Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rola spedytora w organizacji procesu transportowego na rynku europejskim

Łukasik Z., Kuśmińska-Fijałkowska A., Olszańska S.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

919--923, CD

PL

Przewóz ładunków wymusza od spedytora odpowiedniego doświadczenia w planowaniu i realizacji procesu transportowego, bowiem fundamentalnym celem zarządzania procesem transportowym jest nieustanna poprawa skuteczności i efektywności organizacji transportu przy jednoczesnym zapewnieniu najwyższych standardów obsługi klienta. W artykule autorzy przeprowadzili badania procesu transportowego na obiekcie rzeczywistym. Badaniom poddali trasę Jasło-Berlin-Szczecin-Jasło implementując system monitoringu, w celu usprawnienia procesu przewozowego. W wyniku analizy przedstawiono praktyczne aspekty planowania, organizowania i koordynowania transportu.

EN

The transport of cargo forces appropriate experience from the freight forwarder in planning and implementing the transport process, as the fundamental goal of managing the transport process is to constantly improve the efficiency and effectiveness of freight organization while ensuring the highest of customer service. In the article, the authors carried out research of a transport process on a real object. The Jasło-Berlin-Szczecin-Jasło route was subject to research by implementing a monitoring system for the purposes of freight improvement. The analysis presents practical aspects of planning, organizing and coordinating transport.

2

Wykorzystanie giełdy transportowej WTRANSNET w systemie planowania operacji transportowej przez spedytora w przedsiębiorstwie transportowym i spedycyjnym z wykorzystaniem elektronicznego biznesu

Starkowski D., Zielińska J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1863--1870

PL

W artykule omówiono zasady działania e-biznesu jako rodzaju rozwijającej się działalności gospodarczej, która w swoim zasięgu i istnieniu posługuje się Internetem. Czynnikiem, który sprzyja powstawaniu takich przedsiębiorstw transportowych i spedycyjnych jest bardzo szybki rozwój technologii informatycznych, sieci komórkowych, w tym również sieci internetowych, w wyniku czego takie podmioty stają się ważną częścią gospodarki narodowej. Powoduje to bardzo wyraźny wpływ na tworzenie nowoczesnych technologii systemów transportowych oraz zintegrowanych systemów transportowych. Wspólnie z rozwojem technologii informatycznej i jej zastosowań biznesowych wyraźnie zmienił się sposób prowadzenia działalności gospodarczej. Zmniejszyła się ilość dokumentacji i polepszyła się jakość komunikacji zarówno w biznesie, jak i w życiu prywatnym, co spowodowało powstanie nowego rodzaju działalności przedsiębiorstw, jakim jest elektroniczny biznes, określany także skrótem e-biznes. Rynek elektroniczny wspomaga i automatyzuje działalność przedsiębiorstwa transportowego poprzez wykorzystanie systemów informatyczno-telekomunikacyjnych w planowaniu m.in. przebiegu operacji transportowych, znajdowaniem zleceń, monitorowania pojazdu i jakości przewożonego ładunku, zabezpieczenia fizycznego naczepy ciężarowej przed kradzieżą, zabezpieczenia przewożonego towaru, przesyłanie do rozliczania dokumentacji przewozowej oraz całościowe monitorowanie przewozu. Celem artykułu jest przedstawienie zintegrowanego narzędzia informatycznego, jego możliwości technicznych i sposobu wykorzystania giełdy transportowej WTRANSNET jako podstawowego narzędzia pracy spedytora drogowego.

EN

Together with the development of information technology and its business applications clearly has changed the way of doing business. Decreased amount of documentation and improved quality of communication both in business and in private life, which has resulted in the emergence of a new kind of business, which is an electronic business, also called an abbreviation for e-business. This article describes the principles of e-business as a kind of growing a business, which in scope and existence is the Internet. A factor that favors the formation of such transport companies is very rapid development of information technology, including Internet network, with the result that such entities have become an important part of the economy. This causes a very clear impact on creating a modern transport technologies and integrated transport systems. The market for electronic supports and automates the activities of the transport undertaking through the use of information systems-telecommunications planning min. transport operations, finding jobs, and monitoring.

3

Modele zarządzania łańcuchami transportu intermodalnego

Stokłosa J., Kowalska-Napora E.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

6000--6007

PL

W celu efektywniejszego wykorzystania łańcuchów transportowych należy dążyć do pełniejszej integracji wszystkich gałęzi transportu uczestniczących w łańcuchach intermodalnych oferując usługę o znacznie większym potencjale przewozowym niż oddzielne gałęzie transportowe Rozwój systemów transportu intermodalnego na przestrzeni ostatnich 30 lat prowadził w kierunku stopniowej integracji uczestników łańcucha. Począwszy od systemu rozproszonego, w którym każdy z uczestników zarządzał oddzielnym ogniwem łańcucha, z czasem niektórzy uczestnicy łańcucha zaczęli przejmować zarządzanie większa liczbą ogniw tworzących łańcuch transportu intermodalnego. W ocenie klientów korzystających z usług systemu transportu intermodalnego najkorzystniejszą formą zarządzania łańcuchem transportu intermodalnego jest przejęcie funkcji zarządczej przez wyspecjalizowanego dostawcę usług logistycznych (logistics service provider). Uważa się, że taką funkcję może pełnić spedytor lub przewoźnik drogowy zdolny zarządzać całym łańcuchem transportu intermodalnego od nadawcy ładunku do jego odbiorcy w systemie door-to door. W pracy przedstawiono cztery modele zarządzania łańcuchami transportu intermodalnego nietowarzyszącego oraz jeden model zarządzania łańcuchem transportu intermodalnego towarzyszącego. Przeanalizowano sytuację, gdy operatorem zarządzającym całym łańcuchem jest operator transportu intermodalnego, operator logistyczny, przedsiębiorstwo kolejowe, terminal operator.

EN

Based on the analysis of the intermodal transport market in Europe in the article presented four categories of business models: intermodal transport operators, logistics service provider in operator role, railway undertaking in operator role, shippers, terminal and port operators in operator role. In every category there are companies, which are completely dedicated either to continental and maritime service or offer the full range of Intermodal transport services. The general business model of Intermodal Transport operators can be characterized as: intermodal operators develop Intermodal transport service on account of third parties, intermodal operators increasingly operate block trains, intermodal operators retail capacity to their customers(in most cases they operate multi-user service), the operators aim is to keep assets low. From operators point of view, they purchase rail traction from railway who in buy train paths from infrastructure managers, the buy the terminal slot from terminal operating companies or buy a package from a railway undertaking.

4

Kryzys na rynku transportu drogowego rzeczy w krajach Unii Europejskiej w latach 2008–2009

Gębski J., Wysocka A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 11

81--93

PL

[...]W artykule podjęto próbę określenia, na ile kondycja i warunki funkcjonowania na rynku przewoźników transportu drogowego w 2008 roku i pierwszej połowie 2009 roku uzasadnia ją użycie pojęcia sytuacja kryzysowa. W tym celu przeprowadzono analizę liczby wydanych licencji i wypisów z licencji na wykonywanie zarobkowego transportu drogowego rzeczy w omawianym okresie, a także zestawiono dane dotyczące przeprowadzonych postanowień upadłościowych przedsiębiorców transportowych. Ponadto dla uzyskania opinii praktyków przeprowadzono wywiady z ekspertami branży TSL oraz z przewoźnikami. Autorzy zwracają uwagę na inicjatywy oddolne środowisk skupiających przewoźników oraz na działania decydentów na szczeblu krajowym, unijnym i międzynarodowym, mające na celu poprawę – w różnych wymiarach – sytuacji przedsiębiorców transportu drogowego rzeczy.[...]

EN

The article deals with the crisis situation. Transport sector is now facing a challenge. How to deal with the period of uncertainty? How to overcome the crisis? According to International Road Transport Union for the last quarter of 2008 there was a decrease in road freight transport activity of up to 50%. In the transport-logistics industry in Poland, in the fi rst half of year 2009 there was fi vefold growth of the number of bankruptcies. Authors pay attention to initiatives of the environment of Polish road hauliers who are worrying about the deteriorating situation on the market. On March 2009, Road Transport Forum was constituted. The purpose of this Forum is to mobilize the entire transport environment to take effective actions aiming at the improvement of the situation.

5

Analiza wydajności pracy przy maszynowym pozyskaniu drewna na przykładzie harwestera Valmet 901.3 i forwardera Valmet 840.2

Maksymiak M., Grieger A.

Inżynieria Rolnicza

|

2008

|

R. 12, nr 1(99)

273-281

PL

Celem badań było określenie wydajności pracy maszyn podczas pozyskiwania drewna w trakcie wykonywania zabiegu trzebieży późnej, oraz usuwania skutków okiści w drzewostanie czwartej i piątej klasy wieku. Z przeprowadzonych badań wynika że zdecydowanie korzystniejszy efekt pracy uzyskał operator harwestera. Istotnym czynnikiem uzyskania zadawalających efektów pracy jest częstotliwość przejazdów technologicznych, oraz ilość pozyskanego i załadowanego drewna na pojedynczym stanowisku pracy. Badania pełnego dnia roboczego w pracach związanych z pozyskaniem i zrywką drewna pozwalają wyciągnąć wniosek, że stosowanie w ciągu technologicznym maszyn o zróżnicowanych parametrach wydajności, może przekładać się na wzrost kosztów pracy.

EN

The purpose of the research was to determine productivity of machines while acquiring timber during secondary thinning operation, and eliminating effects of thick snow layer settling on trees in forest stand of fourth and fifth age category. Completed tests indicate that harvester operator has reached definitely more advantageous work results. The following factors are important to obtain satisfactory effects of work: frequency of technological runs, and amount of timber acquired and loaded at single work station. Analyses of full workday in case of works involving timber acquisition and skidding allow to conclude that using of machines with diversified productivity parameters in processing line may translate into labour cost increase.

6

Usługa spedycyjna oraz spedycja w ujęciu historycznym

Kwarciński T.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2005

|

Nr 4

55--65

PL

[...] Proces wyodrębniania usługi spedycyjnej był w pierwszym etapie związany z podziałem działalności handlowo-transportowej na handlową i transportową a w drugim - z podziałem działalności transportowej na przewozową oraz spedycyjną. W sferze spedycji coraz większą rolę odgrywa logistyka. Usługa logistyczna jest niewątpliwie czymś więcej niż usługa spedycyjna, niemniej, nie jest od niej oderwana. [...]

EN

The social labor division and the growth of merchandise exchange can be considered as main factors of the separation of the forwarding service. The same factors caused the separation of forwarding profession. As a result of increasing the competitiveness in the forwarding market the scope of services served by a forwarding agent was extended. Generally speaking one can state that a forwarding agent is an intermediary acting of cargo and its owner.

7

Odpowiedzialność spedytora za czynności powierzone innym osobom

Wesołowski K.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2004

|

Nr 3

139--150

PL

Celem niniejszego artykułu jest próba rozwiązania problemów, jakie pojawiają się przy wykładni przepisu art. 799 kodeksu cywilnego, dotyczącego odpowiedzialności spedytora za szkody spowodowane przez przewoźników i dalszych spedytorów, którymi spedytor posługuje się przy wykonywaniu zobowiązania. W kolejnych częściach artykułu - po uwagach wprowadzających - przedstawione zostaną: istota regulacji zawartej w art. 799 kc i jej miejsce wśród innych przepisów dotyczących odpowiedzialności kontraktowej, funkcje, jakie regulacja ta pełni, kwestie dowodowe związane z obaleniem domniemania braku staranności po stronie spedytora, interpretacja pojęcia dalszy spedytor. Wskazane zostaną także relacje między przepisem art. 799 kc a przepisami dotyczącymi odpowiedzialności zleceniobiorcy, które mają odpowiednie zastosowanie do spedytora. Jedynymi przepisami prawnymi, regulującymi obecnie umowę spedycji, są przepisy tytułu XXVI kodeksu cywilnego (art. 794-804).

EN

The above article is an attempt to solve the problems which occur during interpretation of a regulation of the article 799 of the Civil Code, concerning forwarding agent’s responsibility for damages, caused by carriers and other forwarding agents, who are entrusted with the execution of obligation. According to the regulation of the article 799 of the Civil Code the forwarding agent shall be liable for the carriers and others forwarding agent whom he uses in performing the contract unless he is not a fault in their choice. In the succeeding parts of the article the following issues were presented: the essence of regulation contained contract responsibility a function it fulfils, the proof problems connected with the abolition of the due diligence lack presumption on the side of the forwarding agent, interpretation of term other forwarding agent. The next issue discussed is the relations between the article 799 of the Civil Code and regulations concerning mandatary’s responsibility, which are applied respectively to the forward agent’s responsibility.

8

Ocena technologii zrywki drewna ciągnikiem Timberjack 1010

Dobek T., Kochański R.

Inżynieria Rolnicza

|

2003

|

R. 7, nr 10

237--245

PL

W artykule przedstawiono wstępną ocenę technologii zrywki drewna ciągnikiem zrywkowym Timberjack 1010. Ocena zrywki została oparta na wskaźnikach eksploatacyjnych obliczonych na podstawie pełnego chronometrażu czasu pracy mierzonego od momentu przystąpienia operatora do maszyny do chwili jej opuszczenia w miejscu stacjonowania. Średnie wartości badanych parametrów pracy forwardera przedstawiają się w sposób następujący: prędkości jazdy bez ładunku 2,16 m/s, prędkość jazdy z ładunkiem 1,70 m/s, prędkość załadunku 0,88 m3/min, prędkość wyładunku 1,57 m3/min, wydajność efektywna 120,01 m3/h, wydajność operacyjna 25,77 m3/h; wydajność eksploatacyjna 19,13 m3/h (I dzień badań) oraz 18,55 m3/h (II dzień badań).

EN

The paper presents a preliminary evaluation of tree pulling out technology with a forwarder Timberjack 1010. The pulling out evaluation was based upon the usage ratios calculated on the basis of full working time measurement measured from the moment of the operator's approaching the machine to the moment of leaving it in the parking location. The average values of researched parameters of the forwarder work are as follows: driving speed without the load 2.16 m/s, driving speed with the load 1.70 m/s, loading speed 0.88 m3/min, unloading speed 1.57 m3/min, actual efficiency 120.01 m3/h, operating efficiency 25.77 m3/h; usage efficiency 19.13 m3/h (1st research day) and 18,55 m3/h (2nd research day).