Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zagrożenia cyberbezpieczeństwa dla infrastruktury lotniczej

Dzido Hanna

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

R. 78, nr 5

15--22

PL

Lotnictwo stanowi przykład sektora o rozległych wzajemnych połączeniach i złożoności, wysokim poziomie ekspozycji w mediach oraz kluczowej roli w rozwoju społeczno - gospodarczym państw. Infrastruktura lotnicza (liniowa i punktowa) stanowi elementy infrastruktury krytycznej, przez co podlega szczególnej ochronie. Wobec zachodzących zmian, cyfryzacji wielu procesów w funkcjonowaniu lotnisk, linii lotniczych, obsługi pasażerów, transferu danych bezpośrednio związanych z charakterem lotnictwa, za komponenty infrastruktury lotniczej należy uznać również systemy informatyczne wykorzystywane przez podmioty rynku lotniczego w tym m.in.: lotniska, linie lotnicze, organizacje obsługowe, służby lotniskowe. W artykule przedstawiono zagadnienia cyberbezpieczeństwa w lotnictwie cywilnym oraz główne kierunki działań organów nadzoru nad lotnictwem cywilnym światowego ICAO oraz europejskiego EASA. Autorka przedstawia wiodące dokumenty oraz dotychczasowe działania podjęte w kwestiach zapewnienia cyberbezpieczeństwa w zakresie ochrony danych wszystkich uczestników runku lotniczego opracowane na szczeblu międzynarodowym. Autorka wskazuje inicjatywy ICAO i EASA odnoszące się do cyberprzestrzeni, potrzebę skoordynowania krajowych regulacji z odpowiednimi przepisami dotyczącymi zarządzania bezpieczeństwem i ochroną danych oraz włączenia cyberbezpieczeństwa do państwowych systemów nadzoru nad bezpieczeństwem i ochroną lotnictwa jako części kompleksowych ram zarządzania ryzykiem. W artykule przedstawione zostały również przykłady cyberincydentów w branży lotniczej w kontekście zdarzeń monitorowanych przez Eurocontrol oraz zalecenia dotyczące poprawy zdolności przewidywania, wykrywania, reagowania i łagodzenia cyberzagrożeń w lotnictwie cywilnym.

EN

Aviation is an example of a highly interconnected and complex sector, with a high level of media exposure and a key role in the socio-economic development of countries. Aviation infrastructure (line and point) constitutes elements of critical infrastructure, which is why it is subject to special protection. In view of the ongoing changes, digitization of many processes in the functioning of airports, airlines, passenger service, data transfer directly related to the nature of aviation, IT systems used by aviation market entities, including: airports, airlines , maintenance organizations, airport services. The article presents the issues of cyber security in civil aviation and the main directions of activities of the civil aviation supervision authorities of the global ICAO and the European EASA. The author presents the leading documents and actions taken so far to ensure cyber security in the field of data protection of all participants of the aviation market, developed at the international level. The author points to ICAO and EASA initiatives relating to cyberspace, the need to coordinate national regulations with relevant regulations on data security and protection management, and to include cybersecurity in state aviation safety and security oversight systems as part of a comprehensive risk management framework. The article also presents examples of cyber incidents in the aviation industry in the context of events monitored by Eurocontrol and recommendations for improving the ability to predict, detect, respond and mitigate cyber threats in civil aviation.

2

Wybrane aspekty cyberbezpieczeństwa w lotnictwie cywilnym

Szczepaniuk Edyta

Aviation and Security Issues

|

2023

|

No. 1

109--128

PL

Lotnictwo cywilne jest jednym z najważniejszych elementów globalnej infrastruktury transportowej, który odgrywa kluczową rolę w transporcie pasażerów i towarów. Rozwój nowych technologii i aktualne kierunki transformacji cyfrowej sprawiają, że coraz więcej obszarów lotnictwa cywilnego jest krytycznie uzależnionych od bezpiecznego funkcjonowania systemów informatycznych. Zależności te zwiększają ryzyko cyberataków, które mogą prowadzić do poważnych konsekwencji dla sektora lotniczego i bezpieczeństwa pasażerów. W związku z tym, cyberbezpieczeństwo jest jednym z kluczowych wyzwań dla lotnictwa cywilnego oraz stanowi istotne zagadnienie badawcze. Celem artykułu było przedstawienie problematyki cyberbezpieczeństwa w lotnictwie cywilnym, z uwzględ-nieniem zagrożeń, regulacji prawnych oraz wymagań krajowego systemu cyberbezpieczeństwa RP. Na potrzeby realizacji przyjętego celu wykorzystano analizę i syntezę literatury przedmiotu, aktów prawnych oraz danych statystycznych. Wyniki badań dowodzą, że cyberbezpieczeństwo w lotnictwie cywilnym jest zagadnieniem interdyscyplinarnym, które wymaga podejścia systemowego i uwzględnienia aspektów bezpieczeństwa i ochrony. W artykule zaproponowano klasyfikację zagrożeń dla cyberbezpieczeństwa w lotnictwie cywilnym, która może być rozwijana zarówno w obszarze eksponowanych zagrożeń, jak i dodatkowych kryteriów podziału. Analiza danych statystycznych wykazała, że w ostatnim czasie zwiększyła się ilość naruszeń danych, ataków ransomwarei ataków DDoS na lotnictwo cywilne. W związku z rosnącym ryzykiem cyberataków podjęto szereg działań na rzecz cyberbezpieczeństwa. W artykule zaprezentowano ramy prawne cyberbezpieczeństwa w lotnictwie cywilnym, które obejmują regulacje międzynarodowe, regionalne i krajowe. Przy czym, kluczowe są również dokumenty strategiczne, normy, standardy i rozwiązania branżowe. Lotnictwo cywilne jest także elementem krajowego systemu cyberbezpieczeństwa RP, co determinuje konieczność realizacji określonych wymagań przez zaangażowane podmioty.

EN

Civil aviation is one of the most important elements of the global transport infrastructure, which plays a crucial role in transporting passengers and goods. The development of new technologies and current directions in digital transformation mean that an increasing number of areas within civil aviation are critically dependent on the secure functioning of computer systems. These dependencies increase the risk of cyberattacks, which can lead to serious consequences for the aviation sector and passenger safety. Therefore, cybersecurity is one of the significant challenges for civil aviation and is an important research topic. The article aims to present the issues of cybersecurity in civil aviation, taking into account the threats, legal framework, and requirements of the national cybersecurity system of the Republic of Poland. In order to achieve the adopted research objective, the analysis and synthesis of the literature on the subject, legal acts, and statistical data were used. The research results prove that cybersecurity in civil aviation is an interdisciplinary issue that requires a systemic approach and considers both safety and security aspects. The article proposes a classification of threats to cybersecurity in civil aviation, which can be developed both in the area of exposed threats and additional division criteria. Statistical data analysis has shown that recently there has been an increase in the number of data breaches, ransomware attacks, and DDoS attacks on civil aviation. Due to the growing risk of cyberattacks, a number of cybersecurity measures have been taken. The paper presents the legal framework of cybersecurity in civil aviation, which includes international, regional, and national regulations. Strategic documents, norms, standards, and industry solutions are also of key importance. Civil aviation is also an element of the national cybersecurity system of the Republic of Poland, which determines the need to meet specific requirements by the entities involved.

3

Kompensacja i redukcja emisji dwutlenku węgla w lotnictwie międzynarodowym

Kłopotowski Eryk, Cwojdziński Leszek

Przegląd Komunikacyjny

|

2022

|

R. 77, nr 8/9

38--45

PL

Zrównoważony rozwój, czyli spójność postępu gospodarczego i społecznego z ochroną środowiska, to cele, które należy osiągnąć w drodze do zapobieżenia globalnej degradacji środowiska. Redukcja emisji szkodliwych związków i hałasu jest aktualnym problemem poruszanym w różnych branżach gospodarki. Za pośrednictwem Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ang. ICAO International Civil Aviation Organization) sektor lotniczy na całym świecie jest zaangażowany w wypełnianie swoich zobowiązań w zakresie redukcji emisji szkodliwych związków do atmosfery przez statki powietrzne. Pomimo dynamicznego rozwoju sektora bezzałogowych statków powietrznych lotnictwo załogowe pozostaje wiodącym środkiem transportu osobowego i towarowego w lotnictwie cywilnym. Wobec emisji związków negatywnie oddziałujących na środowisko naturalne przez samoloty, na poziomie światowym za niezbędne uznano podjęcie kroków zmierzających do realnego ograniczenia destruktywnego dla natury funkcjonowania lotnictwa. Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) opracowała program wprowadzający nowe podejście do ograniczania negatywnych skutków dla środowiska naturalnego pod nazwą CORSIA (ang. Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation). W artykule przedstawiono zasady jego działania oraz realizacji, a także fazy projektu. Wskazano praktyczny wpływ programu CORSIA na operatorów statków powietrznych oraz przykładowe koszty dla operatorów związane z realizacją projektu. Poruszony został również aspekt wzajemnego współistnienia dla programu CORSIA i unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji CO2 (EU-ETS). Europejski System Handlu Emisjami – znany także jako „wspólnotowy rynek uprawnień do emisji dwutlenku węgla ” lub system ETS. Jest pierwszym, do 2017 r. największym a obecnie największym po Chinach systemem handlu emisjami CO₂ na świecie.

EN

Sustainable development, i.e. the coherence of economic and social progress with environmental protection, are goals that must be achieved in order to prevent global environmental degradation. Reducing the emission of harmful compounds and noise is a current problem raised in various sectors of the economy. Through the ICAO International Civil Aviation Organization, the aviation sector worldwide is committed to meeting its commitments to reduce air emissions from aircraft. Despite the dynamic development of the unmanned aerial vehicle sector, manned aviation remains the leading means of passenger and cargo transport in civil aviation. In view of the emission of compounds having a negative impact on the environment by airplanes, it was deemed necessary at the global level to take steps aimed at a real limitation of the functioning of aviation, which is destructive to the nature. The International Civil Aviation Organization (ICAO) has developed a program that introduces a new approach to reducing negative effects on the environment called CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation). The article presents the principles of its operation and implementation, as well as the project phases. The practical impact of the CORSIA program on aircraft operators and examples of costs for operators related to the implementation of the project were indicated. The aspect of mutual coexistence for the CORSIA program and the EU CO2 emissions trading system (EU-ETS) was also raised. European Emissions Trading Scheme - also known as the "Community carbon market" or the ETS. It is the first, by 2017, the largest and currently the largest, after China, CO₂ emissions trading system in the world.

4

The modus operandi of terrorist attacks using improvised explosive devices in landside zones from 2001 to 2018

Szymankiewicz Łukasz

Journal of KONBiN

|

2022

|

Vol. 52, iss. 3

123--135

EN

The paper concerns the analysis of changes in the modus operandi of terrorist attacks in the landside zones, in order to identify the areas that are most vulnerable to attack using IEDs. Attacks carried out in the passenger terminal and in the car parks were analysed.

PL

Praca dotyczy analizy zmian modus operandi ataków terrorystycznych w strefie ogólnodostępnej, w celu wskazania obszarów, które są najbardziej narażone na atak przy użyciu IED. Analizie poddane zostały ataki przeprowadzone w terminalu pasażerskim oraz na terenie parkingów.

5

Providing on board aircraft security

Śliwińska Aleksandra

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2021

|

z. 111

161--168

EN

This article presents the threats to civil aviation, which may be committed on board aircraft. There are also described solutions, which implemented can increase the security of aircraft. This directly influences the security of the entire civil aviation sector. Many procedures can be introduced by airlines (air carriers) on board aircraft, within the aircraft while its layover, or stand on the airport’s surfaces for protection against threats.

6

An Analysis of the Factors Affecting the Number of Safety Incidents in Civil Aviation

Guzanek Patrycja, Borucka Anna

Safety & Defense

|

2021

|

2

105--118

EN

Aviation is the youngest of the transport industries, yet despite its short history, it is considered one of the most important spheres of transport, both in terms of passenger and cargo transportation. Civil aviation is used by an increasing number of people, and the number of aircraft used by airlines around the world continues to grow. An inherent element that is a particularly important aspect of this mode of transportation is security. In civil aviation, there are numerous dangers associated with events occurring before the flight, during the flight, as well as those associated with the landing process. The events need to be controlled and their causes actively sought and ultimately prevented. The Polish Civil Aviation Authority, as part of the creation of the National Civil Aviation Safety Program, developed the National Safety Plan 2020-2023. The document covers threats identified in the Systemic, European, and National Areas. They are characterized and classified based on the materiality (significance) of the event. The aim of this article is to characterize and analyze selected factors (e.g. collisions with birds, helicopter events) that affect the number of safety incidents in civil aviation. The background of the study was the analysis and synthesis of the literature on the subject, while the main research method was the statistical analysis of historical data on aviation incidents. The data provided in Poland's National Security Plan 2020-2023 were used to distinguish the factors associated with the threats present and synthetically evaluate their impact. The analyses made it possible to identify areas of particular safety risks and form the basis for further detailed research.

7

Measures taken by the European Union Agency for Aviation Safety to ensure aviation safety

Fortońska Agnieszka

Journal of KONBiN

|

2021

|

Vol. 51, iss. 2

117--125

EN

The author will discuss the subject of aviation safety. The measures taken by EASA to maintain the high standard of aviation safety will be identified. At the same time, the paper will present the genesis of the establishment of the European Union Agency for Aviation Safety.

PL

Autorka poruszy tematykę bezpieczeństwa lotniczego. Zostaną wskazane środki stosowane przez EASA, aby utrzymać wysoki standard bezpieczeństwa lotniczego. Jednocześnie, w referacie zostanie przedstawiona geneza powstania Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego.

8

Reflection of the Act on Cybersecurity in aviation education

Kelemen Miroslav, Polishchuk Volodymyr, Kelemen Martin, Polishchuk Andriy

Cybersecurity and Law

|

2021

|

No. 1

129--138

EN

The paper presents knowledge in the field of professional and legal implementation of building a strong cyber security of the European Union at the national level of a Member State, in the context of the implementation of a new legal norm on cyber security of the state. Part of the expert knowledge is the implementation of the law and the response to the praxeological problems of cyber security in the critical infrastructure sectors, including the TRANSPORT sector, resp. Air transport, as part of flight education.

PL

W artykule przedstawiono wiedzę na temat zawodowych i prawnych aspektów kształtowania silnego cyberbezpieczeństwa Unii Europejskiej na poziomie państwa członkowskiego, w kontekście wdrażania nowej normy prawnej dotyczącej cyberbezpieczeństwa państwa. Wiedza fachowa obejmuje wdrażanie przepisów prawa i reagowanie na prakseologiczne problemy cyberbezpieczeństwa w sektorach infrastruktury krytycznej, w tym w sektorze TRANSPORTU, a szczególnie transportu lotniczego, w ramach edukacji lotniczej.

9

Korelacja korzyści i zagrożeń wynikających z użycia BSP

Bolz Katarzyna

Studia Bezpieczeństwa Narodowego

|

2020

|

R. 10, Nr 17

15--30

PL

Celem artykułu jest przedstawienie korzyści i zagrożeń wykorzystania bezzałogowych statków powietrznych (BSP) zarówno w lotnictwie cywilnym, jak i Siłach Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej. Na podstawie aktualnie obowiązujących przepisów dotyczących BSP przytoczono zakres odpowiedzialności operatorów dronów. Zwrócono uwagę na istotne zmiany legislacyjne, wprowadzone w ostatnim czasie. Problem główny określono następująco: jakie są benefity i zagrożenia BSP zarówno w lotnictwie cywilnym, jak i SZ RP? W artykule wyszczególniono wiele sytuacji użycia BSP w korelacji korzyści i zagrożeń. W odniesieniu do analizy zysków i strat zastosowania omawianych statków powietrznych, dokonano klasyfikacji środków zaradczych wraz z możliwościami ich racjonalnego wykorzystania. Mając na uwadze priorytet wykorzystania dronów w sposób odpowiedzialny i zgodny z prawem, uwzględniający absolutne zachowanie bezpieczeństwa wydzielonych stref przestrzeni powietrznej, wskazano możliwe ścieżki rozwoju systemów wykrywania i restrykcji prywatnego sektora BSP.

EN

The paper presents the use of unmanned aerial vehicles as an implementation benefits and threats in the civil world and the Polish Armed Forces both. The responsibilities of drone operators were mentioned in accordance to the currently valid UAV’s regulations. The attention was focused on significant legislative changes, which were introduced recently. A number of situations linked to using UAVs in the correlation of benefits and threats were specified. The remedial measures classification involving possibilities of rational UAV’s usage was proceeded with regard to the profits and losses analysis in general airspace functioning. Taking into consideration the priority of responsible and lawful usage manners, absolute safety of the designated airspace zones, the possible development of detection systems and expected UAV’s private sector restrictions were indicated.

10

Selected aspects of civil aviation security

Nowak Jacek, Ogonowski Krzysztof, Kustra Marek

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 104

137--146

EN

This article discusses civil aviation security, which is understood as a combination of human and material activities and resources to safeguard international civil aviation against acts of unlawful interference. This article presents protection measures applied in the security system of civil airports. Parts of the article focuses on both theoretical and practical solutions concerning the airport security system. The systemic approach observes aviation security as a set of elements and relationships that occur between them in accordance with established principles, through the prism of the aim. The aim of aviation security is to prevent acts of unlawful interference (people, objects, hazardous materials threatening the safety of aviation and the aviation infrastructure). The authors of the article have identified the concept of airport security system and characterised the civil airport as a specific object. This article presents the procedural and technical aspects of the functioning of the civil security airport system.

11

Search and rescue system in Poland

Rajchel Jan

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 104

147--157

EN

On the 25th of January 2018, the Civil and Military Aeronautical Rescue Coordination Centre (ARCC) commenced operations in the Polish Air Navigation Services Agency (PANSA). PANSA significantly increased its contribution in the domain of coordination of search and rescue activities in ASAR service in the Polish area of responsibility. Before this date, all tasks of ARCC Centre were conducted mainly by the Armed Forces of the Republic of Poland, which performed the coordination function in ASAR (Aeronautical Search and Rescue) service. The bodies responsible were the Aeronautical Search and Rescue Centre located in the Air Operations Centre – Air Component Headquarter in Warsaw and the sub-centre in Gdynia, part of the Naval Operations Centre of Naval Component Headquarter. According to international commitments resulting mainly from the Convention on International Civil Aviation signed on 7th of December 1944 in Chicago and ratified by Poland together with Annex 12 “Search And Rescue”, Poland committed to establishing aeronautical search and rescue service called ASAR within the Polish region to assure its operation. ASAR service is the only service in Poland for rescue purposes and is designated for the search and rescue of aircraft in distress, provision of help for aircraft crews and passengers and other victims of aeronautical accidents (regardless of the nationality of the aircraft and persons). ASAR service tasks include search of the designated area to locate aircraft and victims of aeronautical accidents, determine their status and commence rescue actions at the location using dedicated forces and measures as well as forces and measures of other systems, mainly from the State Medical Rescue and the National Firefighting and Rescue System and the Maritime Search and Rescue Service. ASAR services consists of: commanding element – Civil- Military Aeronautical Rescue and Coordination Centre, executive elements – Aeronautical Search and Rescue Teams (LZPR), and supporting elements – alerting points (air traffic services units operating in the framework of alerting service).

12

Operational solutions aimed at safeguarding civil aviation against acts of unlawful interference

Śliwińska Aleksandra

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 105

201--211

EN

Improvement and increase of safeguarding civil aviation against acts of unlawful interference can be achieved at airports and on board aircraft, through the implementation of appropriate systems and devices. In addition to improving safeguarding civil aviation against such acts, solutions described as operational may be used; these usually are directly aimed at ensuring the safety and security of civil aviation. This research focuses on operational solutions that are used for safeguarding civil aviation against acts of unlawful interference. As a clue, safeguarding civil aviation is understood to be the whole organisational and legal, as well as operational and technical framework, undertaken to prevent acts of unlawful interference endangering the safety and security of civil aviation. The purpose of this study was to characterise operational solutions affecting the provision of civil aviation safeguarding against acts of unlawful interference. The research question was defined thus: What are the existing and potential operational solutions implemented at airports, and on board aircraft; do they improve and increase safeguarding civil aviation against acts of unlawful interference? As a hypothesis, it was assumed that there are many solutions, devices, activities, etc. used to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference. All of them may be implemented within airports, on board aircraft, as well as can be taken in the forms of the operational solutions. Operational solutions are implemented through the provision and use of personal, organisational and procedural forces and resources and through the establishment of appropriate services. The existence and mutual correlations of these elements have an impact on improving the safeguarding of civil aviation against acts of unlawful interference.

13

Terroryzm lotniczy w świetle konwencji Organizacji Narodów Zjednoczonych

Matusiak Michał

Studia Bezpieczeństwa Narodowego

|

2019

|

R. 9, Nr 15

305--316

PL

Terroryzm lotniczy, mimo że jest jednym z największych zagrożeń dla transportu we współczesnym świecie, nie został zdefiniowany w prawie międzynarodowym. Artykuł przedstawia ewolucję zwalczania terroryzmu lotniczego przez prawo międzynarodowe na tle zachodzących zmian w samym zjawisku. Pięćdziesiąt pięć lat po przyjęciu pierwszej konwencji dotyczącej terroryzmu lotniczego jesteśmy świadkami dalszego rozwoju tej gałęzi prawa. Autor tekstu przedstawia obowiązujące już akty prawa międzynarodowego, przyjęte pod auspicjami Organizacji Narodów Zjednoczonych, wraz z nowymi, przyjętymi w Pekinie i w Montrealu, które są uzupełnieniem poprzednich. Próbuje też odpowiedzieć na pytanie, w jakim kierunku zmierza prawo międzynarodowe w kwestii zwalczania terroryzmu lotniczego, oraz zastanawia się, jaki może być rozwój tego terroryzmu.

EN

The article concerns on the part of the international law, devoted to suppression of the terrorism and crimes against civil aviation. At the beginning the author shortly describes conditions and history of this kind of the terrorism. The history is almost as long as the history of aviation. It began on 1931 and it also contemporary danger. The article shows evolution of terrorism, from hi-jacking to using aircrafts as the weapon, but it is always measure to create the fear. Then there is a short resume of reasons, why the aircrafts are so “attractive” aims of terrorists’ assaults. It should be meant, that terrorist attack against the aircraft is always very spectacular, especially at the time of medias broadcasting tragedies 24 hours per day. After this part, the author describes the international law from Tokyo convention 1963 to Montreal Protocol 1988, which are fundamental for the system of the international security of aviation. The author concerns on the question of establishing the Tokyo-Hague-Montreal system, which is a coherent system of security on the sky and in the airports. It is worth to emphasize, that first convention include abstractive obligation of re-establishing proper control on the aircraft but the last ones include an enumeration of crimes and indicate the obligations of states in case of committing crime. Next part of the article is devoted to obtaining common characteristics of this conventions. This question is very important, because of it is attempt to show that the process of evolution of this branch of the international law is effect of the consideration of the every next step. The last part of the article is devoted to new agreements, changing the international law which protects the civil aviation. The Beijing convention with the Protocol 2010 expands the list of the crimes, punished by the international law. There are also the responses for evolution of the terrorism, during 30 years from Montreal Protocol, like using civil aircrafts as the weapon, danger of using nuclear weapon by terrorists and using threats by the terrorists. There are also mentioned changes of proceedings against the terrorists. The last agreement, mentioned in the article is Montreal Protocol 2014, which is amendment of the Tokyo Convention 1963. Then the author describes the changes of the system of security. In my opinion, contemporary we are in good time for writing about the international security on the air. 55 years after Tokyo Convention, Beijing Convention came into force. We are witnesses of changes of terrorism and changes of the system of security and this article is attempt of the resume and some consideration on the future.

14

Jakość w ochronie portu lotniczego

Nowak Jacek, Posłuszna Elżbieta

Problemy Jakości

|

2019

|

R. 51, nr 4

11--18

PL

Każdy port lotniczy z uwagi na fakt, że jest miejscem dużego skupiska ludzi, wymaga szczególnej ochrony. Liczne są bowiem zagrożenia, na które jest narażony. Niestety, jak pokazała historia, ochrona ta nigdy nie była kompletna. Nic więc dziwnego, że od kilkudziesięciu lat podejmowane są starania, by sytuację tę naprawić. Wśród wielu różnorodnych prób naprawy szczególne znaczenie przypada rozwiązaniom prawnym, odnoszącym się do kontroli jakości. Analiza owych, jak również identyfikacja najważniejszych zagrożeń związanych z funkcjonowaniem systemów ochrony portu lotniczego stały się przedmiotem tego artykułu.

EN

Every airport, due to the fact that it is a place of large concentration of people, needs special protection because the threats it is vulnerable to are numerous. Unfortunately, as history has shown, that protection has never been complete. It therefore comes as no surprise that for several decades efforts have been undertaken to rectify this situation. Among many diverse attempts to improve it, legal solutions that refer to quality control are of particular significance. The analysis of the latter, as well as identification of the most important threats pertinent to the functioning of the airports’ security systems are the subject of the paper.

15

Środki techniczne wspomagające ochronę portów lotniczych

Biernacki Rafał

Zeszyty Naukowe / Lotnicza Akademia Wojskowa

|

2018

|

nr 1-2

11--29

PL

Porty lotnicze to złożone obiekty wymagające zastosowania wielu specyficznych systemów ochrony, w których mamy do czynienia z takimi aspektami ochrony jak ochrona obwodowa (perymetryczna), ochrona obiektów oraz kompleksowa ochrona operacji lotniczych przed aktami bezprawnej ingerencji. Służby Ochrony Lotniska stoją więc przed wieloma wyzwaniami we wszystkich tych obszarach, a co za tym idzie potrzebują dobrego wsparcia technicznego, które obejmuje m.in. monitoring wizyjny, systemy kontroli dostępu, detekcji itp. Pracownicy ochrony mają coraz więcej nowych wyzwań związanych z udoskonaleniem przez potencjalnych napastników metod popełniania przestępstw czy nowymi formami przeprowadzania zamachów terrorystycznych. Ważnym zatem staje się wsparcie systemów ochrony fizycznej dobrymi systemami ochrony technicznej, które wspomogą i uszczelnią ochronę lotnisk. Celem artykułu jest ukazanie zmian w rozwoju niektórych rozwiązań technicznych stosowanych w ochronie obiektów.

EN

Airports are complex objects requiring numerous specific security systems. To provide airport security, we have to deal with different security aspects like perimeter protection (compliant transition), protection of facilities and the comprehensive protection of air operations against acts of unlawful interference. Airport security services face many challenges in all these areas, thus modern technology such as video surveillance, access control systems, detection, etc. is necessary to support their operations. For the security officers there are more and more new challenges related to the fact that potential attackers improve the methods of committing crimes or new forms of terrorist attacks arise. Therefore, it is crucial for physical protection systems to be supported by reliable technical protection systems that will seal and strengthen airport security. The aim of the article is to show the changes in the development of some technical solutions used in the airport facilities protection.

16

Służba ochrony lotniska – stan szkolenia podstawowego po deregulacji zawodu pracownika ochrony

Biernacki Rafał

Zeszyty Naukowe / Lotnicza Akademia Wojskowa

|

2018

|

nr 1-2

31--45

PL

Ochrona lotnisk coraz częściej staje przed nowymi wyzwaniami związanymi z rozwojem technologicznym. Pracownicy ochrony wchodzący w skład Służb Ochrony Lotniska stanowią nierozerwalny i ważny element całego systemu ochrony obiektu zaliczanego do obiektów infrastruktury krytycznej państwa zarówno na szczeblu lokalnym, jak i ogólnopolskim. Ważnym zatem staje się dobre przygotowanie ogólne pracowników SOL nie tylko pod kątem ich wyszkolenia specjalistycznego, ale przede wszystkim wyszkolenia podstawowego, a więc wiedzy, z jaką stawiają się do służby w tej specyficznej formacji jako podstawy do dalszego rozwoju i specjalizacji. Celem artykułu jest analiza zmian w szkoleniu podstawowym, jakie nastąpiły po 2014 r. w ramach szkoleń przyszłych pracowników ochrony, a związanych z transformacją tego systemu po wprowadzeniu tzw. ustawy deregulacyjnej.

EN

Airport security services are more and more frequently facing new challenges related to technological development. Security staff which are part of Airport Security Services are inseparable and important component of the whole system of protection of facilities considered to be critical infrastructure of the Member State, at both local and national levels. Therefore, it becomes extremely important to have Airport security staff well prepared not only in terms of specialized training, but, above all, in terms of basic training, that is the knowledge, which in this specific formation, is the sound groundwork for further development and specialization. The aim of the article is to analyse the changes in the basic training for future security personnel that were introduced after 2014 and related to the transformation of the system after the Deregulation Bill was introduced.

17

Znaczenie systemów bezpieczeństwa i działań eliminujących zdarzenia terrorystyczne oraz chroniących przed ich skutkami w lotnictwie cywilnym

Gefert Kamil

Security Review

|

2017

|

nr 3(4)

35--43

EN

Airborne terrorism is a growing problem in the modern world due to the continuing development of aviation, its sensitivity and complexity, and the dynamics of terrorism. Specific actions need to be taken to prevent or reduce the effects of terrorism. These include the definition of infrastructure requirements for airports and aircraft, various barriers and counter–terrorism. Their formulation, character and intensification depends on the specific region and level of threat.

18

Zagrożenia w lotnictwie cywilnym wynikające z niesprawności silników lotniczych

Głowacki P., Loroch L.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 12

24--29

PL

Opublikowany przez Urząd Lotnictwa Cywilnego w maju 2017 r. Krajowy Plan Bezpieczeństwa 2017-2020 w Załączniku A przedstawia „Dane o zdarzeniach - 2016r.”. Szczegółowy opis zagrożenia wynikającego ze stanu technicznego statków powietrznych ogranicza do ogólnego przedstawienie zdarzeń lotniczych w kategoriach SCF-NP. (ang. System Component Failure Non Powerplant) oraz SCF-PP (ang. System Component Failure Powerplant). Przeprowadzone w Instytucie Lotnictwa analizy tych zdarzeń (raportowane zdarzenia lotnicze gromadzone są w bazie ECCAIRS ang. European Coordination Center for Accident and Incident Reporting System) wskazują, że należy oddzielnie traktować umowny rodzaj lotnictwa (lotnictwo ogólne i komercyjne). Szczególnie zdarzenia powodowane niesprawnościami zespołów napędowych samolotów zgodnie z ATA-100 muszą być rozpatrywane oddzielnie z podziałem na rodzaj zespołu napędowego (tłokowy, turbośmigłowym turbinowy śmigłowcowy, turbinowy odrzutowy) i z uwzględnieniem poszczególnych instalacji. Prace związane z analizą statystyczną jak i techniczną zdarzeń lotniczych prowadzone są od kilku lat w Instytucie Lotnictwa. Zdarzenia spowodowane stanem technicznym statku powietrznego, a szczególnie silników są w lotnictwie ogólnym najczęstszą przyczyną wypadków. Celem artykułu jest poprawa świadomości ryzyka oraz w efekcie końcowym obniżenie liczby zdarzeń lotniczych związanych z użytkowaniem silników tłokowych. Szczególne znaczący wpływ na obniżenie liczby wypadków w lotnictwie ogólnym może mieć wdrożenie nowoczesnych rozwiązań technicznych umożliwiających kontrolę stanu technicznego użytkowanych silników oraz obniżenia kosztów ich eksploatacji przy zachowaniu pełnej świadomości ryzyka wynikającego z możliwości przedłużenia resursu silnika. Podsumowując: odwrócenie niebezpiecznego trendu wzrostu niesprawności silników tłokowych powodującego zagrożenie bezpieczeństwa w lotnictwie wymaga, przede wszystkim, zmiany sposobu eksploatacji tych silników.

EN

Published by the Civil Aviation Authority in May 2017, the State Safety Programme 2017-2020 in the appendix A presents „Events Data - 2016”. Detailed description of the hazard arising from the technical condition of aircraft limits to the general presentation of the events in terms of SCF-NP (System Component Failure Non Powerplant) and SCF-PP (System Component Failure Powerplant). The analysis of these events performed in the Institute of Aviation (aviation events reports are collected in the European Coordination Center for Accident and Incident Reporting System database - ECCAIRS) has shown that the general aviation and commercial aviation (CAT) should be treated separately. Especially events caused by the powerplants failures must be considered separately for piston, turbofan, turboshaft, turboprop types and also their each installation has to be taken into account. Events caused by the technical condition of aircraft, especially engines, are the most common cause of accidents in general aviation. The aim of the article is to improve risk awareness and, ultimately, reduce the number of the aviation events associated with exploitation of the piston engines. Particularly significant impact on reducing the number of accidents in general aviation can be achieved by the implementation of modern technical solutions to control the technical condition of the engines and reduce their operating costs, while operators are fully aware of the risks resulting from the possibility of extending engine time on wing. In conclusion: reversing the dangerous trend of piston engine failures causing aviation safety hazards requires, above all, changes in the way these engines are operated.

19

Nowe podejście do zarządzania bezpieczeństwem w lotnictwie cywilnym

Krzyżanowski M., Manerowski J., Gładyś S.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 119

227--238

PL

Przedstawiono nowe podejście do zarządzania bezpieczeństwem w lotnictwie cywilnym, określane jako Safety II. Zmienia ono postrzeganie systemów operacyjnych stosowanych w lotnictwie cywilnym, a w szczególności roli człowieka (czynnika ludzkiego) w tych systemach, na przykładzie systemu kontroli ruchu lotniczego. W artykule dokonano porównania nowego podejścia do obecnie stosowanego zarządzania bezpieczeństwem, określanego jako Safety I. Zaproponowano zastosowanie metody FRAM (Functional Resonance Analysis Method) jako wsparcie w procesie oceny ryzyka zgodnie z zasadami Safety II.

EN

In this article a new approach to the management of safety in civil aviation has been proposed, referred to as Safety II, that changes the perception of the civil aviation operational systems in particular the role of human factor in the system, with simple example of air traffic control system. The comparison was made of the new approach to the currently used referred to as Safety I and the FRAM method has been proposed as an support in the process of risk assessment in accordance with principles of the Safety II.

20

Zarządzanie lotnictwem cywilnym w aspekcie sytuacji kryzysowych

Nowak J.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2016

|

Nr 1

53--65

PL

Lotnictwo cywilne, z uwagi na znaczenie dla systemu komunikacyjnego państwa, jest podatne na występowanie sytuacji o charakterze nadzwyczajnym, wręcz kryzysowym. Szczególnie w kontekście różnych zagrożeń zapewnienie jego właściwego funkcjonowania jest zadaniem trudnym i jednocześnie priorytetowym. Dlatego też, w dobie pojawiania się coraz to nowych form zagrożeń, państwa, instytucje lotnicze podejmują szereg działań, określanych mianem zarządzania kryzysowego. W przypadku wystąpienia sytuacji kryzy- sowych zasadniczym celem tego rodzaju zarządzania jest zapewnienie sprawnego działania organizacji lotniczej, zmierzającej do ich eliminacji. W lotnictwie, ze względu na jego specyfikę, to działanie jest bardzo trudne. Praktyczne zarządzanie siłami i środkami w przypadku zaistnienia sytuacji kryzysowych odbywa się w określonym systemie działa- nia, który ma na celu zapobiegać sytuacjom kryzysowym, przygotować plan działania, podejmować zmagania neutralizujące oraz odtworzyć stan początkowy. Prezentowany artykuł dotyczy zarządzania lotnictwem cywilnym w aspekcie sytuacji kryzysowych, a celem jest wskazanie jego istoty oraz identyfikacja systemu zarządzania kryzysowego w lotnictwie cywilnym w Polsce.

EN

Civil aviation, due to its importance for the transport system of a state, is susceptible to situations of extraordinary or even crisis nature. To ensure its proper functioning, especially in terms of various threats, is a difficult task of prime concern. Therefore, in the era of new forms of threats, both states and aviation institutions undertake a number of measures, known as crisis management. Whenever emergency takes place, the primary task of crisis management is to ensure smooth and efficient operation of aviation organiza- tion, aimed at the elimination of a threat, which is particularly difficult in aviation due to its nature. Resources management in case of emergency is held within a definite sys- tem, supposed to prevent crises, prepare a plan of action, attempt to neutralize threats and restore the initial, original state. The article presented refers to management in civil aviation in crisis situations, and its purpose is to point out its nature and identify the crisis management system in civil aviation in Poland.