Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Serwis map elektronicznych Admiralicji Brytyjskiej

Weintrit A.

Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne

|

2014

|

nr 11

1386--1393

PL

Przedstawiono serwis map elektronicznych Admiralicji Brytyjskiej AVCS (Admiralty Vector Chart Service).

EN

In article the author presents the Admiralty Vector Chart Service AVCS elaborated by UKHO (United Kingdom Hydrographic Office).

2

Operational Considerations for Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS)

Weintrit A.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2013

|

nr 82

102--115

EN

Navigating with ECDIS is fundamentally different from navigating with paper charts. The paper below lists a range of bridge work-processes that are affected by changing to an ECDIS system, and which may require that procedures are amended or developed. The paper includes some points for analysis and consideration. It is not implied that all items mentioned should result in corresponding written procedures, nor is it implied that the list in any way is conclusive.

PL

Nawigacja z wykorzystaniem systemu ECDIS zasadniczo różni się od nawigacji opartej na papierowych mapach nawigacyjnych. W niniejszym artykule przedstawiono szeroki zakres prac i procesów prowadzonych na mostku nawigacyjnym, dotyczących kwestii związanych z systemem ECDIS, którego wprowadzenie może powodować, że stosowane procedury zostaną zmienione lub rozwinięte. Zaprezentowano tu kilka punktów do analizy i rozważenia. Nie zakłada się, że wszystkie wymienione kwestie powinny spowodować natychmiastową zmianę procedur, ani nie zakłada się, że przedstawione listy są zamknięte, a problem raz na zawsze rozstrzygający.

3

Analiza standardów elektronicznych map nawigacyjnych w aspekcie tworzenia geoinformacyjnego systemu ochrony portu

Łubczonek J., Bodus-Olkowska I., Włodarczyk-Sielicka M., Zaniewicz G.

Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji

|

2012

|

Vol. 23

249--259

PL

Jednym z podstawowych elementów systemu geoinformatycznego jest mapa numeryczna, która powinna być dostosowana do realizowanych przy jego pomocy zadań. Opracowanie mapy od podstaw, biorąc pod uwagę jej wszystkie etapy projektowe, jest bardzo czasochłonne. Ostateczny produkt powinien być jasny i czytelny, co w jednoznaczny sposób przekłada się na poprawność prezentacji kartograficznej treści mapy. W obecnej dobie, mając na uwadze ilość oraz coraz szersze zastosowanie oprogramowania typu GIS (Geographic Information System) umożliwiającego w większości przypadków tworzenie map, można zaobserwować zróżnicowany poziom ich jakości. Niepoprawnie opracowane produkty kartograficzne, stanowiące element systemów geoinformacyjnych mogą wręcz obniżyć ich docelową funkcjonalność. W stadium koncepcyjnym tworzenia mapy dla systemu geoinformacyjnego ochrony portu zastosowano metodę opracowania mapy, polegającą na wykorzystaniu elementów różnych standardów map nawigacyjnych. Umożliwiło to wykorzystanie istniejących obiektów oraz ich atrybutów, a także stosowanej metody prezentacji kartograficznej. Automatycznie przekłada się to również na spójność z istniejącymi produktami opracowanymi wg istniejących standardów, co powinno ułatwić wdrożenie nowego produktu (mapy) w środowisku zawodowo powiązanym z morzem. W celu opracowania mapy dla Geoinformatycznego Systemu Ochrony Portu przeprowadzono analizę standardów związanych z tworzeniem takich produktów jak ENC, IENC, DNC. W związku z charakterem mapy, której treść ze względu na dedykowane przeznaczenie powinna prezentować również informacje związane z obszarem lądowym, dodatkowo poddano analizie bazę VMap L2 oraz uzupełniono docelowy zbiór obiektów geograficznych własnymi propozycjami obiektów i opisujących ich atrybutów. Końcowy produkt, oparty na opracowanym w początkowej fazie projektu standardzie, zaprezentowano w prototypowej aplikacji do wizualizacji mapy systemu geoinformatycznego ochrony portu. Należy przy tym nadmienić, że w pracy zaprezentowano standard oraz prototypowe aplikacje, które są w dalszym ciągu rozwijane i udoskonalane.

EN

One of the basic elements of the geoinformatic system is the numeric map, which should be adapted to carry out with it help the implemented tasks. Compiling of map from the very begining with taking into account all stages/levels of its designing, is very time consuming. The final product should be clear and legible, and should reflect the correctness of the contents of cartographic presentation of the map. At present, the increasing number of various software such as GIS (Geographic Information System) and its usage in the mapping process, one can observe different levels of the map quality. Inappropriate cartographic products, which are part of any geoinformation systems may actually lower their target functionality. In the conceptual stage of compiling the map for geoinformatic port security system, had been chosen another method of developing the map, consisting in a combination of several similar standards of navigational charts. This enabled the use the standardized methods of cartographic presentation and coding of objects. Also, it automatically reflects to the consistency with existing products, which are developed by existing standards. It should facilitate its subsequent implementation in the professional environment associated with the sea. In order to develop the map for geoinformatic port security system, an analysis of standards of electronic products such as ENC, IENC and DNC was carried out. Due to the nature of the map and the contents of its dedicated purpose, it should also present the extended information related to the land area, thats why further the VMap L2 was analyzed. Set of its geographic features were added. The final product presentation is in a prototype application for visualizing dedicated maps for geoinformatic port security system.

4

Charting of the shoreline of inland waters using digital remote sensing images

Łubczonek J., Włodarczyk M.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2010

|

nr 22 (94)

53-58

EN

Orthophotomaps are now an irreplaceable source of topographic data acquisition, which also can be used in the preparation of navigational charts. As they are maps for special applications, they shall have a specified charting accuracy. The aim of this study is to evaluate the accuracy of the shoreline mapping using aerial photographs and satellite images. This evaluation was based on the statistical analysis related to the accuracy of the vectorization of the inland waters shoreline.

PL

Ortofotomapy stanowią dziś niezastąpione źródło pozyskiwania danych topograficznych, które również można wykorzystać w opracowaniu map nawigacyjnych. W związku z faktem, że są to mapy do zastosowań specjalnych, muszą cechować się określoną dokładnością sytuacyjną. Celem pracy jest ocena dokładności kartowania linii brzegowej z wykorzystaniem zdjęć lotniczych i obrazów satelitarnych. Oceny tej dokonano na podstawie analizy statystycznej związanej z określeniem dokładności wektoryzacji linii brzegowej akwenów śródlądowych.

5

Funkcje interaktywne współczesnych map elektronicznych

Macioch A., Malmon G.

Polski Przegląd Kartograficzny

|

2010

|

T. 42, nr 4

331-353

PL

Autorzy omawiają funkcjonalność map oraz cele, jakim służy wprowadzenie interaktywności w procesie użytkowania map elektronicznych. Głównym celem artykułu jest przegląd funkcji interaktywnych stosowanych na mapach, oparty na klasyfikacji podanej przez J. Cron. Funkcje interaktywne scharakteryzowano w dwóch aspektach: zakresu funkcjonalności oraz sposobu realizacji.

EN

Functionality as a certain feature of maps significantly affects the range of their usage, while interactivity is a feature connected to map usage. A combination of these features results in interactive functions of maps, which can be perceived as a type of steering tools of an electronic map. The range of functionality of such maps is determined by the functions which are inter-active. interactivity is understood as a method of modifying information transfer in the process of map reading. It assumes a possibility of the map influencing the user, but also grants the user with a possibility to influence the range and form of information presented on the map. interactivity is linked predominantly with the use of digital technology, but is by no means a new phenomenon in map usage. A significant increase of inter-activity in modern maps results from linking maps to databases and the introduction of IT tools enabling the user (information recipient) to shape not only the range of information but also the way it is presented. Interactivity in map usage can relate to presentation form, presentation method or data itself. By interacting with presentation form the user can influence graphic form of presented data. The most common of such interactions is a modification of cartographic signs through altering their graphic variables - color, lightness, shape, orientation and size. Method of presentation relies on operations performed on a data set with particular algorithms. User-defined algorithms not only enable an appropriate graphic symbolization of spatial data, but also account for some aspects of cartographic generalization. In the case of thematic maps access to algorithms is also linked to modification of statistical parameters. Interaction with data involves the use of databases, which are accessible through Structural Query Language - SQL. Maps integrated with databases facilitate complicated spatial analyses using complex queries to databases. The above three types of activities show that inter-activity is highest when the user modifies information recorded in databases (spatial data analysis and exploration capability). Lower level of interactivity involves modification of data presentation, i.e. the graphic form of presentation. Therefore, the higher the level of map interactivity, the wider the range of usage and more developed their functionality. The performed analysis of interactive functions bases on the classification proposed by J. Cron (2006). The character of functions and their realization is de-scribed, distinguishing general, navigation, didactic, cartographic and visualization functions as well as GIS. General functions are not specific exclusively for cartographic presentations. They can be used in all types of computer programs when visualization and interactivity is involved. Interactive functions of this type are mostly realized through elements of the inter-face - icons. They are often accompanied by drop down lists, toggle buttons or function keys. Navigation functions can be divided into three sub-groups: spatial, thematic and time navigation. They are realized by various elements of the interface. All element categories are represented here. Didactic functions are mostly realized by two elements of the interface - display field and icons. Explanation functions belonging to this group can alternatively be served by a drop down list or a toggle button. Tabs or drawers are sometimes also used. Educational functions are mostly realized through toggle buttons, and access to these functions is usually through drop down lists or icons. In quiz function input fields, list box and option keys are used; answers are shown in a display field. In order to realize cartographic and visualization functions a variety of control elements is used, such as sliders, spin buttons, icons, drop down lists, list boxes, check boxes, option keys and toggle buttons. In the group of GIS functions spatial and object queries are served by icons and toggle buttons. Answers to thematic queries are presented in display fields, or set under tabs and drawers. Access to charts with statistical data is through icons and toggle buttons. Analytical functions are realized mainly through a drop down list or toggle buttons. Spin buttons, icons, check boxes and option keys can be used to set analysis parameters. For presentation of results of analyses concerning land relief display fields are necessary. Digital maps can be used for various purposes, from general applications to navigation, didactic, visualization, cartographic and GIS. The set of interactive functions is open and can be extended depending on user requirements and IT capability of their makers. The article includes only preliminary discussion of the issue of interactive functions of digital maps.

6

Problemy pokrycia mapami elektronicznymi niezbadanych rejonów morskich

Pastusiak T.

Logistyka

|

2010

|

nr 2

PL

Wymagania IMO i UKHO dotyczące posiadania map najdokładniejszych dla rodzaju zamierzonej podróży są jednoznaczne tylko w przypadku rejonów dobrze poznanych, zbadanych i udokumentowanych przez najbardziej wiarygodnych producentów map oficjalnych. Problem pojawia się, gdy rejon pływania nie jest pokryty mapami odpowiednimi do rodzaju żeglugi. Autor pracy proponuje kryteria oceny zabezpieczenia nawigacyjnego podróży statku. Niedostatek map może być zastąpiony środkami techniczno-organizacyjnymi, odpowiednią znajomością warunków miejscowych (usługi pilotowe lub doświadczenie osobiste kapitana statku) i odpowiednio prowadzoną nawigacją powierzchniową.

EN

The IMO and UKHO requirements regarding possession of most detailed charts for the kind of intended voyage are univocal only in case of regions well recognized, examined and evidenced by most reliable producers of official charts. The problem arises, when the region of voyage is not covered by suitable charts to the kind of voyage. The author suggests evaluation criteria for navigational provision of the voyage. The shortage of charts can be replaced by technical and organizational resources, a suitable knowledge of local conditions (pilotage services or personal experience ofthe master) and properly guided surface navigation.

7

Tworzenie i aktualizacja map elektronicznych dla żeglugi śródlądowej z wykorzystaniem cyfrowych obrazów teledetekcyjnych

Łubczonek J., Włodarczyk M.

Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji

|

2009

|

Vol. 20

261--274

PL

Obecnie coraz częściej do opracowania różnych map wykorzystuje się cyfrowe zobrazowania teledetekcyjne. Dotyczy to także map nawigacyjnych, które wypierają analogowe mapy papierowe. Szczególne znaczenie ma to w przypadku opracowania map dla żeglugi śródlądowej, ponieważ do tej pory nie opracowano nawet ich wersji papierowych. Wykorzystanie materiałów teledetekcyjnych do pozyskiwania danych w postaci wektorowej wymaga odpowiedniej wiedzy i doświadczenia, co z kolei przekłada się na dokładność kartowania obiektów geograficznych. W szczególności dotyczy to linii brzegowej oraz elementów topografii mających duże znaczenie dla nawigacji. Niestety, obecnie nie ma wytycznych co do wykorzystania tych materiałów do tworzenia czy uaktualniania map nawigacyjnych. W związku z tym autorzy niniejszej pracy przeprowadzili badania związane z możliwością wykorzystania zdjęć lotniczych oraz obrazów satelitarnych do kartowania obiektów topograficznych, na przykładzie linii brzegowej oraz mostów. Pozyskane obiekty na drodze wektoryzacji zostały zweryfikowane pomiarami bezpośrednimi, co z kolei umożliwiło określenie ich dokładności sytuacyjnej oraz skonfrontowanie jej z wymaganiami hydrograficznymi. Dodatkowo poddano ocenie potencjał interpretacyjny zobrazowań, który niewątpliwie stanowi istotny czynnik podczas opracowywania map nawigacyjnych.

EN

Digital remote sensing images are currently used to prepare various maps, including navigational charts, which are more and more frequently used in place of paper products. A particularly important application of remote sensing images is the preparation of maps for inland shipping, because up till now there are no navigational charts, even in paper form. The use of remote sensing products to acquire information on geographical features in vector form requires proper knowledge and experience, which is tightly correlated with their final accuracy. This problem is particularly relevant as regards shorelines and topographic elements which have a significant role in navigation. Unfortunately, there is no recommendation concerning the application of these data to the creation and updating of navigational charts. Therefore the authors of this paper studied the range of applications for charting topographical features for example shorelines and bridges from aerial photographs and satellite images. Digital vector objects were verified by field measurements, which permitted the determination of their horizontal accuracy and further comparison with hydrographical requirements. In addition to this, their interpretation potential was studied, which is for certain an essential consideration in the preparation of navigational maps.

8

Radar Image Overlay in ECDIS Display Versus Electronic Navigational Chart Overlay on Radar Screen

Weintrit A.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

2008

|

Z. 22

122-136

EN

The paper presents radar image overlay in ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) display and ENC (Electronic Navigational Chart) overlay on radar screen. The purpose of this paper is to assist in optimising the navigation operation and the information display. The introduction of AIS and ECDIS is changing maritime navigation drastically. In 2004 IMO adopted new revised performance standard for radar equipment. The value of radar information can be increased by correlation of radar target data and AIS target data to provide the mariner with all relevant information needed for collision avoidance and participation in traffic management systems and by correlation of radar target data and chart (ENC) data to provide the mariner with a second independent position fixing system which, in essence, is an effective position monitoring system, potentially an EPFS and ECDIS back-up.

PL

W artykule przedstawiono problemy związane z nakładaniem obrazu radarowego na obraz mapy w systemie ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) oraz nakładaniem elektronicznej mapy nawigacyjnej ENC na obraz radaru. Celem artykułu jest próba zoptymalizowania prezentacji graficznej oraz alfanumerycznej informacji nawigacyjnej. Wprowadzenie do eksploatacji systemów AIS oraz ECDIS zmienia dotychczasowe sposoby prowadzenia nawigacji morskiej. Naprzeciw tym zmianom wyszły znowelizowane w 2004 roku przez Międzynarodową Organizację Morską IMO standardy eksploatacyjne dla urządzeń radarowych. Wielość informacji prezentowanych na ekranie radaru może być zwiększona dzięki możliwości nakładania na obraz radarowy informacji o obiektach AIS - dostarczając nawigatorowi pełniejszej informacji niezbędnej do unikania kolizji oraz udziału w systemach nadzoru i kontroli ruchu statków VTS, a także możliwości nakładania obrazu mapy ENC na ekran radarowy - dostarczając nawigatorowi drugiego, niezależnego systemu pozycyjnego, który w istocie jest systemem kontroli pozycji EPFS (Electronic Position Fixing System), a zarazem układem back-up wobec systemu ECDIS.

9

Adoption of amendments to the performance standards for ECDIS

Wawruch R., Weintrit A.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2006

|

R. 47 nr 166K/1

433-444

EN

The Authors (both members of IMO Correspondence Group on ECDIS, established in 2004) present revised performance standards for ECDIS (Electronic Chart Display and Information Systems) adopted at the last session of IMO NAV Sub-Committe on Safety of Navigation (Nav 52) in July 2006

PL

Autorzy, członkowie ustanowionej przez IMO w 2004 roku Korespondencyjnej Grupy Roboczej ds. ECDIS prezentują w artykule znowelizowane wymagania techniczno-eksploatacyjne dla ECDIS (systemu map elektronicznych i informacji navigacyjnej) przyjęte w czasie ostatniej sesji Podkomitetu ds. Bezpieczeństwa Żeglugi IMO (Nav52) w lipcu 2006 r.

10

Mapy rastrowe i hybrydowe w projektowaniu obiektów budowlanych

Gajdek J.

Drogownictwo

|

2004

|

nr 2

66-71

PL

Brak map numerycznych pod projektowane inwestycje może być uzupełniony mapami rastrowymi lub hybrydowymi.

11

wykorzystanie systemu elektronicznej mapy jako elementu składowego ZSYD MW w aspekcie funkcjonujących standardów wymiany danych

Nowak D., Soszyński P.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2003

|

R. 44 nr 2 (153)

65-73

PL

Wykorzystanie systemu elektronicznej mapy w zautomatyzowanym systemie wspomagania dowodzenia rodzajem sił zbrojnych wymaga wypracowania i określenia dokładnych standardów wymiany danych zapewniających kompatybilność z innymi rodzajami sił. Wymusza to istnienie standardów umożliwiających interoperacyjność i niezakłócony przepływ danych. Artykuł w skrótowej formie przedstawia przegląd istniejących na świecie standardów wymiany danych stosowanych w systemach elektronicznej mapy będących zasadniczym elementem systemu wspomagania dowodzenia marynarką wojenną

EN

Using the electronic map in command and controll systems demand clear definition of standards for data exchange. Only this can assure full compatibility with other forces during national and international cooperation. The article shortly presents trends and standars used for digital geodetic data exchange for civilian and military aplications