PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  friction materials
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Wpływ składu chemicznego materiału ciernego stosowanego w hamulcach na jego właściwości fizykochemiczne : badania laboratoryjne
Borawski Andrzej, Borawska Eliza, Obidziński Sławomir, Tarasiuk Wojciech
Przemysł Chemiczny
|
2020
|
T. 99, nr 5
767--770
PL
Wyznaczono współczynnik tarcia, wskaźnik zużycia powierzchni ciernej oraz pojemność i przewodność cieplną dla 3 rodzajów klocków hamulcowych przeznaczonych do różnych modeli samochodów osobowych (mały hatchback, sedan premium i samochód terenowy). Największy wpływ na właściwości fizykochemiczne okładzin ciernych hamulca miały metale twarde (stal, żeliwo), smar (grafit, Cu, CuZn₁₀) i materiał wzmacniający (aramidy).
EN
Chem. compn., av. friction coeff., friction surface wear rate, d., heat capacity and thermal cond. were detd. for 3 types of brake pads intended for various passenger car models: small hatchback, premium sedan and off-road car. Hard metals (steel, cast iron), grease (graphite, Cu, CuZn₁₀) and reinforcing material (aramid) had the highest impact on the phys. and chem. properties of brake friction linings.
2
Content available Wpływ postaci węgla w żeliwie szarym stosowanym na tarcze hamulcowe na współczynnik tarcia
Gołowicz A.
Transport Samochodowy
|
2018
|
z. 2
45--54
PL
W artykule przedstawiono wpływ postaci i zawartości węgla w żeliwie szarym stosowanym na tarcze i bębny hamulcowe samochodów osobowych i lekkich użytkowych na wartość współczynnika tarcia w badaniach stanowiskowych przeprowadzonych na urządzeniu dynamicznym trzpień-tarcza T-11. Badaniom poddano skojarzenia materiałów powszechnie stosowanych na tarcze hamulcowe, takich jak żeliwo szare z grafitem płatkowym, żeliwo sferoidalne z materiałami standardowo stosowanymi na nakładki cierne w hamulcach tarczowych samochodów osobowych i użytkowych. Badania przeprowadzono na urządzeniu dynamicznym trzpień-tarcza (T-11) skonstruowanym i wykonanym przez Instytut Technologii Eksploatacji w Radomiu PIB. Zastosowana metodyka badawcza pozwoliła określić różnice właściwości badanych materiałów tarczy hamulcowej w aspekcie charakterystyk ciernych i efektów zużycia w zależności głównie od postaci oraz zawartości węgla w próbkach materiału tarczy hamulcowej.
EN
The article presents the influence of the form and consent of carbon n grey cast iron used on brake discs and drums of passenger cars and light commercial vehicles on the friction coefficient in bench tests on dynamic test stand pin on disc (T-11). Subjects of the tests were matching pairs materials, commonly used for the disc brakes, such as grey cast iron with the flake graphite and ductile, with the material commonly used for the friction pads in the brakes of the passengers cars and light commercial vehicles. The tests have been carried out on the pin-on-disk T-11 dynamic testing device made by the Institute for Sustainable Technologies in Radom. The testing method applied allowed to determine the differences in the properties of the tested brake disc materials in the aspect of friction characteristics and wear depending on the form and carbon content in the brake disc material.
3
Content available Providing stable friction properties of disc brakes for railway vehicles
Osenin Y., Al-Makhdi D. M., Sergienko O., Sosnov I., Chesnokov A.
Transport Problems
|
2017
|
T. 12, z. 1
63--71
EN
A new approach is developed to ensure the stability of the coefficient of friction at different braking modes for the entire speed range of braking high-speed ground transport. The new approach is a combination of friction materials with individual effort effects on the brake disc. A brake pad design and its performance are confirmed experimentally.
4
Content available Preliminary experimental research of tribological properties of bus brakes friction linings
Muzdybaev M. S., Muzdybaeva A. S., Rogovskij V. V., Myrzabekova D. M., Elemes A. B., Wieleba W., Leśniewski T.
Tribologia
|
2016
|
nr 4
167--176
EN
Experience gained from the use of buses in urban conditions showed that the working conditions of friction elements of the braking system, ensuring traffic safety, are associated with high loads. This leads to the intensive wear and premature replacement of the worn friction components, which reduces the overall reliability of the brake system and road safety. On the other hand, the friction linings of brake mechanisms may act as abrasives that cause the wear of brake discs or drums. Their replacement during operation is associated with a significant increase in the cost of spare parts. Therefore, it is assumed that the determination of the tribological properties of the brake linings in the brake mechanisms, before their exploitation, will increase the efficiency and safety of the vehicles’ operation, which justifies the choice of the research subject matter for its real and practical significance. The paper presents the preliminary results of the research into the main elements of the brakes in a city bus on a test stand mapping the real working conditions. For the testing, brake shoes of different manufacturers were used. Their tribological characteristics, reasons for their wear, and operational recommendations were determined.
PL
Doświadczenie uzyskane podczas użytkowania autobusu w warunkach miejskich wykazały, że warunki pracy elementów trących układu hamulcowego zapewniające bezpieczeństwo ruchu są związane z wysokimi obciążeniami. Prowadzi to do ich intensywnego zużycia i przedwczesnej wymiany zużytych elementów ciernych, co zmniejsza ogólną niezawodność układu hamulcowego i bezpieczeństwo ruchu drogowego. Z drugiej strony okładziny cierne mechanizmów hamulcowych mogą mieć działanie ścierne, które powoduje zużycie tarcz hamulcowych lub bębnów. Ich wymiana w czasie eksploatacji wiąże się ze znacznym wzrostem kosztów części zamiennych. W związku z tym założono, że określenie właściwości tribologicznych okładzin ciernych mechanizmów hamulcowych przed ich eksploatacją zwiększy efektywność i bezpieczeństwo eksploatacji pojazdów, co potwierdza celowość podjęcia tego tematu pracy z uwagi na rzeczywiste i praktyczne znaczenie. W pracy przedstawiono wstępne wyniki badań głównych elementów hamulców autobusu miejskiego na stanowisku badawczym odwzorowującym rzeczywiste warunki pracy. Do badań wykorzystano szczęki hamulcowe różnych producentów. Określono ich charakterystyki tribologiczne, powody ich zużywania oraz podano zalecenia eksploatacyjne.
5
Content available FEM temperature evaluation of model braking test in comparison to selected laboratory test
Skorupka Z.
Journal of KONES
|
2015
|
Vol. 22, No. 3
213--219
EN
Friction pair tests or model brake tests are one of the trials done in order to evaluate friction pair materials usefulness in full-scale brakes. Such tests are both time consuming and expensive, so most of the manufacturers want to reduce them as much as possible by using numerical simulations for both time and costs savings. It is not possible to eliminate laboratory tests entirely because of the safety regulations requirements. Without regulatory compliance, no brake material can be used in consumer products such as cars or airplanes. Nowadays most of the FEM programs are capable of simulate braking (friction) process in many of its aspects. Accuracy of calculations varies according to complexity of the model and phenomena taken into account. One of the interesting aspects of braking is the friction temperature generation especially due to its destructive impact on the vehicle brakes. Laboratory evaluation of the temperature can be performed in limited spectrum because of inaccessibility of the friction area. FEM calculations can help to determine temperature changes and temperature value during process. It also helps to determine temperature induced damaging conditions for the friction material or the whole brake design. In this paper author compares FEM of friction temperature calculations and laboratory test performed in Landing Gear Laboratory of Institute of Aviation in Warsaw where author works on daily basis. FEM simulation was created in order to resemble mentioned friction material test and to create model of the geometry of the tested material including test stand parts. All of the calculations were performed using COMSOL MULTIPHISICS software.
6
Content available Influence of the form of copper in the friction material of disc brakes on the coefficient of friction and wear in rig tests
Wojciechowski A., Gołowicz A., Michalski R.
Archiwum Motoryzacji
|
2013
|
Nr 4
77--88, 171--182
EN
More than 15 components occur in the friction materials for disc brake pads. Copper in the form of powder or fibres is counted among reinforcers and it plays an important role in the braking process. The brake pads tested, reinforced with a 2% admixture (by weight) of copper powder or fibres, were manufactured in a normal production process at the TOMEX Company. The tests were carried out on a T-11 (“pin-ondisc”) test machine for small specimens prepared from the friction material under consideration and on a Kraus test machine, where finished brake pads were examined. The test conditions were close to the normal brake operation conditions. The brake discs used as counter-specimens were made of grey cast iron with flake graphite. According to the test results obtained from both test machines, the values of the coefficient of friction were higher and the wear was bigger for the material reinforced with fibres as against those recorded for the material where powder was used as the reinforcer. Observations of the material structure carried out on a scanning microscope JEOL JSM-6360LA and the nature of the material wear observed on an optical profiler BRUKER Contour GT have confirmed the test results.
PL
W materiałach ciernych stosowanych na nakładki hamulców tarczowych występuje przeszło 15 komponentów. Miedź w postaci proszku lub włókien zaliczana jest do grupy wzmacniaczy i spełnia w procesie hamowania istotną rolę. Nakładki cierne wzmocnione włóknem i proszkiem miedzi w ilości 2% (wagowo), wykonano w procesie produkcyjnym w firmie Tomex. Badania przeprowadzono na małych próbkach na stanowisku T-11 (pin on disc) i na nakładkach ciernych na stanowisku Krauss w warunkach zbliżonych do eksploatacyjnych. Tarcze hamulcowe stanowiące przeciwpróbkę wykonano z żeliwa szarego z grafitem w postaci płatkowej. Wyniki badań na obu stanowiskach wykazały, że dla materiału wzmocnionego włóknem uzyskano wyższe wartości współczynnika tarcia i większe zużycie niż dla materiału wzmocnionego proszkiem. Obserwacje struktur na mikroskopie skaningowym JOEL JSM – 6360LA oraz charakter zużycia obserwowany na profilometrze optycznym firm BRUKER Contour GT, potwierdzają uzyskane wyniki badań.
7
Content available Badanie procesów tarciowych na urządzeniu T-11 metodą trzpień–tarcza wybranych skojarzeń ciernych stosowanych w hamulcach tarczowych pojazdów samochodowyc
Wojciechowski A., Michalski R., Gołowicz A., Eminger A.
Tribologia
|
2012
|
nr 5
231--241
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań tarciowych skojarzeń ciernych materiałów stosowanych w tarczowych mechanizmach hamulcowych pojazdów samochodowych. Badaniom poddano skojarzenia materiałów powszechnie stosowanych na tarcze hamulcowe, takich jak żeliwo szare z grafitem płatkowym, żeliwo sferoidalne, żeliwo wysokowęglowe z kompozytami stosowanymi na nakładki cierne w hamulcach tarczowych samochodów przeznaczonych do pracy w różnych warunkach eksploatacji. Badania przeprowadzono na zmodyfikowanym urządzeniu T-11 typu trzpień–tarcza wykonanym przez Instytut Technologii Eksploatacji w Radomiu. Zastosowana metodyka badawcza pozwoliła określić różnice właściwości badanych materiałów w aspekcie charakterystyk ciernych i zużyciowych w zależności od zastosowanych materiałów skojarzenia ciernego.
EN
This article presents the tests results of the friction matching pairs materials used in the disc braking mechanisms of motor vehicles. Subjects of the tests were matching pairs materials, commonly used for the disc brakes, such as grey cast iron with the flake graphite, ductile and high-carbon cast iron, with the composites used for the friction pads in the disc brakes of vehicles to be operated in various conditions. The tests have been carried out on a modified pin-on-disk T-11 testing device made by the Institute for Sustainable Technologies in Radom. The testing method applied allowed the researcher to determine the differences in the properties of the materials examined with respect to the friction and wear characteristics according to materials used in the friction pair.
8
Content available Wpływ rodzaju użytego grafitu i koksu naftowego na właściwości tarciowo--zużyciowe materiałów ciernych
Nosal S., Orłowski T.
Tribologia
|
2010
|
nr 5
85-93
PL
W referacie przedstawiono wyniki badań dotyczących wpływu grafitów naturalnych i syntetycznych o różnej zawartości węgla i granulacji oraz koksu naftowego, wprowadzonych do bazowego materiału ciernego hamulcowego, na jego zużycie oraz współczynnik tarcia. Dodawano 7,5% i 15% do receptury bazowej ww. środków smarujących. Badania tribologiczne wykonano ze stałym momentem hamowania na stanowisku Kraussa. Tarcza hamulcowa była wykonana z żeliwa szarego. Test tarciowo-zużyciowy trwał 4 godziny. Najlepsze właściwości tribologiczne, zwłaszcza odporność na zużycie , wykazał materiał cierny zawierający dodatek grubego grafitu syntetycznego o zawartości węgla 99%.
EN
The paper presents the results of research on the influence of natural and synthetic graphite’s with different carbon content and particle size introduced to the basic friction material on friction and wear behaviour. 7.5% and 15% of the above mentioned lubricants were added to the basic mixture formula. Tribology research was performed with a constant brake moment on a Krauss machine type RWDC 136B with a mounted brake system (described in the R90 ECE annexe 8). The brake disc was made from cast iron. The wear test ran for 4 hours. The best of tribological properties, especially the wear resistance, indicated the friction material containing coarse synthetic graphite additives with 99% carbon.
9
Content available remote Tendencje w rozwoju materiałów ciernych
Orłowski T.
Tribologia
|
2004
|
nr 3
323-330
PL
W referacie omówiono stan aktualny i tendencje w rozwoju materiałów ciernych stosowanych na okładziny hamulcowe samochodów, przyczep i naczep. Opisano ogólnie skład materiałów ciernych oraz istotne parametry, które należy wziąć pod uwagę przy ich projektowaniu. W referacie przedstawiono składniki, które zostały lub są eliminowane ze składu materiałów ciernych ze względu na swoje toksyczne działanie. W pracy omówiono wpływ postępu w budowie hamulców oraz wzrost wymagań stawianych hamulcom na rozwój materiałów ciernych.
EN
The paper describes current condition an trend in friction materials development used for production of brake linings for cars and trailers. The paper contains a general description of the composition of friction materials and a description of essential parameters, which have to be taken into consideration at designing a friction material. The author of the paper presents components, which had been eliminated or are eliminated from the composition of friction materials because of their toxic effects. The paper draws attention to components causing pollination and also to possibilities to minimize this phenomenon. The author describes a method of recycling used car brake linings. The recycling product of this method is a component of many contemporary used friction materials. The paper describes the influence of the progress in brake systems construction and the requirements increase on the friction materials development. The paper discusses differences in composition of friction materials designed for application in drum brakes and for application in disc brakes, because of different requirements on the both brakes types. In the summary the author tries to evaluate the future of friction materials and direction of their development.
10
Badania struktury geometrycznej powierzchni próbek materiałów ciernych
Tomaszek S.
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Maszyny Robocze i Transport
|
2002
|
Nr 54
177-183
PL
Charakter i przebieg współpracy elementów maszyn i urządzeń w bardzo dużym stopniu zależy od stanu współpracujących ze sobą powierzchni. Oprócz właściwości mechanicznych duże znaczenie ma struktura geometryczna powierzchni (SGP) współpracujących elementów - chropowatość, falistość, błędy kształtu, wady. W decydujący sposób wpływa na warunki kontaktu współpracujących ze sobą elementów. Na etapie wytwarzania informacja o pożądanym stanie powierzchni umożliwia wprowadzenie zabiegów technologicznych kształtujących parametry SGP. W warunkach eksploatacji zaś stanowi źródło informacji o przebiegu procesów zużycia i warunkach współpracy stykających się elementów. Głównym celem badania stanu powierzchni materiałów ciernych jest próba znalezienia związków pomiędzy stanem powierzchni i właściwościami użytkowymi materiału takimi jak zużycie i właściwości cierne.
EN
The description of experimental measuring results of geometrical structure parameters of the test bars surfaces made of the selected friction materials are presented in the paper. This results have been a base for the formulation of the conditions of measuring.
11
Kształtowanie odporności cieplnej materiałów na elementy cierne.
Myalski J., Hyla I.
Inżynieria Materiałowa
|
1999
|
R. XX, nr 3-4
132-137
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań dotyczące właściwości fizykomechanicznych, a w szczególności odporności termicznej materiałów ciernych stosowanych w przemyśle samochodowym. Jako składnik, który poprawia cechy użytkowe materiału ciernego zastosowano materiały zwęglone, w których prekursorem była żywica fenolowo-formaldehydowa oraz odpady kompozytów z osnową fenolową lub epoksydową zbrojoną włóknem szklanym, bawełnianym lub arkuszami papieru. Dla materiałów zwęglonych, których parametry karbonizacji ustalono na podstawie badań termograwimetrycznych i chromatograficznych, przeprowadzone zostały badania podstawowych właściwości fizycznych, odporności termicznej oraz piroliza ilościowa w temperaturze podwyższonej. Materiały zwęglone zostały następnie wprowadzone jako komponent materiału ciernego wykorzystywanego do produkcji okładzin sprzęgłowych. Materiał cierny zawierający komponenty zwęglone poddano badaniom pozwalającym na określenie podstawowych właściwości tribologicznych. Na podstawie wyników badań współczynnika tarcia w temperaturze podwyższonej, określono wpływ karbonizowanych odpadów na odporność termiczną materiału ciernego. Badania struktury okładziny ciernej pozwoliły na określenie zmian zachodzących w warstwie wierzchniej w podwyższonej temperaturze.
EN
Results of investigations concerning applied properties and in particular thermal resistance of friction materials used in the automotive industry are presented in the work. Materials with the phenol or epoxide matrix reinforced with glass coton fibre or sheets of paper were used as a components that improves applied properties of a product. The components were subjected to carbonization and the conditions were selected in such a way to obtain glass like carbon structure. The carbonisation parameters were determined on the basis of derivatographic and chromatographic tests of carbonised compound. The formed friction material containing carbonised materials was subjected to tests determining basic mechanical and tribological properties. On the basis of obtained results an influence of carbonised materials on thermal resistance of the friction material was analysed. The structural investigations allowed determining thermal phenomena taking place in the friction lining and transformation of the outer layer at elevated temperature.
12
Content available remote Ocena możliwości wykorzystania odpadów laminatów do wytwarzania materiałów ciernych
Hyla J., Myalski J.
Polimery
|
1998
|
T. 43, nr 10
630-637
PL
Przedstawiono wyniki badań ścieralności (tabela 3) oraz wartości współczynnika tarcia μ i jego stabilności w funkcji temperatury (rys. 5 i 6) materiałów ciernych zawierających jako jeden ze składników 4% zwęglonego materiału uzyskanego z odpadowych laminatów na podstawie duroplastów (tabe-la l). Celem tych badań było określenie możliwości wykorzy-stania różnych rodzajów odpadów laminatów na podstawie żywic fenolowych, epoksydowych i silikonowych zawierających włókna szklane, papier, bawełnę lub mikę, jako prekur-sorów materiału karbonizowanego o amorficznej strukturze węgla szklistego. W przypadku wymienionej grupy odpadów przeprowadzono też badania metodą derywatograficzną w połączeniu z metodą chromatograficzną (rys. 4); pozwoliły one na ustalenie parametrów procesu karbonizacji odpadów (ta-bela 2). Stwierdzono m.in. bardzo korzystny wpływ dodatku zwęglonych odpadów laminatów żywica fenolowa + tkanina bawełniana oraz żywica epoksydowa + włókno szklane na wartość μ i jego stabilność w funkcji temperatury.
EN
Abrassion data (Table 3), friction coefficient (μ) data and μ vs. temperature plots up to 350°C (Figs. 5 and 6) are presented for abrasives containing 4 wt.% of charred materials prepared from duroplast-based waste laminates (Table 1). The study was intended to explore the possibilities of reusing vaious end-of-life laminates based on phenol resins, epoxy resins and silicone resins reinforced with glass fibers, paper, cotton or mica, as precursors of carbonized materials endowed with the glassy-carbon amorphous structure. Derivatography alone, and coupled with chromatography (Fig. 4), of this type of waste materials allowed to establish the parameters of carbonization. By way of illustration, addition of carbonized (phenol resin + cotton) and (epoxy resin + glassfiber) waste laminates had a beneficial effect on μ and on the stability of μ with temperature. measurement of friction coefficient in relation to temperature
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.