the eastern ring road in the Cracow agglomeration, a good alternative in complex transit connections.
5
Content available Most podwieszony - kreowanie przestrzeni i konsekwencje konstrukcyjne
Żółtowski K.
Builder
|
2017
|
R.21, nr 8
76--79
EN
Design and construction – challenges for bridge designers and builders. Cable stayed and suspended bridges, Aesthetics and structural consequences. The paper deals with aesthetic and structural aspects of designed pylons for cable stayed or suspension bridges. Author pays attention to fact, that extraordinary structural solution implemented to footbridge or small viaduct can work properly thanks to phenomena of scale effect. Extraordinary structure solution implemented as aesthetic elements to the large bridge can create serious problems with general carrying capacity of structure or at least makes it extremely expensive. Several examples are presented and discussed.
6
Content available remote Analiza przemieszczeń mostu wantowego w zmiennych warunkach obciążenia
Bujarkiewicz A., Sztubecki J., Grabowski A.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 7
38--39
PL
Konstrukcje mostowe powinny być okresowo kontrolowane pod kątem bezpieczeństwa użytkowania. Badania metodami geodezyjnymi polegają na wyznaczeniu przemieszczeń względem przyjętego układu odniesienia lub na określeniu geometrii poszczególnych elementów konstrukcji. Nowoczesne geodezyjne technologie pomiarowe pozwalają na uzyskiwanie coraz większej dokładności i umożliwiają rozwiązywanie skomplikowanych zadań pomiarowych. W artykule przedstawiono analizę przemieszczeń mostu wantowego wyznaczonych technikami geodezyjnymi z wykorzystaniem współrzędnościowej stacji laserowej TDRA6000. Przemieszczenia mostu zasymulowano, obciążając go w miejscach łączenia podestów. Analiza uzyskanych przemieszczeń umożliwiła wysunięcie wniosków opisujących podstawowe cechy sztywności konstrukcji poddanej badaniu.
EN
Bridges should be periodically controlled for safety of their use. Investigating by using surveying methods is provided through assigning displacement in reference system or determining geometry of construction’s components. The modern technologies of surveying allow to get increasing accuracy and give some possibility to solve complex measurement tasks. The paper presents displacements analysis of the cable-stayed bridge wrought by surveying techniques with the use of laser station TDRA6000. The bridge displacements were simulated by loading it down in the joints of the platforms. The results of this analysis allow to describe the basic features of construction's inflexibility.
7
Content available remote Investigation of edge fairing shaping effects on aerodynamic response of long-span bridge deck by unsteady RANS
Haque M. N., Katsuchi H., Yamada H., Nishio M.
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2016
|
Vol. 16, no. 4
888--900
EN
Triangular edge fairings are widely used and attached to the edges of rectangular box girder bridge decks to improve their aerodynamic responses. Bridge deck with edge fairing should be shaped efficiently to obtain optimum aerodynamic responses. In this paper, the shaping effect of a triangular edge fairing on aerodynamic behaviour of a bridge deck is presented. A wide range of top and bottom plate slopes is utilized to change the shape of the fairing. The unsteady RANS simulation with the k–ω-SST turbulence model is used to simulate the flow. The flow is discretized by the finite volume method with second-order accuracy in space and time. The mean and rms values of the force coefficients are evaluated and the after-body velocity fluctuations are plotted. The aerodynamic responses are tried to explain by means of pressure and velocity distributions around the bridge deck. A relative comparison of the aerodynamic responses of perforated and solid handrails is also presented. It is found that a lower aerodynamic response can be obtained by properly shaping the triangular edge fairing.
8
Content available Modal parameter identification of cable stayed bridge based on exploratory data analysis
Khan I., Shan D., Li Q.
Archives of Civil Engineering
|
2015
|
Vol. 61, nr 2
3--22
EN
In order to identify the modal parameters of civil structures it is vital to distinguish the defective data from that of appropriate and accurate data. The defects in data may be due to various reasons like defects in the data collection, malfunctioning of sensors, etc. For this purpose Exploratory Data Analysis (EDA) was engaged to envisage the distribution of sensor’s data and to detect the malfunctioning with in the sensors. Then outlier analysis was performed to remove those data points which may disrupt the accurate data analysis. Then Data Driven Stochastic Sub-space Identification (DATA-SSI) was engaged to perform the modal parameter identification. In the end to validate the accuracy of the proposed method stabilization diagrams were plotted. Sutong Bridge, one of the largest span cable stayed bridge was used as a case study and the suggested technique was employed. The results obtained after employing the above mentioned techniques are very valuable, accurate and effective.
PL
Jako, że infrastruktura lądowa, a w szczególności mosty o długich przęsłach, ulega z czasem starzeniu, wzrasta również istotność jej zrównoważonej ekonomicznie konserwacji. Ze względu na fakt, że tradycyjne techniki oględzin są zarówno czasochłonne, jak i kosztowne, konieczne jest opracowanie bardziej wiarygodnego i skutecznego systemu monitorowania mostów o długich przęsłach w celu ciągłego monitorowania zachowania się konstrukcji na podstawie szybkiej i dokładnej analizy danych. Ponieważ system monitorowania wykazuje anomalie w wyniku wadliwego funkcjonowania czujników lub awarii systemu, konieczne jest opracowanie efektywnej i skutecznej techniki, która umożliwi szybkie wykrywanie takich anomalii oraz prezentowanie ich w sposób bardziej profesjonalny. Dlatego w niniejszym opracowaniu przedstawiono metodę Eksploracyjnej Analizy Danych (EAD). Od kilkudziesięciu lat, wyznaczanie parametrów modalnych odgrywa coraz większą rolę, ponieważ dostarcza innowacyjnych narzędzi, umożliwiających zrozumienie i kontrolowanie optymalizacji projektu oraz oceny wytrzymałości konstrukcyjnej obiektu. Istnieje szereg technik SSI, takich, jak Covariance Driven SSI, Data Driven (DATA-SSI), jak również kombinacje innych metod, takich, jak techniki SSI Expectation Maximization (EM-SSI) czy Empirical Mode Decomposition (EMD). Niniejsze opracowanie opisuje zastosowanie techniki DATA-SSI z pewnymi ulepszeniami w odniesieniu do faktycznie istniejącego mostu o długich przęsłach. W przypadku danych gromadzonych na dużą skalę, zrozumienie zestawów danych zawierających cokolwiek więcej, niż tylko szereg punktów danych bez zastosowania efektywnej techniki jest praktycznie niemożliwe. Ponieważ dane gromadzone w trakcie monitorowania stanu mostów mają z reguły ogromną objętość, a niewiele wiadomo na temat funkcji gęstości prawdopodobieństwa (PDF), zawsze zaleca się, aby inżynier przeanalizował dane w celu określenia i wskazania najważniejszych cech danych, zanim zastosuje techniki ilościowe; podstawową przeszkodą dla inżyniera jest w tym wypadku czas. EDA to najpotężniejsze narzędzie, wspomagające eksplorowanie „wewnętrznych sekretów” danych w sposób szczegółowy przy znacznym ograniczeniu czasu trwania obliczeń. Eksploracyjny charakter EDA może okazać się wystarczający dla wielu zastosowań SHM. Jakkolwiek istnieje wiele technik graficznej reprezentacji danych, w niniejszym opracowaniu omówimy zaledwie kilka z nich, aby zilustrować dokładność i skuteczność EDA – takie, jak wykresy kontrolne, krzywe Andrewsa oraz histogramy. W przypadku faktycznie istniejących konstrukcji lądowych na wielką skalę, w danych zawsze pojawiają się szumy i zniekształcenia; zasadniczo, nie istnieją z góry zdefiniowane informacje na temat liczby modułów podlegających przetworzeniu. Podstawową przyczyną tego stanu rzeczy są niepewności związane z określeniem rzędu układu. Dlatego używa się diagramu stabilizacji w celu rozróżnienia pomiędzy szumami lub fałszywymi biegunami a prawdziwymi biegunami układu. Diagram stabilizacji jest de facto rysunkową ilustracją występowania biegunów przy tej samej częstotliwości w wyniku zwiększania rzędu modelu modalnego w celu przedstawienia stanu fizycznego rzędu układu. Na podstawie procedury DATA-SSI, diagram stabilizacji wykreślono dla danych otrzymanych dla mostu Sutong. Most Sutong jest to most nad rzeką Jangcy i jeden z najdłuższych mostów wantowych, łączący Changshu i Nantong. Jest to most o siedmiu przęsłach, dwupylonowy, wantowy, w formie stalowej konstrukcji skrzynkowej o rozpiętości najdłuższego przęsła wynoszącej 1088m, przy czym łączna długość mostu wynosi: 100+100+300+1088+300+ 100+100=2088m. Aby wyznaczyć parametry modalne mostu Sutong, pobrano dane z 14 czujników – akcelerometrów, zainstalowanych na moście. Ogromna ilość danych, pobranych z systemu SHM na moście Sutong, została w pierwszej kolejności poddana wizualizacji przy pomocy EDA, aby określić najważniejsze tendencje oraz trendy w danych, ponieważ reprezentacja graficzna danych jest szybka i dokładna oraz umożliwia ogromną oszczędność czasu w porównaniu z technikami obliczeniowymi. Następnie przeprowadzono analizę odchyleń w celu odrzucenia ze zbioru danych budzących wątpliwości. Następnie wprowadzono technikę DATA-SSI, zapewniającą większą niezawodność i stabilność wyników. Na podstawie DATA-SSI określono parametry modalne, takie, jak częstotliwość czy wartość tłumienia, a wyniki wskazują, że proponowana metoda znakomicie broni się merytorycznie. Następnie sporządzono diagram stabilizacji, aby zweryfikować stwierdzony wstępnie prymat metody. Wyniki, pozyskane za pomocą wyżej wymienionych technik, są nie tylko autentyczne, ale też niezwykle efektywne, co sugeruje możliwość znaczącej poprawy rezultatów monitoringu, prowadzonego w terenie.
9
Content available Złoty Most we Władywostoku
Siedlecka A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2012
|
Nr 6
41
PL
Złoty Most przez cieśninę Wschodni Bosfor i zatokę Złoty Róg połączył Wyspę Rosyjską z centralną częścią Władywostoku. Obiekt uroczyście otwarto 11 sierpnia 2012 r.
10
Content available Most Rędziński - betonowy kolos z cienką kreską pomostu, smukłym pylonem i czterema białymi wachlarzami
Biedrzycka A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2011
|
Nr 6
32-35
PL
Oddany do użytku pod koniec sierpnia 2011 r. drogowy betonowy most wantowy nad Odrą - most Rędziński we Wrocławiu - jest częścią jednej z największych inwestycji w kraju zrealizowanych w ostatnich latach: Autostradowej Obwodnicy Wrocławia (AOW), wchodzącej w skład autostrady A8. Nowa przeprawa przez Odrę to odcinek w skali całego projektu najkrótszy, lecz wyróżniający się, gdyż jest największym obiektem mostowym w ciągu obwodnicy. Zadanie określone formalnie jako Budowa mostu przez rzekę Odrę wraz z estakadami dojazdowymi na odcinku od km 18 + 174 do km 19 + 960 w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia A8, w skrócie MA21, było niepowtarzalnym wyzwaniem inżynierskim dla jego wykonawcy - Mostostalu Warszawa SA oraz Acciona Infraestructuras SA.
11
Content available remote Mosty na rzece Skawie
Groza K.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2010
|
nr 2
46-47
12
Content available remote Podwieszone mosty Małopolski
Ciejka W.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2009
|
Nr 3
54-56
PL
W artykule opisane zostały inwestycje drogowe realizowane przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. W ciągu kilku ostatnich lat zwiększyły się inwestycje związane z budownictwem mostowym.
13
Content available remote Analiza korelacyjna drgań losowych mostu wantowego obciążonego porywistym wiatrem
Bryja D., Woszczyna A., Prokopowicz D.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2008
|
z. 74 [258]
17-24
EN
The paper concerns stochastic analysis of cable-stayed bridge response due to the dynamic action of gusty wind. Non-stationary wind model with time dependent periodic mean speed is presented for investigating the buffeting bridge response amplified in resonant regime. Equation of motion is formulated by substructure technique. Buffeting forces are derived under the assumption that their span-wise correlation is the same as that of incoming wind fluctuations. The bridge response is obtained neglecting structure nonlinearities, as a sum of component responses due to buffeting forces acting on scattered deck sections. Mean junction and variance of bridge response are obtained. Two approximate formulas of variance are derived by using two mathematical models of wind turbulence correlations. The outline of numerical application is presented.
14
Weryfikacja wybranych metod przyrostowo-iteracyjnych MES w analizach mostów wantowych
Jakiel P., Mańko Z.
Systems : journal of transdisciplinary systems science
|
2004
|
Vol. 9, No. sp. II
466-475
PL
Przedstawiono oceną wybranych algorytmów przyrostowo-iteracyjnych MES w zagadnieniach geometrycznie nieliniowych w odniesieniu do konstrukcji mostów wantowych. Na podstawie uzyskanych wyników dla sterowania obciążeniowego i długością ścieżki w połączeniu z iteracją Newtona-Raphsona, jej zmodyfikowaną wersją oraz BFGS podano stosowne wnioski końcowe.
EN
Evaluation of chosen MES incremental-iterative methods in geometrical nonlinear problems of cable-stayed bridge structures has been presented in this paper. The final conclusions have been drawn on the basis of obtained results for both, load and line-search solution methods and applied Newton-Raphson NR, modified Newton-Raphson mNR and BFGS iteration schemes.
15
Analiza modalna stalowego mostu wantowego z pomostem składanym
Jakiel P., Mańko Z.
Metody Komputerowe w Inżynierii Lądowej
|
2001
|
nr 5
45-66
PL
W pracy przedstawiono analizę modalną stalowego mostu wantowego z pomostem o konstrukcji składanej. Porównanie oraz parametryzacje konstrukcji obiektu przeprowadzono na dwóch typach modeli obliczeniowych, tj.: płaskim (2D) i przestrzennym (3D). Na szczególną uwagę w tej konstrukcji zasługują sztywne połączenie pylonu z dźwigarami głównymi przęsła, a także występujące w pomoście przeguby Gerbera łączące jego elementy składowe. Obliczenia wykonano za pomocą pakietu komputerowego bazującego na MES. Zastosowano dwa rodzaje elementów skończonych: belkowe oraz powłokowe. Dokonano porównania częstości drgań własnych konstrukcji mostu wykorzystując do tego celu metody iteracji podprzestrzennych oraz iteracji odwrotnej. Parametryzacje przyjętego modelu mostu wantowego przeprowadzono, uwzględniając wpływ zmiennych charakterystyk jego pomostu (ze względu na występowanie w nim przegubów) na wartości własne pod obciążeniem ciężarem stałym. Ponadto, oszacowano optymalną liczbę elementów skończonych w przyjętym modelu obliczeniowym oraz zbieżność wyników w zależności od liczby iteracji. Na podstawie uzyskanych rezultatów i przeprowadzonych analiz podano zasadnicze wnioski końcowe.
EN
A modal analysis of a steel cable-stayed bridge with folding deck (as an military structure) is presented. Comparison and parametrization were carried out on two computing models: a planar (2D) model and a spatial (3D) one. Special attention was put on the rigid joint between the pylon and the main girders of the deck as well as on the Gerber hinges in the deck. A numerical analysis was carried out by means of a FEM-based computer package. Two kinds of finite elements: beam and shell ones were used. The frequency of free vibration of the bridge structure determined by the subspace iteration method was compared with that determined by the inverse power method. The parametrization of the adopted model of the cable-stayed bridge took into account the influence of the yariable characteristics of its deck (because of the presence of hinges in it) on the eigenvalues under a dead load. Moreoyer, an optimum number of finite elements in the adopted model and the conyergence of results depending on the number of iterations were estimated. Conclusions were drawn on the basis of the results of the analyses.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.