PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  konwencja CMR
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Neutralization of transport documents in road transport
Poliak Miloš, Tomicová Jana, Jaśkiewicz Marek, Zhuravleva Natalia, Fedorko Gabriel
Transport Problems
|
2021
|
T. 16, z. 2
87--99
EN
The year 1956 is a significant milestone in international road freight transport. The CMR International Convention was adopted this year. The reason for its adoption was to unify the rules in international road freight transport in connection with the contract of carriage. This step was very important not only for carrier but also for the consignee and consignor. The convention also characterized one of the most important documents in road freight transport, which accompanies goods throughout transport. Its name is the CMR consignment note. In recent years in road transport, the original CMR consignment note has been replaced by another CMR consignment note. This practice is referred to as the neutralization of consignment note. In another consignment note, only some data are changed compared with the original, and the goods are not handled during transport. It is an interference with the system of functioning of transport documents, which aims to obscure the actual movement of the consignment during transport. The paper contains own research, which identifies the presumption of the existence of neutralization of transport documents in road transport. The authors also propose the use of new technologies, namely new smart tachographs, through which the sender can prevent the neutralization of documents.
2
Content available Koncepcja hipotetycznej umowy jako podstawy odpowiedzialności przewoźnika w konwencjach przewozowych
Wesołowski K., Dąbrowski D.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2017
|
nr 1 (37)
273--283
PL
Celem artykułu jest analiza konstrukcji zastosowanej w Konwencji CMR oraz Regułach rotterdamskich, polegającej na odwołaniu do hipotetycznej umowy przewozu dla określenia właściwego reżimu odpowiedzialności przewoźnika przy przewozie z wykorzystaniem więcej niż jednego środka transportu. Autorzy dochodzą do wniosku, że przepisy posługujące się tą konstrukcją stanowią w istocie swoiste normy kolizyjne. Konieczność zastosowania tak oryginalnej konstrukcji wynika z wielości gałęzi transportu oraz unormowań dotyczących umów przewozu w tych gałęziach, do których następuje odesłanie.
EN
The aim of the article is to analyze the structure used in the CMR Convention and Rotterdam Rules, which involves reference to the hypothetical contract of carriage to determine the proper liability regime of the carrier who uses more than one mode of transport. The authors conclude that the provisions creating this structure are essentially a kind of conflict of law rules. The need for using such an original structure is the effect of the multiplicity of modes of transport and multiplicity of regulations governing the transport contract in these modes of transport.
3
Content available Funkcja dowodowa listu przewozowego w lądowym transporcie towarów
Garnowski K.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2017
|
nr 4 (40)
31--40
PL
W artykule omówiono problematykę funkcji dowodowej listu przewozowego na gruncie prawa krajowego, konwencji CMR i konwencji CIM. Autor przedstawia różnice pomiędzy uregulowaniami zawartymi w poszczególnych aktach, dochodząc do wniosku, że najbardziej klarowne i zrównoważone są regulacje zawarte w konwencji CMR. Wynika to z faktu, że akt ten jasno określa rolę dowodową listu przewozowego oraz jego relacje wobec innych dowodów, zachowując jednak niezbędną elastyczność. W przypadku konwencji CIM wątpliwości może budzić daleko idące uprzywilejowanie przewoźnika, które stawia go w pozycji zdecydowanie korzystniejszej niż nadawcę, co prowadzi do naruszenia równowagi pomiędzy stronami umowy przewozu. W odniesieniu natomiast do regulacji zawartych w prawie krajowym wartość dowodowa listu przewozowego nie jest precyzyjnie określona, w szczególności nie sposób ocenić jego relacji do innych dowodów, co uzasadnia potrzebę nowelizacji Prawa przewozowego w tym zakresie.
EN
The article deals with the issue of evidentiary value of consignment note in the light of Polish domestic law, CMR Convention and CIM Convention. The author presents the diiferences between the regulations of particular acts, stating that the provisions of CMR Convention are the most clear and balanced ones. This is a consequence of the fact that this act clearly defines the role of consignment note and its relation to the other proofs, maintaining necessary flexibility at the same time. The regulations of CIM Convention may raise some doubts regarding the far-reaching preference of the carrier, which places him in much more advantageous position than the sender and leads to the violation of the balance between the parties to the contract of carriage. In case of Polish transport law the evidentiary value of the consignment note is not precisely regulated. In particular it is not possible to determine its relation to the others proofs, which justifies the need of the amendments of the act in this regard.
4
Content available Ewolucja konstytutywnej funkcji listu przewozowego
Dąbrowski D.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2017
|
nr 4 (40)
19--29
PL
W międzynarodowym transporcie kolejowym towarów (konwencja CIM) przez wiele lat przyjęcie przez przewoźnika towaru oraz listu przewozowego było przesłanką zawarcia umowy przewozu. Mówiono wówczas o konstytutywnej funkcji listu. Celem niniejszego artykułu jest odpowiedź na pytanie, czy istnienie funkcji konstytutywnej w konwencji CIM wpłynęło na kształt regulacji konwencji lotniczych dotyczących przewozu oraz konwencji CMR. Zidentyfikowano także przypadki, w których list przewozowy nadal w pewnym zakresie pełni funkcję konstytutywną. Wskazano przyczyny przyznania mu takiej funkcji oraz oceniono zasadność przyjętych rozwiązań.
EN
In the international rail transport of goods (CIM Convention) for many years, the acceptance by the carrier of the goods for carriage together with the consignment note was a prerequisite of contracting. The consignment note had a constitutive function then. At present, this function does not exist. The purpose of this article is to answer the question whether the existence of a constitutive function in the CIM Convention influenced the regulation of air transport conventions and CMR convention. The cases where the consignment note still has a constitutive function (to some extent) has been identified as well. The reasons for granting this function were pointed out and the accuracy of the regulation was assessed.
5
Content available Odpowiedzialność przewoźnika drogowego za pracowników oraz osoby, do których usług przewoźnik się odwołuje w świetle konwencji CMR
Dąbrowski D.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2015
|
Nr 30
211--223
PL
W artykule autor wskazuje, że art. 3 CMR regulujący odpowiedzialność przewoźnika za pracowników oraz inne osoby, do których usług przewoźnik się odwołuje, nie zmienia ogólnych zasad odpowiedzialności przewoźnika określonych w art. 17 i n. konwencji CMR. Przepis ten usuwa jednak wątpliwość, co do dopuszczalności korzystania przez przewoźnika z osób trzecich przy wykonywaniu przewozu. Ponadto - w powiązaniu z art. 29 ust. 2 CMR - pozwala przypisać przewoźnikowi zły zamiar lub niedbalstwo zrównane ze złym zamiarem, w sytuacji gdy można je przypisać pracownikowi przewoźnika lub innej osobie, do której usług przewoźnik się odwołał. Dotyczy to wprawdzie takiej sytuacji, w której pracownik lub inna osoba działa "w wykonywaniu swoich funkcji", jednak wyrażenie to należy rozumieć bardzo szeroko. W szczególności kradzież przesyłki przez pracownika przewoźnika lub inną osobę, którą posługuje się przewoźnik, musi być uznana za działanie "w wykonaniu funkcji".
EN
In the article the author points out that Article 3 CMR, which regulates a carrier's liability for his agents and servants and any other persons of whose services he makes use does not change the general principles of the carrier's liability set out in Article 17 and ff. CMR. This provision, however, remove doubt as to the admissibility of the delegation by the carrier any of his duties to a third party. Furthermore - in conjunction with Article 29 (2) - it allows to recognize a carrier as guilty of wilful misconduct or equivalent default if the wilful misconduct or default is committed by the agents or servants of the carrier or by any other persons of whose services he makes use. Although this applies to a situation in which agents or servants or other persons are acting "within the scope of their employment", however this expression must be understood very broadly. In particular theft of the goods by a servant is in the course of servant's employment, because normally it is part of his employment to take care of the goods.
6
Content available remote Stosowanie konwencji CMR do odcinka drogowego przewozu multimodalnego
Dąbrowski D.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2012
|
Nr 17
195--209
PL
Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie problemu stosowania konwencji CMR do drogowego odcinka przewozu multimodalnego. Analizie poddano dotyczące tej kwestii orzecznictwo sądów zagranicznych oraz podjęto próbę sformułowania wniosków o charakterze ogólnym.[...]
EN
The aim of the article is to present the problem concerning the application of the CMR (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road) to the road leg of multimodal transport. The problem is of great importance because there is no international convention regulating such a way of transport. The author analyses a few judgments given by the courts in different states which signed the CMR. The most important judgment is the decision of the English Court of Appeal relating to the Quantum case (Quantum Corporation Inc. & Others v. Plane Trucking Ltd. & Another) in which goods were transported by plane from Singapore to Paris and then by road and as a ro-ro to Dublin. The court concluded that the last leg of the transport was ruled by the CMR. The author agrees with the court’s decision and the similar decisions of other courts. In his opinion the CMR is applicable even when a carrier undertakes to carry by some other means of carriage than a trailer but reserves either a general or limited option to carry by road.
7
Content available remote Konwencja CMR w orzecznictwie Sądu Najwyższego
Wesołowski K.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2012
|
Nr 17
211--229
PL
Celem artykułu jest przedstawienie orzecznictwa Sądu Najwyższego (dalej SN), dotyczącego obowiązującej w Polsce konwencji genewskiej z 1956 roku o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (zwanej powszechnie CMR). [...]
EN
The Author carries out a critical analysis of Supreme Court judgments referring to the CMR. This analysis leads to the conclusion that the CMR is properly applied by the Supreme Court as a rule, which does not mean that some of the assertions contained in the particular judgments are not debatable. The Supreme Court applies the CMR obeying its obligatory character. In a few of its judgments, the Supreme Court rightly objected towards too hasty use of Polish law to plug the alleged loopholes in the Convention. In their grounds for some of the judgments, the Supreme Court refers to judicial decisions of some of the European courts, which is an expression of the autonomy in interpretation of the Convention. On the other hand, one may notice some tendencies in the Supreme Court’s judicial decisions which may raise doubts. These doubts refer to such an interpretation of the Convention which does not take into account its international character. It is expressed, among others, in the interpretation of the Polish translation of the Convention and not the interpretation of the official texts of the Convention in the French and English languages (also published in the Journal of Laws). The Supreme Court has not always managed to object to the tendency of deciding on matters which were not regulated expressly in the CMR based on internal law, sometimes without examining which national law governs a particular contract (based on conflict of law rules) but simply directly referring to Polish law.
8
Dokumentacja w międzynarodowym transporcie drogowym
Klepacki B., Sabak B.
Logistyka
|
2012
|
nr 6
PL
W opracowaniu przedstawiono ważniejsze dokumenty stosowane w organizacji i funkcjonowaniu transportu drogowego. Omówiono główne regulacje zawarte w dokumencie Prawo drogowe, a także zaprezentowano Konwencję o umowie międzynarodowej przewozu drogowego towarów (CMR), ja też elementy Umowy europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR).
EN
In the paper the most important documentation used in organization and functioning of road transportation. There has been presented the law regulation in documents: Road law, international Convention road commodities transportation (CMR) and road of danger commodities transport (ADR).
9
Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika w międzynarodowym transporcie drogowym
Górski W.
Problemy Ekonomiki Transportu
|
1999
|
nr 1
43-50
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.