Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Safety and security of women on transport: a case of ride-hailing services in Gauteng, south Africa

Duri Babra

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 121

77--87

EN

Women, particularly in developing countries, rely heavily on public transport for their daily commute. This study explores the safety and security of women using ride-hailing services in Gauteng. Specifically, the study seeks to understand women’s experiences using ride-hailing services, which might influence their mobility. This study employed a constructivist research philosophy, utilizing qualitative, semi-structured interviews to explore the experiences of women who use ride-hailing services. The study findings reveal several disturbing incidents reported by female passengers using ride-hailing services; however, it is important to note that not all drivers exhibit inappropriate behaviour. Some drivers make inappropriate remarks, while others exhibit rude behaviour. The study found that some drivers use longer routes, leading to higher fares, which can be seen as exploitation. The study also reports some incidents where ride-hailing drivers almost kidnapped some female passengers, indicating a severe safety concern. The study contributes to the ongoing discourse on gender and transport studies, providing empirical evidence on the experiences of women using ride-hailing services in Gauteng, South Africa.

2

System Navigor: wsparcie kierowców w dalekiej trasie

Brzeziński Paweł

Logistyka

|

2023

|

nr 3

64--66

PL

Dzięki systemowi kierowcy mogą skutecznie planować swoje trasy i zarządzać czasem pracy, co przekłada się na wyższą efektywność i mniejsze ryzyko wystąpienia nieprzewidzianych problemów.

3

Okulary dla kierowców

Frączek Michał

Optyka

|

2022

|

Nr 3

30--32

PL

Według danych Eurostatu liczba osób uprawnionych do kierowania samochodami osobowymi w Polsce wynosi już ponad 21,4 min. Z badania przeprowadzonego przez Vision Express wynika, że 44% kierowców ma stwierdzoną wadę wzroku, przy czym 84% deklaruje, że ma z tego powodu zaleconą korekcję. Niestety, niemal co czwarty z nich nie stosuje przy prowadzeniu pojazdów ani soczewek kontaktowych, ani okularów korekcyjnych. Często zgłaszanymi podczas prowadzenia pojazdu dolegliwościami oczu są: zmęczenie oczu (23%), łzawienie (14%) oraz niewyraźne widzenie (11%). Jednak najwięcej kierowców uskarża się na pogorszenie swojego widzenia po zmroku (27%), gdzie wśród osób z wadą wzroku odsetek ten wzrasta aż do 40% [1].

4

Managing corporate sustainability by revitalizing Balinese cultural identity

Sukawati Tjokorda Gde Raka, Riana I Gede, Rajiani Ismi, Abbas Ersis Warmansyah

Polish Journal of Management Studies

|

2020

|

Vol. 21, No. 1

382--393

EN

In running the sustainability of a business, Balinese Indonesia depends on a philosophy of Tri Hita Karana (three causes of well-being) guiding people to live harmoniously with others as well as their surroundings. This principle makes Bali become the most competitive and distinctive tourism business compared to other parts of Indonesia. However, the eroding market position and massive expansion of international hotel chains force the indigenous businessman to look insight from outside to maintain the business sustainability. The main objective of this study is to examine a broadercomprehensive view ofhow the company identifiessustainability impetus without neglecting the right practices and values prevalent among Balinese Indonesia.Experimental data have been acquired from native ethnic specialists and organization influential executives. The results indicate that from an internal perspective, the responsive leaderis the most determinant force.In contrast, from an external perspective, the most significant factor is the company’sdistinction. The study combines both company’s sustainability impetus from inside and outside organization and how the cultural values affect these drivers. Since cultural identity has strategic importance in Bali tourism, it is necessary to revitalize TriHita Karanaculture’s application related to strategy formulation and implementation in the hotel industry to gain a competitive advantage as well as organizational performance.

PL

Zrównoważony rozwój firm, Balijska Indonezja opiera się na filozofii Tri Hita Karana (trzy przyczyny dobrego samopoczucia), która prowadzi ludzi do harmonijnego życia z innymi, a także z otoczeniem. Ta zasada sprawia, że Bali staje się najbardziej konkurencyjnym i wyróżniającym się biznesem turystycznym w porównaniu do innych części Indonezji. Jednak niszcząca pozycja rynkowa i masowa ekspansja międzynarodowych sieci hoteli zmuszają rdzennych biznesmenów do szukania wglądu z zewnątrz w celu utrzymania stabilności biznesu. Głównym celem tego badania jest zbadanie szerszego, kompleksowego poglądu na to, w jaki sposób firma identyfikuje impuls zrównoważonego rozwoju, nie zaniedbując właściwych praktyk i wartości panujących wśród balijskiej Indonezji. Dane badawcze zostały uzyskane od rodzimych specjalistów etnicznych i wpływowych organizacji. Wyniki wskazują, że z perspektywy wewnętrznej reagujący lider jest najbardziej determinującą siłą, natomiast z perspektywy zewnętrznej najbardziej znaczącym czynnikiem jest rozróżnienie firmy. Badanie łączy w sobie impuls firmy zarówno w organizacji, jak i poza nią, oraz wpływ wartości kulturowych na te czynniki. Ponieważ tożsamość kulturowa ma strategiczne znaczenie w turystyce na Bali, konieczna jest rewitalizacja aplikacji Tri Hita Karanaculture związanej z formułowaniem i wdrażaniem strategii w branży hotelarskiej, aby uzyskać przewagę konkurencyjną, a także wyniki organizacyjne.

5

E-dokument w codziennej pracy kierowców i firm magazynowych

Zaborowski Hubert

Logistyka

|

2020

|

nr 2

66--68

PL

Wymiana dokumentów papierowych na wersje elektroniczne jest tuż za rogiem. Firmy przewozowe w coraz większym stopniu zdają sobie sprawę z przewagi, jaką mogą uzyskać poprzez digitalizację tego podstawowego procesu, który towarzyszy każdemu transportowi zarówno w przewozach krajowych, jak i międzynarodowych. O konieczności zmian wypowiada się nawet Parlament Europejski, który poprzez rozporządzenie w sprawie elektronicznych informacji dotyczących transportu towarowego (eFTI), kompleksowo porusza kwestie związane z uznawaniem dokumentów w formie elektronicznej, a także opisuje sam proces weryfikacji i kontroli tych dokumentów. W powyższym rozporządzeniu Parlament podkreśla także korzyści, jakie niesie ze sobą wymiana dokumentów na wersje elektroniczne.

6

Razem raźniej, czyli jazda z BlaBlaCar i BlaBlaBus

Wielicka Izabela

Logistyka

|

2019

|

nr 4

43--44

PL

BlaBlaCar to oparty na zaufaniu serwis społecznościowy, łączący kierowców dysponujących wolnymi miejscami w swoich samochodach z pasażerami podróżującymi w tę samą stronę. Co miesiąc z BlaBlaCar korzysta wiele osób, tworząc w ten sposób zupełnie nowy sposób podróżowania. Platforma BlaBlaCar działa od 2006 r., a ciągu ostatnich kilku lat skupiła społeczność ponad 75 mln użytkowników w 22 krajach, w tym 4 mln w Polsce.

7

Hype ciągle rośnie

Boruta Mateusz

Logistyka

|

2019

|

nr 4

73--74

PL

Problem, jaki z autonomicznymi pojazdami widzimy dziś w logistyce jest taki, że mówimy o nich tak dużo, wiedząc jednocześnie tak niewiele, że – póki co – efekt jest negatywny.

8

Wejście mechanika pod przyczepę samochodu przyczyną wypadku

Dziedzic A.

Promotor BHP

|

2018

|

nr 11

52--57

PL

Nietypowy wypadek, który nastąpił na placu manewrowym, powinien stanowić przestrogę dla tych, którzy bagatelizują niektóre czynności zawodowe, błędnie sądząc, że nie są obarczone żadnym zagrożeniem. Przykład pokazuje, że nawet pozornie proste czynności wymagają bowiem zachowania ostrożności.

9

Inteligentne systemy transportowe a bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego

Ostrowska M.

Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka

|

2018

|

nr 4

21-23

PL

Obecnie systemy transportowe nie spełniają nie tylko oczekiwań, ale i potrzeb ich użytkowników. Z tego względu poszukiwane są innowacyjne metody zarządzania ruchem drogowym i poprawiające jego bezpieczeństwo. Wśród nich coraz większe zainteresowanie zdobywają inteligentne systemy transportowe (ITS) Stąd też celem artykułu jest próba przedstawienia definicji inteligentnych systemów transportowych oraz ich oddziaływania na bezpieczeństwo kierowców, w tym kierowców zawodowych.

EN

Contemporary transport systems do not meet either the expectations or the needs of their users. Hence the search for new, innovative traffic management methods, which would improve traffic safety. This article discusses the definition and impact on the safety of drivers, including professional ones, of a promising idea, namely, intelligent transport systems (ITS).

10

Prawo kierowców w transporcie międzynarodowym do zwrotu kosztów noclegu z tytułu podróży służbowej w Świetle wyroku trybunału konstytucyjnego z dnia 24 listopada 2016 roku

Garnowski K.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 3 (39)

173--180

PL

W artykule omówiono problematykę wpływu orzeczenia Trybunału Konstytucyjnego z dnia 24 listopada 2016 r. na obecny stan prawny w zakresie prawa kierowców w transporcie międzynarodowym do zwrotu kosztów noclegu z tytułu podróży służbowej. W powyższym wyroku Trybunał Konstytucyjny uznał za niekonstytucyjny w odniesieniu do tej grupy pracowników przepis przyznający im należności z tytułu podróży służbowych na takich samych zasadach, jak pozostałym pracownikom, w związku z czym ponownie aktualne stało się pytanie o to, czy kierowcom przysługuje prawo do zwrotu kosztów noclegu na zasadach ogólnych. W przekonaniu autora obecnie brakuje podstawy prawnej, by w przypadku kierowców w transporcie międzynarodowym stosować ogólne zasady kodeksu pracy, nawet wziąwszy pod uwagę fakt, że w ustawie o czasie pracy kierowców w dalszym ciągu występuje samodzielna definicja podróży służbowej. Autor przedstawia również stanowisko dotycząace zasadności przyznania kierowcom prawa do zwrotu kosztów noclegu i stwierdza, że przy uwzględnieniu zasadniczego celu tej instytucji, tj. poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, samo prawo powinno istnieć także w odniesieniu do tej kategorii pracowników, ale nie powinno prowadzić do powstania po ich stronie dodatkowego źródła dochodu, co jest widoczne szczególnie w sytuacji, gdy kierowca faktycznie nie ponosi jakichkolwiek kosztów noclegu.

EN

The paper deals with the issue of influence of the Constitutional Tribunal’s judgement of 24th November 2016 on the legal status regarding the entitlement of the drivers in international transport to reimbursement of the costs of lodging during the business trip. In this decision The Constitutional Tribunal declared unconstitutional the provision granting these employees dues for the purpose of covering expenses related to the business trip on the same terms as other employees. Therefore, it is necessary to determine whether the drivers are currently entitled to any dues regarding the lodging costs on the basis of the general rules. In the author’s opinion there is no legal basis to apply the general rules of the Labour Code to drivers in international transport, even though the Polish act of the working time of the drivers contains independent definition of the business trip. The author also presents his own view on the grounds for granting the drivers with the right to reimburse the costs of lodging and states, that bearing in mind the main object of this institution, i.e. improvement of the traffic safety, the right should be granted to this group of employees, however it may not result in awarding them with additional source of income, which is particularly noticeable in the situation, when the driver actually bears no lodging costs.

11

Konkurencja i kooperacja w europejskim transporcie samochodowym a niemiecka ustawa Milog

Liberadzki B.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2015

|

Nr 29

147--179

PL

[...]W tym artykule chcę zwrócić uwagę na skutki jednostronnego wprowadzenia w Niemczech minimalnej stawki płacy, zaawansowanych prac legislacyjnych we Francji oraz zapowiedzi podobnych rozwiązań w co najmniej kilku następnych państwach. Przedmiotem niniejszego artykułu jest ocena zgodności z prawem unijnym przepisu § 20 niemieckiej ustawy o płacy minimalnej (Mindestlohngesetz – MiLoG)1, nakładającego na polskich przewoźników obowiązek stosowania wobec pracowników świadczących pracę na terenie Niemiec minimalnej stawki wynagrodzenia w wysokości 8,5 euro brutto za godzinę, określonej w przepisie § 1 ust. 2 MiLoG.[...]

EN

The study on application of new German act on minimum rates of pay ('MiLoG') to drivers employed by undertakings from outside of Germany, who perform international carriage or cabotage on the German territory ('Study') brings conclusions that such territorial application of MiLoG is contrary to certain acts of EU law: - Article 56 of Treaty on the Functioning of the European Union, - Article 8 of Rome I Regulation, - Article 1 of Directive 96/71/EC concerning the posting of workers in the framework of the provision of services, - Article 9 of Regulation (EC) No 1072 on common access to the international road haulage market. The key finding of the Study is that said drivers perform international carriage or cabotage operations on the German territory only on a temporary basis, so they are not workers posted to Germany. These drivers still remain employed by their original employers, and international travels are core feature of the work they conduct for their employers. Thus, Directive 96/71/EC concerning posting of workers does not apply and contracts of employment of these drivers may be examined only on the grounds of Rome I Regulation. This act lays down specific provisions regarding the freedom of choice of law governing the contract of employment but also certain limits of such freedom, applying in particularly where the work is to be conducted in several member states. Court of Justice examined cases of law applicable to employment contracts of lorry drivers (Case C-29/10 Koelzsch v. Luxembourg) and seagoing personnel of merchant navy undertakings (Case C-384/10 Voogsgeerd). Jurisprudence of Court of Justice establishes a sophisticated criteria that has to be examined in each individual case in order to determine the law governing the contract. Therefore, automatic application of MiLoG on territorial basis is contrary to said Regulations and Directive. It is also contrary to the Treaty itself, as it impedes competition on the market and is not proportional. In fact, application of MiLoG on a territorial basis is very likely to have very serious and negative impact on the transport network in EU. Higher costs of labour on the transport corridors running through the German territory may even force out the international carriage from this territory. That would not only raise the overall costs of transport (including raising of CO2 emission) but it would also mean that whole TEN-T network should be reconsidered.

12

Zagrożenia występujące na stanowisku kierowcy samochodu ciężarowego

Wilk M., Wilk P.

Promotor BHP

|

2015

|

nr 6

24--27

PL

Praca kierowcy samochodu ciężarowego o masie do 40 ton nie ogranicza się wyłącznie do obsługi pojazdu. Cały przebieg usługi transportowej stanowi znacznie obszerniejszy proces. Poza jazdą zasadniczą kierowca odpowiedzialny jest za dokumentację przewozową, regularne sprawdzanie stanu technicznego zarówno samochodu, jak i naczepy, wykonywanie drobnych napraw. Odpowiada również za ładunek, jego stan i ilość (ważne, aby zgadzała się waga/ilość załadowana z rozładowaną), prawidłowe zabezpieczenie towaru na naczepie, np. przy użyciu narożników lub pasów spinających.

13

Kierowca samochodu dostawczego – potencjalne zagrożenia wypadkowe

Wilk M., Wilk P.

Promotor BHP

|

2015

|

nr 10

24--29

PL

W związku z tym, że w czerwcowym wydaniu czasopisma „Promotor BHP”, opisywaliśmy zagrożenia występujące na stanowisku kierowcy samochodu ciężarowego i pewne zagadnienia mogłyby się powtarzać, na dzisiejszy temat spojrzymy z trochę innej strony.

14

Zmęczenie kierowców samochodów ciężarowych w firmach kurierskich

Lasota A. M., Hankiewicz K.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

4422--4428, CD2

PL

Zmęczenie kierowców jest powszechnym problemem, który wpływa na produktywność, bezpieczeństwo dostaw jak i bezpieczeństwo pracy kierowców. Celem pracy było zbadanie subiektywnego zmęczenia kierowców. Grupę badawczą stanowiło 29 kierowców samochodów ciężarowych pracujących w firmach kurierskich. Średni wiek badanych wynosił 36,1 lat przy odchyleniu standardowym Sd = 7,4 lat; staż pracy w zawodzie 7,8 lat (Sd = 6,5); średni tygodniowy czas pracy – 40,8h (Sd = 10,0). Do pomiaru zmęczenia przed oraz po pracy zastosowano 30 elementowy kwestionariusz. Kierowcy po pracy najbardziej uskarżali się na: „senność” (73,3%), „ziewam” (68,9%), „zmęczenie oczu” (64,4%), „chęć położenia się” i „ból pleców” (po 62,2%), „odczucie pragnienia” (44,4%), „uczucie ciężkiej głowy” i „roztargnienie” oraz „uczucie sztywności barków” (po 42,2%), „odczucie niepokoju” i „czuję się kiepsko” (po 40,0%), „powolność w myśleniu” i „zobojętnienie” (po 37,8%), „ociężałość całego ciała” i „powolność i ociężałość ruchowa” (po 35,6%), „rozproszenie uwagi” (33,3%), „ciężkość nóg” (31,1%). W przypadku 17 z 30 symptomów stwierdzono statystycznie istotne zmiany. Odnotowano statystycznie istotny wzrost ilorazu zmęczenia kierowców po pracy. Pracownicy najbardziej uskarżali się na symptomy zmęczenia z grupy „objawy spadku aktywacji” niż „zmęczenia fizycznego” oraz „objawy spadku motywacji”. Pracę kierowców zakwalifikowano do ogólnego typu zmęczenia. Wyniki badań mogą być wykorzystane w działaniach zapobiegawczych zmęczeniu.

EN

Driver fatigue is a common problem that affects the productivity, security and safety of delivery drivers. The aim of the study was to investigate the subjective drivers fatigue. The study group consisted of 29 drivers of trucks working in courier companies. The mean age was 36,1 years with a standard deviation sd = 7,4 years; seniority in the profession of 7,8 years (sd = 6,5); average weekly working time - 40,8 hours (sd = 10,0). For the measurement of fatigue before and after work, a questionnaire comprising of 30 questions was used. The most commonly reported symptoms after work were: „become drowsy” (73,3% of respondents), „give a yawn” (68,9%), „feel strained in the eyes” (64,4%), „want to lie down” and „feel a pain in the back” (62,2% each), „feel thirsty” (44,4%), „feel heavy in the head” and „unable to straighten up in posture” and „feel stiff in the shoulders” (42,2% each), „anxious about things” and „feel ill” (40,0% each), „feel difficulty in thinking” and „unable to take interest in things” (37,8% each), „get tired over the whole body” and „become rigid or clumsy” (35,6% each), „become apt to forget things” (33,3%), „get tired in the leg” (31,1%). In the case of 17 of 30 signs were statistically significant changes. There has been a statistically significant increase in the prevalence of drivers fatigue after work in each domain of fatigue. The majority of employees complained about symptoms of fatigue from the "drowsiness and dullness" than the "projection of physical impairment" and the "difficulty of concentration". Such drivers are categorized as the general fatigue type. This study provides information about the development of fatigue which can be used to help prevent drivers fatigue.

15

Zmęczenie kierowców furgonów w firmach kurierskich

Lasota A., Hankiewicz K.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5704--5708

PL

Zmęczenie kierowców jest powszechnym problemem wpływającym na produktywność, bezpieczeństwo dostaw oraz bezpieczeństwo pracy kierowców. Celem pracy było zbadanie subiektywnego zmęczenia kierowców. Zbadano 57 kierowców samochodów dostawczych pracujących w firmach kurierskich. Do pomiaru zmęczenia przed oraz po pracy zastosowano 30-elementowy kwestionariusz. Kierowcy po pracy najbardziej uskarżali się na: „zmęczenie oczu” (40,4% badanych), „ziewam”, „ból pleców”, „odczucie pragnienia” (po 31,6%), „senność” (29,8%), „uczucie ciężkiej głowy” (22,8%), „rozproszenie uwagi” i „ciężkość nóg” (po 19,3%). Pracownicy najbardziej uskarżali się na symptomy zmęczenia z grupy „objawy spadku aktywacji” następnie „zmęczenia fizycznego” oraz „objawy spadku motywacji”. Pracę kierowców zakwalifikowano do ogólnego typu zmęczenia. Wyniki badań mogą być wykorzystane w działaniach zapobiegawczych zmęczeniu.

EN

Driver fatigue is a common problem that affects the productivity, security and safety of delivery drivers. The aim of the study was to investigate the subjective driver fatigue. The study group consisted of 57 drivers of vans working in courier companies. For the measurement of fatigue before and after work, a questionnaire comprising of 30 questions was used. The most commonly reported symptoms after work were: “feel strained in the eyes” (40.4% of respondents), “give a yawn”, “feel a pain in the back”, “feel thirsty” (31.6% each), “become drowsy” (29.8%), “feel heavy in the head” (22.8%), “become apt to forget things” and “get tired in the leg” (19.3% each). The majority of employees complained about symptoms of fatigue from the “drowsiness and dullness” than the “projection of physical impairment” and the “difficulty of concentration”. Drivers’ job was categorized as the general fatigue type. This study provides information about the development of fatigue which can be used to help prevent driver fatigue.

16

Bezpieczeństwo eksploatacji środków transportu drogowego

Maj G., Krzaczek P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7896--7904, CD2

PL

W pracy przedstawiono bezpieczeństwo w eksploatacji środków transportu. Opisano warunki dopuszczenia pojazdów do ruchu w kontekście nowych pojazdów, jak i już eksploatowanych w odniesieniu do krajowych jak i europejskich regulacji prawnych. Praca zawiera także opis nowoczesnych technologii bezpieczeństwa czynnego tj. ABS, ACC , ABA, LGS, BSA, nadzór nad przeciwdziałaniu przed zaśnięciem, czy CBC stosowanych w środkach transportu drogowego, jako elementów minimalizujących ryzyko powstania zdarzenia drogowego. Dodatkowo w pracy scharakteryzowano elementy bezpieczeństwa biernego pojazdu. Przedstawiono nowoczesne rozwiązania i wpływ konstrukcji nadwozia na minimalizowanie skutków wypadku. Wskazano rolę pasów bezpieczeństwa stosowanych w pojazdach wraz z rozwojem rozwiązań w ich konstrukcji w ostatnich latach. Dodatkowo ujęto warunki ich prawidłowego użycia oraz zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem pasów. Praca zawiera także charakterystykę stosowanych poduszek powietrznych jako elementu bezpieczeństwa biernego, wspomagającego działanie pasów bezpieczeństwa oraz aktywnych zagłówków zabezpieczających kręgosłup szyjny w czasie zdarzenia drogowego. Praca ukazuje także bhp stanowiska pracy kierowcy, jako elementu bezpieczeństwa w poruszaniu się po drodze oraz czynników obciążeniowych operatora w czasie pracy.

EN

The paper presents safety in the operation of the means of transport. Describes the conditions for admission of vehicles into service in the context of new vehicles and already in service as well as for national and European regulations. The paper contains a description of modern active safety technologies, ie. ABS, ACC, ABA, LGS, BSA, supervision of counteracting before falling asleep and CBC used in road transport, as part of minimizing the risk of a traffic incident. In addition, the work was characterized by passive safety of the vehicle. Presented modern solutions and the impact of the body structure for minimizing the effects of the accident. Indicated a role for safety belts used in vehicles with the development of solutions to their construction in recent years. In addition, included conditions for their proper use and risks associated with the improper use of belts. Work also includes the characteristics of used airbags as an element of passive safety, supporting the seat belts and active car headrest securing the cervical spine during the road event. Work also shows the position of the driver's safety as an element of safety in navigating the road and the operator load factors at work.

17

Zastosowanie symulatorów jazdy w ocenie wpływu reklam led na wydolność wzrokową kierowców

Zalesińska M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W ciągu ostatnich dziesięciu lat w bliskim otoczeniu dróg i ulic pojawił się nowy rodzaj reklam - reklamy zbudowane z diod elektroluminescencyjnych. Reklamy te charakteryzują się zazwyczaj dużą powierzchnią, dużą luminancją i bardzo dynamiczną zmianą wyświetlanych obrazów. Zwykle lokalizowane są w polu widzenia kierowcy, w związku z tym powodują dyskomfort i przeszkadzają w realizacji normalnych zadań związanych z kierowaniem pojazdem, zwłaszcza w porze nocnej. W wielu krajach na całym świecie nie ma uregulowań prawnych dotyczących eksploatacji reklam LED. Zapisy obowiązujących norm w zakresie oświetlenia zewnętrznego lub drogowego także nie zawierają wymagań odnoszących się jednoznacznie do tego typu reklam. W celu ustalenia wpływu reklam elektronicznych na wydolność wzrokową kierowców zbudowano symulator jazdy samochodem. Na symulatorze wykonano badania pilotażowe dotyczące wpływu powierzchni reklamy LED na wydolność wzrokową wybranej grupy obserwatorów przy trzech luminacjach wyświetlanych obrazów. W artykule zamieszczono wyniki przeprowadzonych badań.

EN

A new type of advertising, namely large size billboards made of LEDs, emerged in the last decade, finding its place in the vicinity of streets and roads. These billboards are usually large, have high luminance and show dynamically changing images. Usually are located in the field of vision of drivers and are uncomfortable to look at and interfere with normal driving tasks, especially in the evening and at night. Many countries have no legal regulations governing the operation of LED billboards. The current standards on outdoor lighting and road lighting also fail to specify requirements for this type of billboards. In order to determine the impact of electronic billboards on visual performance of drivers, a vehicle driving simulator was built. The simulator served to conduct research on the impact of LED billboards on visual performance of a selected group of observers for tree luminance of billboards. The paper presents the results of this research.

18

Wykorzystanie Aparatu Piórkowskiego do oceny porównawczej zdolności psychomotorycznych kierowcy przed i po treningu symulatorowym

Merkisz J., Galant M., Karpiński D., Orszulak B.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Koordynacja wzrokowo-ruchowa jest szczególnie ważna w pracy zawodowych kierowców. Najważniejszymi spośród cech wymaganych jest koncentracja i czas reakcji. Aby zwiększyć poziom bezpieczeństwa transportu, jak również ograniczyć liczbę zdarzeń niepożądanych i wypadków tworzy się nowe przepisy lub normy czasowe ograniczające czas pracy i pozwalające na odpowiednią ilość odpoczynku. Coraz częściej stosuje się aparaty badające zdolności psychofizyczne badanych lub treningi symulatorowe, pozwalające na weryfikację i doskonalenie reakcji oraz zachowań kierowców w nieoczekiwanych sytuacjach. W niniejszym artykule przedstawiono badania przeprowadzone na symulatorze pojazdu osobowego przy użyciu Aparatu Piórkowskiego. Badania mają na celu ocenę wpływu treningu symulatorowego na zdolności psychofizyczne badanego kierowcy oraz zweryfikowanie tezy, że trening symulatorowy zwiększa koncentrację kierowcy, a co za tym idzie prowadzi do podwyższenia poziomu bezpieczeństwa transportu.

EN

Visual-motor coordination is particularly important in the professional drivers work. The most important of the required characteristics are concentration and reaction time. To improve level of transport safety as well as reduce number of adverse events and road accidents new regulations and rules are created. More and more often devices which measure the psychophysical ability of the respondents are used. They can verificate level of concentration and improve driver reaction and behavior in unexpected situations. The research aims to assess the impact of simulator training on the psychophysical ability of tested driver and verify the thesis that simulator training increases driver alertness, and thus leads to an increase in the level of transport safety.

19

Kontrola emocjonalna i poziom odczuwanego stresu u kierowców pojazdów uprzywilejowanych w ruchu

Ucińska M., Odachowska E.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Prowadzenie pojazdu wiąże się z konfrontacją z sytuacjami trudnymi, jakie powodowane są warunkami na drodze, zachowaniem innych uczestników ruchu, czy stanem emocjonalnym kierującego. Szczególnie w odniesieniu do kierowców pojazdów uprzywilejowanych w ruchu ma to szczególne znaczenie. Praca kierowcy pojazdu uprzywilejowanego w ruchu należy do kategorii zawodów trudnych i niebezpiecznych ze względu na wykonywanie czynności wymagających szczególnej sprawności psychofizycznej oraz możliwość wystąpienia sytuacji zagrożenie życia i/lub zdrowia własnego i/lub z zagrożeniem dla innych ludzi. Prezentowany artykuł dotyczy sposobu funkcjonowania kierowcy pojazdu uprzywilejowanego w ruchu drogowym w odniesieniu do kontroli emocjonalnej oraz poziomu odczuwanego stresu.. Analizy przeprowadzone w grupie strażaków, policjantów, kierowców Straży Miejskiej oraz kierowców taksówek wykazały wiele istotnych zależności w zakresie różnic indywidualnych oraz sposobów radzenia sobie ze stresem w ruchu drogowym.

EN

Driving an emergency vehicle means confronting difficult situations caused by road-traffic conditions, other drivers’ behavior as well as emotional state of the driver himself. This refers especially to emergency vehicle drivers. Their work is classified as difficult and dangerous jobs due to character of actions which driver has to perform in conditions of possible self life or others life threaten situations. Work of emergency vehicle driver requires high level of psychophysical fitness. This paper is to present ways in which driver of emergency vehicles operates in road traffic referring to stress he perceives and his control of emotions. Analysis was conducted on a group of fire brigades, policemen, city guards and taxi drivers. These groups revealed significant relations in individual differences and ways of coping with stress at work as an emergency vehicle driver.

20

Analiza zjawiska ograniczonego zaufania kierowców do innych użytkowników na skrzyżowaniach z ruchem okrężnym

Macioszek E.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

2959--2970

PL

W artykule przedstawiono problem ograniczonego zaufania kierujących pojazdami z wlotów podporządkowanych skrzyżowań z ruchem okrężnym wobec zachowań kierowców znajdujących się na jezdni głównej skrzyżowania. Na podstawie szeroko zakrojonych badań empirycznych przeprowadzonych na skrzyżowaniach z ruchem okrężnym stwierdzono istnienie pewnego typu interakcji pomiędzy pojazdami z wlotu podporządkowanego, które włączają się do ruchu na jezdnię główną skrzyżowania a pojazdami opuszczającymi jezdnię główną skrzyżowania wylotem poprzedzającym analizowany wlot. W Polsce tego typu interakcje nie są uwzględniane podczas szacowania zdolności przepustowej skrzyżowań z ruchem okrężnym a jedynie przy obliczaniu przepustowości wlotów podporządkowanych skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej, na których proces włączeń pojazdów podporządkowanych regulowany jest za pomocą znaków drogowych A-7 lub B-20. Głównym celem artykułu jest analiza mająca na celu rozstrzygnięcie czy w modelach predykcji przepustowości wlotów podporządkowanych skrzyżowań z ruchem okrężnym powinno uwzględniać się w składzie natężenia nadrzędnego dla danego wlotu także pojazdy opuszczające jezdnię główną wylotem poprzedzającym analizowany wlot.

EN

The problem of drivers limited confidence to other drivers on circular intersections have been presented in this article. In general, this problem is visible between the vehicles from the subordinated inlets which try to join to the main road traffic and vehicles on the main road traffic which leaving the main road using outlet before analyzed inlet. Based on the extensive empirical researches conducted on the intersections with the circular motion, the existence of a certain type of interactions between the vehicles from the subordinated inlets which try to join to the main road traffic and vehicles on the main road which leaving the main road traffic using outlet before analyzed inlet was stated. In Poland, this kind of interactions between vehicles is not included in process of estimating inlets capacity of circular intersections but only in process of calculating the subordinate inlets capacity of intersections without traffic lights, at which the process of vehicles sub-inclusions is regulated by traffic signs A-7 or B-20.