Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: linia kolejowa E59

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Modernizacja linii kolejowej E59 - na posterunku odgałęźnym Wrocław Grabiszyn

Jędra M., Dziekoń D., Żygadło P.

Przegląd Komunikacyjny

2015

Nr 7

16--17

Prace modernizacyjne wykonywane przez Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej DOLKOM Sp. z o. o. na linii kolejowej E59 odcinek S01 Posterunek odgałęźny Wrocław Grabiszyn wchodzą w ostatnią fazę robót. Skomplikowane warunki lokalne oraz konieczność utrzymania ruchu pociągów spowodowały konieczność przeprowadzenia robót w ściśle określonej kolejności. Obecny etap przewiduje zabudowę 1/1 rozjazdów oraz układu torowego toru nr 2 linii 273 oraz toru nr 1 i 2 linii 761. Elementem warunkującym etapowanie prac jest budowa konstrukcji wiaduktu nad ulicą Grabiszyńską. Na chwilę obecną wybudowana jest konstrukcja jednotorowa dla toru nr 1 linii 271, a w tym etapie powstaną dwie kolejne konstrukcje jednotorowe dla toru nr 2 i 3G linii 271. Przebudowa ma na celu zwiększenie przepustowości ruchu pociągów oraz włączenie posterunku odgałęźnego Wrocław Grabiszyn do komputerowego systemu zależnościowego EbiLock 950 R4.

The modernization works carried out by the Lower Silesia Communication Infrastructure Repair Company DOLKOM Ltd. (Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnego DOLKOM Sp. z o.o.) on the railway line E59 section S01 branch-off point Wroclaw Grabiszyn enter the final phase. Complicated local conditions and the need to keep trains moving made it necessary to carry out the works in strict sequence. The current stage envisages building 11 turnouts and track system of track 2 line 273 and track 1 and 2 line 761. The element, which conditions the phasing of the construction works is the construction of a viaduct over the street Grabiszyńska. At the moment the construction of single-track is built for track No. 1 line 271, and at this stage two other structures for monorail track No. 2 and 3G line 271 will be built. Reconstruction aims to increase the traffic capacity of the trains and the inclusion of Wroclaw branch-off piont station Grabiszyn to the computerized system of dependency - EbiLock 950 R4.

Założenia i wdrożenie modernizacji linii kolejowej E 59

Sobotnik T.

Przegląd Komunikacyjny

2013

Nr 10

46--49

Modernizowany odcinek linii kolejowej E59 między Wrocławiem a Poznaniem stanowi część międzynarodowego korytarza transportowego. Linia kolejowa E59 przebiega od Wiednia poprzez Pragę, Chałupki, Opole, Wrocław, Poznań, Szczecin, Świnoujście, Ystad, aż do Malmo. Modernizowany do standardów AGC i AGTC (do prędkości v = 160 km/ godz. i nacisku 225 kN/oś) między Wrocławiem a Poznaniem ma długość 161 km. Dokumentację projektową przygotowano ze środków Funduszu Spójności, z unijnej perspektywy 2004 – 2006. Na odcinkach Wrocław – granica województwa dolnośląskiego i Czempiń – Poznań roboty realizowane są w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (lata 2007 – 2013), a odcinek granica województwa dolnośląskiego – Czempiń zmodernizowany będzie z kolejnego unijnego budżetu na lata 2014 – 2020. Modernizacja odcinków linii kolejowej jest kompleksowa i obejmuje wszystkie branże. Szczególny nacisk, w trakcie modernizacji, położony będzie na zagadnienia dotyczące ochrony środowiska, obsługę pasażerów o ograniczonych możliwościach poruszania się, poprawę warunków obsługi pasażerów, poprawę bezpieczeństwa podróżowania.

The section of the railway line E59 spanning between Wrocław and Poznań that is currently the subject of modernisation constitutes a part of an international transportation route. The entire railway line E59 runs from Vienna, through Prague, Chałupki, Opole, Wrocław, Poznań, Szczecin, Świnoujście, Ystad and, finally, to Malmo. The section between Wrocław and Poznań extends at a distance of 161 km and is being upgraded to the standards AGC and AGTC (up to the velocity of v = 160 km/ hour and axle load 225 kN/axle). The design documentation has been completed by virtue of the financial coverage of the Cohesion Fund, from the funds of the Financial Perspective 2004 – 2006. At the section between Wrocław and the boundary of the Lower Silesian Voivodeship the works have been performed within the framework of the Operational Programme Infrastructure and Environment (for the period 2007 – 2013), while the section between the boundary of the Lower Silesian Voivodeship and Czempiń is to be modernised from the EC budget for the upcoming period 2014 – 2020. The modernisation is comprehensive and involves all the design disciplines. Special heed shall be paid to issues related to environment protection, service of passengers with limited mobility, improvement of passenger service and travel safety standards.