Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Integration of dispersed fragments of the urban fabric in the area of Dworzec Towarowy in Kraków

Bijakowski Krzysztof

Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie

|

2023

|

T. 51

45--66

EN

This paper discusses spatial integration in an urban environment that consists of dispersed fragments of various development forms and origins. The discussion is presented on a specific example - the vicinity of Dworzec Towarowy in Kraków. The specificity of this type of place was determined so as to present the processes that formed its current state of development throughout history, and to identify current problems and spatial barriers. Then, a proposal of the development of the area was prepared, including the improvement of its spatial coherence and the creation of a new, user-friendly space. Examples of design measures that can be taken in a difficult space affected by disintegration were considered to improve the quality of the area’s development.

PL

Artykuł podejmuje temat integracji przestrzennej w środowisku miejskim składającym się z rozproszonych fragmentów o różnym sposobie zagospodarowania i genezie. Rozważania przeprowadzono na konkretnym przykładzie - obszarze obejmującym okolicę Dworca Towarowego w Krakowie. Podjęto próbę określenia specyfiki tego typu miejsca, przedstawienia procesów, które na przestrzeni dziejów kształtowały obecny stan zagospodarowania oraz identyfikacji bieżących problemów i barier przestrzennych. Następnie przystąpiono do sporządzenia koncepcji zagospodarowania danego obszaru, obejmującej poprawę jego spójności przestrzennej i kreację nowej, przyjaznej dla użytkownika przestrzeni. Rozważono przykładowe akcje projektowe, które mogą zostać podjęte w trudnej, dotkniętej problemem dezintegracji przestrzeni, aby poprawić jakość jej zagospodarowania.

2

The role of integration of spatial and social effort in the regeneration of residential areas

Olczak Barbara Joanna

Geomatics, Landmanagement and Landscape

|

2020

|

no. 2

83--92

EN

Regeneration of residential areas, with the main goal to improve the quality of space and life for residents, is often very costly and time-consuming. It is important to direct the regeneration process so that the effort and costs yield the expected results both for those responsible for the actions and residents of the relevant areas. The author has worked in a multidisciplinary team handling spatial and social integration of illegal residential districts in Montevideo Department, Uruguay. It was an opportunity to learn about the governmental scheme and the methods it employed. She participated in several projects at different stages and witnessed the results of the effort. Inspired by the effects of the scheme, she attempted to identify activities that were based on similar assumptions in Poland. The pilot scheme by Ewa Kipta, later transformed into the Lublin Regeneration Scheme, was selected because it reached out to residents at an early stage of implementation. An in-depth analysis indicated that the social factor is important for the identification of the condition of the space and the effort to improve it. Residents took part in determining the directions of activities in their districts when detailed designs were being created and implemented. Regardless of the form of dialogue, the effort led to long-term effects the residents evaluated favourably in both cases.

3

Rynkowe aspekty integracji przestrzennej transportu Unii Europejskiej

Matczak M.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 18

195--208

PL

System transportowy Unii Europejskiej, składający się z wielu podsystemów narodowych, przeszedł w ostatnich latach istotne przemiany, czego efektem jest utworzenie tzw. jednolitej przestrzeni transportu UE. Likwidacja barier związanych z dostępem do rynków (liberalizacja) oraz zniesienie kontroli granicznych (układ Schengen) w zasadniczy sposób ułatwiły transport ładunków i pasażerów w relacjach międzynarodowych. Dodatkowo umożliwienie działania firmom poza granicami kraju macierzystego, w ramach kabotażu, dało nowe możliwości konkurowania na rynkach transportowych. Tym samym zmianie uległy możliwości działania przedsiębiorstw przewozowych (podażowa strona rynku), które zaczęły poszukiwać szans rynkowych poza granicami. Z drugiej strony, powstanie jednolitej przestrzeni transportowej wymaga tworzenia nowych rozwiązań transportowych, co w połączeniu ze zmianami modelu konsumpcji powoduje redefinicję struktury przestrzennej strumieni ładunkowych (popyt na usługi transportowe). Wskazane zjawiska wpisują się również w procesy zmian o charakterze globalnym, gdzie takie działania, jak outsourcing oraz offshoring stały się wiodącymi elementami strategii rozwoju, zarówno korporacji transnarodowych, jak i mniejszych firm poszukujących sposobów na ograniczenie kosztów produkcji. W efekcie pojawiają się nowe wyzwania transportowe, których obsługa wymaga nowego spojrzenia na kształtowanie układów przestrzennych transportu, a zatem również zmian w strategii działania przedsiębiorstw. Rozwój logistycznych łańcuchów dostaw w skali europejskiej wymaga od firm transportowych dużo większego potencjału technicznego, technologicznego, organizacyjnego, informacyjnego czy też finansowego. Dodatkowo wciąż występująca presja na wzrost efektywności kosztowej powoduje konieczność współpracy pomiędzy przedsiębiorstwami. Współpraca taka stanowi, w wielu przypadkach, pierwszy etap procesu koncentracji. Celem niniejszego artykułu jest więc ocena wpływu integracji przestrzennej europejskiego transportu na intensyfikację procesów koncentracji na rynku transportowym. Co ważne, procesy koncentracji mogą przybierać odmienne wymiary (wertykalny, horyzontalny i konglomeracyjny) oraz poziomy (funkcji transportowych oraz procesów transportowych), co w istotny sposób komplikuje jednoznaczną ocenę tych zjawisk.

EN

The transport system of the European Union, composed of numerous national subsystems underwent significant transformation in recent years. As the result, a so-called the single area of European transport has been created. Very often, this space is concerned as the transport market, being a subject to the process of integration. In practice, we are dealing with two issues. The first is an economic integration regarded as the suppression of the barriers of movement of goods, service, people or capital between the Member countries. The other is an integration of the transport system, which is associated with the enabling of transport companies to act throughout the EU. So the processes of integration will be continue in a different way on the demand (the evolution of the structure of centers of demand) and supply (linking resources for the production of transport) side of the market. The purpose of this article is indication of the basic mechanisms and the impact of the integration process on the evolution of the demand and supply sides of the transport market. The simple model of transport demand centers and production resources has been defined and utilized to conduction of the research.

4

Możliwości rewitalizacji i integracji urbanistycznej centrum nowego miasta w Międzyrzecu Podlaskim

Netczuk Ł.

Teka Komisji Architektury, Urbanistyki i Studiów Krajobrazowych

|

2010

|

T. 6

79--98

PL

Historia najstarszej części Międzyrzeca – Piszczanki – sięga X–XII w. Struktura przestrzenna, ukształtowana do XVIII/XIX w. i zachowana do dziś praktycznie bez większych zmian, stanowi odzwierciedlenie historycznej, kulturowej i społecznej mozaiki miasta. Ścierały się tu wpływy kultur, narodów i religii Wschodu i Zachodu. Między 1434 a 1438 r. lokowano na prawie niemieckim Stare Miasto, a ok. 1520 r. Nowe Miasto. Potem Międzyrzec rozwijał się aż do XIX w., kiedy był największym ośrodkiem miejskim w tej części obecnej Lubelszczyzny. Wielokrotnie niszczony klęskami i wojnami, za każdym razem był jednak odbudowywany. Zachowało się wiele obiektów i terenów o istotnych dla subregionu wartościach kulturowych. Największym problem jest niedostateczne wykorzystanie tych wartości oraz potencjału turystyczno- rekreacyjnego okolicy w budowaniu tożsamości mieszkańców, wizerunku oraz promocji miasta. Kolejnym ważnym problemem jest funkcjonalne, komunikacyjne i przestrzenne scalenie Nowego Miasta z pozostałą częścią Międzyrzeca, niedostateczna ochrona wartościowych obiektów architektonicznych i historycznych lokacji XVI-wiecznej i założenia pałacowo-parkowego. Kierunki rewitalizacji oraz integracji przestrzennej Nowego i Starego Miasta zostały opracowane na podstawie wniosków wynikających z przeprowadzonych autorskich analiz. Postuluje się m.in. uporządkowanie istniejącej zabudowy, jej integrację z proponowaną nową zabudową, usprawnienie układu komunikacyjnego poprzez powiązanie obu lokacji nowymi mostami, restytucję rynku nowomiejskiego zlikwidowanego w XX w. z zachowaniem wiekowej zieleni parkowej, a także tematyczną rewaloryzację zespołu pałacowo-parkowego. Proponuje się wprowadzenia nowych usług w obrębie parku nad kanałem Zna i wokół rynku. Określono warunki ochrony poszczególnych obiektów oraz wytyczne do kształtowania nowej zabudowy.

EN

History of Międzyrzec Podlaski's oldest part – Piszczanka – starts in X–XII century. Spacial structure finally shaped in XVIII/XIX century and preserved up to present day without bigger changes, presents reflection and influence of historical, cultural and social mosaic of the city. Once there was Międzyrzec the city of many cultures and religions. Further the city grown up and in the beginning of XIX century it was one of the biggest cities in its part of modern Lublin region. Many times destroyed by wars and other historical conflicts but always rebuilt. Also many buildings and urban quarters which have high historical and cultural values has survived here. The biggest problem in the city is not enough usage of natural, cultural, landscape and touristic supplies of the region in order to renew local identity, city's reception and promotion. Next important problem is functional, communiational and spacial association of New Town and the rest of Międzyrzec, also insufficient protection of cultural and historical values of XVI century foundation and palace-garden complex. Conceptual directives for spatial reintegration of New and Old Town were worked over according to conclusions of many selfmade analyses. It is considered to order existing housing parcelation and to reintegrate it with the planned one. It is necessary to make the transport system more efficient by new cross-river connections. New Town's Market Square with the old trees needs to be restored, palace and garden complex revitalised. New ser- vices of culture, education, entertainment, sport and recreation are proposed in palace park near to Zna channel. There were also specified conditions of preservation historical and cultural values, and methods of shaping new buildings.