Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Development of a cutting fluid with abrasive for increasing a tools life during milling

Tanabe Ikuo, Isobe Hiromi

Journal of Machine Engineering

|

2024

|

Vol. 24, No. 1

37--49

EN

In wet cutting, lubricants are used to improve lubrication, forced cooling and chip evacuation. In particular, improving the lubrication between the tool and the chip results in a lower coefficient of friction, suppressing the tool temperature change and improving the cutting properties. For this reason, tools coated with DLC (Diamond Like Carbon) or diamond have been developed to further reduce the coefficient of friction. However, the tool life is still not sufficiently long. Therefore, in this study, a cutting fluid for polishing tools during cutting was developed and evaluated. First, using the author's previous research, the function, effect and influence of several cutting fluids on milling were identified. Secondly, a new criterion for determining tool life was defined and, based on this criterion, a cutting fluid was proposed to polish the tool during the cutting process. Next, the machining conditions under which the proposed cutting fluid would be effective were identified. Finally, the cutting properties of the proposed cutting fluid were evaluated. The results showed that (1) the cutting fluid was developed to polish the tool during the cutting process and the optimum machining conditions were clarified, (2) the proposed cutting fluid was very effective in increasing the tool life.

2

Tribology of human metabolism based on skin lubrication

Wierzcholski Krzysztof

Tribologia

|

2023

|

nr 4

91--102

EN

Human lifespan has been an exciting field and subject of many studies carried out by geriatric biomechanics specialists. They believe metabolic rather than chronological age determines healthy and active longevity. The issues of human Basal Metabolic Rate (BMR) and Metabolic Age (MA) form a new sub-domain of biotribology, where human health and limb function are indirectly related to the human living skin tissue lubricated with sweat during a motion of the inorganic surface of tight-fitting underwear (sports clothing). A biohydromechanic cooperation described this way significantly impacts a human’s training activity, including but not limited to their limb function, and is finally related to human sweat’s dynamic viscosity. In the summary, the article presents new biotribological studies to emphasise the complexity of direct and indirect synergistic impacts contributing to the change in the Basal Metabolic Rate and Metabolic Age values and their use in health science, sports and physiotherapy.

PL

Długość życia człowieka bardzo ekscytowała i leżała w polu zainteresowań licznych biomechaników z dziedziny geriatrii. Według ich opinii, wyróżnikiem zdrowej i aktywnej długowieczności człowieka nie jest wiek chronologiczny, lecz metaboliczny. Problemy indeksu oraz wieku metabolicznego człowieka tworzą nową poddziedzinę naukowej dziedziny biotribologii, gdzie zdrowie i sprawność kończyn człowieka są pośrednio związane z żywą tkanką skóry człowieka smarowaną potem podczas ruchu nieorganicznej powierzchni ściśle dopasowanej bielizny (dresu). Tak opisana biohydromechaniczna kooperacja ma pokaźny wpływ na aktywność treningową człowieka, a w szczególności na funkcjonowanie jego kończyn; a w konsekwencji jest związana z lepkością dynamiczną potu człowieka. Praca w podsumowaniu przedstawia nowe badania biotribologiczne, aby uwidocznić złożoność pośrednich i bezpośrednich oddziaływań synergetycznych wpływających na zmiany wartości indeksu oraz wieku metabolicznego człowieka, a także na ich zastosowania w nauce o zdrowiu, oraz w sporcie i fizjoterapii.

3

Specyfika środków smarowych do zespołów napędowych samochodów elektrycznych

Stępień Zbigniew

Nafta-Gaz

|

2023

|

R. 79, nr 2

131--140

PL

W artykule opisano zasadnicze różnice pomiędzy klasycznymi samochodowymi zespołami napędowymi z tłokowymi silnikami spalinowymi a elektrycznymi zespołami napędowymi. Zwrócono uwagę na odmienne warunki pracy skrzyni biegów napędu elektrycznego w porównaniu z tymi, jakie występują w przypadku skrzyni biegów napędu klasycznego. W znacznej mierze jest to spowodowane różnymi charakterystykami pracy silników spalinowych i elektrycznych porównywanych napędów, co opisano i zilustrowano na rysunkach. Wynikiem tych różnic są specyficzne wymagania, jakie stawiane są środkom smarowym do skrzyń biegów napędów elektrycznych. Dodatkowe wymagania wynikają z możliwości jednoczesnego stosowania tego typu środków smarowych jako płynów chłodzących silniki elektryczne oraz falowniki elektrycznych zespołów sterujących. Wyjaśniono, dlaczego konieczne jest opracowanie nowych środków smarowych, przeznaczonych do elektrycznych zespołów napędowych. Zwrócono uwagę, że do tej pory nie ma jasnych wymagań technicznych dla płynów do pojazdów elektrycznych, jako że konstrukcja napędów elektrycznych wciąż się rozwija. Brak jest też wielu znormalizowanych metod badawczych i określenia zakresu niezbędnych badań przedmiotowych płynów. Podkreślono, że przyszłe środki smarowe do pojazdów elektrycznych powinny poprawiać sprawność mechaniczną i ograniczać straty hydrauliczne przekładni w celu zmniejszenia zużycia energii elektrycznej i emisji CO2 pojazdu elektrycznego powstającej podczas produkcji energii elektrycznej. Poprawy sprawności energetycznej silnika elektrycznego można dokonać poprzez optymalizację właściwości cieplnych środka smarowego, tj. przewodności cieplnej, pojemności cieplnej i natężenia przepływu. W dalszej części artykułu przedyskutowano problemy i wyzwania związane ze smarowaniem elektrycznych zespołów napędowych. Mając na uwadze poprawę efektywności chłodzenia elektrycznych zespołów napędowych, wyjaśniono, dlaczego bardzo istotne jest obniżanie lepkości oleju smarowego. Wskazano też na zagrożenia, jakie to powoduje. Opisano duże znaczenie właściwości elektrycznych (dielektrycznych, elektroizolacyjnych, odporności na przebicie) środka smarowego, które mogą zapobiec uszkodzeniom elektroerozyjnym łożysk i zespołów elektrycznych. Poruszono również problem kompatybilności środków smarowych z różnorodnymi materiałami stosowanymi przy budowie elementów zespołów elektrycznych. Szeroko opisano też i zestawiono wymagania dotyczące wybranych właściwości olejów smarowych do spalinowych i elektrycznych zespołów napędowych. Podobnego porównania dokonano w odniesieniu do dodatków uszlachetniających środki smarowe do obu typów zespołów napędowych. Wskazano szczególnie istotne różnice pomiędzy właściwościami środków smarowych stosowanych do przedmiotowych zespołów napędowych. W ostatniej części artykułu skoncentrowano się na składzie olejów smarowych do skrzyń biegów napędów elektrycznych. Opisano, jakie bazy olejowe są najbardziej właściwe do takich olejów smarowych. Scharakteryzowano ich właściwości na podstawie wyników dotychczas przeprowadzonych badań. Podobnie opisano też bazy olejowe stosowane w przypadku smarów plastycznych przeznaczonych do smarowania łożysk elektrycznych zespołów napędowych. Wyjaśniono rolę i znaczenie dodatków uszlachetniających w zakresie możliwości poprawy niektórych właściwości środków smarowych. W podsumowaniu zaznaczono, że wraz z postępem technologii e-mobilności środki smarowe muszą być odpowiednio dostosowywane w zakresie kompatybilności elektrycznej i materiałowej oraz zarządzania termicznego do eksploatacji w elektrycznych zespołach napędowych.

EN

The article describes the fundamental differences that exist between classic automotive powertrains with reciprocating internal combustion engines and electric powertrains. Attention is drawn to the different operating conditions of electric drive gearboxes compared to those of classic drive gearboxes. This is largely due to the different performance characteristics of the internal combustion engines and electric motors of the compared drives as described and illustrated in the figures. The result of these differences is the specific requirements that are placed on lubricants for the gearboxes of electric drives. Additional requirements arise from the possibility of simultaneously using such lubricants as coolants for electric motors and inverters of electric control units. The necessity to develop new lubricants dedicated to electric powertrains is explained. It is pointed out that to date there are no clear technical requirements for electric vehicle fluids as the design of electric drives is still developing. There is also a lack of many standardised test methods and definition of the scope of the necessary tests for the fluids in question. It was emphasised that future lubricants for electric vehicles should improve the mechanical efficiency and reduce the hydraulic losses of the transmission in order to reduce the electric vehicle's electricity consumption and CO2 emissions arising during the production of electricity. Improving the energy efficiency of an electric motor can be done by optimising the thermal properties of the lubricant – i.e., thermal conductivity, thermal capacity and flow rate. The article goes on to discuss the problems and challenges of lubricating electric power units. With a view to improving the cooling efficiency of electric drive trains, it was explained why it is important to reduce the viscosity of the lubricating oil. The dangers this poses were also pointed out. The great importance of the electrical properties (dielectric, electro-insulating, puncture resistance) of the lubricant, which can prevent electrical erosion damage to bearings and electrical assemblies, is described. The compatibility of lubricants with the various materials used in the construction of electrical assembly components was also addressed. Requirements for selected properties of lubricating oils for internal combustion and electric drive trains are also extensively described and collated. A similar comparison was made with regard to lubricant additives for both types of power unit. Particularly important differences between the properties of the lubricants used for the drive units in question are identified. The final section of the article focuses on the composition of lubricating oils for electric drive gearboxes. It describes which oil bases are the most suitable for such lubricating oils. Their properties are characterised on the basis of the results of the studies conducted to date. Similarly, the oil bases used for greases intended to lubricate the bearings of electric drive trains are also described. The role and importance of additives in terms of their ability to improve certain lubricant properties is explained. It concludes by pointing out that as e-mobility technology advances, lubricants need to be adapted accordingly in terms of electrical and material compatibility and thermal management for operation in electric powertrains.

4

Tribological properties of DLC and GLC coating for automotive engine components application under lubrication

Al-Samarai Riyadh A., Al-Douri Y.

International Journal of Applied Mechanics and Engineering

|

2023

|

Vol. 28, no. 4

10--25

EN

Modern automotive designs are needed to increase mechanical and thermal loads that have longer lifespans and are lighter. The power transmissions and motors often use low-friction hard coatings to prevent wear and reduce friction. The Cr-doped graphite-like carbon method is employed for evaluating coating friction and responses to chromium-doped graphite-like carbon (Cr-GLC) under lubrication. Cr-GLC coatings and chromium-doped diamond-like carbon (Cr-DLC) coatings are arranged using physical vapor deposition (PVD) and plasma-enhanced chemical vapor deposition (PECVD), respectively. The results have demonstrated in comparison to the dry friction coefficient, the friction coefficient under lubrication conditions has been reduced by 40%. Due to its excellent frictional physicochemical properties and compact microstructure, Cr-DLC has an optimum tribological resistance that is significantly higher than that of Cr-GLC. Viscosity, corrosivity, and coating microstructure are used to measure the impact of composite elements. The most ideal characteristics of the Cr-GLC coating are attributed to the non-reaction of additives in oil with friction surfaces.

5

Analysis of high-speed angular ball bearing lubrication based on bi-directional fluid-solid coupling

Jiao Bowen, Bian Qiang, Wang Xinghong, Chunjiang Zhao, Chen Ming, Zhang Xiangyun

Archive of Mechanical Engineering

|

2023

|

LXX, nr 4

531--551

EN

The lubrication of angular contact ball bearings under high-speed motion con- ditions is particularly important to the working performance of rolling bearings. Combining the contact characteristics of fluid domain and solid domain, a lubrication calculation model for angular contact ball bearings is established based on the RNG 𝑘-𝜀 method. The pressure and velocity characteristics of the bearing basin under the conditions of rotational speed, number of balls and lubricant parameters are analyzed, and the lubrication conditions and dynamics of the angular contact ball bearings under different working conditions are obtained. The results show that the lubricant film pressure will rise with increasing speed and viscosity of the lubricant. The number of balls affects the pressure and velocity distribution of the flow field inside the bearing but has a small effect on the values of the characteristic parameters of the bearing flow field. The established CFD model provides a new approach to study the effect of fluid flow on bearing performance in angular contact ball bearings.

6

Effect of the lubrication on the friction characteristics of EN AW-2024-T3 aluminium alloy sheets

Krasowski Bogdan, Kubit Andrzej

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2022

|

z. 94

23--35

EN

The article presents the results of friction tests conducted on EN AW-2024 Alclad aluminium alloy sheets. The lubrication efficiency of oleic acid, mineral and vegetable oils with the addition of SiO2 and TiO2 nanoparticles was determined using the strip drawing test to assess the friction conditions in the flange area in the deep drawing process. The samples in the form of sheet metal strips were pulled between countersamples with a rounded surface at a speed of 2.5 mm/s. Gear oil and oleic acid demonstrated the lowest value of the coefficient of friction (COF) in the whole range of nominal pressures investigated. The lowest efficiency in reducing the COF was shown by hydraulic oil, olive oil and machine oil. A high content of TiO2 nanoparticles (0.5-0.9%wt%) is beneficial in the friction process involving oleic acid.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań tarcia blach ze stopu aluminium EN AW-2024-T3 Alclad. Efektywność smarowania za pomocą kwasu oleinowego, olejów mineralnych oraz roślinnych z dodatkami nanocząstek SiO2 oraz TiO2 została określona za pomocą testu przeciągania blachy używanego do oceny warunków tarcia panujących w kołnierzowej części wytłoczki w procesie głębokiego wytłaczania. Próbki w postaci pasów blachy przeciągano pomiędzy przeciwpróbkami o zaokrąglonej powierzchni (R = 200 mm) z prędkością 2,5 mm/s. Olej przekładniowy oraz kwas oleinowy zapewniły najmniejszą wartość współczynnika tarcia w całym zakresie analizowanych nacisków nominalnych. Najmniejszą efektywność zmniejszania współczynnika tarcia wykazały olej hydrauliczny, oliwa z oliwek oraz olej maszynowy. Najkorzystniejszy efekt zmniejszenia wartości współczynnika tarcia wynikający z dodatku nanocząstek SiO2 jest widoczny dla kwasu oleinowego przy zawartości nanocząstek 0,5% (wagowo). Wysoka zawartość nanocząstek TiO2 (0,5-0,9% wagowo) jest korzystna podczas procesu tarcia z udziałem kwasu oleinowego.

7

Application of the pentagonal W-ECO model for manufacturing based on "SDGs"

Tanabe Ikuo

Journal of Machine Engineering

|

2022

|

Vol. 22, No. 1

25--42

EN

The Sustainable Development Goals (SDGs) were proposed to ensure the well-being of everyone on earth, a purpose to which all the fields, including manufacturing, must contribute. However, although industry is implementing this laudable concept in a piecemeal fashion, it is currently unlikely to achieve all 169 targets in the 17 Goals by the SDG deadline of 2030. Therefore, qualitative and quantitative achievement indicators and effective evaluation methods are needed to achieve the 17 goals of the SDGs when developing industrial products. Therefore, in this study, the manufacturing in response to the 17 goals and the 169 targets of the SDGs is considered, and the application of the pentagonal W-ECO model for manufacturing based on the SDGs was proposed. First, the current situation of manufacturing was considered from an environmental perspective, which is also important for the SGDs. Secondly, product’s lifespan which is deeply related to the environment, was discussed in terms of the correlation between time, technology and environment, and "Re" technology was proposed to extend product's lifespan and save resources. Then three cases of development for environmental conservation were introduced to understand the current situation, and it was confirmed that the new technologies in the three cases can contribute to the achievement of SDGs, however the degree of their contribution couldn't be evaluated quantitatively. Finally, the previous three cases using the proposed pentagonal W-ECO model quantitatively evaluated and confirmed that the results of the evaluation provide a quantitative indicator for achieving the SDGs. As a result, the effectiveness of the pentagonal W-ECO model for manufacturing based on SDGs is evaluated.

8

Ensuring appropriate conditions for lubrication of gear transmissions as a priority for maintenance services in industrial transport

Wieczorek Andrzej N.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2021

|

z. 111

193--204

EN

This paper presents the problem of the operation of gear transmissions in the context of ensuring appropriate lubrication conditions. Damage caused by improper lubrication was discussed. Attention was drawn to the issue of oil contamination. Furthermore, a method for determining the thickness of the oil film of gear wheel teeth was described. There was also performed an analysis of the lubrication conditions of sample gear transmissions of the load, manufacturing technology and surface roughness

9

Układy hydrauliczne w maszynach piekarniczych

Towarnicki Krzysztof

Przemysł Spożywczy

|

2021

|

T. 75, nr 4

33--36

PL

W artykule opisano układy hydrauliczne najczęściej występujące w maszynach piekarniczych, wśród których wyróżnia się układy napędowe, transportowe oraz smarujące. Przedstawiono wybrane schematy hydrauliczne układów napędowych oraz przykłady maszyn, w których są stosowane. Opisano również układy transportowe i smarujące. Podstawowym elementem układu hydraulicznego jest pompa. Jej głównym zadaniem, w przypadku pomp wyporowych przeznaczonych do układów napędowych, jest transportowanie cieczy oraz generowanie ciśnienia. Znaczący rozwój układów hydraulicznych wynika z rozpowszechnienia układów elektronicznych do sterowania elementami układu hydraulicznego. Ze względu na rozszerzającą się automatyzację procesów technologicznych w przemyśle piekarniczym zwiększa się wykorzystanie układów hydraulicznych w urządzeniach piekarniczych. Wynika to z zalet układu hydraulicznego, czyli szerokiego zakresu sterowania prędkością ruchu (liniowego lub obrotowego) i mocą odbiorników.

EN

The following article describes the most common hydraulic systems in bakery machines. There are drive, transport and lubrication systems. Examples of hydraulic diagrams of drive systems were presented along with examples of machines in which they are used. The transport and lubrication systems are presented in a similar way. The basic element of the hydraulic system is the pump. Its main task is to transport liquids and generate pressure in positive displacement pumps designed for propulsion systems. The significant development of hydraulic systems results from the proliferation of electronic systems for controlling elements of the hydraulic system. Due to the increasing automation of technological processes in the bakery industry, one should expect an increasing share of hydraulic systems in the construction of bakery machines. This is due to the advantages of the hydraulic system, i.e. a wide range of speeds (linear or rotational) and power control of the receivers.

10

A study on extending technologies lifespan for the environment safety

Labidi Amal, Tanabe Ikuo, Takahashi Satoshi

Journal of Machine Engineering

|

2021

|

Vol. 21, No. 1

109--120

EN

In recent decades, the technological devices have become a big burden for the environment. In fact, the production processes are depleting the natural resources and the end-of-life processes are emitting big amounts of heavy pollutants and toxic gases. Today, there is an agreement among researchers that the environmental issues must be considered from a life cycle perspective. In order to reduce the negative impacts of technologies on the environment, the best scenario would be to extend their lifespan. However, an old device, is usually linked to low performances, low profit for the manufacturer, additional reparation costs, high risks, etc. In this paper, the Double-Eco (DE) model, an evaluation platform of the compromise between the performances, cost, ecology, safety and lifespan is developed. Also, the environmental impacts of the lifespan are highlighted through the example of personal computers (PCs) and the DE model is applied to three types of grease lubrication as case of study. The results show that (1) evaluating a technology with all its aspects is efficient when deciding whether to extend its lifespan (2) based on the DE model, the lubrication with the longest lifespan has a better evaluation than the two other studied cases.

11

Problematyka i zastosowanie układów centralnego smarowania w maszynach budowlanych i drogowych

Stawowiak Michał

Dozór Techniczny

|

2021

|

z. 5

5--12

PL

Celem artykułu jest przedstawienie problematyki układów centralnego smarowania, w jakie w większości wyposażone są obecnie produkowane maszyny budowlane oraz drogowe. W artykule przedstawiono rodzaje stosowanych obecnie układów centralnego smarowania oraz metodologię ich projektowania.

12

Investigation of rolling bearing lubrication condition

Jałowiecki Andrzej, Fidali Marek, Krol Adrian

Diagnostyka

|

2021

|

Vol. 22, No. 4

51--58

EN

The research aimed to assess the lubrication condition of rolling bearings dismounted from previously operated passenger car alternators. The tests measured the vibrations and evaluated the technical condition of the bearings based on selected estimators of the vibration acceleration signal subjected to earlier band-pass filtration in the high-frequency range of 8-10kHz. Next, the bearings have been disassembled, allowing inspection of the lubricant condition for each measured bearings and the visual assessment of individual components. Based on the test results, it was observed that the mean value and standard deviation of considered features of vibration acceleration signals in the 8-10kHz band might be helpful in the classification of the lubrication condition.

PL

Celem badań była ocena stanu nasmarowania łożysk tocznych wymontowanych z wcześniej eksploatowanych alternatorów samochodów osobowych. Badania polegały na pomiarze drgań i ocenie stanu technicznego łożysk w oparciu o wybrane estymatory sygnału przyspieszeń drgań poddawanego wcześniejszej filtracji pasmowo przepustowej w zakresie wysokich częstotliwości 8-10kHz. Następnie łożyska zostały zdemontowane, co pozwoliło na zbadanie stanu smaru każdego łożyska i ocenę wizualną poszczególnych elementów. Na podstawie wyników badań zaobserwowano, że wartość średnia i odchylenie standardowe wybranych cech sygnałów przyspieszeń drgań w paśmie 8-10kHz mogą być przydatne w klasyfikacji stanu nasmarowania.

13

Zirconium alloyed tungsten borides synthesized by spark plasma sintering

Grabiec Dariusz, Wiśniewska Maria, Psiuk Rafał, Denis Piotr, Levintant-Zayonts Neonila, Leshchynsky Volf, Rubach Rafał, Mościcki Tomasz

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2021

|

Vol. 21, no. 1

617--631

EN

Tungsten borides (WBx; x = 2.5 or 4.5) with an increasing substitution of tungsten by zirconium from 0 to 24 at.% were synthesized by spark plasma sintering (SPS) for the first time. The influence of the holding time (2.5–30 min) on the densification behavior, microstructure evolution and development of the properties of W–Zr–B compounds were studied. The samples were characterized using scanning electron microscopy (SEM) for microstructure analysis, X-ray diffraction (XRD) for phase identification, Vickers micro-indentation for microhardness measurements, tribological tests to determine the coefficient of friction and specific wear rate, as well as measurements of electrical conductivity. The XRD results confirm the presence of the WB4 phase in the microstructure, despite the high sintering temperature (1800 °C) and small overstoichiometric excess of boron (4.5) addition in the sintered samples. This is caused by the high heating rate (400 °C/min), short holding time (2.5 min) and addition of zirconium. The Vickers hardness (HV) values measured at 1 N are 24.8 ± 2.0 and 26.6 ± 1.8 GPa for 24 at.% zirconium in WB2.5 and for 0 at.% zirconium in WB4.5, respectively. In addition, the hardest sample (W0.76Zr0.24B2.5) showed electrical conductivity up to 3.961·106 S/m, which is similar to WC–Co cemented carbides. The friction and wear test results reveal the formation of a boron-based film which seems to play the role of a solid lubricant.

14

Investigation of the Physicochemical Properties of a New Synthetic Lubricant for Passenger Car Internal Combustion Engines

Nowak Paweł

Tribologia

|

2020

|

nr 6

45--55

EN

The subject of the article is a synthetic lubricant for the latest generation internal combustion engines, used especially in passenger cars, equipped with both spark ignition engines and compression ignition engines, which is used in particular in passenger cars operating in urban conditions, overcoming relatively short distances, and therefore working usually below the recommended operating temperature of the engine. The developed 5W30 oil maintains excellent rheological properties (fluidity) also before reaching the correct operating temperature of the engine, especially at negative temperatures, which results in lower oil pump resistance and reduced friction of key engine components, which ensures better engine working conditions and affects its service life.

PL

Przedmiotem artykułu jest syntetyczny preparat smarowy do silników spalinowych najnowszych generacji, stosowanych zwłaszcza w samochodach osobowych, wyposażonych zarówno w silniki o zapłonie iskrowym, jak i w silniki o zapłonie samoczynnym, mający zastosowanie w szczególności w samochodach osobowych poruszających się w warunkach miejskich, pokonujących stosunkowo krótkie odległości i z tego powodu pracujących zazwyczaj poniżej zalecanej temperatury roboczej silnika Opracowany olej 5W30 zachowuje doskonałe własności reologiczne (płynność) także przed osiągnięciem właściwej temperatury pracy silnika, zwłaszcza w ujemnych temperaturach, co powoduje mniejsze opory dla pompy olejowej oraz zmniejszenie tarcia kluczowych elementów silnika, co zapewnia lepsze warunki pracy silnika i wpływa na jego żywotność.

15

Sheet metal forming using environmentally benign lubricant

Więckowski Wojciech, Adamus Janina, Dyner Marcin

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2020

|

Vol. 20, no. 2

307--319

EN

Sheet metal forming belongs to one of the most important technologies enabling the production durable but quite lightweight metal parts. The quality of the drawn parts depends on the deformed sheet metal, applied forming technology and process parameters, such as contact pressure, relative velocity, temperature or lubrication. The forming of steel (1.4021) parts using benign lubricant is analysed. The paper proposes replacing conventional mineral/synthetic lubricants with ones based on vegetable oils and boric acid. The effectiveness of the lubricants was assessed in laboratory strip drawing and cupping tests, and in production. An oil-based lubricant with an additive of boric acid is very effective in reducing frictional resistance and protecting the forming tools against galling.

16

Analysis of tribological wear in block – on ring contact on tribological tester T-05

Kubik Andrzej, Hadryś Damian, Stanik Zbigniew, Jasiok Marek

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 105

113--123

EN

Friction is one of the most common phenomena in this technique. The friction process in the tribography systems causes both energy losses and consumption process losses. The layer of the surface of a solid body differing from the material to the entire volume of the solid is a close participant in the tribological process. The effects of external influences during treatment of the material and in friction processes were established and modified. The well-shaped layer of the surface provided optimum tribological properties during operation. This work provides an analysis of the use of a tribological pair working in a rotational movement, in different operating conditions. The tests carried out showed the impact of the selected exploitation factors, that is, the speed and load, the consumption and the friction coefficient of the saliva and the graphical interpretation of results from the results obtained from experimental and metallographical studies. The tests carried out in the block-on ring position of the T-05 tribology was the nature of preliminary tests. Preliminary tests enabled the effects of designated performance parameters to be determined on selected tribological properties. Low-carbon steel used for heat-chemical treatment and steel with DLC coating was used for the test. Metallographic studies enabled the dominant use mechanism to be determined, depending on external factors. The application of the above-mentioned value for materials currently used in various types of constructions allows for extending the life of a given device without major financial and constructional costs. A wide range of applications can bring many benefits to the current design solutions, in which the efficiency of the entire device can be easily improved.

17

Analysis of shaft wear in turbocharges of automotive vehicles

Hadryś Damian, Bąkowski Henryk, Stanik Zbigniew, Kubik Andrzej

Transport Problems

|

2019

|

T. 14, z. 3

85--95

EN

The article presents the results of the investigations of turbocharger shaft bearing using different kinds of lubrication conditions (dry friction and lubrication with different kind of oils). In particular, the wear of the turbocharger shaft surface was evaluated. One of the most frequent failures is the seizure of the turbocharger shaft in the slide bearing, causing its rotation, which leads to destruction of the assembly and costly repairs. On the basis of the conducted tests, it was found that the average value of representative breaks surface on the turbocharger shaft are reduced using of a less viscous oil. Similar situation was seen using new oil instead overworked oil – it had an influence on the value of diameter of breaks.

18

Analiza wpływu wybranych parametrów technologicznych procesu wyciskania na jakość powierzchni aluminiowej wypraski o zmiennym przekroju ścianki

Chruściński Michał, Szkudelski Szymon

Obróbka Plastyczna Metali

|

2019

|

T. 30, nr 1

23--34

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań nad technologią wytwarzania wypraski o zmiennym przekroju ścianki. W badaniach skupiono się na opracowaniu parametrów technologii umożliwiającej uzyskanie wyrobu wolnego od wad i nieciągłości materiału na powierzchni zarówno zewnętrznej, jak i wewnętrznej. Opracowano plan badań obejmujący obróbkę cieplną materiału wsadowego przed operacją wyciągania ścianki, redukcją jej grubości. Badania polegały na ocenie wpływu rodzaju obróbki cieplnej na jakość powierzchni wypraski. Przeprowadzono badania bez udziału międzyoperacyjnej obróbki cieplnej oraz z międzyoperacyjną obróbką (wyżarzaniem i przesycaniem). Wyżarzanie przeprowadzono w temp. 450°C w czasie 4 godzin, następnie wypraski chłodzono z piecem. Obróbkę przesycania wyprasek wykonano w trzech wartościach temperatury, tj. 450°C, 480°C i 510°C w czasie 1 godziny każdą; po tym czasie chłodzono je w wodzie. Podczas operacji wyciągania ścianki wypraski sprawdzono różne strategie formowania. W tym celu zaprojektowano i wykonano dwa komplety narzędzi kształtujących, które różniły się stopniem przeformowania przy jednakowym efekcie końcowym. W pierwszej części rozpatrywano wyciąganie ścianki przez dwie matryce, natomiast w kolejnej części – wyciąganie przez trzy matryce. W badaniach porównano również dwa środki smarne dedykowane do wyciskania stopów aluminium na zimno, mianowicie: olej multipress Al71 oraz stearynian cynku. W artykule wykazano, że odpowiednie dobranie parametrów, tj. międzyoperacyjna obróbka cieplna, smarowanie oraz stopień przeformowania, pozwala uzyskać wyrób wolny od wad powierzchni.

EN

This article presents the results of tests concerning the production technology of an drawpiece with varying wall cross-section. Tests were focused on developing technological parameters making it possible to obtain a product free of defects and discontinuities of material on both the exterior and interior surface. A test plan was developed, covering heat treatment of the stock material prior to the wall drawing operation, reduction of its thickness. Tests involved assessment of the influence of the type of heat treatment on the drawpiece’s surface quality. Tests with and without interoperational heat treatment (annealing and hyperquenching) were performed. Annealing was performed at 450°C for 4 hours, then extrudates were cooled along with the furnace. Hyperquenching of extrudates was performed at three temperatures, i.e. 450°C, 480°C and 510°C, for 1 hour for each temperature; after this time, they were cooled in water. During the wall drawing operation performed on the extrudate, different forming strategies were checked. For this purpose, two sets of forming tools were designed and manu-factured, which differed in their reduction ratio but yielded the same final effect. In the first part, wall drawing through two dies was considered, and in the next part – drawing through three dies. Tests also compared two lubricants dedicated for cold extrusion of aluminum alloys, namely: Al71 multipress oil and zinc stearate. This article demonstrates that proper selection of parameters, i.e. interoperational heat treatment, lubrication and reduction ratio, makes it possible to obtain a product free of surface defects.

19

Analiza oleju może być Twoją pierwszą linią obrony

Białas Emilia

Nowa Energia

|

2019

|

nr 1

40--42

PL

Olej spełnia trzy podstawowe funkcje w układzie smarowania: smaruje, przez co chroni części maszyny przed zużyciem i zmniejsza tarcie; czyści, czyli zmywa powierzchnię i transportuje zanieczyszczenia i chłodzi - odprowadza ciepło i chroni przed korozją. W wyniku spełniania tych funkcji możemy uznać, że olej jest elementem konstrukcyjnym maszyny. Okazuje się jednak, że najsłabszym, z uwagi na wysoką wrażliwość i podatność na uszkodzenia we wszystkich fazach "życia", najszybsze zużycie, czy wysokie narażenie na destrukcję. Z uwagi na jego cenę w stosunku do innych elementów maszyny jest również poddawany największej ilości eksperymentów. Najistotniejszym jest jednak to, że pomimo swoich słabości pojawia się w obiegu każdej części urządzenia i jest najprostszym nośnikiem informacji o jego stanie technicznym.

20

Zastosowanie układów centralnego smarowania w maszynach roboczych

Stawowiak Michał

Kruszywa : produkcja - transport - zastosowanie

|

2019

|

Nr 4

52--59

PL

Artykuł ma na celu przedstawienie problematyki układów centralnego smarowania, w jakie wyposażona jest większość obecnie produkowanych maszyn budowlanych oraz drogowych. W artykule przedstawiono rodzaje stosowanych obecnie układów centralnego smarowania oraz metodologię ich projektowania.

EN

The aim of the article is to discuss the issue of central lubrication systems, which are included in most currently manufactured construction machines. The types of central lubrication systems used nowadays and the methodology of their design are presented.