Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zintegrowany Model Ruchu (ZMR) – krajowy strategiczny model transportowy

Departament Analiz Transportowych i Programowania

Transport Miejski i Regionalny

|

2021

|

nr 4

3--7

PL

W artykule przedstawiono kontekst oraz podstawowe założenia opracowania Zintegrowanego Modelu Ruchu w Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Narzędzie jest przeznaczone do optymalizacji procesu planowania strategicznego w sektorze transportu oraz jako instrument wsparcia dla wypełnienia warunków KE finansowania inwestycji transportowych w perspektywie finansowej 2021– 2027. Zbudowany model dotyczy roku 2015/2019 oraz horyzontów prognostycznych na lata 2025 oraz 2030 z możliwością uwzględnienia dalszych horyzontów prognostycznych. Jednocześnie w toku prac podjęto próbę zbudowania modelu towarowego. Podczas prac nad budową modelu zidentyfikowano i potwierdzono szereg problemów z dostępnością danych, co stanowi pewne ograniczenie w zakresie opracowania modeli ruchu.

EN

The article presents the context and basic assumptions for the development of the National Transport Model at the Center for EU Transport Projects. The tool is intended to optimize the process of strategic planning in the transport sector and as an instrument to support the implementation of the EC enabling conditions for transport investments in the new financial perspective 2021– 2027. The baseline model is developed for the year 2015/2019 and forecast horizons for 2025 and 2030 with the possibility of taking into account further forecasting horizons. At the same time, in the course of the works, an attempt was made to develop a national freight model. Through the course of work on the model development, a number of issues with data availability had been identified and confirmed, which is a certain constraint on the overall travel demand modeling process in Poland.

2

Analiza symulacyjna postulowanych zmian w ciągu III oraz II obwodnicy Krakowa i ich oddziaływania na układ drogowy miasta pod kątem potencjalnego zjawiska ruchu wzbudzonego

Drabicki A., Szarata A., Kucharski R.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 7

18--26

PL

Niniejsza praca przedstawia wyniki analiz symulacyjnych pod kątem zjawiska tzw. ruchu wzbudzonego, które można często obserwować przy projektach rozbudowy układu drogowego w miastach: realizacja inwestycji takich jak budowa bezkolizyjnych tras, poszerzanie dróg itd. przynosi tylko chwilową poprawę („ulgę”) dla ruchu samochodowego, a po pewnym czasie korzyści z realizacji projektu są dużo niższe lub mogą wręcz całkowicie zaniknąć. Zjawisko to jest związane z tzw. elastyczną reakcją popytu drogowego, czyli pojawieniem się dodatkowej liczby podróży samochodowych w wyniku poprawy warunków podróżowania w sieci drogowej. Jest to o tyle istotne zjawisko, że już nawet niewielki poziom wzbudzenia ruchu wyraźnie niweluje początkową poprawę w parametrach podróży – a niekiedy może nawet przesądzić o nieefektywności danej inwestycji. W artykule omówiono wyniki prac przeprowadzonych na modelu makrosymulacyjnym miasta Krakowa, gdzie analizom poddano projekty przemian układu drogowego w zachodniej części miasta: budowa III obwodnicy (Trasa Zwierzyniecka, Pychowicka i Łagiewnicka) oraz możliwe dalsze zwężenie II obwodnicy (Aleje Trzech Wieszczów). W analizach symulacyjnych przedstawiono, jak potencjalnie może zmienić się obraz funkcjonowania sieci drogowej w wyniku uwzględnienia reakcji w zachowaniach podróżnych (elastyczność popytu). Jak pokazują wyniki prognoz, budowa III obwodnicy przyniesie co prawda wyraźną poprawę warunków podróżowania w sieci drogowej, ale pojawienie się ruchu wzbudzonego w znacznym stopniu zniweluje skalę oczekiwanych korzyści – i dopiero dalsze ograniczanie ruchu w korytarzu II obwodnicy pozwoli na skuteczną redukcję uciążliwości ruchu drogowego w obszarze śródmieścia. Co więcej, okazuje się, że w kontekście budowy III obwodnicy – po uwzględnieniu zjawiska elastyczności popytu – dalsze zwężenie II obwodnicy nie będzie skutkować znaczącym pogorszeniem parametrów podróży w skali całego miasta (mierzonych np. prędkością średnią). Wskazuje to zatem, że realizacja obu projektów drogowych wydaje się być rozwiązaniem optymalnym w kontekście długofalowej strategii kształtowania układu transportowego Krakowa.

EN

This article presents simulation analysis results related to the so-called induced traffic phenomenon, which can be often observed in case of road investment projects in urban areas: new road schemes, capacity expansion and widening projects etc. often bring short-lived improvements, which in longer run are likely either to become much lower or even disappear altogether. The paper describes analysis works carried out within the Cracow city macrosimulation model, whose objective was to investigate the possible impact of 2 major proposed road schemes in the western part of the city: construction of a new highquality section of the 3rd (outer) ring road, and, further on, capacity reduction along the 2nd (inner-city) ring road. These show that the construction of the 3rd ring road would indeed bring substantial improvements in road network, but the scale of projected benefits would be substantially lower once induced traffic would be accounted for, and only further reduction of the 2nd ring road capacity would allow to reduce effectively the traffic volumes in the inner-city area. Moreover, inclusion of the demand elasticity effect in the 3rd ring road assessment process indicates that the actual benefits for road traffic (as measured e.g. by mean travel speed) would not deteriorate much on the citywide scale once further reduction of the 2nd ring road capacity would take place. These results demonstrate that both projects seem to be consistent with the long-term development policy of the Cracow city transport system.

3

Analiza symulacyjna etapowej realizacji zachodnich odcinków III obwodnicy Krakowa i ich oddziaływania na układ transportowy

Drabicki A., Szarata A., Kucharski R.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 8

10--17

PL

W niniejszym artykule przedstawiono wyniki analiz symulacyjnych dotyczących realizacji zachodnich części III obwodnicy drogowej Krakowa - tj. odcinków: Trasy Łagiewnickiej, Trasy Pychowickiej oraz Trasy Zwierzynieckiej. Prace analityczne przeprowadzono z wykorzystaniem modelu makrosymulacyjnego, opisującego system transportowy Krakowa oraz aglomeracji ościennej. W symulacjach ukazano zmiany pojawiające się w przepływie potoków ruchu drogowego oraz skutki dla funkcjonowania układu transportowego miasta w miarę realizacji kolejnych etapów zachodniej części III obwodnicy. Wyniki prac potwierdzają, że analizowane projekty drogowe będą miały widoczny wpływ na zmiany warunków podróżowania, jednakże w pierwszych etapach inwestycji efekt będzie ograniczony tylko do południowej części Krakowa. Ukończenie całego zachodniego ciągu III obwodnicy jest kluczowe dla powodzenia przedsięwzięcia i tylko wówczas przyniesie ono znaczące korzyści w wielu relacjach podróży w skali całego miasta. Prognozy ruchu potwierdzają zatem, że III obwodnica stanie się w przyszłości podstawową osią komunikacyjną w zachodniej części miasta i umożliwi znacznie lepsze powiązanie północnych i południowych dzielnic Krakowa. Oprócz prognozowanych korzyści należy jednak zwrócić również uwagę na potencjalnie negatywne efekty: po ukończeniu budowy III obwodnicy celowym jest dalsze dążenie do ograniczenia pojemności układu drogowego w śródmieściu Krakowa. Umożliwi to osiągnięcie oczekiwań związanych z analizowanym projektem drogowym - tj. pozytywny wpływ na dostępność szerszego obszaru miasta, poprawę warunków podróżowania w układzie drogowo-ulicznym Krakowa oraz skuteczną redukcję uciążliwości ruchu samochodowego w obszarze śródmieścia.

EN

The paper presents results from simulation analysis of the western 3rd ring road project in the city of Kraków (i.e. Trasa Łagiewnicka, Trasa Pychowicka and Trasa Zwierzyniecka), performed in the macroscopic model of transport system in the Kraków metropolitan area. Simulation works reveal shifts in traffic flows and changes in urban transport network performance which would likely take place after the stage-wise construction of consecutive 3rd ring road western sections. Results indicate that the analysed road schemes would indeed have a relevant impact upon travel conditions, though in initial stages these would be rather limited and confined to the southern part of the city. Therefore, completion of the whole western section of the 3rd ring road is crucial to its overall effectiveness and would only then bring substantial benefits on a city-wide scale. Simulation works seem to confirm that the future 3rd ring road would become an essential and highly-utilised link in the urban road network and would provide a much more efficient connection between the northern and southern parts of the Kraków city. However, apart from the projected benefits, it is also important to underline potential negative implications - and consequently, further changes in city transport system should envisage reduction of the road network capacity within the inner-city area. This would then provide the best possible chance of fostering the improvements achieved with the 3rd ring road scheme: i.e., positive changes in accessibility and travelling conditions across the whole city and long-term, sustainable traffic congestion relief in the inner-city Kraków area.

4

Wybrane problemy prowadzenia badań podroży w aspekcie modeli transportowych

Karoń G., Żochowska R.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 117

109--118

PL

Właściwa identyfikacja potrzeb transportowych jest zasadniczym elementem wpływającym na jakość i wiarygodność opracowanego modelu transportowego. Sposób podziału badanego obszaru na mniejsze jednostki terytorialne oraz sformułowanie zasad losowania próby zapewniającej reprezentatywność z punktu widzenia określonych cech stanowią istotne etapy modelowania. Artykuł prezentuje wybrane zagadnienia związane z metodyką delimitacji obszaru miejskiego oraz przeprowadzania badań ankietowych w gospodarstwach domowych. Wyniki tych badań są danymi źródłowymi do modelowania zachowań transportowych użytkowników transportu. Zamieszczone przykłady dotyczą aglomeracji miejskiej o charakterze konurbacji – aglomeracji górnośląskiej.

EN

The proper identification of transportation needs is an essential element that influences the quality and reliability of developed transportation model. The method of dividing the study area into smaller territorial units and formulation of rules of random sampling ensuring the representativeness from the point of view of certain features are important stages of modeling. The article presents selected issues related to the methodology of delimitation of the study urban area and conducting household surveys. The results of these studies are the source data for modeling the travel behavior of users of transportation systems. The examples relate to the urban agglomeration of a conurbation nature - the Upper Silesian Agglomeration.

5

Opis sieci transportowej na potrzeby budowy symulacyjnych modeli transportowych

Szczuraszek T., Chmielewski J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

1630--1635, CD

PL

W artykule omówione zostały podstawowe założenie w zakresie opisu części podażowej symulacyjnego modelu transportowego, w zakresie zarówno transportu samochodowego, towarowego, jak i publicznego transportu zbiorowego. Opis odniesiono do wymogów stawianych przez najczęściej stosowany w Polsce specjalistyczny program do budowy i prowadzenia makro symulacji funkcjonowania systemów transportowych – VISUM. Omówiono zasadnicze parametry niezbędne w opisie sieci transportowych, przedstawiono listę proponowanych typów odcinków oraz ich kluczową parametryzację. Całość podsumowano wnioskami i zaleceniami.

EN

The article discusses the basic assumption in the description of the supply part of the simulated transport model, in terms of private transport, freight and public transport. The description was referenced to the requirements of the most frequently used in Poland specialized program for building and conducting a macro simulation of transport systems functioning - VISUM. The essential parameters necessary in the description of transport networks are presented, the list of proposed types of link types and their key parameters are presented. The whole was sub-summed up with conclusions and recommendations.

6

Sustainable Urban Mobility Planning (SUMP) at subregional area level with the use of transportation model

Karoń G., Krawczyk G., Urbanek A., Mikulski J.

Archives of Transport System Telematics

|

2017

|

Vol. 10, iss. 2

19--26

EN

The paper is aimed at presentation of authors’ experience in the field of sustainable urban mobility planning at a subregional level. The authors make a thesis that the sustainable urban mobility planning in urbanised areas of conurbation nature should be implemented on a framework basis at a subregional level. A strategic mobility management at a supramunicipal level allows a better coordination of local actions and achieving the synergy of planned instruments to make the mobility sustainable. The paper presents guidelines in the field of diagnosis of the urban mobility system. In addition, the paper makes an attempt to identify instruments to make the urban mobility sustainable and to determine frameworks of ex-post and ex-ante evaluation for this process. The paper content to a large extent is related to the Sustainable Urban Mobility Plan for the Central Subregion of Silesian Voivodeship, which was developed with the involvement of paper authors.

7

Model transportowy ruchu miejskiego w obszarach zurbanizowanych – zasadnicze aspekty modelowania

Karoń G.

Magazyn Autostrady

|

2016

|

Nr 4

8--11, 64--67

PL

W artykule przedstawiono wybrane, zasadnicze aspekty modelowania podróży i prognozowania ruchu w ramach matematycznego modelu transportowego. Przedstawione zostały struktura modelu transportowego (tzw. modelu ruchu) oraz zakres badań i pomiarów ruchu niezbędnych do sporządzenia modelu transportowego. Zasygnalizowano również podstawowy cel ich stosowania – sporządzanie prognoz ruchu dla wariantów technicznych inwestycji transportowych.

EN

The article presents selected essential aspects of modelling and forecasting of traffic within the framework of a mathematical model of transport. The structure of a transportation model (i.e. traffic model), as well as the scope of tests and measurements of traffic necessary for developing a transportation model have been presented and the primary purpose of their use – the preparation of traffic forecasts for the technical options of transport investments – has been indicated.

8

Elementy modelu transportowego w aspekcie konfiguracji systemów ITS

Karoń G.

Magazyn Autostrady

|

2016

|

Nr 5

55--58

PL

W artykule zaprezentowano strukturę inteligentnych systemów transportowych (ITS), odwzorowanie procesów decyzyjnych oraz rolę funkcji użytkowych w modelu transportowym. Zwrócono uwagę na możliwości odwzorowania użyteczności usług ITS w modelach cząstkowych.

EN

The article presents the structure of Intelligent Transport Systems (ITS), the mapping of decision-making processes and the role of the utility functions in the transport model. Particular attention was paid to the possibility of mapping the utility of ITS services in the models involved.

9

Krajowy Model Transportowy i jego zastosowanie w prognozowaniu ruchu dla potrzeb PKP INTERCITY S.A.

Waltz A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 1(103)

393--417

PL

Krajowy Model Transportowy stanowi jednolitą i kompleksową bazę danych o transporcie. Jest to uporządkowany zbiór informacji pochodzących z różnych źródeł, zebranych w jednym systemie informatycznym, który, wraz z odpowiednimi modelami transportowymi, umożliwia wykonywanie krótkoterminowych (do 5 lat) i długoterminowych (do 30 lat) prognoz ruchu oraz analiz transportowych. Może być również wykorzystywany do wdrażania wyników analiz w bieżącej eksploatacji. Do budowy modelu zastosowany został standardowy program komercyjny VISUM służący do budowy baz danych o transporcie i analiz transportowych. Model zawiera cztery warstwy informacyjne: model obszaru Polski, model sieci kolejowej, model sieci drogowej, model połączeń lotniczych. Spójny model transportowy dla wszystkich środków transportowych w skali kraju, pozwala na przeprowadzenie analiz ruchu uwzględniających zmiany w zagospodarowaniu przestrzennym kraju, rozbudowę infrastruktury transportowej, zmiany w ofercie przewozowej, a także wzajemne oddziaływanie zarówno różnych środków transportu jak i różnych przewoźników.

EN

The national transportation model provides a unified and comprehensive database of transport. It is a structured collection of information from different sources, collected in one computer system, which, together with the relevant transportation models, allows you to take short-term (up to 5 years) and long term (30 years), traffic forecasts and transportation analysis. It can also be used to implement the results of the analyses in the current operation. To create the model the VISUM standard program, that is commercially used to build databases of transport and transport analysis, has been applied. The model consists of four layers of information: Polish area model, railway network model, road network model, air connection model. The coherent transportation model for all modes of transport in the country, allows you to carry traffic analysis taking into account the changes in the spatial development of the country, the development of transport infrastructure, changes in the transportation offer, as well as the interaction of both the different modes of transport and different operators.

10

Budowa modelu symulacyjnego województwa małopolskiego – model popytu

Szarata A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 10

17--21

PL

Politechnika Krakowska jest liderem konsorcjum naukowo- badawczego, którego celem jest opracowanie planu transportu zbiorowego dla województwa małopolskiego. Jednym z elementów projektu jest budowa transportowego modelu symulacyjnego województwa małopolskiego, który będzie wykorzystany do weryfikowania przyjętych scenariuszy rozwoju systemu transportu publicznego w województwie. Niniejszy referat przedstawia wybrane aspekty procesu modelowania warstwy popytu zastosowane w procesie budowy modelu transportowego województwa. W referacie uzasadniono rolę modelu transportowego w dokumencie planu oraz przedstawiono poszczególne etapy modelowania podróży. Sam proces modelowania oparty jest na wynikach kompleksowych badań ruchu, przeprowadzonych w województwie małopolskim w roku 2012. Przeprowadzone badania kompleksowe były jednymi z pierwszych tego typu badań w kraju i odnosiły się do zarejestrowania pełnych dzienniczków podróży respondentów w dniu poprzedzającym wywiad. Łącznie przeprowadzono wywiady w 4400 gospodarstw domowych, rozmieszczonych proporcjonalnie do liczby mieszkańców w gminach. Uzyskane wyniki wywiadów stanowiły podstawę do modelowania zachowań transportowych mieszkańców. Przedstawiony proces modelowania jest zgodny z ujęciem czterostadiowym, przy czym skupiono się na trzech etapach modelowania: modelowaniu potencjałów ruchotwórczych jako funkcji regresji liniowej, gdzie zmiennymi objaśniającymi były: liczba mieszkańców w poszczególnych przedziałach wiekowych, liczba miejsc pracy i miejsc w szkołach; funkcji oporu przestrzeni modelu grawitacyjnie badanego w funkcji odległości podróży; podziale zadań przewozowych, gdzie zmienną objaśniającą był czas podróży konkurencyjnymi środkami transportu. W referacie przedstawiono wynikowe formuły matematyczne wraz z uzyskanymi parametrami i oceniono zgodność modelu z dostępną bazą danych.

EN

The Cracow University of Technology is a leader of scientific consortium, working on development of public transport master plan for the Małopolska region. Important part of the project was comprehensive travel study conducted in the households of the Małopolska. In total, the interviews were conducted in 4 000 households and obtained results have been used for the modeling purposes. The paper presents selected aspects of demand modeling issues for the purpose of simulation model development. The model will be used as a tool for estimation of the effectiveness of planned scenarios of transportation systems development and plays important role in the public transport master plan. The modeling procedure is embedded in classical four stage approach, however within the paper, only three of them: demand, gravity and modal split have been described. At the end, results of modeling procedure in form of equations and respective parameters as well as results of model calibration and validation have been presented.

11

Process mapping as an introduction to the modeling of the transport system in manufacturing companies

Romanow P., Lewandowska J.

Logistyka

|

2013

|

nr 5

2--6

EN

The need to exchange in the whole programmable system-actions on transport service delivery, contributing to the creation of model algorithms (which will be presented in second article in LOGFORUM), which in its assumptions are characterized by: • a high degree of reliability defined as a likelihood of meeting their requirements in terms of the strategy of the enterprise • flexibility, which means the ability to adapt to the changing environment and opportunities to create growth induced by competitors • openness, allowing for cross-linking the existing procedures in the company, which ensures the exchange of information between them and allow the inclusion of mutual relations in the process of decision-making • economic efficiency, which takes into account the aspect of cost calculation. The next stage of this project is to build three more algorithms together with input and output data, and key internal and external constraints are the basis to begin the process of modeling the transport system in manufacturing company in iGrafx Process 20 / / for Enterprise Modeling. The modeling process will be conducted in order to support its strategy for the company and serve to achieve its operational and strategic objectives. Development of the simulation model, treated as an application information technology modeled and verified by simulation in an environment iGrafx Process 2011 for Enteiprise Modeling, will ultimately be used to import data from the operational and financial ERP system (at the stage of research.

PL

Artykuł jest wynikiem jednego z etapów prac wykonanych w ramach projektu badawczego, pt. „Symulacja zarządzania przepływem materiałów przedsiębiorstwa instrumentem wielowariantowej analizy efektywności procesów transportowych". Projekt jest realizowany ze środków finansowania nauki, przyznanych Wyższej Szkole Logistyki w Poznaniu przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego. W artykule zaprezentowano tę fazę prac projektowych, która odnosi się do wstępnego opracowania kluczowych algorytmów w obszarze systemu transportowej obsługi dostaw zasilających produkcję przedsiębiorstwa. Uporządkowane czynności są bowiem warunkiem koniecznym umożliwiającym uruchomienie modelu symulacyjnego przepływów materiałowych, realizowanych przez zespół badawczy Wyższej Szkoły Logistyki w środowisku iGrafx Process 2011 for Enterprise Modeling. Realizowanym przez zespół transportowy zadaniom projektowym towarzyszy cel naukowy, sprowadzający się do identyfikacji wszystkich kluczowych czynników determinujących sprawny przepływ materiałów i informacji w systemie transportowym przedsiębiorstwa produkcyjnego. Zgodnie z teorią struktur danych i algorytmów prezentowanych w literaturze przedmiotu tworzone są modele, wykorzystywane w procesie symulacji i realizacji przepływów materiałowych.

DE

Der Artikel ist ein Ergebnis einer der Etappen der Forschungsarbeiten, die im Rahmen eines Forschungsprojektes unter demTitel: „Simulation des Managements des Materialflusses als Instrument einer Mehrvarianten-Analyse der Effizienz von Transportprozessen" durchgeführt wurden. Das Projekt wirdmit den Mitteln für die Finanzierung der Wissenschaft, die der Hochschule für Logistik in Poznan vom Ministerium fur Wissenschaftund Hochschulbildung zuerkannt wurden, realisiert.Im Beitrag stellte man die Phase der Projektierungsarbeiten dar, welche auf die einleitende Ausarbeitung von schlüsselhaften Algorithmen im Bereich des die Produktion eines Unternehmens beliefernden Transportsystems zurückgeht. Die betreffenden eingeordneten Tätigkeiten sind eine notwendige Voraussetzung, die die Betätigung eines durch das Forschungsteam der Hochschule für Logistik im Umfeld von iGrafx Process 2011 for Enterprise Modeling ausgearbeiteten Simulationsmodells des Materialflusses ermöglicht. Den durch das Transport-Team realisierten Projekt-Aufgaben liegt ein wissenschaftliches Ziel zugrunde. Innerhalb dieser Zielsetzung werden alle Schlüsselfaktoren ermittelt, die einen effizienten Material- und Identifikationsfluss innerhalb des Transportsystems im Produktionsunternehmen determinieren. Gemäß der Theorie von Datenstrukturen und den in der Gegenstandsliteratur dargestellten Algorithmen werden Modelle aufgebaut, die im Simulationsprozess und bei der Betätigung von Materialflüssen angewendet werden.

12

Wybrane problemy modelowania rozkładu przestrzennego i czasu podróży na przykładzie Gdańska

Zawisza M., Maciasz K., Birr K., Jamroz K.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2012

|

Nr 1(97)

235--244

PL

Rozkład przestrzenny jest drugim etapem w budowie czterostopniowego klasycznego modelu podróży, w którym to dokonuje się rozdzielenia podróży pomiędzy rejony transportowe. Na tym etapie modelowania liczbę podróży pomiędzy rejonami wyznacza się najczęściej za pomocą modelu grawitacyjnego. Obecnie w Gdańsku budowany jest nowy transportowy model symulacyjny miasta, oparty na programie VISUM. W artykule przedstawione zostaną problemy, które napotkano podczas prac nad modelem, a także alternatywny sposób podejścia, w którym to najpierw dokonano podziału zadań przewozowych, a następnie rozkładu przestrzennego podróży. W dalszej części przedstawione zostaną doświadczenia w modelowaniu czasu podróży zebrane podczas prac nad modelem, w którym kluczowym aspektem było prawidłowe ustalenie prędkości swobodnych, a także dobór funkcji oporu odcinka opisującej spadek prędkości w miarę wzrostu natężenia ruchu na danym odcinku sieci.

EN

Trip distribution is a second of the four-step model, in which the trips are assigned to the transportation zones mostly using gravity model. Presently in Gdansk, the new transport model is being built in the VISUM program. In this article not only the encountered problems has been shown but also an alternative approach for the trip distribution problem in which the mode choice step had been switched before the trip distribution. In the next point, the experience acquired in the trip time modelling, which included the problem of the time loses on the intersections has been presented. The experience in the modelling of travel time, collected during the work on the model, which has been a key aspect to determine the correct free flow speed, as well as the choice of the section describing the volume delay function describing the increase of the speed of traffic on a given network segment have been shown.

13

Modelowanie wyboru środka transportu w korytarzu transportowym

Żurkowski A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2009

|

Nr 90, z. 148

277-303

PL

Modelowanie wyboru środka transportu stanowi jedno z fundamentalnych zagadnień teoretycznych modelowania przewozów. W rozpatrywanym korytarzu transportowym funkcjonuje zazwyczaj kilku lub kilkunastu przewoźników, reprezentujących różne gałęzie transportu: koleje, transport drogowy oraz lotniczy. Każdy podróżny konfrontowany jest ze zbiorem potencjalnych wariantów realizacji podróży. Efektem podejmowanych decyzji jest rozłożenie potoku na poszczególnych przewoźników. Wyniki modelowania mogą stanowić przesłanki do decyzji zarówno w zakresie polityki transportowej (krajowej lub regionalnej) jak i do decyzji handlowych przewoźników, optymalizujących swoje oferty przewozowe w oparciu o wybrane kryteria (np. maksymalizację przychodów). W artykule przedstawiono zarys problemu oraz wybrane modele wraz z przykładami ich zastosowań.

EN

Modelling of selection of means of transport is one of the basic theoretical problems of transport modelling. There are usually a few or more operators who represent various modes of transport: rail, road and air transport. Each traveller is confronted with the set of potential variants of travel execution. The effect of undertaken decisions is the flow assignment on every operator. The result of modelling determine the premises for decisions both in the field of transportation policy (national and regional) and trade decisions of operators who optimize their offers taking into account some criterions (eg. maximization of revenues). The draft of the problem and selected models and some examples of their application have been presented in the paper.