PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  koleinowanie
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Wykorzystanie wytrzymałości na rozciąganie pośrednie (ITS) do oceny odporności MMA na deformacje trwałe
Zieliński Piotr
Magazyn Autostrady
|
2022
|
Nr 1
33--36
PL
Artykuł przedstawia analizę możliwości zastosowania badania wytrzymałości na rozciąganie pośrednie (ITS) do oceny odporności mieszanek mineralno-asfaltowych na koleinowanie, wyrażanej przez parametry proporcjonalnej głębokości koleiny (PRDAIR) i szybkości przyrostu koleiny (WTSAIR). Próbki mieszanki przygotowane z wykorzystaniem ubijaka Marshalla uzyskały istotną korelację wyników ITS w temperaturze 40°C z parametrami koleinowania, co umożliwia wykorzystanie powszechnie dostępnej w laboratoriach drogowych prasy Marshalla z wkładką ITS do szybkiej i taniej oceny odporności mieszanki na deformacje trwałe. Przeprowadzona analiza regresji wyników pozwoliła na zaproponowanie kryteriów klasyfi kacji odporności mieszanek mineralno-asfaltowych na koleinowanie na podstawie wyników testu ITS.
EN
The paper presents an analysis of the applicability of the indirect tensile strength test (ITS) to assess the rutting resistance of asphalt mixtures, expressed by the parameters of the proportional rut depth (PRDAIR) and the wheel tracking speed (WTSAIR). The mixture samples prepared with the use of a Marshall hammer obtained a signifi cant correlation of the ITS results in 40°C with rutting parameters, which allows for the use of a Marshall press with an ITS jaw, commonly available in road laboratories, for the quick and cheap evaluation of the resistance of a mixture to permanent deformation. The performed regression analysis of the results has made it possible to propose criteria for the classifi cation of the resistance of asphalt mixtures to rutting on the basis of the ITS test results.
2
Content available Badania laboratoryjne wybranych właściwości zbrojonych układów warstwowych z mieszanek mineralno-asfaltowych
Grzesik Bartłomiej, Żołnowski Kamil, Sorociak Wojciech
Drogownictwo
|
2022
|
nr 9
288--294
PL
W artykule przedstawiono wyniki porównawczych badań odporności na koleinowanie oraz sczepności międzywarstwowej układów warstwowych z mieszanek mineralno-asfaltowych zbrojonych trzema rodzajami geosyntetyków. Przeprowadzona w warunkach laboratoryjnych weryfikacja miała na celu wykazanie korzyści z płynących ze zbrojenia pakietu mineralno-asfaltowego wyłącznie w kontekście przywołanych cech.
EN
The paper presents the results of comparative tests of rutting resistance and asphalt interlayer bonding of sandwich systems made of mineral-asphalt mixtures reinforced with three types of geosynthetics. The verification carried out in laboratory conditions was aimed at indication the benefits of reinforcing the asphalt pavement only in the context of the mentioned features.
3
Content available remote Rehabilitation needs assessment of flexible pavements based on cracking and rutting distress
Gogoi Ripunjoy, Dutta Bhupali
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2021
|
Vol. 20, no. 3
325--340
EN
The present study is an attempt to investigate the flexible pavement condition based on cracking and rutting distress which are modes of structural failures. The objective is to identify the structural condition of the pavement and to verify whether the pavement requires any structural treatments such as repairs or rehabilitation. The study departs from the approach of a single summary indicator of pavement condition, namely the serviceability index, where different types of functional and structural distresses are considered simultaneously in rehabilitation decision-making. The proposed decision-making system is formulated based on the fuzzy logic theory. The system takes into account different severity levels of cracking and rutting to identify the critically distressed pavement sections. The root mean square error (RMSE) and the mean absolute error (MAE) values of 2.242 and 1.541, respectively, show that the results obtained from the present decision-making model are reasonably accurate.
PL
W przedstawionych w artykule badaniach podjęto próbę określenia stanu nawierzchni podatnych na podstawie występowania uszkodzeń w postaci spękań i kolein. Celem jest rozpoznanie stanu, w jakim znajduje się nawierzchnia, jak również sprawdzenie, czy niezbędny jest jej remont. Praca odchodzi od podejścia opartego na pojedynczym zbiorczym wyznaczniku stanu nawierzchni, a konkretnie na wskaźniku przydatności eksploatacyjnej, w którym różne rodzaje parametrów strukturalnych i użytkowych uwzględniane są jednocześnie w procesie decyzyjnym dotyczącym remontu. Zaproponowany w artykule system decyzyjny sformułowany został w oparciu o teorię logiki rozmytej. Uwzględnia on różne stopnie szkodliwości uszkodzeń (spękań i kolein), pozwalając na rozpoznanie krytycznie uszkodzonych odcinków. Wartości pierwiastka błędu średniokwadratowego (RMSE) oraz średniego błędu bezwzględnego (MAE) wyniosły odpowiednio 2,242 oraz 1,541, co wskazuje, iż wyniki uzyskane z przedstawionego modelu decyzyjnego są stosunkowo dokładne.
4
Content available remote Analysis of flexible pavement performance prediction models based on structural behaviour
Paplauskas Paulius, Vaitkus Audrius, Kleizienë Rita
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2019
|
Vol. 18, no. 4
255--265
EN
Sustainable and durable road pavement requires appropriate maintenance and repair strategies. National road authorities collect data describing pavement condition every several years and use specific life-cycle analysis methods to draw up priority plans for maintenance activities. The pavement performance models (PPMs) create a basis for the life-cycle and cost-benefit analysis as they help to evaluate pavement condition as well as to predict pavement deterioration. The objective of this research is analysing different PPMs of rut depth propagation and to compare predicted rut depth with measured during service of the road. Four PPMs were analysed during this research based on a traffic flow or construction age. The pavement performance prediction models were applied to predict the increment of rutting for eleven road sections based on their bearing capacity properties.
PL
Warunkiem trwałości nawierzchni i zgodności z zasadami zrównoważonego rozwoju jest zapewnienie właściwego bieżącego utrzymania oraz przeprowadzanie wymaganych napraw. Programy określające priorytetowość działań w zakresie utrzymania nawierzchni opracowywane są przez organy administracji drogowej na podstawie zbieranych co kilka lat danych z inwentaryzacji stanu nawierzchni oraz przy wykorzystaniu dedykowanych metod analizy cyklu życia. Jako podstawowe narzędzie do analiz cyklu życia oraz szacowania kosztów i korzyści wykorzystuje się modele prognozowania stanu nawierzchni (ang.: pavement performance models, PPMs), które pomagają w ocenie aktualnego stanu technicznego oraz umożliwiają prognozowanie stopnia zniszczenia (degradacji) nawierzchni. Przedmiotem przedstawionego w artykule badania jest analiza różnych modeli PPM opisujących przyrost głębokości kolein oraz porównanie prognoz z wynikami pomiarów polowych. Uwzględniono cztery modele PPM przeprowadzając analizę na podstawie natężenia ruchu lub wieku konstrukcji nawierzchni. Modele prognozowania stanu technicznego nawierzchni zastosowano w celu oszacowania potencjalnego przyrostu głębokości koleiny na 11 odcinkach drogowych w oparciu o wyniki oceny nośności konstrukcji nawierzchni.
5
Content available remote Ocena wpływu kształtu oraz wymiarów próbek na wyniki testu koleinowania mieszanek mineralno-asfaltowych
Słowik M., Wiśniewski D., Hałas F., Krzemiński D.
Materiały Budowlane
|
2018
|
nr 5
33--35
PL
W artykule dokonano porównania wyników badań odporności na koleinowanie mieszanek mineralno-asfaltowych wykonanych na próbkach o zróżnicowanym kształcie i wymiarach: prostopadłościennych oraz walcowych o średnicy ø200 mm i ø250 mm. Badania przeprowadzono na dwóch najczęściej stosowanych typach mieszanki mineralno-asfaltowej, jakimi są: beton asfaltowy oraz SMA. Celem badań było sprawdzenie, w jakim stopniu wyniki testu koleinowania próbek walcowych będą się różnić od wyników otrzymanych na próbkach prostopadłościennych. Uzyskane wyniki badań wykazały, że w przypadku mieszanki mineralno-asfaltowej typu SMA wartość wyznaczonych parametrów (WTSAIR oraz PRDAIR) nie wykazuje istotnej różnicy bez względu na kształt badanej próbki. Dużo bardziej zróżnicowane są wyniki uzyskane na próbkach prostopadłościennych i walcowych z betonu asfaltowego.
EN
The article presents a comparison of wheel tracking test results of HMA obtained by using samples of various shapes and sizes: prismatic and cylindrical with diameters of ø200 mm and ø250 mm. The tests were carried out for the two most commonly used types of HMA: asphalt concrete and SMA. The aim of the research was to check how much results of the rutting test conducted using cylindrical samples will differ from the results obtained for a prismatic sample. The obtained test results showed that in the case of the SMA specimens the differences in the determined parameters (WTSAIR and PRDAIR) are not significant regardless of the shape of the tested sample. Much bigger differences between results of the tests performed on prismatic and cylindrical samples were obtained in the case of asphalt concrete.
6
Wpływ zastosowania włókien polimerowych na właściwości funkcjonalne betonu asfaltowego o wysokim module sztywności
Bańkowski W., Gajewski M., Horodecka R., Mirski K., Sybilski D.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
2311--2321, CD2
PL
W przedstawionej pracy oceniono skuteczność zastosowania włókien polimerowych do mieszanek typu ACWMS (beton asfaltowy o wysokim module sztywności). Przewidziano szeroki programu badań oraz analizę uzyskanych wyników badań pod kątem oceny wpływu zastosowanych włókien na wybrane właściwości mieszanki mineralno-asfaltowej (koleinowanie, zmęczenie, właściwości niskotemperaturowe, starzenie oraz odporność na działanie wody). Stwierdzono istotny wpływ zastosowania włókien na właściwości użytkowe, w szczególności poprawę odporności na deformacje trwałe, wodoodporność i zmęczenie.
EN
In this study, the efficiency of polymer fibers application to the high modulus asphalt concrete was analyzed. The research program and analysis of the results obtained was planned in terms of assessing the impact of the fiber used on selected properties of asphalt (rutting, fatigue, low temperature properties, aging and resistance to water). A significant influence on the use of fiber properties was found, in particular the improvement of permanent deformation resistance, water resistance, and fatigue.
7
Content available Wpływ podsypki na trwałość nawierzchni z kostki
Czarnecka W., Firlej S.
Budownictwo i Architektura
|
2014
|
Vol. 13, nr 1
317--328
PL
Nawierzchnie zatok autobusowych to ciągle nie rozwiązany do końca problem przede wszystkim elementów transportu miejskiego. Przejściowo uznawano za właściwe stosowanie podbudów z betonu asfaltowo - cementowego (BAC). Jednakże dłuższe użytkowanie próbnych zatok nie wykazało wyraźnych różnic w stosunku do innych typowych rozwiązań. W niniejszej pracy autorzy skupili swą uwagę na zatokach autobusowych w Lublinie, gdzie w zakresie prac utrzymaniowych wiele z nich zostało wyremontowanych, a inne będą remontowane. Wysoka częstotliwość remontów obejmujących wymianę nawierzchni a nawet podbudowy rodzi pytanie o ich przyczynę, jakość prowadzonych robót, jakość stosowanych materiałów drogowych, stabilność warstwy ścieralnej w tym konieczność przekładania kostki z nawierzchni kostkowych. W pracy zawarto krótką historię nawierzchni z kostek, oceny nawierzchni kostkowych w opublikowanych materiałach. Podjęto próbę powiązania trwałości nawierzchni ze stosowanymi w konstrukcji zatok autobusowych materiałami.
EN
The observation of public transportation bus bays in Lublin (and probably in other cities) made of concrete or stone blocks pavement shows that on many streets it is not very durable. The assessment of its durability was made for traffic on the KR-3 and KR-4 using mechanistic method that is used for road surfacing on the basis of its own program of multilayer systems in cylindrical coordinates. The article presents the results of the studies of typical constructions at public transportation bus bay .
8
Content available remote Rutting prediction for stabilized soils based on the cyclic CBR test
Sas W., Głuchowski A.
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2013
|
Vol. 12, no. 4
411--423
PL
Mechanizm powstawania kolein jest złożony i nadal do końca nie wyjaśniony. Aby go zrozumieć i właściwie przewidzieć wielkość kolein zostały opracowane odpowiednie metody badawcze, m.in. "Accelerate Pavement Testing" (APT). W celu właściwego przewidywania głębokości kolein powstają również złożone modele matematyczne. Ponadto należy mieć na uwadze, że na głębokość kolein również ma wpływ stan gruntu. W artykule zaprezentowano wyniki badań CBR w warunkach cyklicznego obciążenia (cCBR) przeprowadzone na naturalnej i stabilizowanej chemicznie glinie piaszczystej z 8% dodatkiem wapna hydratyzowanego. Grunt naturalny oraz po stabilizacji został zagęszczony w cylindrze CBR zgodnie z metodą Proctora. Materiał został poddany badaniu cCBR przed stabilizacją, po 1 godzinie, 14 i 30 dniach od stabilizacji. Celem badania cCBR było wyznaczenie na jego podstawie parametrów służących do obliczenia głębokości kolein za pomocą modelu Plastic Displacement (P-D). Zaproponowano również modyfikacje parametru modelu w celu otrzymania dokładniejszych wyników. Dodatkowo przeprowadzono analizę statystyczną korelacji pomiędzy wynikami badania oraz wynikami otrzymanymi za pomocą modelu P-D.
EN
Rutting mechanism is complex and still being clarified. In order to predict rut depth on the basis of empirical tests and to establish the m e c h a n i s m of its creation, sophisticated experiments, such as accelerate pavement testing (APT), are being carried out. To find the proper way of predicting rut depth, mathematic models are also created. It should also be noted, in order to obtain results in line with reality, that the nature of the soil affects the depth of rutting. This paper present results of the cyclic CBR test carried out on chemically stabilized sandy clay with the addition of the 8% hydrated lime prepared in CBR mold with respect to Proctor compaction rules. Sandy clay was subjected to cCBR test after either non-stabilized, 1 hour, 14 or 30 days from stabilization with lime. The aim of the cCBR test was to predict rutting depth, calculated with Plastic Displacement (P-D) model. Thus obtained data were compared with test results and some modification was proposed in order to obtain more accurate prediction of rut depth. Also, statistical analysis of correlation between the modeled permanent displacement and the one obtained during the test was made.
9
Content available Znaczenie rozpoznania warunków klimatycznych w projektowaniu mieszanek mineralno-asfaltowych
Ostrowski P., Boratyński J., Gorol J.
Drogownictwo
|
2013
|
nr 4
99-104
PL
Artykuł zawiera analizę zależności między lokalnymi warunkami klimatycznymi a projektowaniem konstrukcji nawierzchni dróg w Polsce. Przedstawia różnorodność klimatyczną Polski według krajowych i zagranicznych materiałów źródłowych. Na podstawie wyników badań rozkładu temperatury w nawierzchni i rodzaju funkcjonalnego PG asfaltów, autorzy formułują wnioski dotyczące projektowania i warunków badania mieszanek mineralno-asfaltowych.
EN
The article analyzes the relationship between the local climate conditions and design of road pavements in Poland. It describes the diversity of Polish climate on the basis of the national and foreign scientific papers. Based on the temperature distribution in the pavement and research on PG asphalt binders, authors draw conclusions about the design and test conditions of asphalt mixes.
10
Content available Beton asfaltowy o wysokim module w Polsce
Sybilski D, Bańkowski W.
Drogownictwo
|
2011
|
nr 7-8
232--238
PL
Głównymi uszkodzeniami asfaltowych nawierzchni drogowych są deformacje trwałe. W latach 1980-tych we Francji opracowano technologię betonu asfaltowego o wysokim module sztywności (EME). Przyczyniło się to do zwiększenia odporności nawierzchni asfaltowych na deformacje, a jednocześnie podwyższono trwałość zmęczeniową nawierzchni i zmniejszono ryzyko powstawania związanych z tym spękań. Doświadczenia francuskie przyjęte zostały w innych krajach. W Polsce prace badawcze i zastosowania w pełnej skali prowadzone były w IBDiM od 1997 r. Nawierzchnie z warstwami o wysokim module sztywności od kilku lat są w Polsce stosowane na wielu remontowanych i nowo budowanych drogach i autostradach. W artykule przedstawiono historię prac badawczych i ich rezultaty.
EN
Main distress in asphalt road pavements is permanent deformation. In 1980-ties in France, technology of High Modulus Asphalt Concrete Has been developed. It improved resistance to permanent deformations, and pavement fatigue life simultaneously, and risk of relevant fatigue cracking. French experience was adopted in other countries. In Poland, the research and full scale applications were led by Road&Bridge Research Institute since 1997. Pavements with HMAC layers are applied in Poland on rehabilitated or newly constructed roads and motorways for a few years. The paper presents the history of research Works and their results.
11
Content available remote Projektowanie składu mieszanki mineralno-asfaltowej metodą Superpave i metodą tradycyjnego betonu asfaltowego
Radziszewski P., Plewa A.
Zeszyty Naukowe Politechniki Białostockiej. Budownictwo
|
2006
|
Z. 27
273-284
PL
W artykule przedstawiono przykłady projektowania mieszanki Superpave i mieszanki betonu asfaltowego. Pokazano metodykę w sposobach projektowania tych mieszanek. Uzasadniono konieczność stosowania mieszanek o zwiększonej odporności na deformacje trwałe.
EN
The paper presents an example of designing of asphalt concrete and Superpave asphalt mix commonly used in Poland. There are shown differences in the way those mixes are designed. The authors of the paper have proved the need of use of asphalt mixes characterized by higher permanent deformation resistance.
12
Content available remote Effect of load repeatability on deformation resistance of bituminous mixtures in creep and rutting tests
Mackiewicz P., Szydło A.
Archives of Civil Engineering
|
2003
|
Vol. 49, nr 1
35-51
EN
The results of creep tests of bituminous mixtures used for the road surface's wearing, base courses and roadbase are presented. The creep test consisted of three loading-unloading cycles. The obtained creep curves were approximated by theoretical curves for the Maxwell model, the Bürgers model and the Zerner model. It has been found that the smallest approximation errors are obtained for the Bürgers model at the 3rd cycle of loading. An FEM-based theoretical model which describes the rutting test in the French Pavement Rutting Tester was proposed. The model has been validated by comparing the rut depths measured in the rutting tester with the ones calculated for the model. The best agreement between the results is obtained for the Bürgers model's rheological parameters for the third cycle of loading during the creep test. The results of creep and rutting tests carried out at a temperature of 45°C are given. Additional tests carried out at temperatures of 20°C and 60°C have proved the good correlation between the experimental and theoretical rutting curves for the Bürgers model's rheological parameters which were obtained for the third loading-unloading cycle.
PL
Przedstawiono wyniki badań krzywych pełzania mieszanek mineralno-asfaltowych stosowanych w nawierzchniach drogowych do warstw ścieralnych, wiążących i podbudowy. Badania pełzania wykonano dla trzech cykli obciążenia i odciążenia. Otrzymane z badań krzywe pełzania aproksymowano teoretycznymi krzywymi dla trzech modeli: Maxwella, Bürgersa, Zenera. Stwierdzono, że najmniejsze błędy aproksymacji otrzymuje się dla modelu Bürgersa przy trzecim cyklu obciążenia. Autorzy zaproponowali również teoretyczny model opisujący badanie koleinowania w koleinomierzu francuskim wykorzystując MES. Weryfikację opracowanego modelu przeprowadzono na podstawie porównań wyników pomiarów głębokości kolein otrzymywanych w koleinomierzu z wynikami obliczeń teoretycznych dla opracowanego modelu. Stwierdzono, że najlepszą zgodność otrzymuje się dla parametrów reologicznych modelu Bürgersa otrzymywanych przy trzecim cyklu obciążenia podczas badania pełzania. Zamieszczono wyniki badań przeprowadzone w temperaturze 45°C. Dodatkowe badania autorów w temperaturach 20 i 60°C, potwierdziły spostrzeżenia o dobrej zgodności doświadczalnych i teoretycznych krzywych koleinowania dla parametrów reologicznych modelu Bürgersa otrzymywanych przy trzecim cyklu obciążenia i odciążenia.
13
Content available remote Wpływ zawartości piasków naturalnych i łamanych na odporność betonu asfaltowego na koleinowanie
Judycki J., Dołżycki B.
Drogownictwo
|
2000
|
nr 6
163-170
PL
W artykule przedstawiono badania naukowe dotyczące wpływu zawartości piasków naturalnych i łamanych na odporność betonu asfaltowego na koleinowanie.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.