PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 197 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
  2. 168 Inżynieria i Budownictwo
  3. 78 Mosty
  4. 65 Materiały Budowlane
  5. 27 Drogownictwo
Więcej...
Autorzy help
  1. 26 Flaga K.
  2. 24 Biliszczuk J.
  3. 18 Łagoda M.
  4. 17 Radomski W.
  5. 17 Łagoda G.
Więcej...
Lata help
  1. 25 2023
  2. 23 2022
  3. 21 2021
  4. 28 2020
  5. 32 2019
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 797

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 40 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  most
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 40 next fast forward last
1
Content available remote Stosowanie balustrad na obiektach mostowych w świetle obowiązujących przepisów
Żochowski Michał Adam
Przegląd Komunikacyjny
|
2023
|
R. 78, nr 9/10
21-24
PL
Autor przedstawił stan prawny w odniesieniu do stosowania balustrad na obiektach mostowych. Analiza objęła przepisy dotyczące warunków technicznych na obiektach mostowych oraz przepisy dotyczące bezpieczeństwa i higieny pracy. W artykule starano się przeprowadzić analizę w taki sposób, aby wnioski były uniwersalne i mogły mieć zastosowanie w odniesieniu do wszystkich typów obiektów. Wykazane, że balustrady są elementem stanowiącym zabezpieczenie przed upadkiem z wysokości. Tego rodzaju elementy ochrony zbiorowej należy stosować wówczas, gdy występuje zagrożenie upadku z wysokości.
EN
The author presented the legal status in relation to the use of balustrades on bridges. The analysis presented regulations on technical conditions on bridges and regulations on occupational health and safety. The article attempts to carry out the analysis in such a way that the conclusions are universal and can be applied to all types of objects. It has been shown that the balustrades are an element which protects against falling from a height. This type of collective protection elements should be used when there is a risk of falling from a height.
2
Content available Przebudowa mostu w Krzyżowicach z uwagi na znaczne górnicze osiadania terenu
Bętkowski Piotr
Przegląd Budowlany
|
2023
|
R. 94, nr 7-8
75--79
PL
W artykule opisano historię techniczną mostu w Krzyżowicach. Obiekt intensywnie osiadał, ale brak było istotnych przemieszczeń na łożyskach. Górnicze osiadanie terenu spowodowało znaczne zmniejszenie światła pionowego, tj. obniżenie mostu względem zwierciadła rzeki, konieczna była przebudowa mostu. Po przebudowie mostu wydłużono ściany górnicze poza obiekt, w krótkim czasie doszło do znacznych zmian w położeniu przyczółków. W artykule opisano starą konstrukcję mostu, nową konstrukcję mostu, podano wyniki długoletnich obserwacji i pomiarów oraz wskazano, jak należy projektować zabezpieczenia na wpływy górnicze w przypadku nietypowych wymuszeń górniczych.
EN
Article describes the technical history of a bridge in Krzyżowice. The object settled intensively, but there were no significant displacements on the bridge bearings. Mining subsidence caused a significant reduction in vertical light, i.e. lowering the bridge in relation to the river level, it was necessary to rebuild this bridge. After the reconstruction of the bridge, mining walls were extended beyond the object, in a short time there were significant changes in the position of the abutments. The article describes old bridge construction, new bridge construction, gives the results of long-term observations and measurements, and indicates how to design protection against mining influences in the case of unusual mining impacts.
3
Content available Kontrola infrastruktury mostowej z użyciem mobilnej aplikacji w związku z transportem maszyny TBM
Salamak Marek, Łaziński Piotr, Poprawa Grzegorz, Uściłowski Mateusz
Przegląd Budowlany
|
2023
|
R. 94, nr 7-8
80--87
PL
Artykuł opisuje działania kontrolne dotyczące infrastruktury mostowej, jakie podjęte zostały przez autorów podczas nienormatywnego transportu drogowego elementów maszyny TBM. Maszyna miała być przewieziona od portu rzecznego k. Opola do m. Babica k. Rzeszowa, gdzie budowany jest tunel w ciągu drogi S19 Via Carpatia. Transport, w którym najcięższy pojazd miał ciężar prawie 500 ton, poruszał się po autostradach i drogach ekspresowych południowej i centralnej Polski. Na jego trasie zidentyfikowano prawie 400 obiektów mostowych, które poddano sprawdzeniu pod względem nośności i stanu technicznego. W opisywanych działaniach zastosowano innowacyjne rozwiązania chmurowe i mobilne, które pozwoliły na sprawne przeprowadzenie kontroli i zarządzanie całym procesem.
EN
The article describes the control activities regarding the bridge infrastructure, which the authors undertook during the non-normative road transport of TBM machine elements. The machine was to be transported from the river port near Opole to Babica near Rzeszów, where a tunnel along the S19 Via Carpatia road is being built. The transport, in which the heaviest vehicle weighed almost 500 tons, moved along the motorways and expressways of southern and central Poland. Nearly 400 bridge structures were identified along the route and checked in terms of load capacity and technical condition. In the described activities, innovative cloud and mobile solutions were used, which allowed for efficient control and management of the entire process.
4
Content available Wyzwania współczesnego mostownictwa
Biliszczuk Jan
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2023
|
Nr 3
80--83
PL
Pierwsze dwudziestolecie XXI w. to okres największego w dziejach Polski rozwoju budownictwa infrastrukturalnego. W tym okresie zbudowaliśmy podstawową sieć autostrad i dróg ekspresowych. Prowadzone są dalsze inwestycje drogowe oraz modernizacja linii kolejowych. W ramach tych inwestycji powstało ponad 2000 nowych obiektów mostowych, a polscy inżynierowie opanowali zasady projektowania i budowy nowoczesnych konstrukcji. W Polsce powstały największe w Europie mosty typu ekstradosed, innowacyjne mosty hybrydowe i obiekty z kompozytów. Niemniej jednak w przebiegu niektórych procesów inwestycyjnych zostały wykazane niedostatki w zakresie projektowania i przestrzegania reżimów technologicznych. W kilku nowych mostach wystąpiły awarie kabli zewnętrznych, niedoszacowanie nośności. Te i inne czynniki spowodowały, że organizatorzy Seminarium Naukowo- –Technicznego Wrocławskie Dni Mostowe (WDM) postanowili spotkanie w 2022 r. poświęcić wyzwaniom, jakie stoją przed współczesną inżynierią mostową.
5
Content available Trasa Zwierzyniecka i Trasa Pychowicka jako game changer dla Krakowa
Migdał Krzysztof
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2023
|
Nr 4
98--103
PL
Brak możliwości zwiększenia przepustowości istniejącej sieci drogowej na terenie Krakowa spowodował konieczność przystąpienia do realizacji jednego z najambitniejszych samorządowych projektów komunikacyjnych – budowy trzeciej obwodnicy miasta. Po zakończonej sukcesem realizacji pierwszego odcinka trzeciej obwodnicy – Trasy Łagiewnickiej – decyzją władz miasta powierzono spółce Trasa Łagiewnicka rozpoczęcie przygotowań do realizacji kolejnych dwóch odcinków – Trasy Zwierzynieckiej oraz Trasy Pychowickiej.
6
Content available Przepusty i mosty ekologiczne – cz. 29. Trwałość betonowych oraz żelbetowych przepustów i mostów ekologicznych
Wysokowski Adam, Howis Jerzy
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2023
|
Nr 5
76--82
PL
W ostatnich latach w odpowiedzi na stale rosnące wymagania ekologiczne związane ze zrównoważonym rozwojem coraz większą uwagę poświęca się trwałości konstrukcji budowlanych. Dotyczy to również tytułowych obiektów – przepustów, dolnych przejść dla zwierząt i mostów ekologicznych. Trwałość betonowych i żelbetowych przepustów wymaga holistycznego podejścia, uwzględniającego różnorodne czynniki, począwszy od materiałów i projektu, przez budowę i eksploatację, a skończywszy na utrzymaniu. Należy podkreślić, że innowacje w dziedzinie materiałów oraz monitoringu stanu technicznego mają kluczowe znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa i niezawodności infrastruktury przez jak najdłuższy okres.
7
Content available Przepusty i mosty ekologiczne cz. 28. Trwałość gruntowo-powłokowych przepustów i mostów ekologicznych ze stalowych blach falistych
Wysokowski Adam, Howis Jerzy
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2023
|
Nr 2
82--87
PL
Jak już wielokrotnie wspomniano w ramach cyklu artykułów z niniejszej serii, od ponad 20 lat na terenie Polski zaprojektowano i zbudowano ponad 4000 obiektów inżynieryjnych pełniących funkcję ekologiczną. Według opracowania ich łączny koszt budowy wyniósł ponad 7 mld zł. Ponadto wraz z intensywnym rozwojem krajowej infrastruktury komunikacyjnej liczba nowoczesnych przepustów pod drogami i liniami kolejowymi wykonanych ze stalowych blach falistych stale rośnie. Biorąc pod uwagę powyższe, obiekty te stanowią ogromny majątek narodowy i z tego względu wymagają starannych zabiegów utrzymaniowych i konserwacyjnych. Jednocześnie często ze względu na pełnioną funkcję ekologiczną wymagają one szczególnej wiedzy z zakresu utrzymania ich cech użytkowych, bez ingerencji w ich zasadniczą konstrukcję nośną. Istotną kwestią w tym przypadku, mającą bezpośredni wpływ na trwałość tych obiektów, jest m.in. ich prawidłowe i skuteczne odwodnienie. W niniejszym artykule autorzy przedstawili najistotniejsze problemy eksploatacyjne wpływające bezpośrednio na kwestie związane z trwałością tytułowych konstrukcji.
8
Content available Nowy wiadukt kolejowy w Częstochowie
Cogiel Andrzej, Węgrzyn Leszek
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2023
|
Nr 6
60--62
PL
We wrześniu 2022 r. STRABAG Infrastruktura Południe Sp. z o.o. zawarł z Miejskim Zarządem Dróg w Częstochowie umowę, której przedmiotem jest budowa połączenia drogowego pomiędzy ul. Korfantego a ul. Bugajską w Częstochowie. Wart blisko 60 mln zł kontrakt jest jednym z najważniejszych zadań drogowych realizowanych w ostatnich latach w Częstochowie.
9
Content available Mosty wiszące o superdługich przęsłach
Dąbrowiecki Krzysztof
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2023
|
Nr 2
68--73
PL
Od lat inżynierowie budownictwa lądowego, prowadząc analizy i testy modeli, starają się odpowiedzieć na niezwykle nurtujące ich pytania: jak długa, z technicznego punktu widzenia, może być konstrukcja mostu wiszącego oraz jakiej maksymalnej długości może być środkowe przęsło takiego mostu. Dziś już wiemy, co jeszcze 100 lat temu wydawało się fantastyczne i wręcz nierealne, że długość 2000 m przęsła środkowego nie jest granicą ostateczną.
10
Content available Konstrukcje gruntowo-powłokowe a żelbetowe obiekty mostowe – wpływ na środowisko
Tomala Piotr, Czerepak Adam
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2023
|
Nr 2
40--43
PL
W niniejszym artykule podsumowano łączne koszty budowy obiektu mostowego, nie tylko bezpośrednie, ale również ponoszone w pełnym cyklu życia obiektu, tj. koszty naprawy, odnowy, rekonstrukcji, wyburzenia i recyklingu, które zwyczajowo nie są brane pod uwagę przy wyborze technologii budowy obiektu mostowego.
11
Content available Historia i analiza kolejowo-drogowych mostów wiszących
Dąbrowiecki Krzysztof
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2023
|
Nr 6
74--83
PL
Rewolucja przemysłowo-technologiczna rozpoczęta w Anglii pod koniec XVIII w. i kontynuowana w wielu dziedzinach w XIX w. w krajach Europy Zachodniej doprowadziła do powstania nowych gałęzi przemysłu, takich jak m.in. przemysł metalurgiczny, stoczniowy, transportowy. Zmechanizowanie produkcji, wynalezienie i zastosowanie maszyny parowej, wprowadzenie nowych technologii i maszyn przemysłowych miało duży wpływ na szybki rozwój gospodarczy, handel i transport. Rosnące uprzemysłowienie Europy oraz zaludnianie i rozwój kontynentalnych terenów nowo powstałych stanów Ameryki Północnej wymagały dobrego transportu, głównie kolejowego, w tym budowy torów i mostów. W Stanach Zjednoczonych rozwijano z rozmachem w drugiej połowie XIX w. sieć kolejową, będącą jedyną drogą transportu z wybrzeża wschodniego na zachodnie. Jednak stosowane rozwiązania i technologie budowy belkowych czy wspornikowych mostów drewnianych, choć tanie w budowie, nie spełniały rosnących wymagań transportowych, szczególnie w przeprawach wodnych na znaczne odległości lub nad stromymi i głębokimi wąwozami. Poszukiwano odpowiednich koncepcji dla długich przepraw, dlatego pomysł budowy mostów wiszących wydawał się skutecznym i właściwym rozwiązaniem.
12
Content available Footbridge 2022 w Madrycie
Biliszczuk Jan, Teichgraeber Marco
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2023
|
Nr 3
84--86
PL
Konferencje Footbridge odbywają się co trzy lata, począwszy od 2002 r. Inspiracją do zorganizowania pierwszej konferencji były problemy z nadmiernymi drganiami kładek: Milenijnej w centrum Londynu i Solferino w centrum Paryża. Pierwsza konferencja odbyła się w Paryżu (2002), a następnie w Wenecji (2005), Porto (2008), Wrocławiu (2011), Londynie (2014), Berlinie (2017) i ostatnia w Madrycie (2022).
13
Żelbetowe prefabrykowane pale wbijane - zalety zastosowania w obiektach mostowych
Gwizdała Kazimierz, Olech Michał
Inżynieria i Budownictwo
|
2023
|
R. 79, nr 5-6
243--249
PL
Żelbetowe prefabrykowane pale wbijane są stosowane między innymi do posadowienia obiektów mostowych. W artykule omówiono praktyczne przykłady zamiany fundamentów zaprojektowanych pierwotnie na wielkośrednicowych palach wierconych na żelbetowe prefabrykowane pale wbijane.
EN
Precast concrete driven piles are used, among others, for the bridges foundation. The article discusses practical examples of replacing foundations originally designed on large-diameter drilled piles with precast concrete driven piles.
14
Wykorzystanie badań pod próbnym obciążeniem w procesie tworzenia cyfrowych bliźniaków mostów
Łaziński Piotr, Jasiński Marcin, Korus Kamil, Piotrowski Dawid, Uściłowski Mateusz
Inżynieria i Budownictwo
|
2023
|
R. 79, nr 7-8
360--367
PL
W artykule przedstawiono definicję, budowę i możliwości wdrożenia koncepcji cyfrowego bliźniaka w obszarze zarządzania obiektem budowlanym, w tym infrastrukturą mostową. Przywołano założenia i etapy jego powstawania, wskazując na rolę badań pod próbnym obciążeniem przy weryfikacji i aktualizacji modelu obliczeniowego MES, będącego jedną z kluczowych składowych całego systemu. Posługując się przykładem rzeczywistego obiektu mostowego, opisano możliwość wykorzystania modelu BIM w procesie generowania modelu obliczeniowego, wyniki badań pod próbnym obciążeniem oraz zagadnienia kalibracji modelu MES ze szczególnym uwzględnieniem roli zweryfikowanych modeli BIM i MES w strukturze cyfrowego bliźniaka.
EN
The paper presents the definition, framework, and possible implementation of the digital twin concept in the field of building asset management, including bridge facilities. The assumptions and stages of its creation are described, indicating the role of load testing in the validation and updating as one of the key components of the entire system. Using the example of a real bridge, the possibility of using the BIM model in the process of generating a computational model, the results of load tests and the process of calibration of the FEA model are described, with particular emphasis on the role of the verified BIM and FEA models in the digital twin framework.
15
Sztywność i zmiany podatności mostowych obiektów gruntowo-powłokowych
Machelski Czesław
Inżynieria i Budownictwo
|
2023
|
R. 79, nr 3-4
160--164
PL
Praca dotyczy analizy charakterystycznych cech mostów o konstrukcji gruntowo-powłokowej. Analizowano sztywność, stosowaną w przypadku obciążeń ruchomych, oraz podatność przydatną do oceny efektów obciążeń stacjonarnych. Sformułowano model konstrukcji z wykorzystaniem linii wpływu ugięcia klucza powłoki. Przedstawiono dwa ujęcia podatności. Pierwsze dotyczyło fazy budowy obiektu, w drugim uwzględnia się zmiany zachodzące w gruncie jako wynik obciążeń stałych i eksploatacji mostu.
EN
The work concerns the analysis of characteristic flexibility of bridges with a soil-shell structure. The stiffness used for moving loads and the susceptibility useful for assessing the effects of stationary loads were analyzed. A structure model was formulated using the shell crown deflection influence line. Two approaches to the vulnerability are presented. The first concerned the construction phase of the flexibility. The second takes into account changes in the ground as a result of constant loads and bridge operation.
16
Mostowe systemy identyfikacji obciążeń eksploatacyjnych - przegląd wiedzy
Mróz Aleksander, Kamiński Tomasz
Inżynieria i Budownictwo
|
2023
|
R. 79, nr 7-8
346--353
PL
W artykule dokonano przeglądu systemów identyfikacji obciążeń eksploatacyjnych typu Bridge Weigh-in-Motion. Omówiono podstawowe metody systemu identyfikacji pojazdów wraz z określeniem przeznaczenia, zalet oraz wad poszczególnych metod. Przedstawiono również klasyfikację algorytmów systemów identyfikacji nacisków pojazdów z uwzględnieniem dokładności wyników oraz z wyszczególnieniem indywidualnych cech charakterystycznych poszczególnych podejść.
EN
The article provides a review of Bridge Weigh-in-Motion systems for identifying operational loads. It discusses the basie methods of vehicle identification in the system, along with determining the purpose, advantages, and weaknesses of each method. The article also presents a classification of algorithms for vehicle pressure identification systems, considering the accuracy of results and highlighting the individual characteristic features of each approach.
17
Historia ramowego betonowego wiaduktu drogowego położonego na terenie górniczym w Pawłowicach
Bętkowski Piotr
Inżynieria i Budownictwo
|
2023
|
R. 79, nr 11-12
569--573
PL
W artykule opisano historię techniczną ramowego betonowego wiaduktu drogowego położonego na terenie górniczym. Obiekt był wybudowany w latach 50. XX w. W połowie lat 70. XX w. zostały uszkodzone przyczółki w związku z towarzyszącym budowie drogi krajowej z Katowic do Ustronia ruchem ciężkich pojazdów dostarczających kruszywo. Uszkodzony wiadukt funkcjonował do 2014 roku, gdy został naprawiony i dostosowany do przenoszenia znacznych wpływów górniczych. W 2021 roku został rozebrany w związku z przebudową drogi wojewódzkiej biegnącej po wiadukcie.
EN
The article describes the technical history of a frame concrete road viaduct located at mining area. This object was built in the 1950s. In the mid-1970s, the abutments were damaged due to the traffic of heavy vehicles delivering aggregate during the construction of the national road from Katowice to Ustroń. The damaged viaduct functioned until 2014, when it was repaired and adapted to transfer considerable mining influences. In 2021, the viaduct was dismantled due to the reconstruction of the voivodship road running over it.
18
Content available remote Warszawa Zachodnia : budowa wiaduktu kolejowego zakończona
Kwinta Wojciech
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2023
|
nr 1
82--83
PL
Z tekstu dowiesz się: dlaczego nasuwanie było rozwiązaniem unikatowym, w jaki sposób realizowano roboty, jakie inne prace są wykonywane w ramach modernizacji stacji Warszawa Zachodnia.
19
Content available remote Ustroje zintegrowane posadowione pośrednio jako alternatywa dla klasycznych ustrojów belkowych
Rogowski Konrad
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2023
|
nr 4
88--92
PL
Z tekstu dowiesz się: czym charakteryzują się konstrukcje zintegrowane, jakie są ich zalety w porównaniu do ustrojów belkowych, jak wyglądało ich zastosowanie podczas inwestycji realizowanych przez „IMB-Podbeskidzie”.
20
Content available remote Inwestycje, modernizacje, remonty : obiekty mostowe na liniach kolejowych i drogach krajowych
Kwinta Wojciech
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2023
|
nr 2
74--79
PL
W zarządzie PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. (PKP PLK) jest 6789 mostów i wiaduktów o łącznej długości ponad 231 km. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) zarządzała po koniec 2021 r. 9191 obiektami mostowymi (dane za 2022 r. zostaną podane w II kwartale 2023 r.). To niemal trzy razy więcej niż w 2002 r. W przypadku PKP PLK z 6789 obiektów mo¬stowych eksploatowanych jest 6356 o łącznej długości 224,37 km. 85% obiektów ma stalowy ustrój nośny, 15% wybudowano z betonu i cegły. Wszystkie podlegają regularnym przeglądom technicznym. Na bieżąco są realizowane naprawy utrzymaniowe. W 2022 r. zakończono prace na ponad 130 obiektach inżynieryjnych (mostach, wiaduktach). Plany na 2023 r. obejmują ich 270. W wyniku modernizacji linii kolejowych m.in. w Krakowie, Gdańsku, Przemyślu oraz na trasach Warszawa - Poznań, Kraków - Katowice, Poznań - Szczecin, Olsztyn - Szczytno - Ełk, Białystok - Warszawa stan obiektów systematycznie się poprawia. Jednocześnie powstają nowe konstrukcje, jak skrzyżowania bezkolizyjne na styku dróg z torami.
first rewind previous Strona / 40 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.