PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  konstrukcja drogowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Podbudowy z betonu przepuszczalnego do zastosowań w konstrukcji nawierzchni z betonu cementowego
Bebłacz Danuta
Magazyn Autostrady
|
2019
|
Nr 10
31--33
PL
W artykule opisano założenia programu badawczego, który pozwoli na opracowanie algorytmów do określania parametrów betonu porowatego do podbudów drogowych w zależności od składu ziarnowego kruszyw oraz uzyskanie danych do projektowania podbudów uwzględniające oddziaływania eksploatacyjne oraz oddziaływanie czynników klimatycznych w polskich warunkach.
2
Trwałość materiałów geosyntetycznych stosowanych do wzmocnienia gruntów w konstrukcjach drogowych
Kiersnowska A., Koda E.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
Nr 5
50--53
PL
W artykule omówiono wyroby geosyntetyczne (geosiatki, geotkaniny, geowłókniny) stosowane w gruntach jako wzmocnienie w budownictwie drogowym. Obecne standardy użytkowania konstrukcji geotechnicznych to okres minimum 100 lat. Właściwości i trwałość geosyntetyku zależą zasadniczo od czasu. Zmniejszenie wytrzymałości na rozciąganie geosyntetyku jest zależna od krótkotrwałych wpływów, takich jak uszkodzenia podczas instalacji, oraz wpływu procesu pełzania i starzenia w wyniku reakcji hydrolizy lub utleniania, które w konsekwencji mogą prowadzić do utraty wytrzymałości długoterminowej.
EN
The article discusses geosynthetic products (geogrids, woven and nonwoven geotextiles) used to reinforce soils in road constructions. The life span of most geosynthetic-reinforced soil structures is designed for up to 100 years. The properties and durability of a geosynthetic generally depend on time. The decrease of the tensile strength depends on short-term effects, such as installation damage, and on effects like creep and aging by hydrolysis or oxidation, which result in long-term strength loss.
3
Awarie konstrukcji drogowych – przyczyny
Jermołowicz P.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 5
110--114
PL
W artykule przedstawiono błędy, które wpływają na awarie konstrukcji drogowych, oraz kryteria, według których można je rozpatrywać. Zapraszamy na stronę internetową Inżynierii Środowiska do zakładki Baza Wiedzy, gdzie można zapoznać się również z innymi zagadnieniami dotyczącymi awarii budowlanych. Znajdująca się tam Encyklopedia autorstwa Piotra Jermołowicza jest zbiorem cennych informacji z zakresu geotechniki, hydrotechniki, posadawiania obiektów, stosowania geosyntetyków itd. (www.inzynieriasrodowiska. com.pl/encyklopedia).
4
Trwałość betonu wałowanego w konstrukcjach drogowych
Stankiewicz B., Słaboński P.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 6
26--30
PL
Technologia betonu wałowanego i wibrowałowanego jest szeroko stosowana w wykonawstwie nawierzchni betonowych w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, ale także w krajach Europy Zachodniej. Stosowana jest głównie do budowy dróg lokalnych (low speed roads), placów postojowych i manewrowych, nabrzeży portowych, lotnisk. W wielu krajach (w tym szczególnie w dalekowschodniej Azji) stosowana jest również w wykonawstwie wielkich obiektów hydrotechnicznych. Oprócz wielu publikacji z badań nad betonem RCC (Roller Compacted Concrete) dostępne są też ogólnoamerykańskie wytyczne opracowane przez Portland Cement Association (2004, 2005, 2006), American Concrete Institute (1995, 2000) i US Army Corps of Engineeres (1995).
5
Content available Ochrona przeciwmrozowa nawierzchni drogowych na przykładzie wybranych krajów
Rafalski L., Wilczek J., Kraszewski C.
Drogownictwo
|
2014
|
nr 2
39--45
PL
W celu zapewnienia nośności i trwałości konstrukcji nawierzchni drogowej w okresie wiosennego rozmarzania, niezbędna jest ochrona przeciwmrozowa podłoża gruntowego. W niniejszym artykule przeanalizowano przykłady różnych metod ochrony przeciwmrozowej nawierzchni drogowej stosowanych w Polsce, Wielkiej Brytanii, Szwecji, Stanach Zjednoczonych, Francji, Niemiec i Kanadzie. W wielu krajach, tak jak w Polsce, przyjęto zasadę ograniczonej ochrony przeciwmrozowej. Natomiast w niektórych krajach wprowadzono okresowe ograniczenia ruchu pojazdów, dodatkowe opłaty pojazdów ciężkich oraz ciągły monitoring nośności nawierzchni w okresie wiosennym.
EN
In order to ensure capacity and durability of road pavement structure during springtime thawing, antifreeze protection of subsoil is necessary. In this paper the examples of various methods of road pavement antifreeze protection applied in Poland, Great Britain, Sweden, USA, France, Germany and Canada have been analysed. In many countries, as well as in Poland, the principle of limited antifreeze protection is applied. However, in some countries periodic limitation of traffic, additional charges for heavy vehicles and continuous monitoring of road pavements capacity in the springtime have been implemented.
6
Ocena trwałości konstrukcji drogowej w numerycznym modelu termomechaniki
Bartoszek M., Fedorowicz L., Fedorowicz J.
Modelowanie Inżynierskie
|
2011
|
T. 10, nr 41
11-18
PL
Przedmiotem rozważań była budowa i weryfikacja przydatności numerycznego modelu do symulowania sprzężonych zjawisk cieplnomechanicznych zachodzących w konstrukcji drogi pod wpływem temperatury. Badano możliwość odtworzenia warunków powstania uszkodzeń termicznych nawierzchni drogowej oraz rozwarstwień wynikających z działania skrajnie niskich temperatur. Dostępne w literaturze pomiary temperatury in situ oraz analiza wrażliwości pozwoliły na ustalenie warunków brzegowych oraz oszacowanie wpływu brakujących parametrów cieplnych.
EN
Construction and verification of the coupled thermomechanical model of road structure was the main purpose of this paper. Numerical model was utilized to simulate structures behavior under extreme winter conditions. Our intention was to recreate real conditions leading to thermal damage of the road. Thermal in situ measurements and sensitivity analyses were necessary to establish boundary conditions of the model and to evaluate some unknown thermal properties.
7
Przegląd materiałów i konstrukcji drogowych oraz mostowych barier ochronnych
Podhorecki A., Sobczak-Piąstka J., Podhorecka A., Dobiszewska M.
Magazyn Autostrady
|
2011
|
Nr 10
50-54
PL
Bariery ochronne w otoczeniu jezdni dróg i na mostach są ważnymi urządzeniami bezpieczeństwa ruchu drogowego. Efektywność tych urządzeń zależy od użytego materiału, konstrukcji i ich rozmieszczenia w sąsiedztwie jezdni. W zakresie stosowanych materiałów nie istnieje obecnie specjalnie bogaty wybór, zaś możliwości kształtowania konstrukcji wydają się nieograniczone. W pracy dokonuje się klasyfikacji i ogólnej charakterystyki poszczególnych typów barier.
EN
Protective barriers installed on roads and bridges are important devices of road safety. The effectiveness of these devices depends on the material used, design and location in the vicinity of the roadway. In terms of materials, there is not currently wide range, while the possibilities of forming structures seem to be endless. The article presents the classification and general characteristics of various types of barriers.
8
Niuanse stabilizacji gruntów
Bukowski Z.
Magazyn Autostrady
|
2011
|
Nr 7
59-61
PL
Warte podkreślenia i poświęcenia większej uwagi są pojawiające się badania i publikacje dotyczące stabilizacji gruntów z zastosowaniem nowych spoiw dostępnych na naszym rynku, szczególnie gdy odnoszą się do tak uciążliwych w budownictwie drogowym gruntów spoistych, jak: glina, iły i pyły. Temat ten jest bardzo istotny i pożądany w świetle często spotykanych słabonośnych podłoży projektowanych i wiecznie remontowanych konstrukcji drogowych. Także nie bez znaczenia w tym zagadnieniu są: aspekt ekonomiczny, ograniczane środki finansowe na inwestycje i koszty remontów. Poszukiwanie racjonalnych rozwiązań w celu wzmacniania podłoży i trwałych podbudów gruntowych, stanowiących fundament konstrukcji drogowej, jest cennym kierunkiem badawczym.
EN
More attention should be paid to the emerging research and publications on soil stabilization with the use of new adhesives available in our market. Especially when they refer to so arduous road stabilization grounds as clay, silt and dust. This topic is very important and desirable in the light of the weak soil substrates frequently encountered while designing new and repairing the old roads. Also not without significance is the economic aspect: limited financial resources for investment and maintenance costs. Searching for rational solutions for soil stabilization and solid ground substructures, which are the foundation of the road, is a valuable research direction.
9
Konstrukcja autostrady A1 na obszarze szkód górniczych
Sieńko R.
Magazyn Autostrady
|
2011
|
Nr 12
54-57
PL
Artykuł opisuje projekt, realizację oraz założenia do monitoringu monolitycznej platformy żelbetowej, stanowiącej element konstrukcji zabezpieczającej przed wpływami deformacji geologiczno-górniczymi.
EN
The section of A1 motorway from Piekary Śląskie to Pyrzowice runs through areas of an active mining operation. These areas are also situated in the faulting areas posing greatest threat to highway facilities and pavement of the motorway due to high likelihood of discontinuous deformation. The most unfavorable in this respect is radzionkowski fault, located in the "Piekary Śląskie" junction. Current mining operations in the region creates favorable conditions for its activation. However the possibility of discontinuous deformation is undoubtedly related to the multi-level, shallow exploitation of lead and zinc ores.
10
Content available remote Teoretyczne i doświadczalne wyznaczanie parametrów cieplnych warstw konstrukcji drogowej
Aliawdin P., Połczyński J., Wygocka A.
Izolacje
|
2009
|
R. 14, nr 4
84-89
PL
Rzeczywista temperatura każdej z warstw konstrukcji drogowej oraz ośrodka gruntowego tworzącego nasyp i podłoże, a także parametry cieplne materiałów używanych do budowy dróg to właściwości, których znajomość pozwoliłaby na opracowanie modelu obliczania temperatury warstw bitumicznych. Taki model jest niezbędny chociażby do określenia wzmocnień metodą ugięć sprężystych zgodnie z "Katalogiem Wzmocnień i Remontów Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych" [7].
11
Content available Badania trwałości zmęczeniowej nawierzchni betonowej autostrady A4
Szydło A., Ruttmar I.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2009
|
nr 1
30-33
12
Teoretyczne i doświadczalne badania pola temperatur w nawierzchni drogowej
Połczyński J.
Zeszyty Naukowe. Budownictwo / Politechnika Śląska
|
2006
|
z. 109
317-324
PL
W pracy przedstawiono ogólny model matematyczny dla ustalonego oraz nieustalonego przepływu ciepła w nawierzchni drogowej jako układ "płyta wielowarstwowa nasyp - podłoże gruntowe". Dla nieustalonego przepływu ciepła zastosowano metodę elementów skończonych, natomiast dla stanu ustalonego skorzystano ze wzorów analitycznych. Wyniki obliczeń zostały porównane z danymi zmierzonymi w przekroju drogi wojewódzkiej nr 297 na odcinku Żagań-Kożuchów (województwo lubuskie).
EN
A heat transfer problem for the road pavement system "layered plate -embankment - soil base" is formulated. There are suggested mathematical models in this work; the unsteady heat transfer are realized with finite element analysis, however in the case of steady state problem it is given an analytical solution. The analytic results are compared with the experiment data for the real road pavement of Lubuski province road No 297 on the route Zagan-Kozuchow in Poland.
13
Wpływ NaCl na uszkodzenia betonu w elementach konstrukcji drogowych
Rusin Z.
Przegląd Budowlany
|
2005
|
R. 76, nr 6
28-31
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.