Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Raport o terenie - pakiet danych, który pomoże ocenić potencjał inwestycyjny działki

Technologiczny Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny

Logistyka

|

2023

|

nr 4

48--49

PL

Efektywna infrastruktura logistyczna stanowi ważny element umożliwiający płynne funkcjonowanie miast przyszłości.

2

Assessing the impact of transport and logistics on economic growth in emerging economies: a case study for the conditions of the Republic of Kazakhstan

Raimbekov Zhanarys, Syzdykbayeva Bakyt

Transport Problems

|

2021

|

T. 16, z. 2

199--211

EN

This article examines the link between logistics indicators and economic growth in Kazakhstan in the period 1995-2019. Factors and the causal relationship between the indicators of transport development and economic growth, using the models of total production, demand and vector error correction, are studied. The analysis established specifics of the relationship between indicators of various types of transport and economic growth and their mutual influence, both in terms of directions and the nature of the relationship. A bi-directional cause-and-effect relationship between railway transport infrastructure and economic growth has been identified according to the Granger test. It was found that in a small economy, road and sea transport in the long term will lead to a higher rate of economic growth, and vice versa, economic growth encourages the development of pipeline transport and this in turn, in a one-way direction, stimulates the development of all other types of transport. It was revealed that economic growth in Kazakhstan leads to an increase in demand for transport and logistics services and their infrastructure to a lesser extent than in countries with large economies. To improve the effectiveness of the economy, a differentiated approach to transport policy is recommended depending on the highlighted long-term relationship between the studied parameters. Our research indicates that conditions for road and sea transport in Kazakhstan should be improved to stimulate economic growth. The results of the study can be used as recommendations for developing a long-term transport policy.

3

Bocznice kolejowe jako generator ładunków w świetle uregulowań prawnych

Kornaszewski Mieczysław, Ciszak Przemysław, Zielaskiewicz Henryk

Przegląd Komunikacyjny

|

2020

|

R. 75, nr 1

20--28

PL

W artykule przedstawiono uwarunkowania funkcjonowania transportu kolejowego w Polsce. Scharakteryzowano położenie geograficzne Polski na tle najważniejszych korytarzy transportowych. Przybliżono kolejowe przewozy jednostek intermodalnych na przestrzeni lat. Autorzy zdefiniowali wybrane elementy infrastruktury logistycznej w transporcie kolejowym. Zwrócono szczególną uwagę na charakter i sposób funkcjonowania bocznic kolejowych oraz wyszczególniono wybrane regulacje prawne, które ich dotyczą. Przedstawiono zasadność planowania w kolejnych perspektywach finansowych Unii Europejskiej wsparcia dla rozwoju kolejowej infrastruktury ładunkowej tak aby transport kolejowy jako gałąź transportu odbudowywała swoje udziały w całości rynku transportowego.

EN

The paper characterizes conditionings of demand on railway cargo carriages in Poland. Advantages of geographical location of Poland were shown from the perspective of international freight corridors scheme. Historic intermodal freight volumes were visualized and taken in reference. The authors took an effort to define notions for a set of elements of logistic infrastructure with substantial meaning for functioning of railway transportation. Key focus was put on features of railway sidings and operational issues linked to their usage. Subjective law provisions and regulations of high significance were quoted and commented. Reasonableness of offering grants from European Union public funds for creation or amelioration of railway reloading facilities was proven in the context of EU transport policy aimed at support for modal shift to environmentally friendly shipping solutions.

4

Logistics performance and management of logistics system safety

Mesjasz-Lech Agata

System Safety : Human - Technical Facility - Environment

|

2019

|

Vol. 1, nr 1

730--737

EN

The safety of a logistics system is understood as ensuring (to a certain level) the implementation of operational logistics processes in any entity, under specific conditions, by using favourable circumstances, taking business challenges, reducing risk, uncertainty and preventing all kinds of threats to logistics activities. The relevant determinant of the management of logistics system safety is appropriate infrastructure which enables the implementation of logistic processes and guarantees their effectiveness and efficiency. The infrastructure determines logistics performance measured by the logistics performance index (LPI). The aim of the article is to identify the logistics system safety measures in a macro approach and to determine the impact of logistic efficiency on the management of logistics system safety.

5

Logistyka dla odważnych

Janiak Tomasz

Logistyka

|

2019

|

nr 6

72--74

PL

Tegoroczny – 36. Kongres Niemieckiego Towarzystwa Logistycznego BVL zgromadził 3200 uczestników z całego świata, którzy podczas trzydniowego spotkania w Berlinie od 23 do 26 października mieli okazję skorzystać z potężnej dawki wiedzy m.in. na temat transformacji cyfrowej, logistyki produkcji (zwłaszcza w branży Automotive), nowych modeli zarządzania i infrastruktury logistycznej. W 65-godzinnym programie debat i dyskusji wzięło udział aż 150 ekspertów.

6

Analiza zintegrowana portu morskiego w Ustce w wymiarze obronnym

Pac Bohdan

Kwartalnik Bellona

|

2019

|

Nr 3

147--169

PL

Opracowanie ma charakter koncepcyjny i dotyczy analizy zintegrowanej Portu Morskiego Ustka w kontekście jego wykorzystania w wymiarze obronnym. Przeanalizowano planowaną przebudowę portu. Zasadniczo jest ona ukierunkowana na zapewnienie funkcji rybackich i nie zawiera elementów planowania cywilnego, typowego dla krajów NATO. W rozważaniach nad aspektem obronnym portu wzięto pod uwagę rozwiązania, które mogłyby zwiększyć jego potencjał logistyczny właśnie w tym obszarze. W opracowaniu wykorzystano analizę SWOT/TOWS, główny element analizy zintegrowanej, w celu wskazania pożądanej strategii rozwoju, umożliwiającej zwiększenie potencjału portu w Ustce w wymiarze obronnym.

EN

The study is conceptual in nature and concerns the analysis of the integrated Maritime Port of Ustka in the context of its use in the defense dimension. The planned reconstruction of the port was analyzed. Basically, it is aimed at providing fishing functions and does not contain elements of civil planning, typical for NATO countries. In considering the defensive aspect of the port, solutions were taken into account which could increase its logistic potential in this very area.

7

Przemieszczanie wojsk Sił Zbrojnych RP po drogach publicznych w okresie (czasie) pokoju

Kaźmierczak Maciej

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2019

|

nr 10

46--59

PL

Transport i ruch wojsk jest elementem znajdującym się we wszystkich rodzajach prowadzonych przez siły zbrojne działań. Ważne miejsce w procesie dowodzenia zajmuje kierowanie ruchem wojsk, które jest integralną częścią procesu dowodzenia obejmującą planowanie, organizowanie, motywowanie i kontrolowanie realizowane przez zespół sił z wykorzystaniem wszystkich dostępnych zasobów dla zapewnienia bezpiecznego, sprawnego i ekonomicznego ruchu wojsk. Posiadanie możliwości przemieszczania sił w celu podjęcia pełnego zakresu funkcji i zadań jest kluczowe dla zapewnienia efektywności przyszłych operacji narodowych i wielonarodowych. Zdolność do transportu i ruchu wojsk dotyczy całego zakresu zadań Sił Zbrojnych RP, w obecnym i przewidywanym środowisku bezpieczeństwa. Celem artykułu jest identyfikacja zasad oraz procedur przemieszczania wojsk Sił Zbrojnych RP po drogach publicznych w czasie pokoju.

EN

The transport and the movement of forces are the elements of all sorts of the armed forces activities. The movement control plays a significant role in the command and control (C2) process. It is an integral part of C2 process and it consists of planning, organizing, leadership and control realised by a set of forces using all available resources for assuring the safe, efficient and economical movement. The ability of forces movement, in order to fulfil the whole spectrum of their functions and tasks, is crucial for the efficiency of future national and multinational operations. The ability of transport and movement regards the whole set of the Polish Armed Forces tasks in both contemporary and expected security environment. The aim of this paper is to identify the rules and procedures of the Polish Armed Forces movement on the public roads in the peacetime.

8

Rola i znaczenie potencjału logistycznego w zabezpieczeniu logistycznym wojsk Komponentu Lądowego w operacji na terenie kraju

Kaźmierczak M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2018

|

nr 11

181--210, CD

PL

Celem artykułu jest przybliżenie problematyki związanej z rolą i znaczeniem potencjału logistycznego w zabezpieczeniu logistycznym walczących wojsk. Potencjał logistyczny rozumiany jest, jako funkcja możliwości logistycznych, w skład, którego wchodzi potencjał: zaopatrzeniowy, techniczny, medyczny, transportowy i infrastruktury terenowej. Doświadczenia zdobyte podczas ćwiczeń wykazują pewne różnice w realizacji procedur związanych z wykorzystaniem infrastruktury logistycznej, dlatego też istotną kwestią jest sposób pozyskiwania zewnętrznych zasobów logistycznych wspomagających realizację zadań logistycznych na rzecz sił zbrojnych w okresie pokoju, kryzysu i wojny.

EN

The aim of this article is to present the problematics of the logistic potential and its role in the logistic support of battling forces. The logistic potential is defined as a function of logistic capabilities. It consists of constituent potentials as follows: supply, technical, medical, transport and of local infrastructure. The lessons learned from the exercises show some differences between procedures of the logistic infrastructure use. Thus the methods of external logistic resources acquisition are crucial for the execution of logistic tasks of armed forces support in the time of peace, crisis and war.

9

Infrastruktura logistyczna aglomeracji wałbrzyskiej w opinii mieszkańców – trendy i współczesne wyzwania

Detyna B., Mroczek-Czetwertyńska A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2018

|

nr 7

66--76, CD

PL

Celem artykułu jest przedstawienie współczesnych trendów i wyzwań stojących przed władzami samorządowymi Aglomeracji Wałbrzyskiej (AW) w zakresie rozwoju infrastruktury logistycznej na jej obszarze. Na wstępie przeprowadzonych przez autorki badań przyjęto tezę, że warunkiem rozwoju całych aglomeracji (regionów) jest efektywnie funkcjonujący system infrastruktury logistycznej. W opracowaniu przedstawiono wyniki badań ankietowych, przeprowadzonych wśród mieszkańców 22 gmin, należących do AW. Zaprezentowane konkluzje są wynikiem zebranych opinii od 1150 respondentów, którzy poprzez udział w badaniach ankietowych (2017-2018) mieli możliwość wypowiedzenia się na temat stanu oraz pożądanych przez nich kierunków rozwoju infrastruktury logistycznej na obszarze Wałbrzycha i całej Aglomeracji.

EN

The main goal of the article is to present trends and challenges faced by the local authorities of the Wałbrzych Agglomeration (AW) in the area of logistics infrastructure development. The authors made the thesis that the condition for the development of entire agglomerations (regions) is an effectively functioning logistics infrastructure system. The article presents the results of a survey conducted among residents of 22 municipalities belonging to AW. The conclusions presented the result of opinions collected from 1150 respondents who, through participation in a surveys (2017-2018).

10

Analysis of a multimodal transport network in the region with an extremely cold climate

Shevtsov A. A., Zhuravskaya M. A.

Archiwum Wiedzy Inżynierskiej

|

2017

|

T. 2, Nr 1

75--77

EN

The role and importance of a multimodal transport network for the territory of the Republic of Sakha (Yakutia) – a region with harsh climatic conditions are defined. The experience of European and, in particular, Scandinavian countries is analyzed with the integration of multimodal technologies into a real operating transport and logistics network. The transport and logistics potential of Yakutia is analyzed. The importance of settlements as potential multimodal centers of transport and logistics network based on combinatorial optimization methods is determined.

11

Study of the state of logistics in Kazakhstan: prospects for development and deployment of transport and logistics centres

Raimbekov Z., Syzdykbayeva B., Zhenskhan D., Bayneeva P., Amirbekuly Y.

Transport Problems

|

2016

|

T. 11, z. 4

57--71

EN

The creation and development of Kazakhstan as a trade, logistics and business hub of the region is on the agenda of the Government of Kazakhstan. To achieve this, central and local governments, private businesses invest in new infrastructure projects in logistics. The article investigates the problems of modern logistics infrastructure formation in the territory of the Republic of Kazakhstan. The survey results show that the attractiveness of Kazakhstan as a transport and logistics hub will depend on the state of logistics infrastructure, service quality, and technology used. Further development will largely depend on its ability to diversify and create logistics facilities with high added value. Priorities and the need for multi-level transport logistic centres have been defined; their development in domestic, export and transit directions has been described, both at the national and international levels and at the enterprise level as well.

RU

Вопрос создания и становления Казахстана как торгового, логистического и делового хаба региона стоит на повестке дня Правительства Казахстана. Для достижения этой цели центральные и местные органы власти, частный бизнес инвестирует новые инфраструктурные проекты по логистике. В статье исследуются проблемы формирования современной логистической инфраструктуры на территории Республики Казахстан. Результаты опроса показывают, что привлекательность Казахстана, как транспортно-логистического хаба, будет напрямую зависеть от состояния логистической инфраструктуры, качества сервиса, используемой технологии. Дальнейшее развитие будет в значительной степени зависеть от способности диверсифицировать и создать объекты логистики с высокой добавленной стоимостью. Определены приоритеты и необходимость создания многоуровневых транспортно-логистических центров, их развития во внутреннем, экспортном и транзитном направлениях, как в международном, так и национальном масштабах и на уровне предприятия.

12

Wybrane aspekty funkcjonowania centrów logistycznych na Białorusi. Cz. 1

Fajczak-Kowalska A., Wojcieszak A.

Logistyka

|

2016

|

nr 1

41--44

PL

W artykule opisano aktualną sytuację odnoszącą się do tworzenia i modernizowania nowoczesnych obiektów logistycznych na podstawie przygotowanego programu działań inwestycyjnych. Zaprezentowano także specyfikę centrów logistycznych powstających na terenie Białorusi oraz planowane cele ich działania przy uwzględnieniu współczesnych trendów i wymogów ze strony producentów i konsumentów.

EN

This paper describes the current situation relating to the creation and modernizing of modern logistics facilities on the basis of the prepared program of investment activities. It also presents the specificity of emerging logistics centers in Belarus and planned objectives of their activities, taking into account modern trends and requirements on the part of producers and consumers.

13

Rozwiązania innowacyjne ważnym elementem rozwoju transportu kolejowego

Zielaskiewicz H.

Logistyka

|

2016

|

nr 2

23--25

PL

Unia Europejska stawia na rozwój gospodarki europejskiej poprzez wykorzystanie nowych rozwiązań oraz technologii, tak, aby stała się konkurencyjna w stosunku do gospodarek światowych. Zamierzenia idą w kierunku rozwoju produkcji w oparciu o własne nowe technologie. Ważnym kierunkiem działań jest też w szeroko pojętej logistyce, a więc i w transporcie jako istotnej dziedzinie gospodarki. Działania te powinny obejmować również infrastrukturę transportową zarówno liniową jak i punktową oraz środki transportu.

EN

The European Union focuses on the development of the European economy through the use of new solutions and technologies in order to become competitive in relation to global economies. The intentions are going towards the development of production based on its own new technologies. Transport is an important area of the economy therefore an important direction of these action is also logistics. These actions should also include the transport infrastructure of both linear and point and means of transport.

14

Logistyczne uwarunkowania rozwoju łańcuchów dostaw w Polsce (część 2)

Skowrońska A., Kołakowski T.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 2

28--32

PL

Logistyka zaczyna odgrywać nie tylko istotną rolę w funkcjonowaniu pojedynczych przedsiębiorstw, ale rośnie także jej znaczenie w skali makroekonomicznej. Zaczyna eksponować się jej oddziaływanie na cały system gospodarczy danego kraju, kontynentu, a nawet świata. Coraz częściej mówi się o wyodrębniającym się i nabierającym znaczenia sektorze logistycznym, jako jednym z sektorów mających udział w funkcjonowaniu przedsiębiorstw/łańcuchów dostaw i w konsekwencji w generowaniu dochodu narodowego. Zasadniczym celem niniejszej publikacji jest zaprezentowanie logistycznych uwarunkowań rozwoju zarówno pojedynczych przedsiębiorstw, jak i łańcuchów dostaw. Analizą i oceną objęto infrastrukturalne uwarunkowania związane z: • transportem przesyłowym; • publiczną infrastrukturą magazynową, w tym z centrami logistycznymi; • intermodalnością. Zasadnicza teza, której weryfikacji ma służyć treść wywodów, sprowadza się do następującego sformułowania: ilość i jakość infrastruktury logistycznej kraju jest jednym z istotnych warunków wpływających na rozwój łańcuchów dostaw.

EN

Logistics is beginning to play an important role not only in the operation of individual companies, but also at the macroeconomic level. Its impact on the entire economic system of a country, a continent and even the world is being exposed more and more. The separate and increasingly significant logistics sector is more and more often seen as one of the sectors participating in the functioning of enterprises/supply chains and, consequently, in generating national income. The main aim of this article is to present logistic conditions for the development of both individual companies and supply chains. The analysis and evaluation cover the following infrastructural conditions including: • pipeline transport; • public storage infrastructure, including logistics centres; • intermodality. While presenting and describing the transport conditions, the authors shift their attention to the aspect of freight transport. Due to the subject of the article, issues related to passenger transport have been treated marginally. The main thesis, which is intended to verify the content of the arguments, boils down to the following statement: quantity and quality of logistic infrastructure of a country is one of the essential conditions affecting the development of supply chains.

15

Logistyczne uwarunkowania rozwoju łańcuchów dostaw w Polsce. Część 1

Skowrońska A., Kołakowski T.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 1

31--48

PL

Logistyka zaczyna odgrywać nie tylko istotną rolę w funkcjonowaniu pojedynczych przedsiębiorstw, ale rośnie także jej znaczenie w skali makroekonomicznej. Zaczyna być widoczne jej oddziaływanie na cały system gospodarczy danego kraju, kontynentu, a nawet świata. Coraz częściej mówi się o wyodrębniającym się i nabierającym znaczenia sektorze logistycznym, jako jednym z sektorów mających udział w funkcjonowaniu przedsiębiorstw/łańcuchów dostaw i w konsekwencji generowaniu dochodu narodowego. Zasadniczym celem niniejszej publikacji jest zaprezentowanie logistycznych uwarunkowań rozwoju zarówno pojedynczych przedsiębiorstw, jak i łańcuchów dostaw. Analizą i oceną objęto infrastrukturalne uwarunkowania związane z transportem: • lądowym (drogowym, kolejowym), • powietrznym (lotniczym), • wodnym (żeglugą śródlądową i morską). Dokonując prezentacji i charakterystyki logistycznych uwarunkowań transportowych, autorzy, punkt ciężkości swoich rozważań przesunęli na aspekt towarowy. Ze względu na tematykę artykułu, kwestie związane z transportem pasażerskim zostały potraktowane marginalnie. Zasadnicza teza, której weryfikacji ma służyć treść wywodów, sprowadza się do następującego sformułowania: ilość i jakość infrastruktury logistycznej kraju jest jednym z istotnych warunków wpływających na rozwój łańcuchów dostaw.

EN

macroeconomic level. Its impact on the entire economic system of a country, a continent and even the world is being exposed more and more. The separate and increasingly significant logistics sector is more and more often seen as one of the sectors participating in the functioning of enterprises/supply chains and, consequently, in generating national income. The main aim of this article is to present logistic conditions for the development of both individual companies and supply chains. The analysis and evaluation cover the following infrastructural conditions including: • land transport (road, rail); • air transport; • water transport (inland and sea). While presenting and describing the transport conditions, the authors shift their attention to the aspect of freight transport. Due to the subject of the article, issues related to passenger transport have been treated marginally. The main thesis, which is intended to verify the content of the arguments, boils down to the following statement: quantity and quality of logistic infrastructure of a country is one of the essential conditions affecting the development of supply chains.

16

Znaczenie portów morskich w infrastrukturze logistycznej

Wyraz E., Kuźniar M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1183--1188, CD1

PL

W artykule przedstawiono charakterystykę transportu morskiego, w szczególności jego infrastruktury - dróg wodnych i portów - będącej częścią infrastruktury logistycznej. Porty morskie, jako ogniwa łańcucha dostaw znacząco wpływają na przebieg procesów logistycznych. Omówienie transportu morskiego w Polsce, jak i na świecie dotyczyło przede wszystkim dynamiki oraz tendencji rozwoju handlu morskiego. Porównano wielkość przeładunku (w TEU) na przestrzeni lat w największych portach Polski. Międzynarodowy biznes i handel jest w dużej mierze uzależniony od globalnej żeglugi, która determinuje efektywność handlu światowego. W związku z tym na wydajność i konkurencyjność danego kraju wpływa efektywność portów.

EN

In this paper, a characteristic of a maritime transport, in particular its infrastructure - waterways and ports - which is part of the logistics infrastructure has been presented. Seaports, as the supply chain, have a significant impact on the course of logistical processes. Overview of maritime transport in Poland, as well as in the world, has focused on development dynamics and trends in a maritime trade. Transshipment volume (in TEU) over the years in major Polish ports has been compared. International business and trade is largely dependent on global shipping, which determines the efficiency of world trade. Therefore, the efficiency of ports has an effect on the efficiency and competitiveness of the country.

17

Rozwój sieci bazowej i korytarzy transportowych TEN-T w UE - podstawowe wyzwania

Grzelakowski A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5427--5435

PL

Głównym przedmiotem rozważań jest analiza rozwoju infrastruktury transportu w UE zaliczanej do układu sieci bazowej tworzącej korytarze transportowe TEN-T. Celem artykułu jest podjęcie próby dokonania oceny wdrażanej koncepcji budowy sieci bazowej TEN-T z jednoczesnym wskazaniem skutków, jakie generowaċ może dla UE i krajów członkowskich (np. dla Polski) rozwój tego typu korytarzy o silnie eksponowanych w wymiarze europejskim funkcjach integracyjnych, stymulowanych przez główne elementy węzłowe tych sieci. Skutki te postrzegaċ należy w kategoriach zarówno szans, jak i zagrożeń. Zostały one zidentyfikowane zarówno w odniesieniu do sektora transportu, jak też systemu logistycznego kraju członkowskiego. Mogą one kształtowaċ się różnie w układzie poszczególnych korytarzy między użytkownikami sieci bazowej, jak również miedzy krzyżujacymi się na terytorium krajów członkowskich korytarzami (będzie to dotyczyċ m. inn. korytarza Bałtyk - Adriatyk i M. Północne – Bałtyk). W tym kontekście, gros uwagi skoncentrowano na rozwoju węzłów transportowych oraz problemach generowania i transferu europejskiej wartości dodanej w układzie korytarzy sieci bazowej, jak też wyzwaniach dotyczących zarządzania infrastrukturą transportu. W tym ostatnim przypadku wskazano na potrzebę wdrażania modeli zintegrowanego zarzadzania infrastrukturą transportu.

EN

The main issue that has been raised in the paper is to analyze the development of the EU core network transport infrastructure creating TEN-T transport corridors. The purpose of the paper is to try to evaluate the implemented in the EU concept of TEN-T core network construction, combined with an indication of vital potential effects that might be generated to the EU and its member states by such types of corridors characterizing by heavily exposed integration functions stimulated by the key nodes constituting the core network. These effects should be viewed in terms of both opportunities and threats. They have been identified with regard to both transport and logistics system of each member states. Such effects may be dispersed differently among the users of various TEN-T corridors as well as particular corridors (e.g. Baltic – Adriatic and North Sea – Baltic). In this context the main attention has been put on the development of the TEN-T nodes as well as on European added value generating and transferring within the core network transport corridors. The challenges related to the transport infrastructure management system have been tackled, too. The author has indicated that gradually a new model of integrated management of core network infrastructure should be implemented and developed.

18

Nowoczesna sieć transportowa jako element infrastruktury logistycznej

Szafranko E.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5807--5811

PL

Nowoczesna infrastruktura logistyczna to sprawnie zarządzane, spójne elementy, takie jak sieć transportowa, jednostki transportowe, punkty przeładunkowe, system opakowań i system obsługi informatycznej. W artykule przedstawiono drogi jako element infrastruktury logistycznej, bez którego nie mogą funkcjonować łańcuchy dostaw. Przedstawiono sieć transportową w Polsce w aspekcie ciągle rosnących szans rozwoju i możliwości jej modernizacji z uwzględnieniem finansowania ze środków UE. W ramach badań przeprowadzono kwerendę biblioteczną oraz w archiwach wybranych instytucji. Przeprowadzono wywiady i ankiety, które w połączeniu z raportami oceny stanu dróg krajowych przeprowadzanych przez GDDKiA dały obszerny materiał do dalszych analiz. W wyniku przeprowadzonych badań oceniono jak ważny jest stan dróg i sieci transportowej w połączeniach logistycznych. Podkreślono, jak ważne jest kompleksowe podejście do systemów logistycznych. Podjęta w artykule problematyka jest związana z europejskimi założeniami zrównoważonego rozwoju, zwłaszcza w dziedzinie transportu.

EN

This article attempts to analyze the transport network in Poland in terms of ever-increasing development opportunities and possibilities of its modernization with regard to EU funding. Compared to the state of roads at different times of both provided for the modernization of the network in recent years and in light of the recent modernization. Shows the road as part of the logistics infrastructure without which they can’t function logistics chain. The study was carried out query library and archives of selected institutions. Conducted interviews and questionnaires, which, combined with reports assess the state of roads carried out by GDDKiA gave ample material for further analysis. One of the elements of the logistics infrastructure is a network of communication, without which even the best management systems will not be effective. As a result of studies rated as important is the condition of the roads and transport network logistics connections. Emphasized the importance of a comprehensive approach to logistics systems. The issue taken in the article is associated with the European objectives of sustainable development, especially in the field of transport. The appearance of the transport network, as part of the logistics infrastructure allows to emphasize how important it is to take care of all the elements of logistics chains.

19

Logistyka zaopatrzenia jako element infrastruktury logistycznej w gastronomii na wybranym przykładzie

Kowalczyk L.

Journal of TransLogistics

|

2015

|

Vol. 1, nr 1

139--156

PL

Niezależnie od branży przedsiębiorstwa potrzebują dobrze zdefiniowanej infrastruktury logistyki zaopatrzenia, aby móc rzetelnie oraz na czas realizować zamówienia. Określenie środków transportu zewnętrznego oraz wewnętrznego, magazynowania, a także zarządzania i kształtowania zapasów bezpośrednio wpływa na płynność pracy organizacji dając możliwość jej usprawnienia. Gastronomia jest stale rozwijającą się branżą, w której zaopatrzenie skupia się na dostarczeniu odpowiedniej ilości jak najlepszych jakościowo produktów. Jej dużym ograniczeniem są zarówno przestrzeń jak i restrykcyjne wymogi dla przechowywania żywności. Opisany przykład pokazuje sposób zarządzania zapotrzebowaniem dla przykładowych surowców, metodę ich zamawiania oraz przechowywania. Obrazuje wykorzystanie infrastruktury logistycznej dla wybranej restauracji.

EN

Regardless of industry companies need well-defined supply logistics infrastructure to be able to reliably and on time fulfill orders. Determination of external and internal transport, storage as well as managing and design of stocks directly affects the fluency of the organization’s work by giving the opportunity to improve it. Gastronomy is constantly growing industry where supply is focused on providing the right amount and best quality products. It has major limitation is both space and stringent requirements for food storage. The described example shows how to manage the demand for materials examples of ordering and storage management and the use of the logistic infrastructure for the selected restaurants.

20

Koncepcja modelowania transportu bliskiego z wykorzystaniem sieci faz procesu

Lewczuk K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

6686--6694

PL

Wydajność i koszt układów transportu bliskiego (wewnętrznego) jest jednym z kluczowych czynników efektywności łańcuchów dostaw. Transport bliski to sekwencja przekształceń dokonywanych na jednostkach ładunkowych przez ludzi i urządzenia. Cechy własne tych układów pozwalają na wykorzystanie sieci faz procesu (SFP) do ich modelowania i organizacji. Artykuł prezentuje model dynamicznego przydziału zasobów w postaci pracowników oraz urządzeń transportowych do zadań transportu bliskiego z uwzględnieniem specyficznych ograniczeń narzucanych przez zadania i technologię pracy. Wykorzystanie teorii masowej obsługi do opisu faz procesu transportowego pozwala na planowanie dynamiczne tego procesu, które może zostać wykorzystane do projektowania tych procesów, jak również bieżącej kontroli.

EN

The productivity and cost of internal transport system is one of the key factors in effectiveness of supply chain execution. It consists of a sequence of transformations performed on material flow by equipment and personnel. Special features of that process allow implementing the nets of process phases (NPP) for its modelling and organization. The paper presents a model of dynamic allocation of equipment and employees (resources) to internal transport tasks with specific constraints imposed by operations and technology. Using queuing theory to describe the process phases allows dynamic planning, which can be used for design or in the current process control.