Typowym rozwiązaniem dla budowy ciągów komunikacyjnych na całym świecie jest ekonomiczne wpasowywanie ich przebiegu do naturalnego ukształtowania terenu. Stąd też typowym jest budowa drogowej i kolejowej na nasypach lub we wcięciach. Zmiany klimatyczne w ostatnim czasie wywołują skrajne warunki i wydarzenia pogodowe, które w znacznym stopniu mają wpływ na stabilność skarp. Zaburzenia takie mogą się objawiać stopniowym osiadaniem o charakterze długoterminowym, lub nagłymi, nieprzewidzianymi osunięciami i zawałami oraz stanowić poważne zagrożenie dla życia ludzkiego.
EN
A typical solution for the construction of ransportation infrastructure around the world is the economic adjustment of their course to the natural terrain. Hence, road and railway construction on embankments or in indentations is typical. Recent climate change is triggering extreme conditions and weather events that have a significant impact on the stability of slopes. Such disturbances may manifest themselves in gradual long-term subsidence, or in sudden, unforeseen landslides and collapses, and constitute a serious threat to human life.
W tegorocznej 14. edycji Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO-2021, odbywających się w dniach 21-24 września 2021 r. w Centrum Wystawienniczo-Kongresowym Amberexpo w Gdańsku, uczestniczyło ponad 500 wystawców z 25 krajów. TRAKO to największe i najbardziej prestiżowe w Polsce oraz drugie w Europie spotkanie handlowo-wystawiennicze branży transportu szynowego odbywające się w 2-letnim cyklu. Cennym uzupełnieniem ekspozycji i prezentacji targowych na TRAKO-2021 były aż 84 imprezy towarzyszące, a w tym: debaty, konferencje, pokazy, seminaria i prezentacje firm. Sekcja Trakcji Elektrycznej Stowarzyszenia Elektryków Polskich zorganizowała w drugim dniu targów seminarium „Nowoczesne rozwiązania w trakcji elektrycznej w Polsce”, które otworzyli wspólnie prezes SEP kol. Piotr Szymczak, przewodniczący Sekcji Trakcji Elektrycznej kol. Waldemar Zając-Domański oraz prezes Oddziału Gdańsk SEP kol. Stanisław Wojtas. Łącznie wygłoszono 7 referatów. Referat otwierający seminarium SEP „Rozwój pojazdów autonomicznych w kolejnictwie” wygłosił sekretarz generalny SEP kol. Jacek Nowicki. Niniejszy artykuł jest streszczeniem tego wystąpienia.
Polityka transportowa prowadzona w Polsce w latach 1998-2003 była dla kolei bardzo niekorzystna. Wtedy to uwierzono, że kolej jest przeżytkiem i nie warto w nią inwestować, bo przyszłość zapewnią nam samochody i budowa autostrad.
Celem artykułu jest przedstawienie wpływu światowego rozwoju systemów informatycznych i logistycznych na planowanie i rozwój sieci teleinformatycznej dla transportu kolejowego w Polsce. Obecnie, spółka PKP PLK buduje sieć teletransmisyjną, przede wszystkim na potrzeby systemu ERTMS. Zdaniem autora, kolejowa sieć teleinformatyczna powinna być tak zaplanowana, aby mogła zapewnić obecne i przyszłe zapotrzebowanie na transmisję danych dla wszystkich spółek kolejowych, które w zakresie usług teleinformatycznych umożliwią rozszerzenie wpływu tych spółek na inne rodzaje transportu.
5
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
The article presents the issues related to the interaction of the wheel and rail in modern rail vehicles. This interdisciplinary issue is becoming more and more important due to the progression of loads resulting from the constantly increasing pressure of the wheelset on the track and the speed of the running vehicles. Besides the tendency to increase the capacity of the railway lines is also increasing, which is related to the optimization of the transport potential, and thus leads to more and more frequent loads, which causes a greater wear of the cooperating friction work in a further consequence.
PL
W artykule przedstawiono problematykę związaną z oddziaływaniem koła i szyny we współczesnych pojazdach szynowych. Zagadnienie to, o charakterze interdyscyplinarnym, nabiera coraz większego znaczenia ze względu na progresję obciążeń, wynikających ze stale powiększającego się nacisku zestawu kołowego na tor oraz prędkości kursujących pojazdów. Poza tym zwiększa się również tendencja do zwiększania przepustowości linii kolejowych, co jest związane z optymalizacją potencjału przewozowego, a tym samym prowadzi do coraz większych częstotliwości obciążeń, co powoduje w dalszej konsekwencji większe zużycie współpracującej pracy ciernej.
Kruszywa wykorzystuje się w wielu gałęziach gospodarki, jednak zdecydowany prym wiodą w drogownictwie, stanowiąc główny składnik konstrukcji dróg i innych ciągów komunikacyjnych, oraz w kolejnictwie – przy okazji budowy, modernizacji czy remontów torów kolejowych. Ponieważ użyte kruszywo bezpośrednio wpływa na trwałość eksploatacyjną obiektów infrastrukturalnych, do jej zapewnienia niezbędne jest stosowanie wysokiej jakości wyrobów. Polscy producenci dokładają starań, by sprostać wymaganiom w tym zakresie.
Jednym z najważniejszych problemów kolejnictwa jest bezpieczeństwo. Zagadnienie to jest szczególnie istotne w odniesieniu do transportu towarów niebezpiecznych, będących zagrożeniem zdrowia i życia ludzi oraz środowiska naturalnego. Nowoczesne konstrukcje wagonów towarowych spełniają wymagania zawarte głównie w regulaminie dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych (RID), umożliwiając bezpieczne przemieszczanie wspomnianych ładunków po sieci kolejowej. Ich odpowiednie wyposażenie w pasywne mechanizmy bezpieczeństwa umożliwia ograniczenie negatywnych skutków zdarzeń niepożądanych. Są to między innymi podzespoły umożliwiające pochłanianie energii zderzenia, eliminujące zjawisko wspinania oraz umożliwiające wykrywanie przypadków wykolejenia i ograniczające uszkodzenia zaworów załadunkowych wagonu.
Celem artykułu jest przedstawienie wpływu rozwoju systemów informatycznych i logistycznych na kierunki rozwoju sieci teleinformatycznych w transporcie, a w szczególności na potrzeby transportu kolejowego w Polsce. PKP PLK obecnie realizuje budowę sieci teletransmisyjnej przede wszystkim dla systemu ERTMS. Zdaniem autora, rozwój sieci powinien być tak ukierunkowany, aby ta sieć mogła zapewnić obecne i przyszłe zapotrzebowanie wszystkich Spółek kolejowych w zakresie transmisji danych, umożliwiając ekspansję tych Spółek w zakresie usług teleinformatycznych na inne rodzaje transportu. Systemy sterowania ruchem kolejowym powinny być realizowane na fizycznie wydzielonej sieci światłowodowej (wydzielone włókna w kablach światłowodowych).
The article intends to discuss the impact of the development of IT and logistics systems on the development of ICT networks in the context of practical application in the area of transport, especially in the area of railway transport in Poland. At present, PKP PLK is involved in the construction of a teletransmission network, to be used mainly with ERTMS. According to the author, development of the network should be planned in such a way that this network is able to satisfy the current and future needs of all railway companies in the area of data transmission, making it possible for such railway companies to extend their range of ICT services to include other forms of transport. Systems of railway traffic control should be established within a physically isolated fibre-optic network (isolated fi bres in fibre-optic cables).
10
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Rozwój techniki komputerowej umożliwia sterowanie coraz większymi obszarami i większą ilością okręgów nastawczych. Polskie Linie Kolejowe PKP. PLK. S.A. sukcesywnie wprowadzają zdalne sterowanie, wykonywane z Lokalnych Centrów Sterowania. Do zdalnego sterowania ruchem kolejowym wykorzystywane są elektroniczne pulpity nastawcze dedykowane do zainstalowanych na danym posterunku urządzeń nastawczych. Brak uniwersalnego pulpitu nastawczego, powoduje brak powtarzalności stanowisk dyżurnych ruchu, co powoduje konieczność przeprowadzania dodatkowych szkoleń. Poszczególne pulpitu nastawcze obecnie stosowane na sieci kolejowej różnią się sposobem wprowadzania poleceń oraz zakresem i sposobem wizualizacji elementów sterowanych. Przedstawiona została obecna architektura pulpitów nastawczych, ich współpraca z urządzeniami srk oraz umiejscowienie w modelu warstwowym systemów kierowania i sterowania ruchem. Autorzy artykułu opisują uniwersalną architekturę elektronicznego pulpitu nastawczego i jego współpracy z urządzeniami nastawczymi z wykorzystaniem interfejsów programowo-sprzętowych. Opisane zostały korzyści płynące z zastosowania uniwersalnego protokołu wymiany informacji pomiędzy urządzeniami sterowania i systemami dziedzinowymi. Zastosowanie uniwersalnego elektronicznego pulpitu nastawczego umożliwia tworzenie uniwersalnych i powtarzalnych stanowisk dyżurnych ruchu. Interfejsy programowo-sprzętowe umożliwiają integrację różnych systemów w ramachjednego stanowiska obecnie funkcjonującychjako oddzielne systemy.
EN
Development of computer technique allows to control bigger and bigger areas. Polish infrastructure manager PKP PLK. S.A. introduces step by step remote control, realized from Remote Control Centers. To control remotely computer control panels are used, which are dedicated to interlocking devices at traffic post. Lack of universal control panel results in lack of repeatability in signalman’s stand, what causes necessity of additional trainings. Particular control panels currently used on polish railway network differ each other the way of giving commands and scope and way controlled objects visualization. Equipment Remote Control Centers in scope of the computer control panels have to be compatible with devices installed at traffic posts, where control is moving to the Remote Control Centers. Benefits from using the universal data exchange protocol between railway traffic control devices and independent systems. Using universal control panel allows to create universal and repetitive stands for signal man. Software-hardware interfaces give a possibility to integrate different systems in scope of one stand which currently working as a separate systems.
The portable diagnosis system – SPD – evaluates the safety and ride quality aspects of the railway vehicles and the technical condition of the rail-vehicle interface. The objective of this article is to estimate the nonlinear regression model associated with the ride quality or motion behavior, by applying fuzzy clustering algorithms to the geometric data obtained from the technical condition of the railway-vehicle interface and measuring quasi-static lateral acceleration y*qst in different vehicles. The performance will be evaluated by comparing the measured acceleration y*qst with the acceleration calculated in our model y*qstM for 15 different vehicles. The obtained results will be then compared with the results of the multiple linear regression model used previously for the same purpose.
PL
Przenośny system diagnostyczny – SPD ocenia aspekty bezpieczeństwa i jakości biegu pojazdów kolejowych oraz stanu technicznego pojazdu kolejowego. Celem niniejszego artykułu jest oszacowanie nieliniowego modelu regresji związanego z zachowaniem jakości jazdy, przez zastosowanie rozmytego algorytmu klastrowania danych geometrycznych stanu technicznego pojazdu kolejowego i pomiary quasi-statyczne przyspieszeń poprzecznych pojazdów szynowych. Będzie to ocena porównawcza zmierzonego realnego przyspieszenia z przyspieszeniem obliczonym skonfigurowanego modelu dla 15 różnych pojazdów. Uzyskane wyniki będą porównane z wynikami modelu liniowej regresji wielokryterialnej, które były dotychczas w tym celu stosowane.
Artykuł przybliża Czytelnikom egzotyczny kraj - Ekwador. Autor podaje kolejno informacje o położeniu tego kraju, o jego gospodarce, bogactwach naturalnych, budownictwie, transporcie ze szczególnym uwzględnieniem kolejnictwa. Z kolei Autor omawia energetykę, pozyskiwanie energii elektrycznej i jej dystrybucję.
EN
This article brings us closer to this exotic country - Ecuador. The author first gives us information about the geography of this country, then economy, natural resources, architecture and transportation, especially by train. Then, the author discusses energy resources in Ecuador, how they get them and distribute.
Poznaj swój rynek, poznaj swoich klientów – tą dewizą kieruje się od pięciu lat renomowana firma budowlana PORR w realizacji swojej strategii na rzecz inteligentnego wzrostu, osiągając przy tym międzynarodowy sukces. Firma PORR jest obecna w Polsce od 1987 r., zaś jej polski oddział, PORR Polska SA, jest jednym z wiodących wyspecjalizowanych wykonawców w dziedzinie budownictwa kubaturowego i kolejnictwa. Nie dziwi zatem fakt, że firma PORR wykazała zainteresowanie informacją o wystawieniu na sprzedaż firmy Bilfinger Infrastructure SA.
EN
Learn about your market, get to know your customers - this motto has been applied for five years by renowned company PORR in implementing its strategy for smart growth, and being internationally successful at the same time. PORR has been operating in Poland since 1987, and its Polish branch, PORR Polska SA, is one of leading contractors specialized in the sectors of construction of buildings and railway construction. It is no wonder that PORR expressed its interest in information on offering Bilfinger Infrastructure SA for sale.
W jakich kierunkach rozwijać się będzie infrastruktura drogowa i kolejowa w Polsce? Jakie są najkorzystniejsze metody finansowania inwestycji z tego zakresu? Co należy zrobić, by przyspieszyć podejmowanie decyzji i usprawnić realizację procesu inwestycyjnego? Te i wiele innych problemów stanowiło przedmiot ważnej dyskusji, która toczyła się 19 lutego 2015 r. podczas konferencji Infrastruktura Polska.
EN
What are the directions of future development in road and rail infrastructure in Poland? What are the best methods of financing projects in this area? What to do to speed up decision making and streamline implementation of investment process? These and many other issues were the subject of an important debate held on 19 February 2015 during the "Polish Infrastructure" conference.
Kruszywa łamane dla kolejnictwa stanowią specyficzny asortyment ze względu na stawiane im bardzo wysokie wymagania jakościowe. Ze względu na duże i wieloletnie obciążenia oraz długi czas ekspozycji na zmienne warunki atmosferyczne kruszywa takie muszą odznaczać się generalnie wysoką wytrzymałością na rozdrabnianie i ścieranie, zwięzłością, niską porowatością, mrozoodpornością i odpornością na wietrzenie, a także odpowiednią granulacją. Jest to regulowane odpowiednimi normami, w szczególności normą PN-EN 13450 Kruszywa na podsypkę kolejową, która od 2004 r. zastąpiła dotychczasową PN-B-11114:1996.
Od wielu lat UITP, Międzynarodowa Unia Transportu Publicznego, jest wiodącym partnerem w projektach transportowych współfinansowanych przez Unię Europejską. Dzięki aktywnemu zaangażowaniu w projekty badawcze oraz trosce o wysoką jakość rezultatów, Komisja Europejska przyznała UITP tytuł kluczowego partnera w identyfikacji i promocji priorytetów transportu publicznego w obszarze badań i innowacji. Projekty, w których UITP angażuje się jako partner lub koordynator, promują przede wszystkim innowacyjne i długoterminowe rozwiązania w zakresie transportu miejskiego. To także ważne źródło przewagi konkurencyjnej operatorów i zarządów transportu uczestniczących w realizowanych projektach.
Środki smarowe o wysokim stopniu degradacji biologicznej, w tym również biodegradowalne smary plastyczne zyskują znaczenie i coraz szersze zastosowanie w różnych dziedzinach gospodarki. Obok tradycyjnych dziedzin tj. obszary leśne, rolnictwo, zbiorniki wodne, stosowane są również w przemyśle, transporcie drogowym i kolejowym. W ostatnich latach w krajowym kolejnictwie, daje się zauważyć wzrastające zainteresowanie stosowaniem biodegradowalnych środków smarowych w przelotowych systemach smarowania układów jezdnych pojazdów szynowych. W Instytucie Nafty i Gazu wyprzedzając działania proekologiczne polskiego ustawodawstwa opracowano technologię wytwarzania biodegradowalnego oleju i biodegradowalnego półpłynnego smaru plastycznego. Środki te uzyskały aprobaty jakościowe krajowego kolejnictwa i od kilku lat są stosowane w pojazdach trakcyjnych eksploatowanych przez PKP Cargo S.A.
EN
Lubricants with a high degree of biological degradation, amongst them are biodegradable greases are gaining importance and increasing application in different areas of the economy. Alongside traditional fields i.e.: forest areas, agriculture, water reservoirs, they are also used in industry, road transport and rail. In recent years, in the national railways, increasing interest has been noticed in the usage of biodegradable lubricants in the oil supply systems of rail vehicles. The Oil and Gas Institute has worked out a technology for the manufacturing of biodegradable oil and biodegradable semi-fluid grease thus predicting the environment-friendly action of Polish legislation. These lubricants have received quality approvals of the national railways and for several years have been used in traction vehicles operated by PKP Cargo S.A.
Znaczny wzrost wydatków na modernizację infrastruktury kolejowej w naszym kraju pod koniec XX w. oraz obecnie przyczynił się do poszukiwań nowych i szybkich technologii usprawniających prowadzenie robót i ograniczających do minimum czas zamknięć torowych.
20
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Rozwój infrastruktury kolejowej będzie podporządkowany zwiększeniu roli kolei w przewozach pasażerskich i towarowych, co wynika z konieczności oszczędzania energii i Dyrektyw UE. Badania w zakresie infrastruktury kolejowej w Polsce będą dotyczyły w dużym stopniu bezpieczeństwa jej eksploatacji. Referat zawiera charakterystykę celów badań w problematyce dróg kolejowych, przykłady niektórych rozwiązań, ważniejsze zagrożenia i sposoby ich zmniejszenia. W końcowej części przedstawiono konieczne warunki zwiększenia wpływu badań na doskonalenie konstrukcji infrastruktury kolejowej i jej utrzymania.
EN
The development of rail infrastructure will be subordinated to the increasing role of railways in passenger and freight services. This is due to the need to save energy and EU Directives. Studies on the railway infrastructure in Poland will be largely concerned with the safety of its operation. The paper contains a description of the objectives of research in the problems of railways, examples of some of the solutions, the main risks and ways to reduce them. The final section presents the necessary conditions to increase the impact of research on improving the construction of railway infrastructure and its maintenance.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.