Purpose: Transport has an impact on economic strength, product availability and the quality of life and attractiveness of urban areas. Transport has an impact on economic strength, product availability and the quality of life and attractiveness of urban areas. The aim of the article is to present the importance of freight transport and its nuisance from the point of view of a resident. Design/methodology/approach: The document contains an analysis of the literature on freight transport in cities. In addition, GUS data on the transport of goods in Poland were analyzed and surveys were conducted in which respondents assessed the impact of goods flows on their quality of life. Findings: During the literature search, a correlation was found between the transport of goods in the city and the functioning of the inhabitants. It turns out that residents largely generate the flow of goods themselves using on-demand deliveries. Originality/value The study presents the results of proprietary research addressed to residents in order to learn their opinions about the transport of goods and deliveries carried out in the city. In addition, the article, based on the available statistical data, proves the relationship between the development of the e-commerce industry and the transport of goods in the city.
The article refers to the analysis of selected transport processes based on an example military unit specializing in anti-aircraft defence and destroying enemy firepower, command points, field fortifications and logistics. The first part presents an analysis of the literature on transport processes and specifications of military transport in the Armed Forces. Then, the characteristics of the examined military unit, its structure and the tasks of the fire squadrons and other subunits of the regiment were presented. The next part of the article consists of two subsections and focuses on the task assigned to the studied military unit, i.e. optimization of transport processes. An analysis of the transport of a selected range of munitions was presented, two different transport variants were calculated and conclusions and recommendations were presented.
PL
Artykuł dotyczy analizy wybranych procesów transportowych na podstawie przykładowej jednostki wojskowej, specjalizującej się w obronie przeciwlotniczej oraz niszczeniu siły ognia przeciwnika, punktów dowodzenia, fortyfikacji polowych i logistyki. W pierwszej części przedstawiono analizę literatury dotyczącą procesów transportowych oraz specyfikacje przewozów wojskowych w Siłach Zbrojnych. Następnie przedstawiono charakterystykę badanej jednostki wojskowej, jej strukturę oraz zadania dywizjonów ogniowych i pozostałych pododdziałów pułku. Kolejna część artykułu składa się z dwóch podsekcji i koncentruje się na zadaniu postawionym badanej jednostce wojskowej, czyli na optymalizacji procesów transportowych. Przedstawiono analizę przewozu wybranego asortymentu środków bojowych, obliczono dwa różne warianty transportu oraz zaprezentowano wnioski i rekomendacje.
Artykuł podejmuje problematykę poprawy efektywności dostaw ładunków w zabytkowych centrach dużych miast i aglomeracji przy wykorzystaniu rowerów towarowych. Stanowi on opis wybranych zagadnień wchodzących w zakres rozprawy doktorskiej autora [1]. W artykule zaprezentowano model matematyczny systemu dostaw, w ramach którego zidentyfikowane zostały następujące elementy: kryterium oceny efektywności systemu, model popytu na dostawę ładunków, metody trasowania pojazdów oraz metody wyboru lokalizacji punktów przeładunkowych. Wszystkie elementy zostały scharakteryzowane w późniejszych częściach tekstu. Zaproponowano podejście do ewaluacji systemów dostaw ładunków poprzez identyfikację wskaźnika oceny efektywności uwzględniającego wymiar ekonomiczny procesu technologicznego oraz założenia strategii zrównoważonego rozwoju. Sformalizowano sposób obliczenia poszczególnych składowych wskaźnika oceny efektywności. Część badawcza obejmuje charakteryzację dwóch eksperymentów symulacyjnych przeprowadzonych za pomocą specjalnie stworzonego oprogramowania. Pierwszy z nich zrealizowano przy wykorzystaniu zaproponowanej metody analizy statystycznej wskaźnika oceny efektywności oraz heurystycznej metody środka ciężkości. Dotyczył on wyznaczenia lokalizacji punktu przeładunkowego na potrzeby rowerowego systemu dystrybucji. Drugi natomiast polegał na ocenie trzech metod marszrutyzacji (algorytmu oszczędzania Clarke’a–Wrighta, symulowanego wyżarzania i algorytmu genetycznego) w kontekście wartości przyjętego wskaźnika oceny efektywności. Jego przebieg odbywał się zgodnie z opracowanym planem eksperymentu pełno-czynnikowego, uwzględniającego zmienność popytu na przewozy ładunków. Całość zakończono wnioskami płynącymi z zaprezentowanej pracy badawczej, a także zaproponowano dalsze kierunki badań i rozwoju tematyki.
EN
The article deals with the issue of improving the efficiency of cargo delivery in agglomerations, using cargo bikes. It is a description of selected issues falling within the scope of the dissertation with the same title. The article presents a mathematical model of the delivery system, including elements that have been identified: the criterion for evaluating the system’s effectiveness, the model of demand for the cargo delivery, the methods of vehicle routing and the methods of choosing the reloading points’ location. An approach to the evaluation of cargo delivery systems w as proposed by identifying an efficiency assessment indicator, which takes into account the economic dimension of the technological process and the assumptions of the sustainable development strategy. The research includes the characteristics of two simulation experiments. First was conducted using the proposed method of statistical analysis of the effectiveness evaluation indicator and the heuristic method – the center of gravity method. Second was consisted in evaluating three vehicle routing methods. The article was summed up with conclusions from the presented research. Moreover, further directions of research and development of the subject were proposed.
Artykuł koncentruje się na specyfice modeli biznesowych przedsiębiorstw Przemysłu 4.0 w kontekście konkurencji w e-commerce uwzględniając popularne modele sprzedaży internetowej, takie jak sklepy internetowe i marketplace. Komponent technologiczny e-commerce oraz nacisk na innowacyjność w Przemyśle 4.0 stwarza ogromny potencjał biznesowy i rozwojowy, co implikuje znaczące korzyści w postaci m.in. zwiększenia efektywności produkcji, poprawy jakości obsługi klienta oraz wzrostu sprzedaży. Celem artykułu jest podkreślenie kluczowej roli danych jako łącznika oraz logistyki jako wspólnego elementu między branżą e-commerce a Przemysłem 4.0.
EN
An increasing number of exploiters (users and maintainers) of technical means requires taking action aimed at providing such people with appropriate living space, including in the workplace, which will be adapted to their needs and in which these means will fulfill their tasks in accordance with their intended use. The aim, as a result of which these activities are undertaken, should be to ensure appropriate conditions for functioning in the space in question. Therefore, it is necessary to develop methods and techniques for assessing the quality of life that will enable the collection, processing and analysis of spatial data. This need prompted the author to review in the literature model solutions in the discussed area, taking into account the aspect of space, and to propose a concept of using the above-mentioned methods in improving the quality of life of the older people.
5
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
The scope of cognition of military logistics encompasses a wide variety of problems, among which priority is given to issues relating to the management and achieved quality of logistics processes. Over the past several decades, this issue has received a lot of attention, and the result of ongoing, interdisciplinary research is a significant body of international and domestic publications. Their careful analysis makes it possible to identify the key research fields of military logistics, which are the main subject of cognition within the framework of ongoing scientific research. Moreover, that the scope of the publications issued, and the scientific problems addressed in them, were in the past, and still invariably remain in close correlation to the socio-military-economic situation. The aim of the article is identification and assessment of the scope of contemporary cognition of military logistics in the area of management and quality sciences and bibliometric analysis of the phenomenon in question. The research problem taken up for solution was specified in the following form: what priority directions of scientific research dominate the development of military logistics in the area of management and quality sciences? A number of theoretical methods were used in the material, among which the leading ones were analysis and synthesis, abstraction and inference. The article identifies connections, similarities and differences between the studied constructs, and formulates conclusions for further research using advanced methods of bibliometric analysis, i.e. the method of research profiling and methods that analyse the connections between publications.
PL
Zakres poznania logistyki wojskowej obejmuje szereg różnorodnych problemów, wśród których priorytetową rolę odgrywają kwestie odnoszące się do zarządzania i osiąganej jakości procesów logistycznych. Na przestrzeni ostatnich kilkudziesięciu lat, problematyce tej poświęcono wiele uwagi, a wynikiem prowadzonych, interdyscyplinarnych badań naukowych jest znaczący zbiór międzynarodowych oraz krajowych publikacji. Ich uważna analiza pozwala zidentyfikować kluczowe pola badawcze logistyki wojskowej, które stanowią główny przedmiot poznania w ramach prowadzonych badań naukowych. Warto ponadto podkreślić, że zakres wydawanych publikacji, i podejmowanych w nich problemów naukowych był w przeszłości i wciąż niezmiennie pozostaje w ścisłej korelacji do sytuacji społeczno-militarno-gospodarczej, która miała miejsce w okresie bezpośrednio poprzedzającym ich opublikowanie. Celem artykułu jest identyfikacja i ocena zakresu współczesnego poznania logistyki wojskowej w obszarze nauk o zarządzaniu i jakości oraz analiza bibliometryczna przedmiotowego zjawiska. Podjęty do rozwiązania problem badawczy został sprecyzowany w następującej postaci: jakie priorytetowe kierunki badań naukowych dominują w rozwoju logistyki wojskowej w obszarze nauk o zarządzaniu i jakości? W materiale wykorzystano szereg metod teoretycznych, wśród których wiodące były: analiza i synteza, abstrahowanie oraz wnioskowanie. Na podstawie przeprowadzonych analiz w artykule wskazano powiązania, podobieństwa i różnice pomiędzy badanymi konstruktami oraz sformułowano wnioski do dalszych badań z wykorzystaniem zaawansowanych metod analizy bibliometrycznej, tj. metody profilowania badawczego oraz metod analizujących powiązania pomiędzy publikacjami.
Inventory control is one of the key areas of research in logistics. Using the SCOPUS database, we have processed 9,829 articles on inventory control using triangulation of statistical methods and machine learning. We have proven the usefulness of the proposed statistical method and Graph Attention Network (GAT) architecture for determining trend-setting keywords in inventory control research. We have demonstrated the changes in the research conducted between 1950 and 2021 by presenting the evolution of keywords in articles. A novelty of our research is the applied approach to bibliometric analysis using unsupervised deep learning. It allows to identify the keywords that determined the high citation rate of the article. The theoretical framework for the intellectual structure of research proposed in the studies on inventory control is general and can be applied to any area of knowledge.
This study analyses and discusses how the unique cargo movements in Japan and changes in the social environment during the COVID-19 pandemic have affected social life. Since the outbreak of COVID-19, cargo movements in Japan have undergone significant changes. This study analyses cargo movements in Japan by showing correlation coefficients to indicate the extent to which each industry was affected by the spread of the new coronavirus to infected persons. The heightened awareness of the pandemic caused by the state of emergency led to the closure of many stores and a decline in outbound shipments. Although the volume of incoming shipments increased, the volume of outgoing shipments did not. As a result, warehouse vacancy rates declined. Therefore, the study revealed that distribution centers in Japan are becoming more self-sufficient, and cloud-based logistics information systems are becoming more widely used.
The goal of the paper was to propose a system of ready meal delivery in the Point To Point mode (PTP) that would lead to a reduction in delivery times and production of CO2 emissions compared to the standard in the Czech Republic. This study proposes a fresh approach with the potential to revolutionize the regional meal delivery sector by strategically integrating distribution centers and addressing economic factors. The appropriate location for distribution centers created for meal delivery to the final consumers can be determined using many methods. As the most suitable one, the center of gravity location method depending on the distance and number of orders and deliveries to given localities was selected. The calculation of the Return on Equity was used to determine the return on investment necessary for the implementation of the proposed solution. The research shows that the implementation of the proposed solution would reduce the production of CO2 by more than 12 %, along with the reduction of fuel and operating costs of vehicles used for delivery services. At the same time, it would be possible to shorten the delivery times by 40 %. The findings show that the average delivery time, which ranges from 66 to 116 minutes, has a substantial influence on competitiveness, resulting in customer attrition. The research also detects varied amounts of CO2 emissions, with the principal vehicle emitting 37.4 kg of CO2 each day. The suggested strategy emphasizes delivering meals to strategically located distribution centers while maintaining temperature and hygiene compliance. This strategy has the potential to minimize vehicle kilometers traveled and CO2 emissions, thereby improving operational efficiency. Finally, the research shows the potential for an innovative method to revolutionize food delivery services, benefiting both businesses and the environment.
PL
Celem artykułu było zaproponowanie systemu dostaw gotowych posiłków w trybie Point To Point (PTP), który doprowadziłby do skrócenia czasu dostawy i zmniejszenia emisji CO2 w porównaniu ze standardem obowiązującym w Czechach. Niniejsze badanie proponuje nowe podejście, które może zrewolucjonizować regionalny sektor dostaw posiłków poprzez strategiczną integrację centrów dystrybucji i uwzględnienie czynników ekonomicznych. Odpowiednią lokalizację dla centrów dystrybucyjnych stworzonych w celu dostarczania posiłków do konsumentów końcowych można określić za pomocą wielu metod. Jako najbardziej odpowiednią wybrano metodę lokalizacji środka ciężkości w zależności od odległości oraz liczby zamówień i dostaw do danych miejscowości. Obliczenie zwrotu z kapitału własnego zostało wykorzystane do określenia zwrotu z inwestycji niezbędnego do wdrożenia proponowanego rozwiązania. Badania wykazały, że wdrożenie proponowanego rozwiązania zmniejszyłoby produkcję CO2 o ponad 12%, wraz z redukcją kosztów paliwa i eksploatacji pojazdów wykorzystywanych do usług dostawczych. Jednocześnie możliwe byłoby skrócenie czasu dostawy o 40%. Ustalenia pokazują, że średni czas dostawy, który waha się od 66 do 116 minut, ma znaczący wpływ na konkurencyjność, powodując odpływ klientów. Badanie wykryło również zróżnicowane ilości emisji CO2, przy czym główny pojazd emitował 37,4 kg CO2 każdego dnia. Sugerowana strategia kładzie nacisk na dostarczanie posiłków do strategicznie zlokalizowanych centrów dystrybucji, przy jednoczesnym zachowaniu zgodności z przepisami dotyczącymi temperatury i higieny. Strategia ta może potencjalnie zminimalizować liczbę przejechanych kilometrów i emisję CO2, poprawiając tym samym wydajność operacyjną. Wreszcie, badania pokazują potencjał innowacyjnej metody rewolucjonizowania usług dostarczania żywności, z korzyścią zarówno dla firm, jak i środowiska.
O dramatycznym kryzysie w łańcuchach dostaw – i tego konsekwencjach – piszemy w naszym raporcie z dwóch powodów. Ma on ewidentny wpływ na tempo przemian w Produkcji 4.0. Ten fragment naszego opracowania to też swoista kontynuacja, uzupełnienie kwietniowego raportu „Polska w globalnych łańcuchach dostaw w czasie pandemii i wojny”, przygotowanego z inicjatywy ING Banku Śląskiego i Europejskiego Kongresu Gospodarczego (wnioski z tego opracowania podajemy w końcowej części rozdziału).
Systemy komputerowe, bez których trudno sobie wyobrazić funkcjonowanie nowoczesnej gospodarki, stanowią wsparcie dla sprawnego funkcjonowania szpitali i realizowanych w nich procesów.
Sklepy internetowe obsługę zwrotów muszą traktować jako obligatoryjny element swojej działalności – rozmowa z MARTĄ CUDZIŁO, zastępcą dyrektora Centrum Logistyki i Nowoczesnych Technologii w Łukasiewicz – Poznańskim Instytucie Technologicznym.
This study analyses key successful factors (KSFs) affecting health supply chains using a novel ISM-MICMAC methodology. Initially, KSFs were collected from past articles, which were later analyzed through the ISM-MICMAC methodology. Healthcare technologies (HCTs) are regarded as innovative and fastest-growing technologies and have seen advancement in the last few decades. Successful and sustainable delivery of health services is only possible through an effective supply chain and logistics network. However, HCTs confront pressure in healthcare supply chains due to different issues. Therefore, it is essential to evaluate KSFs affecting the successful delivery of HCTs supply chains. After obtaining data from experts, interpretive structural modeling (ISM) results indicated that initial capital, top management commitment, training & experience, new technology and information, information quality, and strategic partnership with suppliers are the most crucial KSFs HCTs supply chain in the Pakistani context. Furthermore, MICMAC analysis categorized KSFs with the help of their driving and dependence power. These results support health strategists and policymakers to understand the severity of the identified top five KSFs and act as a moderator to take care of these KSFs, which would ultimately contribute to the successful delivery of the health care supply chain and improvement of critical health services. This study's results would also be helpful for the supply chain managers of the manufacturing industry in the Pakistani context. This research is one of the initial studies to precisely explore KSFs affecting health supply chains using a novel ISM-MICMAC and categorize KSFs with the help of their driving and dependence power by applying MICMAC analysis in the Pakistani SCM context.
14
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Background: Green supply chain management (GSCM) practices are vital to environmental protection. Many large-scale companies claim that GSCM applications are implemented in their business (with ISO 14001 documents, advertisements, etc.). The purpose of this study is to reveal the relationships between GSCM applications and the operational, environmental, and financial performance of the business. In addition, GSCM practices applied in the business ensure that what is done from the perspective of the final customer. It also determines the external pressures that affect the businesses most in protecting the environment. Methods: The study consists of two parts. The data in the first part includes the lower, middle and senior managers working in the construction sector operating in Turkey. The data in the second part includes the final customers located in Yenice, Çanakkale. Results: GSCM applications affect the operational, environmental, and financial performance of the business positively. Additionally, similar results were obtained for the final customers. However, there are differences in the degree of impact of both outcomes. Conclusions: GSCM applications in Turkey protect the environment while searching for the efficiency of the business. However, it seems that the GSCM applications of the business are not fully informed or understood by the final customers. In addition, business employees see that the first factor that will push people to become environmentalists is customer pressure, and the second is the pressure of nongovernmental organizations. The final customers, on the other hand, give priority to environmental awareness first and nongovernmental organizations second. State authority is in the third place.
15
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Background: The purpose of this article is to present the results of a study on barriers to data exchange in supply chains between logistics service providers (3PL and 4PL) and their customers in Poland. The study investigates two research hypotheses regarding the relationships between the size of a company and the role of a logistics service provider in the electronic data exchange between their business partners. Methodology: Bayesian ordinal regression was used to assess the reliability of the research hypotheses. The study used survey data from a population of 78 logistics service providers operating in Poland. Feedback was received from 51 respondents. Originality of the presented research results from the applied research method, Bayesian ordinal regression, rarely used in economic sciences to assess the reliability of research hypotheses concerning the determination of determinants of the studied phenomenon. The defined research hypotheses represent an important contribution to the research on communication in supply chains. Results: The results indicate that the level of the employment and the role of logistics service provider in a supply chain do not determine the extent of problems in electronic communication between the logistics operator and customers.
16
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Background: The logistics market performance of developing countries has been measured by the Agility Emerging Markets Logistics Index [AEMLI] report since 2014. The main objective of this study is to propose a new model to assess the logistics market performance of developing countries and rank them based on this performance. Correspondingly, the AEMLI indicators were selected as the main criteria for assessing the logistics market performance of developing countries in this study. Methods: In the current study, the AEMLI indicators, which are domestic logistics opportunities [DLO], international logistics opportunities [ILO], business fundamentals [BF] and digital readiness [DR], were used as criteria to assess the logistics market performances of developing countries. First, the weights of the criteria were computed by a combination of subjective [SWARA] and objective [CRITIC] methods. Then, the CoCoSo method was used to rank developing countries according to their logistics market performance. Results: The findings indicate that BF is the most significant criterion, followed by ILO, DR and DLO. Based on the results of the proposed model, China, India, the United Arab Emirates [UAE], Malaysia, and Saudi Arabia had the best logistics market performance in 2022, while Angola, Myanmar, Mozambique, Venezuela, and Libya had the worst logistics market performance in 2022. Additionally, some differences in the ranking of developing countries according to logistics market performance can be observed in the proposed model compared to the AEMLI 2023 report. Conclusion: To the best of the author’s knowledge, this is the first study to examine logistics market performance through the combination of two weighting methods (both subjective and objective). The current study also contributes to the existing literature by providing insight into logistics market performance for carriers, shippers, distributors, policy makers, and others who focus on the world’s emerging markets.
This article describes heuristic approaches to static optimization methods, taking into account the nature of the motion of a swarm of particles representing, for example, birds, ants, bees, fireflies, bats, krill, cuckoos, cuttlefish, cockroaches, or the pollination process of flowers. In the given descriptions of the methods, the features of swarm intelligence are detailed, the optimization quality indicators are formulated, and flow charts of the computational algorithms are provided.
PL
W artykule przedstawiono heurystyczne metody optymalizacji statycznej wykorzystujące naturalne zasady ruchu roju cząstek – ptaków, mrówek, pszczół, świetlików, nietoperzy, kryli, kukułek, mątw, karaluchów i zapylania kwiatów. Dla każdej z metod opisano cechę inteligencji roju, przedstawiono postać funkcji celu oraz podano zasadę działania algorytmu optymalizacji.
Zapotrzebowanie transportowe z roku na rok zwiększa się. Dzieje się tak z powodu wzrostu produkcji i konsumpcji. Czym dłuższy jest łańcuch dostaw, tym większe są możliwości wystąpienia w nim zakłóceń, gdyż wszystkie operacje wiążą się z ryzykiem. Jednakże o ryzyku w kontekście łańcucha dostaw i zarządzania nim mówi się od niedawna. Niestety żadna branża nie jest odporna na przewidywalne i nieprzewidywalne zakłócenia, które wywołują straty (np. zaginięcie towaru). Z punktu widzenia przewoźników istotna byłaby możliwość przewidzenia wystąpienia np. uszkodzenia towaru. Artykuł koncentruje się na wykorzystaniu metod uczenia maszynowego do przewidzenia ryzyka uszkodzeń towarów (takich jak sprzęt RTV, AGD czy telefony/komputery) w transporcie drogowym. W ramach badań wykorzystano pięć inteligentnych metod: regresję logistyczną, maszynę wektorów nośnych (SVM); drzewo decyzyjne; naiwny klasyfikator bayesowski; AdaBoost. Natomiast celem jest przedstawienie koncepcji oraz wymienionych metod uczenia maszynowego, miar oceniających wydajność modeli oraz wyników związanych z przeprowadzonym badaniem. Postawiony cel zdeterminował wybór metod badawczych – wykorzystano analizę literatury oraz programowanie. W ostatniej części artykułu przedstawiono wyniki otrzymane z analizy pięciu modeli. W ramach badań ustalono, że najlepszą zdolność predykcyjną ma AdaBoost.
EN
The transport demand is increasing year by year. This is because of the increase in production and consumption. The longer the supply chain is, the more likely it is to be disrupted, as all operations involve risks. However, risk in the context of the supply chain and its management has recently been discussed. Unfortunately, no industry is immune to predictable and unpredictable disruptions that affect losses (e.g. loss of goods). From the point of view of carriers, it would be important to be able to predict the occurrence of, for example, damage to the goods. The article focuses on the use of machine learning methods to predict the risk of damage to goods (such as electronics, household appliances or telephones/computers) in road transport. The research used five intelligent methods such as: logistic regression; support vector machine (SVM); decision tree; naive Bayesian classifier; AdaBoost. The aim of the paper is to present the concept and the above-mentioned methods of machine learning, measures assessing the performance of models and the results related to the conducted research. The set goal determined the choice of the research methods – literature analysis and programming were used. The last part of the article presents the results obtained from the analysis of five models. The research established that AdaBoost has the best predictive ability.
W artykule przedstawiono wyniki badań odzwierciedlające istotę optymalizacji w logistyce i wymagania z tym związane. W praktyce – w ocenie autora – pojęcie to jest nadużywane ze względu na brak świadomości, że w większości sytuacji decyzyjnych dąży się do racjonalizacji działalności logistycznej, optymalizacja w decyzjach logistycznych powinna zaś polegać na jednoznacznym określeniu kryterium i wykorzystaniu określonego modelu obliczeniowego. Artykuł składa się z trzech części. W pierwszej z nich zostały przedstawione cechy wspólne i różnice racjonalizacji i optymalizacji. Druga część zawiera wyniki badań odzwierciedlające miejsce modeli optymalizacyjnych w typologii modeli. Część trzecia przedstawia logistyczne modele optymalizacyjne najczęściej wykorzystywane w praktyce przez menedżerów ds. logistyki. Jednym z priorytetów menedżerów ds. logistyki jest dążenie do zwiększania efektywności ekonomicznej procesów logistycznych. Wielowymiarowość logistyki niejako naturalnie komplikuje podejmowanie decyzji, a poszukiwanie rozwiązania optymalnego – optymalnej decyzji logistycznej – nie jest przedsięwzięciem jednoznacznym, oczywistym. Zasadne jest zatem określenie warunków, jakie należy spełnić, aby mówić o podejmowaniu decyzji optymalnych. Opisana sytuacja jest sytuacją problemową, która w zasadniczy sposób zdeterminowała badania i układ treści artykułu jako efektu tych badań.
EN
The article presents the results of research reflecting the essence of optimization in logistics and the requirements related to it. In practice – in the author's opinion – this term is overused due to the lack of awareness that in most decision-making situations, the aim is to rationalize logistics activities and optimization in logistics decisions should consist in clearly defining the criterion and using specific computational model. The article consists of three parts. In the first of them, common features and differences of rationalization and optimization were presented. The second part contains the results of research reflecting the place of optimization models against the background of model typologies. The third part presents logistic optimization models most often used in practice by logistic managers. One of the priorities of logistics managers is to strive to increase the economic efficiency of logistics processes. The multidimensionality of logistics somehow naturally complicates decision-making and the search for an optimal solution – the optimal logistics decision – is not an unambiguous, obvious undertaking. It is therefore reasonable to define the conditions that must be met in order to talk about making optimal decisions. The described situation is a problematic situation that fundamentally determined the research and the arrangement of the content of the article as the result of this research.
Keeping proper soil moisture is essential in growing good quality and efficient fruit yield. To that effect, soil moisture level must be controlled, to maintain proper watering. A smartphone application was developed to operate a smart farm watering system. It monitors the soil’s moisture and launches sprayers to water dried areas. The system’s architecture was built in a distributed client-server computing system, in a small computing grid. The grid was built across long range (LoRa) communication networks with the same ID, but different addresses. In terms of integration, the system was built using autonomous microprocessors, which consist of a server and five client microprocessors. A smartphone was used as the server of a central controller, and four moisture detection modules and a water spraying system module were used as autonomous clients. The server was inter-connected with the clients via a star-type topology network in the polling processes. Each client module autonomously analyzes the measured digital voltage of the moisture sensor plugged into the soil. When the server sends queries regarding the status of the moisture level, the client sends the request signal to the server using the LoRa communication technology. The communication between the server and the clients is based on the LoRa communication technology. The LoRa-to-Bluetooth converter is used to connect the Bluetooth and the LoRa signal. The field test was performed in a watermelon field, with an area of approximately 6600 m2. The water spraying system constructed with LoRa communication technology could successfully manage and control the moisture level in the field test.
PL
Utrzymanie odpowiedniej wilgotności gleby jest niezbędne do uzyskania dobrej jakości i wydajnego plonu. W tym celu należy kontrolować poziom wilgotności gleby. Do obsługi inteligentnego systemu nawadniania gospodarstwa opracowano aplikację na smartfona, która monitoruje wilgotność gleby i uruchamia opryskiwacze do podlewania przesuszonych obszarów. Architektura aplikacji została zbudowana w formie rozproszonego systemie obliczeniowego klient-serwer, na bazie małej sieci obliczeniowej dalekiego zasięgu (LoRa) o tym samym ID, ale różnych adresach. Do integracji system wykorzystuje autonomiczne mikroprocesory składające się z serwera i pięciu mikroprocesorów-klientów. Jako serwer centralnego sterownika wykorzystano smartfon, a jako autonomiczne klienty cztery moduły wykrywania wilgoci oraz moduł systemu zraszania wodą połączone z klientami za pomocą sieci o topologii gwiazdy. Każdy moduł kliencki autonomicznie analizuje zmierzone napięcie cyfrowe czujnika wilgotności umieszczonego w glebie. Kiedy serwer odpytuje o poziom wilgotności, klient wysyła sygnał do serwera za pomocą technologii komunikacji dalekiego zasięgu (Low-Range technology, LoRa). Komunikacja pomiędzy serwerem a klientami oparta jest na technologii komunikacyjnej LoRa i zintegrowana z Bluetooth za pomocą konwertera. Eksperyment polowy przeprowadzono na polu arbuzów o powierzchni około 6600 m2. System zraszania wodą skonstruowany w technologii komunikacji LoRa z powodzeniem kontrolował poziom wilgotności w teście polowym, i zarządzał nim.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.