Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 2017

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: kratowy

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Badania kratownicowych przęseł mostu kolejowego pod obciążeniem eksploatacyjnym

Rabiega J., Chrobok R.

Przegląd Komunikacyjny

2017

R. 72, nr 10

15--19

W artykule zawarto opis konstrukcji i jej uszkodzeń oraz sprawozdanie z badań pod obciążeniem eksploatacyjnym trzech kratownicowych przęseł o rozpiętości teoretycznej 42,0 m każde. Przęsła znajdują się w torze nr 2 i są wbudowane w ciągu dwutorowej linii magistralnej Chorzów Batory - Tczew i przekraczają rzekę wartę i jej tereny zalewowe w Działoszynie. W torze nr 2 wbudowane są przęsła: jedno blachownicowe o rozpiętości 12,0 m, trzy przęsła kratownicowe o rozpiętości 42,0 m, jedno przęsło kratownicowe o rozpiętości 32,0 m. Dolnoparaboliczne przęsła z jazdą górą pochodzą z lat 1941/42, są całkowicie nitowane, z jazdą otwartą na mostownicach. Opracowany też został projekt ich remontu i wzmocnienia. Jednakże z racji trudności finansowych datę przystąpienia do remontu odsuwano w czasie, a ewentualna natychmiastowa jego realizacja uwarunkowana była wynikami badań pod ich obciążeniem eksploatacyjnym. Wszystkie pięć przęseł tego obiektu znajdowało się w złym stanie technicznym, podobnie jak i trzech badanych najdłuższych przęseł. Dodatkowo, głównie z powodu niezbyt sztywnych belek poprzecznych oraz braku pionowych stężeń poprzecznych (wada projektu) między kratowymi dźwigarami głównymi występowały wyczuwalne poprzeczne poziome drgania przęseł mostu, co przy dopuszczalnej prędkości eksploatacyjnej na moście v ≤ 100 km/h oraz klasie obciążenia k=+2, αk=1,21 budziło słuszne obawy. Przeprowadzone badania pod obciążeniem eksploatacyjnym potwierdziły słuszność tych obaw, co poskutkowało (wymusiło) bezzwłoczne przystąpienie do remontu i wzmocnienia (usztywnienia poprzecznego) wszystkich przęseł kratowych w torze nr 2. Słuszność tej decyzji potwierdzał fakt, że wykonawca napraw przęseł i podpór mostu w torze nr 1, tj. KPRM Kielce pozostawił sprzęt i zagospodarowany plac budowy.

The paper presents a description of the structure and its damage and a report on study under the operating load of three truss spans of 42,0 m length each. The spans are located in track no. 2 of two tracks railway Chorzów Batory - Tczew. They crosses the Warta River and its flood terrain in Działoszyn. Following spans are located along track no. 2: one steel beam span of 12.0 m, three truss spans of 42.0 m, one truss span of 32.0 m. The spans were built in 1941/42. They are rivet structures with parabolic shape and girders located under railway. A design of bridge repair and strengthening was prepared. Due to lack of funds the repair works were delayed, but all spans were in bad technical condition. Three the longest ones, which had been examined, had low lateral flexibility. Lateral vibration were noticed, which were consider to be dangerous with a speed limit on the bridge v ≤ 100 km/h and load class of k=+2, αk=1,21 (according to Polish code). The tests result forced the owner to start repair work immediately (mainly to install lateral stiffeners in all spans to eliminate vibrations). It was done by KPRM Kielce company which was already performing repair works at track no. 1.