PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 10 Inżynieria i Budownictwo
  2. 10 Mosty
  3. 6 Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
  4. 3 Archives of Civil Engineering
  5. 3 Materiały Budowlane
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Biliszczuk J.
  2. 3 Kvasha V.
  3. 3 Michalak E.
  4. 3 Siwowski T.
  5. 2 Biały M.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2022
  2. 1 2021
  3. 2 2019
  4. 2 2018
  5. 2 2016
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 45

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  most żelbetowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Günther Trauer i jego dzieła mostowe we Wrocławiu
Rabiega Józef, Olczyk Piotr
Drogownictwo
|
2022
|
nr 9
323--332
PL
Günther Trauer (1878–1956) zapisał się w historii Wrocławia jako budowniczy Hali Stulecia, mostu Warszawskiego Starego, Trzebnickiego Północnego czy mostów Pomorskich. Jego dorobek jest jednak znacznie większy – w ciągu 31 lat działalności w Breslau przyczynił się do powstania przynajmniej 20 obiektów mostowych o konstrukcji stalowej i żelbetowej. Nadał on także bieg wielu ulicom na terenie miasta oraz projektował układ urbanistyczny w wielu częściach Wrocławia.
EN
Günther Trauer (1878–1956) went down in the history of Wrocław as the builder of the Centennial Hall, Older Warszawski Bridge, Northern Trzebnicki Bridge or Pomorskie Bridges. His legacy is far greater than that – during 31 years of operation in Breslau he contributed to the construction of at least 20 steel and concrete bridges. He also designed the course of many streets and planned the urban layout in various parts of Wrocław.
2
Content available Nonlinear modelling of a bridge: A case study-based damage evaluation and proposal of Structural Health Monitoring (SHM) system
Fawad Muhammad, Koris Kalman, Salamak Marek, Gerges Michael, Bednarski Lukasz, Sienko Rafal
Archives of Civil Engineering
|
2022
|
Vol. 68, nr 3
569--584
EN
Monitoring and structural health assessment are the primary requirements for performance evaluation of damaged bridges. This paper highlights the case-study of a damaged Reinforced Concrete (RC) bridge structure by considering the outcomes of destructive testing, Non-Destructive Testing (NDT) evaluations, static and 3D non-linear analysis methods. Finite element (FE) modelling of this structure is being done using the material properties extracted by the in-situ testing. Analysis is carried out to evaluate the bridge damage based on the data recorded after the static linear (AXIS VM software) and 3D non-linear analysis (ATENA 3D software). Extensive concrete cracking and high value of crack width are found to be the major problems, leading to lowering the performance of the bridge. As a solution, this paper proposes a proper Structural Health Monitoring (SHM) system, that will extend the life cycle of the bridge with minimal repair costs and reduced risk of failure. This system is based on the installation of three different types of sensors: Liquid Levelling sensors (LLS) for measurement of vertical displacement, Distributed Fiber Optic Sensors (DFOS) for crack monitoring, and Weigh in Motion (WIM) devices for monitoring of moving loads on bridge.
3
Content available remote Typowe procesy degradacji i uszkodzenia żelbetowych obiektów mostowych
Bień Jan
Przegląd Komunikacyjny
|
2021
|
R. 76, nr 1
6--15
PL
Jednoznaczna identyfikacja procesów degradacji oraz wywoływanych przez nie uszkodzeń stanowi bardzo ważny element diagnostyki obiektów mostowych, a w efekcie ma fundamentalny wpływ na skuteczne zarządzanie utrzymaniem i eksploatacją infrastruktury transportowej. W pracy przedstawiono przegląd zjawisk degradacyjnych charakterystycznych dla żelbetowych obiektów mostowych, a także zaprezentowano klasyfikację stymulatorów degradacji oraz mechanizmów degradacji tworzących procesy degradacyjne, z pokazaniem ich wzajemnych uwarunkowań. Przedstawiono również charakterystyki typowych procesów degradacji, stanowiących zazwyczaj kombinacje dwóch lub więcej mechanizmów degradacji. Zaproponowano hierarchiczną wielopoziomową klasyfikację uszkodzeń żelbetowych konstrukcji mostowych, a także pokazano relacje między najczęściej występującymi mechanizmami degradacji a uszkodzeniami należącymi do poszczególnych klas.
EN
The unambiguous identification of degradation processes and the damage they cause is a very important part of the diagnostics of bridge facilities and, as a result, has a fundamental impact on the efficient management of the maintenance and operation of transport infrastructure. The paper provides an overview of the degradation phenomena characteristic for reinforced concrete bridges, as well as a classification of degradation stimulators and degradation mechanisms showing their mutual conditions. The characteristics of typical degradation processes, usually combinations of two or more degradation mechanisms, are also presented. A hierarchical multi-level classification of damage to the bridge structure type concerned was proposed, as well as the relationship between the most common degradation mechanisms and class-specific damage was shown.
4
Content available remote Optymalizacja inwestycji na przykładzie obiektów kolejowych z prefabrykatów żelbetowych
Kusznierewicz Tomasz
Materiały Budowlane
|
2019
|
nr 4
75--77
5
Content available Investigating the performance of isolation systems in improving the seismic behavior of urban bridges. A case study on the Hesarak Bridge
Edalati Ali Akbar, Tahghighi Hossein
Archives of Civil Engineering
|
2019
|
Vol. 65, nr 4
155--175
EN
This paper investigates the influence of isolation systems on the seismic behavior of urban reinforce concrete bridge. The performance of the Hesarak Bridge constructed in Karaj city, Iran with two isolation systems; i.e. the existing elastomeric rubber bearing (ERB) and a proposed lead rubber bearing (LRB) is discussed. The numerical model was implemented in the well-known FEM software CSIBridge. The isolated bridge has been analyzed using nonlinear time history analysis method with seven pairs of earthquake records and the results are compared for the two isolation systems. The LRB isolators are shown to have superior seismic performance in comparison with the existing ERB systems based on the response evaluation including force on the isolator, pier base shear, deck acceleration, bending moment, pier displacement, and energy dissipation.
6
W pełni prefabrykowany most żelbetowy - pierwsza realizacja w Polsce
Tomala P., Gulczyński P., Węgrzynowski M.
Mosty
|
2018
|
nr 3/4
53--54
PL
W artykule autorzy prezentują kolejne stadia realizacji pierwszego w Polsce w pełni prefabrykowanego obiektu mostowego. Obiekt powstał w ramach inwestycji pod nazwą „Rozbiórka przepustu drogowego i budowa mostu na rzece Bargłówka”. Zlokalizowany jest w km roboczym 0+126.10 drogi powiatowej nr 1116B na odcinku Bargłów Kościelny – Stara Kamionka na terenie gminy Bargłów Kościelny.
7
Praktyczne doświadczenia w zastosowaniu modelu BIM w projektowaniu mostu żelbetowego
Raczyński M., Trochymiak W.
Inżynieria i Budownictwo
|
2018
|
R. 74, nr 11
562--571
PL
Opisano projekt drogowego mostu żelbetowego, usytuowanego w ciągu planowanej drogi lokalnej nad doliną i ciekiem wodnym. Projekt mostu wraz ze zbrojeniem i elementami wyposażenia opracowano zgodnie z metodologią BIM za pomocą programu Tekla Structures. Przedstawiono modele, elementy składowe projektu i doświadczenia wynikające z opracowywania modelu BIM (3D+) oraz możliwości automatycznego edytowania dokumentacji 2D. Zamieszczono ocenę przydatności zastosowanego oprogramowania do projektowania mostów, w szczególności mostów żelbetowych.
EN
The design of a reinforced concrete road bridge, situated within the planned local road over the valley and watercourse, has been described. The bridge design including reinforcement and equipment elements were developed in accordance with the BIM methodology using the Tekla Structures program. The models, design components and experiences resulting from the development of the BIM (3D+) model and the possibilities of automatic editing of 2D documentation are presented. An assessment of the suitability of the software used to design bridges, in particular reinforced concrete bridges, has been provided.
8
Pierwsze mosty żelbetowe na ziemiach polskich 1892–1918
Biliszczuk J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2016
|
R. 72, nr 9
461--467
PL
Omówiono proces wprowadzania betonu zbrojonego do polskiej inżynierii mostowej w latach 1892–1918. Szczególne znaczenie w tamtym czasie miał ośrodek naukowy Politechniki Lwowskiej. Znaczącą rolę w popularyzacji mostów żelbetowych odegrała firma „Sosnowski i Zachariewicz”, działająca w Galicji i w Królestwie Polskim w latach 1902–1918. W Warszawie zbudowano wiadukt o konstrukcji żelbetowej długości 700 m, który stanowi do dziś dojazd do mostu im. księcia Józefa Poniatowskiego.
EN
The paper presents the process of introduction of reinforced concrete into Polish bridge engineering in the years 1892÷1918, thus in the period of partitions. The centre around the Technical University of Lviv, with the contemporary scientific leader Maksymilian Thullie, was of special significance at that time. The Sosnowski and Zachariewicz company, active in Galicia and in the Congress Kingdom of Poland in the period 1902÷1918, played a huge role in popularizing reinforced concrete bridges. A similar strong team was active in Warsaw where Wacław Paszkowski designed a 700 m long reinforced concrete viaduct which formed an access way to the Józef Poniatowski Bridge. In 1914, it was one of the biggest reinforced concrete bridges in the world.
9
Content available remote Seismic performance of a reinforced concrete bridge under a sequence of seismic shocks using the concrete damage plasticity model
Boroń P., Dulińska J.
Czasopismo Techniczne. Budownictwo
|
2016
|
Y. 113, iss. 3-B
15--29
EN
This paper investigates the dynamic performance of a concrete bridge under a sequence of earthquakes. The PGA of the mainshock and the aftershock were comparable. The concrete damage plasticity model of material was assumed to represent the plastic behaviour of the bridge. Firstly, the mainshock was applied to the bridge, then the aftershock was imposed on the structure which had already been weakened by the first shock. The analysis of plastic and damage measures revealed that the aftershock had a considerable effect upon the structure in terms of enlarging zones affected by irreversible strains or additional damage evolution.
PL
W artykule przedstawiono analizę odpowiedzi dynamicznej mostu żelbetowego na sekwencję wstrząsów sejsmicznych. Wartości PGA dla wstrząsu głównego oraz wtórnego były porównywalne. W celu przedstawienia plastycznej pracy konstrukcji zastosowano model betonu plastyczny ze zniszczeniem. Analiza stref plastycznych oraz uszkodzeń elementów wykazała znaczący wpływ obu wstrząsów na konstrukcję. Wstrząs wtórny, działający na konstrukcję wcześniej uszkodzoną przez wstrząs główny, wywołuje zwiększenie strefy odkształceń plastycznych, rozwój zarysowań oraz degradację sztywności.
10
Modernizacja mostu drogowego nad rzeką Drawą w Drawsku Pomorskim
Hołowaty J.
Mosty
|
2015
|
nr 6
74--78
PL
Artykuł przedstawia przebudowę istniejącego mostu żelbetowego zlokalizowanego na drodze krajowej w Drawsku Pomorskim (woj. zachodniopomorskie). Przedstawiono modernizację płytowego mostu żelbetowego z zastosowaniem górnej płyty wzmacniającej i przy zmianie układu statycznego.
EN
The strengthening and widening of an existing RC bridge located on a trunk road in a county town is described. The location of the bridge on a national highway required the introduction of a higher level of safety and load capacity for further service life. The bridge needed to be strengthened to higher loading class and widened for sufficient sidewalks. The existing RC slab span was used as a core element in an new wider span. The added wider top concrete overslab was made continuous with the abutments, and the bridge became integral. The bridge capacity was increased to the highest loading class in Poland. The structural and technological issues related to widening and strengthening of the structure are outlined.
11
Content available Pozyskanie zabytkowego 100-letniego mostu do celów dydaktycznych
Błazik-Borowa E., Karaś S., Kowal M., Łagowski S., Szepietowski Z., Wysocka A.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 9
296--301
PL
W artykule przedstawiono starania o ocalenie stuletniego mostu żelbetowego, przypadkowo odnalezionego w nasypie drogowym w miejscowości Łabunie koło Zamościa. Zaangażowanie środowisk inżynierów drogowo-mostowych doprowadziło do przeniesienia mostu na tereny Politechniki Lubelskiej, gdzie będzie obiektem dydaktycznym i ozdobą uczelni. Przedstawiona działalność jest przykładem prawidłowych zabiegów o ochronę technicznego dziedzictwa narodowego.
EN
Efforts for saving the one hundred years old RC bridge discovered accidentally as embedded in road embankment at the vicinity of site Labunie near Zamość were presented in the paper. The engagement of the road and bridge engineers allow to transfer the bridge on the Lublin Polytechnic area where it will serve as educational object and valuable specimen for the school. Presented activity is an example of correct efforts for preservation of national technical heritage.
12
Współczesne zasady projektowania mostów żelbetowych z wykorzystaniem oprogramowania komputerowego - cz. I
Oleszek R.
Mosty
|
2014
|
nr 5
28--33
PL
W artykule przedstawiono analizę statyczną żelbetowych konstrukcji mostowych wykonywaną metodą elementów skończonych (MES).
13
Współczesne zasady projektowania mostów żelbetowych z wykorzystaniem oprogramowania komputerowego - cz. II
Oleszek R.
Mosty
|
2014
|
nr 6
30--35
PL
Obecnie projektowanie mostów żelbetowych obejmuje fazę obliczeń statycznych oraz wymiarowanie przekrojów, które aktualnie regulują przepisy projektowania oparte na zaleceniach europejskich - tzw. Eurokodach.
14
Trwałość a utrzymanie obiektów mostowych żelbetowych i sprężonych w ciągach dróg wojewódzkich regionu świętokrzyskiego
Balcerek B.
Mosty
|
2014
|
nr 2
44--48
PL
Dokonując analizy koniecznych do remontu obiektów mostowych, wskazuje się na sposoby najbardziej skutecznych rozwiązań zabezpieczenia i naprawy. Dostosowuje się działania do istniejącej konstrukcji, technologii zastosowanej podczas budowy lub wcześniejszego remontu, a także miejsc, gdzie dane obiekty się znajdują i na jakie czynniki zewnętrzne są narażone.
15
Betonowe mosty miejskie w Polsce
Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Toczkiewicz R.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 8
421--426
PL
Opisano przykłady pierwszych miejskich mostów z żelbetu i betonu sprężonego. Stanowią one ilustrację zmian zachodzących w sposobie kształtowania, stosowaniu materiałów i technologii wznoszenia takich obiektów. Przedstawiono wybrane konstrukcje betonowych mostów miejskich, które w momencie budowy były innowacyjne pod względem użytego materiału lub technologii wznoszenia. Dokonano również przeglądu wybranych konstrukcji współczesnych, w tym estakad miejskich i mostów zbudowanych w centrach miast.
EN
The paper presents development of urban concrete bridges, built over the last century in Poland. Changes of structural and architectural configuration on examples of selected bridge structures are described. In particular, early Polish reinforced concrete and prestressed concrete structures and first bridges built with use of innovative construction technologies are presented. The paper is concluded with examples of modern concrete urban structures: multi-span flyovers situated along ring roads crossing urbanized areas, viaducts and bridges located in city centers.
16
Content available remote Ocena stanu technicznego żelbetowego mostu drogowego po 12 latach od wzmocnienia matami kompozytowymi
Furtak K.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2014
|
Nr 18
17--26
PL
Praca dotyczy żelbetowego mostu drogowego, trój przęsłowego, którego całkowita długość wynosi 88,58 m, natomiast rozpiętości podporowe są równe 23,19 + 30,15 + + 23,19 = 76,53 m. Całkowita szerokość mostu wynosi 10,18 m. Konstrukcją nośną mostu jest żelbetowy ruszt belkowy. Stanowią go dwie belki główne o zmiennej wysokości oraz poprzecznice przęsłowe i podporowe. Analizowany obiekt po ponad 30 latach eksploatacji znajdował się w złym stanie technicznym (skorodowany beton i pręty zbrojeniowe wsporników chodnikowych, na jednym z przyczółków belki główne wraz z łożyskami były przesunięte poprzecznie w stosunku do stanu pierwotnego). Na podstawie wyników przeprowadzonych analiz stwierdzono, że niedobór nośności na ścinanie wynosił od 6,8 do 19,8%. Przekroczenia te uzasadniały nadmierne zarysowanie belek w strefach przypodporowych (rysy ukośne o szerokości większej niż 0,3mm). W związku ze złym stanem technicznym konieczne było wykonanie prac remontowych. Przebudowę wsporników chodnikowych zrealizowano przez ich częściową rozbiórkę i odtworzenie. Zmieniono także usytuowanie łożysk na przyczółku dostosowując go do położenia belek. Po analizie różnych możliwości wybrano wzmocnienie belek na ścinanie za pomocą mat kompozytowych z włókien węglowych. Długość odcinka wzmocnienia wynikała ze szczegółowych obliczeń statyczno-wytrzymałościowych. Maty dano także na tych obszarach belek, na których wystąpiły rysy ukośne o szerokości powyżej 0,15 mm. Na podstawie wyników oględzin mostu po 12 latach od wzmocnienia można stwierdzić, że było ono skuteczne. Obiekt jest eksploatowany bez ograniczeń). Nie zauważono żadnych objawów przeciążenia belek ani złego stanu mat wzmacniających.
EN
The article presents a report on a three-span reinforced concrete highway bridge of overall length of 88,58 m, with the support spans of 23,19 + 30,15 + 23,19 = 76,53 m. The overall width of the bridge is 10,18 m. The load-bearing structure is a reinforced concrete beam grid, composed of two main girders of different height and span and support cross-beams. The technical state of the bridge after an over thirty year operation was found poor (corroded concrete and rebars of footway cantilevers, on one of the abutments of the main girders together with bearings were shifted crosswise relative to the original position.). The analyses performed indicated the shear strength deficiency in the range from 6,8 to 19,8%, the evidence of which were excessive cracks of the beams in the zones of the abutments (diagonal cracks of width over 0,3mm). The poor technical state of the bridge necessitated repair work. The footway cantilevers were partly disassembled and reconstructed. The location of bearings on the abutment was readjusted to the location of the beams. Following the analysis of various options the solution selected was to strengthen the beams shearing capacity by means of composite carbon mats. The length of the reinforced section resulted from detailed structural-strength analysis. The mats were also placed on the beam areas where the diagonal cracks exceeded the width of 0,15 mm. On the basis of the inspection of the bridge twelve years after the reinforcement it can be considered as effective. The bridge is used with no restrictions. No symptoms of beams overload or poor state of the reinforcing mats have been found.
17
Content available remote Ocena nośności żelbetowego mostu płytowego z nietypowym zbrojeniem
Jakiel P., Labisz A., Nierobiś A.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2014
|
Nr 18
27--43
PL
W referacie przedstawiono analizę nośności szczególnego przypadku niedużego płytowego mostu drogowego, zbrojonego szynami kolejowymi. Obiekt, znajdujący się nad rzeką Swornicą w Czarnowąsach k/Opola poddano inwentaryzacji oraz ocenie stanu technicznego. Decyzją zarządcy mostu wykonano analizę, polegającą na określeniu jego nośności. W tym celu zrealizowano badania nieniszczące wytrzymałości betonu oraz lokalizacji i charakterystyki zbrojenia. Ze względu na nietypowe zbrojenie, obliczenia wykonano, jak dla przekroju żelbetowego oraz zespolonego, w postaci belek obetonowanych. Dodatkowo, porównano nośność obiektu wyznaczoną za pomocą norm PN i EN. Stwierdzono, że obiekt nie spełnia wymagań nośności na najniższą klasę obciążenia wg normy krajowej, w związku z czym, w celu oznakowania obiektu, określono maksymalne obciążenie, jakie konstrukcja jest w stanie przenieść. Referat zakończono stosownymi wnioskami końcowymi.
EN
The paper presents an analysis of load bearing capacity of the particular case of a small slab road bridge reinforced with the rails. For this bridge, located over Swornica river in Czarnowąsy near Opole was made an inventory and a review of its technical condition. An analysis of load bearing capacity of the bridge was made due to decision of bridge Administrator. From this reason, a non-destructive tests of a structural concrete have been made, as well as the location of a slab reinforcement. Because of untypical reinforcement, the calculations were performed as a reinforced concrete cross section and a composite one. In addition, the calculations of the spans’ load bearing capacity were conducted with both Polish Standard and Eurocode for comparison purpose. It was found that the bridge does not meet the requirements of the Polish Code PN-85/S-10030 in terms of capacity for the lowest load class, and therefore some restrictions on the vehicles weight should be introduce. The relevant final conclusions have been drawn on the basis of conducted analyzes.
18
Projektowanie mostów wg Eurokodów. Mosty żelbetowe, cz. II
Michalak E., Siwowski T.
Mosty
|
2013
|
nr 3
64--68
PL
W numerze 2/2013 magazynu „Mosty” (s. 68-73) autorzy omówili zagadnienia dotyczące projektowania mostów żelbetowych według Eurokodów. Z uwagi na obszerność tego zagadnienia prezentujemy drugą część artykułu, w którym autorzy omawiają stany granicznościnośności (ULS) oraz pozostałe wymagania Eurokodu 2, dotyczące mostów żelbetowych.
EN
In the “Mosty” magazine no. 2/2013 (pp. 68-73) the authors discussed the issues of designing reinforced concrete bridges according to Eurocode 2. Due to a wide scope of the issue, we present the second part of the article, dealing with ultimate limit state (ULS) and other requirements of Eurocode 2 concerning reinforced concrete bridges.
19
Projektowanie mostów wg Eurokodów. Mosty żelbetowe, cz. I
Michalak E., Siwowski T.
Mosty
|
2013
|
nr 2
68--73
PL
Podstawą projektowania mostów żelbetowych jest Eurokod 2 – Projektowanie konstrukcji z betonu. Eurokod 2 stosuje się przy projektowaniu budynków i obiektów inżynierskich z betonu niezbrojonego, z betonu zbrojonego i z betonu sprężonego. Projektowanie mostów żelbetowych według Eurokodu 2 wymaga szerszego omówienia, dlatego zagadnienie to zostało podzielone na dwie części (cz. II ukaże się w numerze 3/2013 magazynu „MOSTY”).
EN
The basis for the design of reinforced concrete bridges is Eurocode 2: Design of concrete structures. Eurocode 2 is applied to the design of buildings and engineering structures made of concrete, reinforced concrete and pre-stressed concrete. The design of reinforced concrete bridges according to Eurocode 2 requires a detailed overview, therefore the issue has been divided into two parts (part 2 will be published in the “Mosty” magazine no. 3/2013).
20
Aktywne sposoby zabezpieczania i wzmacniania mostów żelbetowych
Hebda L.
Mosty
|
2013
|
nr 3
26--27
PL
Mosty żelbetowe są wzmacniane ze względu na zmiany sposobu użytkowania, ujawniane błędy projektowe, degradację wskutek korozji lub uszkodzeń w wyniku nieprawidłowej eksploatacji. W artykule autor prezentuje aktywne sposoby zabezpieczania i wzmacniania mostów żelbetowych na przykładzie doprażania oraz ochrony katodowej.
EN
Reinforced concrete bridges are strengthened due to the change of the way that they are used, revealed design errors, degradation caused by corrosion or damages resulting from their improper use. In the article the author presents proactive ways of protecting and strengthening of reinforced concrete bridges on the basis of roasting and cathode protection.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.