PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 50 Inżynieria i Budownictwo
  2. 14 Konstrukcje Stalowe
  3. 13 Przegląd Spawalnictwa
  4. 9 Mosty
  5. 8 Archives of Civil Engineering
Więcej...
Autorzy help
  1. 19 Wichtowski B.
  2. 12 Mańko Z.
  3. 10 Hołowaty J.
  4. 9 Biliszczuk J.
  5. 5 Rabiega J.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2023
  2. 4 2022
  3. 6 2021
  4. 1 2020
  5. 5 2019
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 138

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 7 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  most stalowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 7 next fast forward last
1
Content available remote Zapasy trwałości eksploatacyjnej wybranych mostów stalowych w aspekcie modernizacji krajowej infrastruktury kolejowej
Wysokowski Adam
Materiały Budowlane
|
2023
|
nr 5
42--46
PL
W ramach modernizacji krajowej infrastruktury kolejowej realizowanych jest wiele spektakularnych konstrukcji mostowych z zastosowaniem stali. Są to często budowle rekordowe pod względem rozpiętości przęseł i/lub długości całkowitej. Właściwa dbałość o uwzględnienie zagadnień trwałości przyczyni się do realizacji obiektów pozwalających na ich długą, bezpieczną eksploatację (bez częstych remontów), przy niewielkich kosztach utrzymania. Właściwa analiza czynników mających wpływ na trwałość umożliwia np. częściową eliminację błędnych rozwiązań materiałowych lub konstrukcyjnych. Takie podejście wpisuje się w zasady zrównoważonego rozwoju oraz wyróżnia pod względem zalet ekologicznych. Artykuł ma na celu przedstawienie zagadnień dotyczących trwałości eksploatacyjnej kolejowych obiektów mostowych. Ponadto zaprezentowano czynniki wpływające na trwałość mostów stalowych oraz zagadnienia związane ze zrównoważonym rozwojem, w aspekcie ochrony środowiska i zasobów naturalnych.
EN
As part of the modernization of the Polish rail infrastructure, many spectacular bridge structures using steel are being built. These are often record-breaking structures in terms of span and/or overall length. Proper attention to the consideration of durability issues will contribute to the realization of structures that allow their long, safe operation (without frequent repairs), with low maintenance costs. Proper analysis of factors affecting durability makes it possible, for example, to partially eliminate faulty material or construction solutions. This approach is in line with the principles of sustainable development and stands out in terms of ecological advantages. The article aims to present issues concerning the operational durability of railroad bridges. In addition, factors affecting the durability of steel bridges are presented, as well as issues related to sustainable development, in terms of environmental protection and natural resources.
2
Zmiany niwelety stalowego przęsła mostu podwieszonego
Machelski Czesław, Hildebrand Maciej
Inżynieria i Budownictwo
|
2023
|
R. 79, nr 3-4
165--169
PL
W niniejszej pracy skupiono się na analizie zmiany niwelety mostu. Do tego celu wykorzystano wyniki pomiarów geodezyjnych. Z uwagi na złożony kształt wykresów ugięć konieczne było stosowanie korekty, w której korzystano z pomiaru sił w wantach. Jest to jeden ze stosowanych algorytmów wygładzania funkcji ugięcia uzyskanych z pomiarów geodezyjnych. Do analizy skuteczny jest globalny model konstrukcji 2D z wykorzystaniem elementów prętowych. Jest on szczególnie efektywny w zastosowaniu MRS, gdy występuje regularny układ punktów pomiarowych. Zaletą algorytmu jest wybór dowolnego wycinka przęsła i niezależność od warunków podporowych.
EN
The alterations of bridge gradeline is a main subject of the paper. For this purpose, the results of geodetic survey were used. Due to the complex shape of the deflection lines, it was necessary to apply a correction procedure, using the results of measurement of forces in the stays. This is one of the algorithms used to smooth the deflection function obtained from geodetic measurements. A global 2D numerical model with bar elements is effective for the analysis. It is especially effective in MRS applications when there is a regular arrangement of measurement points. The advantage of the algorithm is the selection of any section of the span and independence from the support conditions.
3
Zastosowanie emisji akustycznej w diagnostyce obiektów mostowych
Kliński Maksymilian, Kużawa Mieszko
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 11-12
467--471
PL
Pomiary emisji akustycznej należą do intensywnie rozwijających się metod diagnostycznych stosowanych w mostownictwie. Celem tych badań jest wykrycie procesów degradacji i uszkodzeń materiału na wczesnych etapach ich powstawania. Pozwala to na wczesną reakcję i zapobieganie rozprzestrzenianiu się uszkodzeń, które mogą w przyszłości wpłynąć na trwałość i bezpieczeństwo obiektu. Badania krótkoterminowe mogą służyć do kontroli stanu obiektów, w tym do określenia poziomu sprężenia elementów betonowych. Długoterminowe pomiary umożliwiają śledzenie rozwoju procesów degradacyjnych w obiektach mostowych. W niniejszym artykule przedstawiono podstawy teoretyczne i wybrane przykłady zastosowań metod pomiaru emisji akustycznej w diagnostyce stalowych i betonowych obiektów mostowych.
EN
The article presents the implementation of an electronic monitoring system for a post-tensioned concrete bridge requiring in-depth, continuous diagnostics due to its poor technical condition. The monitoring system for the bridge over the Odra in Kędzierzyn-Koźle is the first system in Poland for long-term, continuous observation of the physical response (static and dynamic) of the structure (being in operation for many years) with significant damage. For the first time in Poland, the FBG fiberoptic measurement techniques were used for continuous long-term monitoring of the bridge structure.
4
Remont kratowego mostu drogowego nad rzeką Odrą w Cigacicach
Rabiega Józef, Stelmach Stefan, Olczyk Piotr
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 1-2
77--79
PL
W artykule opisano uszkodzenia mostu drogowego w Cigacicach oraz przedstawiono zakres prac remontowych podjętych na obiekcie. W ramach remontu m.in. wymieniono żelbetową płytę pomostu, naprawiono także uszkodzone elementy konstrukcji stalowej przęseł kratownicowych. Zakończenie remontu mostu przesunęło się w czasie o kilka miesięcy przez utrudnienia związane z pandemią COVID-19.
EN
The paper describes damages of the road bridge in Cigacice and the scope of the renovation. During the restoration concreto deck slab was replaced and defected steel elements of truss spans were refurbished. The completion of bridge renovation has been delayed due to COVID-19 pandemic related difficulties.
5
Most Verrugas na Centralnej Kolei Transandyjskiej w Peru - geneza, powstanie i zniszczenie
Dominas Przemysław
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 5-6
214--224
PL
Wybudowany na Centralnej Kolei Transandyjskiej w Peru w latach 70. XIX w. most Verrugas jako konstrukcja żelazna wsparta na kratownicowych filarach był jednym z największych obiektów mostowych na świecie. Obok uwarunkowań terenowych i kosztów wykonania, wybór konstrukcji determinowało wiele czynników, do których należały między innymi rozległe doświadczenia w budowie mostów zarówno w Stanach Zjednoczonych Ameryki, jak i w Europie. Decyzja o wyborze mostu według systemu „amerykańskiego”, czyli lekkich konstrukcji łączonych za pomocą śrub i sworzni zamiast „europejskiego” - cięższych konstrukcji łączonych techniką nitowania - wynikała z chęci maksymalnej redukcji kosztów budowy. Czteroprzęsłowy most o długości 175 m o ustroju nośnym konstrukcji Finka wsparto na trzech filarach wybudowanych ze stali zgrzewnej (najwyższy 76 m wysokości), zamiast jak dotąd w większości tego typu filarów - z żeliwa. Jej zastosowanie było rozwiązaniem nowatorskim, podobnie jak sposób i tempo budowy mostu wzniesionego z przysłanych z USA prefabrykatów w ciągu 88 dni. Most po 26 latach użytkowania w 1889 r. został zniszczony przez lawinę skalną. Jednym z powodów zawalenia konstrukcji było umieszczenie centralnego filara w samym korycie potoku oraz umieszczenie fundamentów poniżej poziomu gruntu, zamiast na murowanym cokole, jak miało to miejsce w wielu innych przypadkach. Most został odbudowany w 1891 r. z zastosowaniem konstrukcji wspornikowej, w której wyeliminowano przęsło nurtowe.
EN
The Verrugas Bridge, an iron structure supported on truss pillars, constructed on the Trans-Andean Central Railway in Peru in the 1870s, was one of the largest bridge structures in the world. Apart from field conditions and construction costs, choosing the structure was determined by many factors such as, for example, extensive experience in terms of constructing bridges in both the United States of America and in Europe. The decision to choose a bridge according to the "American" system, meaning light structures connected with bolts and pins, instead of the "European" one - heavier structures connected using the riveting technique, resulted from the will to reduce the construction costs as much as possible. The 175-meter-long four-span bridge with a truss structure in the Fink type has been supported on thee wrought iron pillars (the highest being 76 m high), instead of cast iron pillars used so far. Using wrought iron constituted an innovative solution, just like the manner and pace of building the bridge within 88 days with the use of prefabricated elements sent from the USA. After 26 years of use, the bridge was destroyed by a rock avalanche in 1889. One of the reasons for completely destroying the construction consisted in locating the central pillar in the stream bed and placing the foundations below the ground level instead of on a masonry plinth as in many other cases. The bridge was rebuilt in 1891 using a cantilever structure, and eliminating the main span.
6
Content available Ocena odporności dynamicznej stalowego mostu przenośnikowego poddanego oddziaływaniu wstrząsów górniczych
Rusek Janusz, Firek Karol, Słowik Leszek, Tajduś Krzysztof, Rataj Dagmara
Builder
|
2022
|
R.26, nr 4
24--26
PL
W ramach niniejszej pracy zaprezentowano wyniki stosowania autorskiej procedury oceny odporności dynamicznej na wpływ wstrząsów górniczych istniejącego mostu przenośnikowego o konstrukcji stalowej. Obiekt ten stanowi newralgiczny element zespołu obiektów przemysłowych kopalni. Podstawą do sformułowania kryteriów do oceny był wytężeniowy stan graniczny nośności STR podany przez Eurokody oraz instrukcję ITB dotyczącą zastosowania Eurokodów w celu ustalania wartości obciążeń na terenach górniczych. W ramach analiz dokonano również rozeznania intensywności w zakresie dotychczasowych zjawisk sejsmicznych w obszarze lokalizacji przedmiotowego obiektu. Pozwoliło to na przyjęcie krzywej wzorcowego spektrum odpowiedzi, które zastosowano w analizie dynamicznej. Finalnie utworzono prętowo-powłokowy model numeryczny obiektu, dla którego przeprowadzono symulacje od obciążeń przyjmowanych do wymiarowania konstrukcji na etapie projektowania. Tak uzyskane wyniki porównano z rezultatami od kombinacji wyjątkowej uwzględniającej wpływ wstrząsów górniczych. Porównanie to pozwoliło wyodrębnić zapas nośności, w ramach którego dopuszczono możliwość przeniesienia przez konstrukcję efektu wywołanego wstrząsem górniczym. Następnie dla wyodrębnionego zapasu nośności wykalibrowano wartości dopuszczalnych przyspieszeń drgań gruntu w płaszczyźnie poziomej i pionowej. W przedstawianej procedurze oceny tak wyznaczone wartości stanowią miarę odporności dynamicznej analizowanej konstrukcji na wpływy oddziaływań wstrząsów górniczych. W ramach pracy wskazano również, że opracowane podejście pozwala na ocenę wrażliwości poszczególnych elementów konstrukcyjnych na wymuszenie dynamiczne generowane wstrząsem górniczym. Ta dodatkowa informacja może być bardzo przydatna na etapie rozważania sposobu wzmacniania konstrukcji.
EN
This article presents the results of the author's procedure for evaluating the dynamic resistance to mining tremors of the existing steel-structure conveyor bridge. This object is a sensitive component of the mine's industrial plant complex. The basis for formulation of the assessment criteria was the STR ultimate limit state given by the Eurocodes and the ITB guidelines on implementation of Eurocodes for determination of load values in mining terrains. The analyses also included a recognition of the intensity of recent seismic events in the area of the object's location. This made it possible to adopt a curve of the standard response spectrum, which was used in the dynamic analysis. Finally, a bar-shell numerical model of the structure was created, for which simulations were performed with respect to loads adopted for dimensioning of the structure at the design stage. The results obtained in this way were compared with the results from the exceptional combination taking into account the influence of mining tremors. This comparison allowed to separate the load-bearing capacity reserve, within which the possibility of carrying by the structure the effect of mining tremors was permissible. Then the limit values of accelerations of ground vibrations in horizontal and vertical planes were calibrated for the extracted load-bearing capacity reserve. In the presented assessment procedure, the so determined values constitute a measure of dynamic resistance of the analyzed structure to the effects of mining tremors. The paper also indicates that the developed approach makes it possible to assess the sensitivity of individual structural members to the dynamic excitation generated by a mining tremor. This additional information can be very useful at the stage of considering the method of strengthening the structure.
7
Problemy oceny nośności przęseł istniejących stalowych mostów kolejowych na przykładzie linii kolejowej 285 Wrocław Główny - Jedlina Zdrój
Biliszczuk Jan, Lorenc Wojciech, Kożuch Maciej
Inżynieria i Budownictwo
|
2021
|
R. 77, nr 5-6
250--253
PL
Przedstawiono problematykę oceny nośności istniejących mostów kolejowych. Na przykładzie mostów stalowych z pomostem otwartym podano, że obciążenia poziome będące składowymi ruchu kolejowego mają ogromny wpływ na nośność obiektów. Brak uznanych wytycznych czy uregulowań prawnych w zakresie postępowania z obiektami istniejącymi prowadzi często do braku wiarygodnych ocen nośności.
EN
The paper presents the issues of assessing the load-bearing capacity of existing railway bridges. The example of steel bridges with an open deck shows that horizontal loads, being components of rail traffic, have a huge impact on the load capacity of structures. The lack of accepted guidelines or legal regulations for the dealing with existing structures often leads to the lack of reliable load-bearing capacity assessments.
8
Kontrowersje dotyczące oceny trwałości historycznych stalowych mostów kolejowych
Wichtowski Bernard, Konecki Krzysztof
Inżynieria i Budownictwo
|
2021
|
R. 77, nr 11-12
547--552
PL
Omówiono europejskie kryteria oceny nośności istniejących historycznych mostów. Poza tym krytyce poddano nowe, opublikowane w 2020 r., zasady postępowania z zabytkowymi mostami i wiaduktami kolejowymi.
EN
The European criteria for assessing the load-bearing capacity of the existing historic bridges were discussed. Moreover, the new rules for dealing with historic bridges and railway viaducts, published in 2020, were critically analyzed.
9
Badania diagnostyczne mostu stalowego przez rzekę Drawę na linii kolejowej nr 203
Wichtowski Bernard, Woźniak Zdzisław
Inżynieria i Budownictwo
|
2021
|
R. 77, nr 11-12
530--534
PL
Omówiono stan techniczny konstrukcji stalowej kratownicowego mostu kolejowego po 100 latach użytkowania. Opisano konstrukcję oraz badania chemiczne i techniczne stali. Oceniono jej spawalność oraz stopień skorodowania. Podano wyniki obliczeń statyczno-wytrzymałościowych konstrukcji nośnej obiektu.
EN
The technical condition of the steel structure of the truss railway bridge after 100 years of use is discussed. A description of the structure as well as chemical and technical tests of steel are presented. The weldability and degree of corrosion were assessed and the results of static and strength calculations of the supporting structure of the facility were given.
10
Content available Stary most drogowy przez Wartę w Świerkocinie (1929–1945)
Rabiega Józef
Drogownictwo
|
2021
|
nr 6
179--188, III okł.
PL
Most przez Wartę w Świerkocinie (niem. Fichtwerder) oddano do użytkowania w 1929 r. Był on wówczas jednym z najdłuższych mostów drogowych Rzeszy Niemieckiej. Część nurtową mostu wykonano ze stali jako ciągłą konstrukcję z przęsłem środkowym o rozpiętości 90 m. W części zalewowej konstrukcja przęseł została wykonana jako żelbetowa o ustroju nośnym płytowo-belkowym. Część nurtowa mostu uległa zniszczeniu w 1945 roku, a na jej miejscu w roku 1964 wybudowano istniejący do dzisiaj most.
EN
The Warta Bridge in Świerkocin (ger. Fichtwerder) was put into operation in 1929. At the time it was one of the longest bridges in German Reich. The stream bridge was built as a continuous steel structure with the main span of 90 m. Over the floodplain the bridge was constructed as a reinforced plate and beam concrete bridge. The stream bridge was destroyed in 1945 and it was later replaced with the current bridge in 1964.
11
Content available Remont zabytkowego mostu Tumskiego we Wrocławiu
Rabiega Józef, Olczyk Piotr
Drogownictwo
|
2021
|
nr 2
49--52
PL
Zabytkowy most Tumski we Wrocławiu (w swojej obecnej stalowej wersji) został oddany do użytkowania w 1889 roku i stanowi przeprawę pomiędzy Ostrowem Tumskim i Wyspą Piasek. Wykonany ostatnio remont przeprawy (lata 2019–2020) obejmował m.in. naprawę podpór, zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej, wymianę nawierzchni jezdni oraz chodników i wymagał demontażu wszystkich zawieszonych na moście "kłódek miłości" – ich łączna masa wynosiła 17 ton, znacznie więcej niż szacowano.
EN
The historical Tumski bridge in Wrocław (in its current steel form) was opened in 1889 and it connects Ostrów Tumski and Wyspa Piasek. The recently completed renovation of the bridge (2019–2020) included repair of supports, corrosion protection of the steel structure, replacement of road pavement and sidewalks, and required removal of the "love padlocks" hanging on the bridge – their total weight was 17 tons, several times more than estimated.
12
Content available remote Design of steel footbridges for unpredictive loadings by STAAD Pro: LRFD vs. ASD for cost saving
Naeem Armghan, Muneeb Muhammad, Yousaf Asad, Naeem Muhammad Mohtasham
Computer Assisted Methods in Engineering and Science
|
2021
|
Vol. 28, no. 4
351--367
EN
Steel footbridges are common means of connecting two zones separated by any kind ofphysical obstruction to the pedestrian crossing. In the last century, they were mostlydesigned using manual calculations. With the advent of powerful software, the design-ing process has become more accurate and less time-consuming. In this paper, completedesigning process of steel footbridges is conducted using STAAD Pro: a dedicated steelstructure design and analysis software, under unpredictive loading, i.e., dead, live, pedes-trian, wind and seismic loading. Two design approaches are popular in steel footbridgesdesigning. These are allowable stress design (ASD) and load and resistance factor design(LRFD), and both are compared with the focus on material/cost saving as cost is the ma-jor issue in underdeveloped and overpopulated countries. The critical load combinationgiving a minimum factor of safety for both approaches is also obtained. It is evaluatedthat the LRFD design approach results in stronger and lighter structures for unpredictiveloadings. The factor of safety for ASD is 20% lower than that of LRFD, and thus LRFDprovides material/cost savings of about 20% compared to ASD.
13
Właściwości stali konstrukcyjnej mostów na linii kolejowej nr 275 - linii badań zmęczeniowych Augusta Wöhlera
Hołowaty Janusz, Wichtowski Bernard
Inżynieria i Budownictwo
|
2020
|
R. 76, nr 1-2
31--35
PL
August Wöhler w latach 1847-1870 we Frankfurcie nad Odrą, na linii kolejowej Frankfurt - Wrocław prowadził badania obciążeń zmęczeniowych osi wagonów i lokomotyw. W związku z mijającą 200. rocznicą urodzin Wöhlera, scharakteryzowano jego pionierskie badania wytrzymałości zmęczeniowej oraz przedstawiono właściwości stali konstrukcyjnych czterech mostów usytuowanych na tej linii kolejowej. Omówiono badania strukturalne stali tych mostów, badania mechaniczne i sformułowano pewne uwagi o stosowaniu stali wysokowęglowej gatunku St 48.
EN
August Wöhler in years 1847-1870 in Frankfurt upon Oder, on the Frankfurt and Wroclaw railway line, carried out fatigue load tests on wagon and locomotive axles. Due to the 200th anniversary of the Wöhler's birth, his pioneer research on fatigue strength is characterized and the properties of structural steels in four bridge located on this railway line are presented as well. Structural tests on steels from these bridges and mechanical tests are discussed. Some remarks are formulated for the development of high carbon steel of grade St 48.
14
Content available remote Quality of welded butt splices in railway composite bridges on the Central Trunk Railway Line
Wichtowski Bernard, Hołowaty Janusz
Welding Technology Review
|
2019
|
R. 91, nr 4
61--67
EN
Radiological tests were carried out on steel girders of composite bridges located on the Central Trunk Railway Line (CMK) in the years 1985-1986 according to the technical program of Transportation Ministry MK-133-06-02-04. The paper presented the test results obtained on seven composite steel-concrete railway structures. The aim of the tests was the identification of welding imperfections (WI) in butt splices of main girders and influence on their condition after the ten-year service. The test results may be useful for the technical assessment of the bridges associated with the adjustment to speed of 300 km/h. The tests confirmed the good quality of welds in bridge structures under consideration.
PL
W latach 1985-1986, w ramach programu technicznego Ministerstwa Komunikacji MK-122-06-02-04,przeprowadzono badania radiologiczne złączy doczołowych dźwigarów stalowych mostów zlokalizowanych na Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK). W artykule przedstawiono wyniki badań siedmiu kolejowych mostów zespolonych o konstrukcji stalowo-betonowej. Celem badań była identyfikacja niezgodności spawalniczych (NS) w spoinach czołowych dźwigarów stalowych i oszacowanie ich wpływu na stan konstrukcji po okresie dziesięcioletniego ich użytkowania. Wyniki badań mogą być przydatne przy technicznej ocenie mostów z uwagi na planowane dostosowanie linii do prędkości 300 km/h. Wyniki badań stwierdziły dobrą jakość złączy spawanych w przedmiotowych mostach.
15
Content available Computational fatigue durability of butt welds with cracks in the flanges of the solid-web girder of the railway bridge
Wichtowski Bernard
Welding Technology Review
|
2019
|
R. 91, nr 5
27--32
EN
In 2018, passed the 40th anniversary of the death of prof. Andrzej Fabiszewski (1924-1978), a forerunner of testing the quality of butt welds in exploited railway bridges. One of the first surveyed facilities was the viaduct on the Poznań-Szczecin line discussed in the article. A very bad state of welds was found and there were 61 internal cracks. In order to estimate the durability of the facility, strength tests of the steel of the structure were carried out and static calculations were made against standard and operational loads. The fatigue life of a crack in a flange joint of one girder was also analyzed. The results of these tests are included in the article.
PL
W roku 2018 minęła 40 rocznica śmierci prof. Andrzeja Fabiszewskiego (1924- 1978), prekursora prowadzenia badań jakości spoin czołowych w eksploatowanych mostach kolejowych. Jednym z pierwszych badanych obiektów był wiadukt na linii Poznań-Szczecin omówiony w artykule. Stwierdzono bardzo zły stan spoin i występowanie w nich 61 pęknięć wewnętrznych. Celem oszacowania trwałości obiektu przeprowadzono badania wytrzymałościowe stali konstrukcji oraz wykonano obliczenia statyczne od obciążeń normowych i eksploatacyjnych. Przeanalizowano również trwałość zmęczeniową pęknięcia w spoinie pasowej jednego dźwigara. Wyniki tych badań zamieszczono w artykule.
16
O zastosowaniu stali odpornej na korozję w mostownictwie
Kossakowski Paweł
Inżynieria i Budownictwo
|
2019
|
R. 75, nr 7-8
354--358
PL
Przedstawiono podstawowe informacje na temat stali odpornej na korozję, w tym scharakteryzowano gatunki stosowane w technice i inżynierii mostowej. Przedstawiono historię stali trudno rdzewiejącej jako materiału, z którego wykonano ustroje nośne obiektów mostowych, takich jak kładki dla pieszych, mosty czy wiadukty. Omówiono szerzej kilka z nich, podając szczegółowe informacje na temat zastosowanych rozwiązań materiałowych i konstrukcyjnych.
EN
The basic information on corrosion-resistant steel, focusing on grades commonly used in bridge engineering is provided. It includes the history of difficult-to-rust steel as material employed to construct load-bearing elements of bridges carrying pedestrian, road or rail traffic. Examples of bridges are discussed to illustrate various material and design solutions.
17
O temperaturach konstrukcji głównego przęsła mostu podwieszonego przez Wisłę w Płocku
Hildebrand Maciej
Inżynieria i Budownictwo
|
2019
|
R. 75, nr 6
288--290
PL
Podano wybrane wyniki badań temperatury konstrukcji mostu stalowego o największej rozpiętości teoretycznej przęsła w Polsce. Uwagę skoncentrowano na największych i najmniejszych wartościach zarejestrowanych temperatur. Opisano także różnice temperatur w przekroju poprzecznym przęsła oraz zestawiono wartości średnie temperatur dotyczące 6-letniego cyklu badań.
EN
Selected results of temperature measurement of the longest span in Poland, made from steel, are presented. The highest and the lowest temperature records are pointed. The temperature differences through the depth of girder are also described as wellas the average values of recorded temperature during the 6-years measurement course are given.
18
Content available remote The welding of steel road bridges in the past and today
Mirski Zbigniew, Rabiega Józef, Fałek Zbigniew
Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach
|
2019
|
Vol. 63, No. 6
7--16
EN
The article discusses the construction of Europe’s first welded bridge (over the river Słudwia in Maurzyce near Łowicz), design assumptions of the welded joints and the present condition of the welded joints made during the post-war repair of the bridge. For comparative purposes, the article presents today’s welded solutions used in the footbridges of Most Szczytnicki (Szczytnicki Bridge) on the Stara Odra river arm in Wrocław. In addition, the article contains information related to the welding-based repair (if any) of structures of old riveted bridge structures.
PL
Przedstawiono rys historyczny budowy pierwszego w Europie mostu spawanego, na rzece Słudwi nieopodal miejscowości Maurzyce koło Łowicza, założenia projektowe połączeń spawanych oraz stan obecny połączeń spawanych wykonanych po zniszczeniach wojennych mostu. Przedstawiono również, jako materiał do porównania, współczesne połączenia spawane konstrukcji chodników przy Moście Szczytnickim na Starej Odrze we Wrocławiu. Zamieszczono informacje nt. ewentualnych napraw konstrukcji starych mostów nitowanych poprzez spawanie.
19
Content available remote Stale konstrukcyjne historycznych mostów spawanych
Hołowaty J.
Przegląd Spawalnictwa
|
2018
|
R. 90, nr 5
99--102
PL
Przedstawiono stale konstrukcyjne, które znajdowały zastosowanie w budowie pierwszych mostów spawanych. Właściwości stali zlewnych i wczesnych stali o podwyższonej wytrzymałości powodowały, że nie wszystkie z nich nadawały się do konstrukcji spawanych. Rozwój historycznych stali spawalnych w konstrukcjach mostowych przedstawiono na podstawie przeglądu norm i zaleceń projektowych. Rozpoznanie tych stali w istniejących mostach jest bardzo istotne pod względem planowanego zakresu modernizacji i wzmocnień oraz możliwości stosowania spawania.
EN
The structural steels which were used in construction of the first welded bridges are presented. Properties of mild steels and early high strength steels caused that not all of them were suitable for welded structures. The development of historic weldable steels in bridge structures is reviewed over codes and design requirements. Recognition of these steels in existing bridges is very essential to plan a retrofitting and strengthening range as well as possibility of using welding.
20
Content available remote Chronologia zmian w zaleceniach jakościowych złączy spawanych obciążonych dynamicznie według norm europejskich
Hołowaty J., Wichtowski B.
Przegląd Spawalnictwa
|
2018
|
R. 90, nr 5
9--13
PL
Integracja Polski z Unią Europejską powoduje konieczność zharmonizowania przepisów krajowych z przepisami europejskimi. Wymagania jakościowe złączy spawanych w mostach stalowych wg nowych zaleceń przedstawili autorzy w 11 publikacjach wydanych w latach 2002÷2017. Określone tam wymogi normowe w wielu przypadkach poddano krytycznej ocenie. Próbę rekapitulacji zaleceń konstrukcyjno-projektowych oraz badawczych, dotyczących złączy spawanych w mostach, przedstawionych w tych publikacjach omówiono w artykule.
EN
The integration of Poland with the European Communities induced the necessity for harmonization of national regulations with European ones. Quality requirements for welded joints in steel bridges were presented by the authors in 11 articles published in the years 2002÷2017. Standard requirements given there were subjected to critical remarks in many cases. The effort for recapitulation of structural and research recommendations for welded joints in bridges are presented in this paper.
first rewind previous Strona / 7 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.