Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Research on the impact of automotive sources on the immission of specific size fractions of particulate matter in a street canyon

Chłopek Z., Strzałkowska K.

Archiwum Motoryzacji

|

2018

|

Vol. 80, nr 2

19--35

EN

The article presents results of empirical survey of the immission of specific size fractions of particulate matter as well as carbon monoxide and nitrogen oxides in the street canyon area in Warsaw in a summer month. The data characterizing the weather conditions and motor vehicle traffic intensity, collected during the survey, were also examined. The data subjected to the analysis included measurement results obtained from the “Warszawa-Komunikacyjna” Air Quality Monitoring Station in Warsaw at Aleja Niepodległości 227/233 and results of measurements carried out at the same place by PIMOT with the use of a TSI dust meter. The immission of the PM10, PM2.5, and PM1 particulate matter fractions was examined. It was found that automotive sources exerted a marked impact on the immission of various particulate matter size fractions, especially fine dusts. The correlational interdependence between the immission of particulate matter PM10 and the immission of nitrogen dioxide and carbon monoxide was also studied, based on results of measurements carried out at the Air Quality Monitoring Station. The correlation was found to be weak, probably because of the measurement method used. The correlational examination of the immission of individual particulate matter size fractions, based on measurement results obtained with using a dust meter, showed the correlation to be very strong. In general, pollutant emission from motor vehicles was found to have a considerable impact on the particulate matter immission in the street canyon area, especially on the immission of fine dust fractions.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań empirycznych imisji frakcji wymiarowych pyłów oraz tlenku węgla i tlenków azotu w okolicach kanionu ulicznego w Warszawie w miesiącu letnim. Badano również wyniki charakteryzujące warunki atmosferyczne oraz natężenie ruchu samochodów. Do analizy wykorzystano wyniki badań, wykonywanych na stacji nadzorowania jakości powietrza Warszawa-Komunikacyjna przy Al. Niepodległości 227/233, oraz przeprowadzanych przy użyciu pyłomierza firmy TSI. Badano imisję frakcji wymiarowych cząstek stałych: PM10, PM2.5 i PM1. Stwierdzono wyraźny wpływ źródeł motoryzacyjnych na imisję frakcji wymiarowych pyłów, szczególnie pyłów drobnych. Badano również zależność korelacyjną imisji zanieczyszczeń cząstek stałych PM10 oraz dwutlenku azotu i tlenku węgla – na podstawie wyników badań na stacji nadzorowania jakości powietrza. Stwierdzono słabą korelację, co wynikało prawdopodobnie z zastosowanej metodyki pomiarów. Badania korelacyjne imisji frakcji wymiarowych cząstek stałych, wykonane na podstawie wyników badań wykonanych przy użyciu pyłomierza, wykazały bardzo silną korelację. Ogólnie stwierdzono istotny wpływ emisji zanieczyszczeń z pojazdów samochodowych na imisję cząstek stałych w kanionie ulicznym, szczególnie na imisje drobnych frakcji wymiarowych pyłów.

2

Ocena modelu dyspersji zanieczyszczeń powietrza OSPM: studium przypadku, Polska, Kraków

Rzeszutek M., Bogacki M.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2016

|

Tom 18, cz. 2

351--362

EN

The study represents the evaluation of the OSPM model on the basis of the simulation results carried out for the street canyon located in the Zygmunt Krasinski alley in Krakow. Road emission was estimated based on the data from 2012 in regard to the traffic volume and the types of vehicles. Meteorological data were acquired from the station located in the vicinity of the examined canyon. Ambient air quality was determined based on the monitoring data from the urban background station in Krakow. The calculation results were compared with the 1-hour concentration measurements from the traffic station located on the green belt between the two lanes of the analysed canyon. The analysis was restricted to the nitrogen dioxide (NO2) and the PM10 and PM2.5 particulate matter concentrations. Model evaluation was carried out according to the methodology of the air quality models assessment. Values of OSPM model statistical evaluation parameters fall within the range of “good models”, which indicates a very good quality of this model calculation results. A very strong correlation between the results of calculations and the observations was found, particularly for the particulate matter PM10 and PM2.5. Correlation coefficient values for these pollutants are 0.90 and 0.91, respectively. A detailed analysis revealed that the overall quality of the model is better with respect to nitrogen dioxide than for the analysed dust pollutants. However, this model is burdened with a tendency to underestimate 1-hour concentrations of particulate matter, which can be associated with: negligence of the lifting effect of the dust deposited on the road surface, the effect of removing the particulate filters from vehicles and the adequate ambient air quality for the analysed monitoring site. Very good agreement of the simulation results and observations indicates that the OSPM modelling system can be successfully applied to support the air quality management system in Krakow.

3

Modelowanie dyspersji zanieczyszczeń powietrza w kanionie ulicznym na przykładzie Alei Krasińskiego w Krakowie

Bogacki M., Rzeszutek M., Heba K.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2016

|

z. 63, nr 2/II

21--38

PL

W artykule przedstawiono ocenę wpływu na jakość powietrza emisji z transportu drogowego w kanionie ulicznym aleja Krasińskiego w Krakowie ze względu na poziomy stężeń dwutlenku azotu (NO2) oraz pyłu zawieszonego PM10 i PM2.5. Ocenę przeprowadzono na podstawie wyników obliczeń z zastosowaniem modelu OSPM (Operational Street Pollution Model). Wielkość emisji zanieczyszczeń do powietrza z transportu drogowego oszacowano zgodnie z metodyką CORINAIR opracowaną przez Europejską Agencję Ochrony Środowiska. W procesie obliczeniowym wykorzystano dane pochodzące ze stacji meteorologicznej zlokalizowanej w rejonie Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie, a tło zanieczyszczeń pozyskano ze stacji monitoringu jakości powietrza zlokalizowanej przy ul. Bujaka w Krakowie. W pracy zawarto również porównanie wyników modelowania ze stężeniami mierzonymi na stacji monitoringu jakości powietrza zlokalizowanej w kanionie ulicznym alei Krasińskiego. Wyniki analiz potwierdziły znaczącą rolę emisji z transportu drogowego w kształtowaniu wysokich poziomów stężeń NO2 oraz pyłu zawieszonego PM10 i PM2.5 w powietrzu kanionu ulicznego. Stwierdzono, że wpływ transportu drogowego na poziom stężeń NO2, PM10 i PM2.5 w powietrzu zmienia się sezonowo, a największy wpływ obserwowany jest latem. W okresie tym udział emisji z transportu drogowego w kształtowaniu poziomów stężeń NO2, PM10 i PM2.5 w powietrzu w kanionie ulicznym wynosi odpowiednio 62, 35 i 31%.

EN

The paper presents an impact assessment of the road transport emission on air quality in the street canyon within the Krasinski alley in Krakow with particulate matter (PM10 and PM2,5) and nitrogen dioxide (NO2) concentration levels taken into consideration. The assessment was based on the results of mathematical modelling using the OSPM model (Operational Street Pollution Model). The emissions of air pollutants from road transport were estimated accordingly to the CORINAIR methodology developed by the European Environment Agency, For the calculation process the meteorological data were derived from the station located in the region of AGH University of Science and Technology in Krakow and the background pollution data were obtained from the air quality measurement station at the Bujaka street in Krakow. Additionally, the paper presents a comparison between modelling results and measured concentrations from air quality monitoring station located in the street canyon within the Krasinski alley. The results obtained confirmed a significant role of the road transport emission in air quality within the street canyon area and an association with the occurrence of excessive NO2 and particulate matter (PM10 and PM2,5) concentrations in the air. It was found that the impact of road transport on the concentration levels of NO2, PM10 and PM2.5 in the air varies seasonally with the biggest influence observed in the summer. During this period, the road transport emission is shaping NO2, PM10 and PM2.5 concentration levels in the street canyon in 62, 35 and 31%, respectively.

4

Numeryczna analiza stężeń zanieczyszczeń w kanionach ulicznych

Brzozowska L., Brzozowski K.

Archiwum Motoryzacji

|

2007

|

Nr 2

101-117

PL

W artykule przedstawiono zastosowanie autorskiego modelu numerycznego do analizy pola prędkości powietrza oraz dyspersji zanieczyszczeń w kanionach ulicznych, który został poddany wcześniej procesowi ewaluacji (weryfikacji i walidacji) i spełnia wymagania dla tej klasy modeli określone przez VDI. Model ten umożliwia także symulację powstawania ozonu, będącego zanieczyszczeniem wtórnym powstającym w wyniku reakcji tlenków azotu emitowanych w spalinach z silników pojazdów. Wykonano także symulacje numeryczne pola prędkości powietrza oraz dyspersji zanieczyszczeń w obszarze kanionu ulicznego przyjmując różne konfiguracje kanionu.

EN

The paper presents computer model for numerical simulations of wind velocity and concentrations of car exhaust pollutants in street canyon. The model has been verified and validated according to the VDI methodology. It can be used for simulation concentrations of secondary pollutant . ozone. In the paper all numerical simulations performed have included the model of nitrogen oxide chemical transformations. The results of numerical simulations concerning wind field, primary and secondary pollutant concentrations are presented in the paper for different geometry of the street canyon.

5

The analysis of dispersion of pollutants from short point sources - wind tunnel experimental investigation

Bagieński Z.

Environment Protection Engineering

|

2006

|

Vol. 32, nr 4

37-45

EN

Dispersion of gases emitted from by short point sources was investigated in a wind tunnel. The street canyon was simulated by two buildings parallel to each other and perpendicular to the wind direction. In the upstream building, a short chimney was situated. The influence of the following technical factors of the source was investigated: gas emission velocity, the ratio between the heights of the upstream and downstream canyon buildings, and the location of the chimney in relation to the upstream building. The analysis of gas dispersion in the stream of the air was carried out using the visualization technique with a camera detection as well as the measurements of field concentration of the tracer gas. Smoke and CO2 were used as the tracer gases. Generally, in a street canyon area, one can expect gas concentration reaching approximately 1-2% of the concentration of the pollutants emitted from short point sources. However, when the short point source is situated at the wall of a building, on the side of the canyon, the concentration of the pollutant in the street canyon can sharply increase.

PL

Badano dyspersję zanieczyszczeń powietrza emitowanych z niskich źródeł punktowych. Model miejskiego kanionu ulicznego stanowiły dwa budynki równoległe względem siebie, a prostopadłe do przepływu wiatru. W budynku od strony nawietrznej był umieszczony komin. Badania obejmowały wpływ następujących warunków technicznych źródła emisji: prędkości emitowanego gazu, stosunku między wysokościami budynków po stronie nawietrznej i zawietrznej kanionu oraz lokalizacji komina w strukturze budynku na dyspersję zanieczyszczeń. Do badania dyspersji gazu w strumieniu powietrza wykorzystano technikę wizualizacji z rejestracją fotograficzną oraz pomiary koncentracji gazu wskaźnikowego. Jako gaz wskaźnikowy zastosowano dym oraz CO2. W obszarze kanionu ulicznego można się spodziewać wartości stężeń zanieczyszczeń na poziomie 1-2% stężenia wylotowego z niskiego emitora punktowego. Znacznie wyższe wartości stężeń mogą wystąpić, gdy niski emitor jest usytuowany przy ścianie budynku od strony kanionu ulicznego

6

Analiza zmian stężeń zanieczyszczeń powietrza w kanionie ulicznym w cyklu tygodniowym

Kupich I., Hoffman S.

Chemia i Inżynieria Ekologiczna

|

2003

|

Vol. 10, nr S1

101-108

PL

Badania przeprowadzono, wykorzystując dane pochodzące ze stacji monitoringu powietrza w Warszawie, zlokalizowanej w kanionie ulicznym Alei Jerozolimskich (skrzyżowanie z ul. Kruczą). Na stacji odbywa się ciągły pomiar stężeń 03, NO, NO2, SO2, CO oraz parametrów meteorologicznych: temperatury, prędkości i kierunku wiatru. Stężenia zanieczyszczeń, z wyjątkiem CO, są mierzone metodą pomiaru liniowego DOAS, z zastosowaniem aparatury i oprzyrządowania firmy OPSIS. Ścieżka pomiarowa przecina kanion uliczny w rejonie ruchliwego skrzyżowania na wysokości około 17m nad ulicą. W badaniach wykorzystano dane zebrane w postaci 2-godzinnych średnich stężeń zanieczyszczeń oraz parametrów meteorologicznych z lat 1996-1998. Sporządzono tygodniowe przebiegi mierzonych stężeń zanieczyszczeń w sezonach grzewczym i niegrzewczym. Stwierdzono, iż efekt weekendowy, polegający na spadku stężeń zanieczyszczeń komunikacyjnych oraz pewnym wzroście stężenia ozonu, jest szczególnie widoczny w sezonie niegrzewczym, kiedy poziom zanieczyszczeń komunalnych powietrza zdecydowanie spada.

EN

Analysis was performed on the set of data derived from the air monitoring network in the street canyon in Warsaw. 2-hours' averages of O3, NOx, SO2, CO concentrations as well as temperature and wind speed from the years 1996-98 were used for the calculations. The weekly courses of these pollutants concentrations were described separately for the heating season and for the non-heating one. It was stated that "the weekend effect" appears on Sundays and less intensively on Saturdays.

7

Zmiany stężeń zanieczyszczeń powietrza w kanionie ulicznym

Kupich I., Hoffman S.

Chemia i Inżynieria Ekologiczna

|

2002

|

Vol. 9, nr 10

1257--1266

PL

Badania przeprowadzono na podstawie danych pochodzących ze stacji monitoringu powietrza w Warszawie, zlokalizowanej w kanionie ulicznym Alei Jerozolimskich (skrzyżowanie z ul. Kruczą). Zanieczyszczenia powietrza w tym rejonie są w większości zanieczyszczeniami komunikacyjnymi. Na stacji odbywasię ciągły pomiar stężeń O3, NO, NO2, SO2, CO, toluenu oraz parametrów meteorologicznych: temperatury i prędkości wiatru. Ścieżka pomiarowa przecina kanion uliczny w rejonie ruchliwego skrzyżowania na wysokości około 13 m nad ulicą. W badaniach wykorzystano zbiór 30-minutowych wartości stężeń i parametrów meteorologicznych z lat 1996-1998. Specyfikę kanionu ulicznego określono na podstawie porównania średnich dobowych przebiegów stężenia ozonu w miesiącach styczniu i czerwcu, dla stacji pomiarowej w Warszawie z analogicznymi przebiegami dla innych miejscowości. Dodatkowo analizowano zmiany stężeń zanieczyszczeń w zależności od prędkości wiatru i wykazano silną korelację między tymi parametrami. Przy dużych prędkościach wiatru obserwuje się spadek stężenia zanieczyszczeń powietrza, natomiast przy prędkościach wiatru poniżej 1 m/s następuje kumulacja zanieczyszczeń (dla ozonu — odwrotnie).

EN

Investigations were carry out basing on the data collected in Warsaw at the air monitoring station in the street canyon of Jerozolimskie Avenue at the cross-road with Krucza Street. Motor vehicles are the main source of pollutants in this area. Meteorological parameters (temperature and wid speed) as well as concentrations of O3, NO, NO2, SO2, CO and toluene were measured simultaneously. Measurement path crossed the street canyon about 13 meters above the street. 30-minutes average concentrations and meteorological parameters from the years 1996-1998 were analysed. Daily ozone concentration courses for January and June were drawn and compared. Results were discussed to determine the specifity of examined canyon. Changes in concentrations of pollutants were also analysed according to wind speed. Strong correlation between those concentrations and wind velocity was observed. High wind speed influences on decrease of concentration of air pollutants. Whereas, wind speed below 1 m/s strongly affects cumulation of all pollutants, except ozone.