Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Understanding fuel saving and clean fuel strategies towards green maritime

Van Nhanh Nguyen, Rudzki Krzysztof, Dzida Marek, Pham Nguyen Dang Khoa, Pham Minh Tuan, Nguyen Phuoc Quy Phong, Nguyen Xuan Phuong

Polish Maritime Research

|

2023

|

nr 2

146--164

EN

Due to recent emission-associated regulations imposed on marine fuel, ship owners have been forced to seek alternate fuels, in order to meet the new limits. The aim of achieving low-carbon shipping by the year 2050, has meant that alternative marine fuels, as well as various technological and operational initiatives, need to be taken into account. This article evaluates and examines recent clean fuels and novel clean technologies for vessels. The alternative fuels are classified as low-carbon fuels, carbon-free fuels, and carbon neutral fuels, based on their properties. Fuel properties, the status of technological development, and existing challenges are also summarised in this paper. Furthermore, researchers have also investigated energy-saving devices and discovered that zero-carbon and virtually zero-carbon clean fuels, together with clean production, might play an important part in shipping, despite the commercial impracticability of existing costs and infrastructure. More interestingly, the transition to marine fuel is known to be a lengthy process; thus, early consensus-building, as well as action-adoption, in the maritime community is critical for meeting the expectations and aims of sustainable marine transportation.

2

The possibilities of fuel economy in railways – The hybrid traction propulsion

Kalinčák D., Mikolajćík M., Grenčík J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

3912--3921, CD2

EN

The utilization of installed power of internal combustion engines (ICE) especially in shunting locomotives and locomotives for industrial transport is very low. The result is that most of the time internal combustion engine works in regimes that are far from optimum mode. Some examples of measured operational regimes of locomotives in shunting operation are given in the paper. Kinetic energy of a classic diesel locomotive is transformed into thermal energy during braking process. Classic diesel locomotives cannot utilize this kinetic energy in a reasonable way. The braking energy should be transformed into a suitable form and stored for following use. The improvement can be achieved by using the unconventional traction drive of rail vehicles. One of the possible ways is using the hybrid traction drive. The hybrid drive includes the ICE and the energy storage device. In this case the installed output of ICE can be substantially lower than in the classic traction. The parameters of such traction drive must be based on analysis of real operational regimes of vehicles. There are other ways how to save fuel at railway vehicles, e.g. by better utilization of heat released from the fuel, rational control of auxiliaries or using of solar energy.

PL

Wykorzystanie mocy zainstalowanej silników wewnętrznego spalania, zwłaszcza w lokomotywach manewrowych i lokomotywach przemysłowych, jest bardzo niskie. W związku z tym przez większość czasu silnik pracuje w reżimie eksploatacyjnym dalekim od optymalnego. Przykłady zmierzonych reżimów eksploatacyjnych lokomotyw w trybie manewrowych przedstawiono w pracy. Podczas procesu hamowania energia kinetyczna klasycznej lokomotywy, napędzanej silnikiem wysokoprężnym, jest przekształcana w energię cieplną. Klasyczne lokomotywy spalinowe nie są zdolne do wykorzystania tej energii kinetycznej w sposób użyteczny. Energia hamowania powinna być, w związku z tym, przekształcona do odpowiedniej postaci i zmagazynowana w celu późniejszego wykorzystania. Opisywane ulepszenie może zostać osiągnięte poprzez zastosowanie niekonwencjonalnego napędu trakcyjnego. Jedną z możliwości jest zastosowanie hybrydowego układu napędowego. Napęd hybrydowy zawiera silnik spalinowy i zasobnik energii. W tym przypadku moc zainstalowana silnika spalinowego może być istotnie niższa niż w przypadku klasycznego napędu trakcyjnego. Parametry takiego napędu trakcyjnego muszą być wyznaczone w oparciu o analizę rzeczywistych reżimów pracy pojazdów. Istnieją inne sposoby uzyskiwania oszczędności paliwa zużywanego przez pojazdy szynowe, poprzez wykorzystanie ciepła generowanego w wyniku spalania paliwa, racjonalne sterowanie napędami pomocniczymi lub poprzez wykorzystanie energii słonecznej.

3

Energetyczne aspekty działania komunalnej oczyszczalni ścieków

Zaborowska E.

Gaz, Woda i Technika Sanitarna

|

2013

|

Nr 10

411--414

PL

W pracy omówiono gospodarkę cieplno-energetyczną wybranej oczyszczalni ścieków. Na przykładzie oczyszczalni w Grudziądzu pokazano możliwości wykorzystania odnawialnych zasobów energii (biogazu), odzysku ciepła ze ścieków oraz kogeneracji, wraz z oszacowaniem oszczędności paliw kopalnych. Przedstawiono wpływ procesu suszenia osadów ściekowych na energochłonność i strukturę bilansu energii elektrycznej i ciepła obiektu. Prezentowane rezultaty pochodzą z pomiarów wykonanych w ciągu siedmiu lat eksploatacji.

EN

Energy management in the selected wastewater treatment plant is discussed in the paper. There are shown possibilities of utilization of renewable energy resources (biogas), heat recovery from wastewater and cogeneration together with fuel savings estimation in Grudziądz WWTP. The paper presents the influence of sewage sludge drying process on energy consumption and on electric energy and heat balance structure. The results comprise the measurements obtained during seven years of operation.