Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wyznaczanie rozkładów temperatury, gradientów temperatury oraz naprężeń termicznych w zaworze wylotowym pokrytym warstwą nagaru

Hornik Aleksander

Napędy i Sterowanie

|

2022

|

R. 24, nr 5

38--43

PL

W artykule przedstawiono modelowanie obciążeń cieplnych w zaworze wylotowym pokrytym warstwą nagaru w początkowej fazie pracy doładowanego silnika z zapłonem samoczynnym. W obliczeniach wykorzystano dwustrefowy model procesu spalania, metodę elementów skończonych (MES). Modelowanie przeprowadzono przy użyciu warunków brzegowych III rodzaju. W wyniku przeprowadzonych obliczeń otrzymano rozkłady temperatury, gradientów temperatury oraz naprężeń termicznych. Naprężenia te powodują wzrost mikropęknięć na powierzchni zaworu, które ostatecznie prowadzą do defektów materiału, uszkodzeń zaworu, a w konsekwencji nawet silnika.

EN

This paper presents the model ling of the heat loads in the exhaust valve with using the layer of carbon deposit in initial phase of work of the turbocharged Diesel engine. In calculations used the two-zone combustion model , finite elements method (FEM). Modelling was conducted by use of III kind of the boundary conditions. As a result of the calculations were obtained distributions of temperature, thermal gradients and thermal stresses. These stresses cause the growth of micro cracks in the area of the valve, which finally give occasion to the defect of material, the damage of the valve and engine failure.

2

Właściwości struktury oraz analiza porównawcza mikrotwardości przylgni zaworu wydechowego wzmacnianej stellitem oraz fazą międzymetaliczną Fe3Al

Garbala Krzysztof, Cybulko Piotr

Aparatura Badawcza i Dydaktyczna

|

2020

|

T. 25, nr 3

151--164

PL

W silnikach, w których stosuje się zasilanie sprężonym gazem ziemnym, LPG oraz innymi paliwami gazowymi, obserwuje się konieczność częstszej wymiany zaworów wydechowych. Zawory te w silnikach spalinowych mogą być eksploatowane przez krótszy czas niż ich odpowiedniki w silnikach zasilanych benzyną i olejem napędowym. Najbardziej narażona na degradację jest przylgnia zaworu wydechowego. Wynika to z temperatury spalania gazu ziemnego w komorze spalania oraz temperatury spalin mających kontakt z zaworem. W pracy przedstawiono porównawczy rozkład mikrotwardości w zaworach wydechowych napawanych fazą międzymetaliczną Fe3Al oraz stellitem.

EN

In engines, fuelled with concentrated natural gas, LPG, and other gaseous fuels, the necessity for more frequent replacement of exhaust valves is observed. These valves in combustion engines may be operated for a shorter period than their equivalents in engines fuelled with petrol and diesel oil. The exhaust valve face is most exposed to degradation. This results from the combustion temperature of natural gas in the combustion chamber and the temperature of exhaust gas in contact with the valve. The paper presents a comparative distribution of microhardness in exhaust valves pad welded with Fe3Al intermetallic phase and stellite.

3

The Impact of Material Selection on Durability of Exhaust Valve Faces of a Ship Engine – A Case Study

Smoleńska Hanna, Kończewicz Włodzimierz, Bazychowska Sylwia

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2020

|

Vol. 14, no 3

165--174

EN

Two alloys were used in order to extend the service life of marine engine exhaust valve head. Layers of cobalt base alloys were made of the powders with chemical composition as follow: the layer marked L12; C-1.55%; Si-1.21%; Cr-29.7%; W-9%; Ni-2%; Mo<0.01%; Fe-1.7%; Co-54.83% and the layer marked N; C-1.45%; Co-38.9%; Cr24.13%; Ni-10.43%; W-8.75%; Fe-7.64%; Mo-7.56%; Si-2.59%. Base metal was valve steel after heat treatment. It was consisted of: C-0,374%; Cr-9,34%; Mn-0.402%; Ni-0.344%; Si-2.46%; Mo-0.822%; P-0.0162%; S-0.001%. Layers on the valve faces were produced by laser cladding using the HPDL ROFIN DL020 laser. Grinding treatment is a very popular form of regeneration of seat and valve plug adhesions. Properly performed grinding operation ensures dimensional and shape accuracy of the surface from 7 to 5 accuracy class and surface roughness Ra not less than 0.16 μm, depending on the object and method of grinding. The 75H and 150S types are a significantly simplified form of valve plug face grinders. Finishing treatment was carried out with a Chris-Marine AB75H sander on a sanding stand equipped with a compressed air system - the stand was designed by the author. The sander has been set up to the surface of the valve stem so that the grinding angle of the valve faces is 30°+10°. A flat grinding wheel T1CRA54–K was used for machining. The plunge feed was 0.01 mm/rev. The thickness of the welded layer after grinding was 1.2 mm. Both valves were installed in the ship’s engine and were used in real life. After 2000 hours of operation, the valve marked N was damaged. The valve marked L12 showed no damage and was in operation for the next 1000 hours.

4

Hardness prediction of a cold rolled Nimonic 80A exhaust valve spindle

Kang S. W., Heo S. J., Yoo J. H., Kang J. H.

Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering

|

2019

|

Vol. 94, nr 1-2

13--21

EN

Purpose: of this paper is to predict the hardness of cold rolled exhausts valve spindle fabricated of Nimonic 80A via axisymmetric finite element analysis, compression testing, and hardness inspection. Design/methodology/approach: The stress-strain relationship of Nimonic 80A was obtained via compression testing with deformation ratios of 10%, 20%, and 30%. Hardness changes caused by the strain hardening effect were measured in cut specimens in both the axial and circumferential directions following compression testing. The effective strain at the measurement position was calculated via finite element analysis. The regression equation for hardness changes caused by work hardening was derived from analysed strain and inspected hardness. The cold-rolling deformation of an exhaust valve spindle was analysed using axisymmetric finite element analysis. Findings: The stress-strain relationship calculated from compression testing was well expressed using the Holloman equation and the strain-hardness relationship by strain hardening was successfully regressed using the shifted power law model for Nimonic 80A, Nickel-Chromium based super alloy. Research limitations/implications: This research focused hardness prediction of spindle after ring rolling operation for generating beneficial compressive surface residual stresses for enhancing fatigue life. Further research to quantify compressive residual stress after rolling shall be followed to increase fatigue life. Practical implications: The cold rolling process is a typical incremental forming method and should be analysed under three-dimensional conditions. However, it takes lots of time to solve incremental forming analysis. To predict hardness distribution after rolling in the manufacturing field, FE analysis was performed under two-dimensional axisymmetric conditions based on the assumption of no friction generated by the rolling tool. The deformed shapes and hardness distribution from the inspection quality standard and two-dimensional FE analysis showed very similar results. Simplified finite element analysis method for ring rolling process for local area could be very effective method in the industrial field. Originality/value: The stress-strain relationship and the hardness and strain relationship were derived by compression test and hardness measurement for compressed specimen for Nimonic 80A, Nickel-Chromium based super alloy. And simplified finite element analysis method was suggested to predict deformed shape and hardness distribution of locally cold rolled region and achieved similar result between FE analysis result and Quality standard. Suggested method would be very effective method to engine spindle manufacture to predict hardness of different size of product.

5

Difference spectrum as a measure of the state of wear of the exhaust valve

Górnicka D.

Diagnostyka

|

2016

|

Vol. 17, No. 4

59--64

EN

The article presents an algorithm of diagnosing damages to the exhaust valve of the combustion engine. The process of obtaining a symptom as a difference spectrum takes into account time selection, which allows to reduce significantly the calculations necessary to obtain a measure of malfunction. As a result, we obtain a simple measure not requiring special conditions of object work and insensitive to simultaneously occurring valve clearance which is inappropriately set. Thus, we obtain a measure easy to use in diagnostics in real time.

PL

W artykule przedstawiono algorytm diagnozowania uszkodzeń zaworu wylotowego silnika spalinowego. Proces pozyskania symptomu w postaci widma różnicowego uwzględnia selekcję czasową, co pozwala znacznie ograniczyć obliczenia niezbędne do otrzymania miary niesprawności. W efekcie otrzymujemy miarę prostą, niewrażliwą na równolegle występujący nieprawidłowo ustawiony luz zaworowy i nie wymagającą specjalnych warunków pracy obiektu. Tym samym otrzymujemy miarę łatwą do wykorzystania w diagnostyce w czasie rzeczywistym.

6

Numeryczna analiza naprężeń w zaworze wydechowym silnika tłokowego pracującym w warunkach obciążenia termo-mechanicznego

Witek L.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

6681--6688, CD2

PL

Niniejsza praca opisuje wpływ różnych rodzajów obciążeń na rozkład naprężeń zaworu grzybkowego silnika z zapłonem samoczynnym. W celu rozwiązania zdefiniowanego problemu naukowego zbudowany został model geometryczny oraz uproszczony model dyskretny układu zaworowego. W pracy uwzględniono dwa rodzaje obciążeń: mechaniczne (od siły ugięcia sprężyny, po zamknięciu zaworu) oraz cieplne (od nierównomiernego nagrzania) W pierwszej części pracy analizowano przypadki obciążeń działających niezależnie, co pozwoliło na ocenę wpływu obciążeń składowych na poziom wytężenia materiału zaworu. Rezultaty analizy numerycznej wykazały, że największy wpływ na poziom naprężeń w zaworze ma obciążenie termiczne wynikające z niejednorodnego pola temperatury. W pracy analizowano także naprężenia pochodzące od wszystkich obciążeń działających równocześnie. W ostatniej części pracy sformułowano wnioski końcowe oraz wskazano kierunki dalszych badań.

EN

This paper presents the influence of different kinds of loads on the stress distribution in the valve of combustion engine. In order to solve the research problem, both the geometrical and the discrete model of valve system were defined. Two types of load were taken into consideration: the mechanical load (from valve spring, after valve close) and the thermal load (from non-uniform temperature distribution). In first part of work a separated loads were considered. Results of numerical analysis showed that the most significant influence on the stress levels in the valve has the thermal load related to non-uniform temperature field. In the last part of work the influence of complex thermo-mechanical load on stress state of valve were considered. Results of work showed that the operational stress has a small values. In summary of the work an interesting conclusions were formulated.

7

Wpływ rozmieszczenia nagaru na powierzchniach zaworu wylotowego na występujące w nim zmiany rozkładu temperatury oraz gradientów temperatury

Hornik A., Jędrusik D.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

4519-4526

PL

W pracy wyznaczono rozkłady pól temperatur oraz gradientów temperatur w zaworze wylotowym doładowanego silnika z zapłonem samoczynnym samoczynnym z elektronicznie sterowanym bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności skokowej 2390 cm3 i mocy znamionowej 85 kW w stanie nieustalonym przy założeniu, że warstwa nagaru występuje na powierzchni trzonka zaworu w kanale wylotowym oraz na powierzchni trzonka i przylgni zaworu. Do modelowania zastosowano model dwustrefowy procesu spalania oraz metodę elementów skończonych (MES). Do budowy modelu geometrycznego zaworu i warstwy nagaru zastosowano element typu SOLID. Analizę wymiany ciepła oparto o warunki brzegowe III rodzaju, które opisuje współczynnik przejmowania ciepła oraz temperatura czynnika roboczego otaczającego powierzchnie zaworu. Obliczenia wykonano z dokładnością do 0,5 OOWK dla współczynnika nadmiaru powietrza =1,69 i prędkości obrotowej 4250 min-1.

EN

This paper determines distributions of temperature and temperature gradients in the exhaust valve of the turbocharged Diesel engine with electronically controlled engines direct injection of fuel with a cubic centimeter 2390 cm3 and a power rating of 85 kW in the transient state on the assumption that the surface of the valve stem is coated with of the layer of carbon deposit and on the surface of the valve steam and of the valve seat. For modeling using two-zone model of the combustion process, the finite element method (FEM). For the construction of a geometric model of the valve and a layer of carbon deposits using SOLID element type. The analysis was based on the heat transfer boundary conditions III type, which describes the heat transfer coefficient and the temperature and the working medium of the surrounding surfaces of the valve. The calculations were performed with an accuracy of 0,5 degrees of Crankshaft Angle for air excess factor =1,69 and the rate of rotation 4250 min-1.

8

Entropia dyskretnej transformaty falkowej i radialne sieci neuronowe jako narzędzia diagnostyki nieszczelności zaworu wylotowego w silniku ZS

Czech P.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2011

|

z. 73

15-20

PL

W przypadku diagnozowania silnika spalinowego metodami drganiowymi nie można zapominać o występowaniu wielu źródeł drgań, co jest przyczyna wzajemnego zakłócania symptomów uszkodzeń. Ze względu na konieczność analizy sygnałów niestacjonarnych i impulsowych w niniejszym artykule wykorzystano dyskretna transformatę falkową (DWT). Na podstawie sygnałów zdekomponowanych za jej pomocą wyznaczono wartość entropii, która stanowiła podstawę do budowy wzorców stanów pracy silnika, przeznaczonych do uczenia sieci neuronowych. Z przeprowadzonych badań wynika, że istnieje możliwość wykorzystania radialnych sztucznych sieci neuronowych do oceny nieszczelności zaworu wylotowego w silniku ZS.

EN

In case of diagnosing combustion engines by vibration methods, the presence of numerous sources of vibration cannot be neglected, which are the reason for reciprocal interference of symptoms of fault. Owing to the necessity of analyzing non-stationary and impulse signals, a discrete wavelet transform (DWT) has been applied in this study. Based on the signals' decomposition performed by means of the transform, the value of entropy was determined, which served as a basis in the construction of the states of engine operation intended for teaching neural networks. As results from the research, there is a possibility of using radial neural networks to assess the diesel engine exhaust valve fault.

9

Diagnozowanie uszkodzenia zaworu wylotowego silnika spalinowego na podstawie analizy falkowej drgań

Komorska I., Stanik Z.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

PL

W referacie zaproponowano metodę diagnozowania nieszczelności zawór wylotowy - cylinder w oparciu o pomiar sygnału drgań głowicy silnika. Przedstawiono wyniki analizy pomiarów sygnału drgań silnika w warunkach uszkodzonego zaworu wylotowego silnika oraz niewłaściwego luzu zaworowego. W tym celu przeprowadzono czynny eksperyment diagnostyczny na silniku samochodu Fiat Punto 1.2. W czasie testów drogowych zarejestrowano sygnał przyspieszenia drgań, a także pomocnicze sygnały służące synchronizacji oraz identyfikacji faz rozrządu. Wykorzystano przy tym naturalne wzmocnienie drgań w zakresie częstotliwości rezonansowej czujnika piezoelektrycznego. Zadowalające rezultaty uzyskano w oparciu o analizę falkową sygnału przyspieszenia drgań silnika. Wyznaczono miary sygnału w jednoznaczny sposób określający stan zaworu. Metoda jest nieinwazyjna, a badania przeprowadzane są w warunkach eksploatacyjnych. Z pewnymi modyfikacjami metoda może być zastosowana do diagnozowania zaworów on-line.

EN

The paper proposes the method of diagnosing of cylinder exhaust valve leakage based on the measurement of the cylinder head vibration signal. The results of vibration signal analysis of the engine with the damaged exhaust valve and with changed exhaust valve clearance are presented. In this purpose the diagnostic experiment was carried out with car engine Fiat Punto 1.4. During road test the acceleration vibration signal was recorded with additional signals for synchronization and engine timing. The natural amplification of vibration at the range of resonance frequency of the piezoelectric sensor was used. Satisfactory results were obtained based on wavelet analysis of engine vibration signal. The measures of signal were determined that allow determination of the valve condition. This is the non-invasive method and the investigations are conducted during car maintenance. With some modification the method can be used for on-line diagnosis of the exhaust valves.

10

Analiza numeryczna przyczyn uszkodzeń głowicy i zaworów silnika o zapłonie samoczynnym

Hejwowski T., Dębski H., Koszałka G.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

PL

W pracy przedstawiono wyniki obliczeń numerycznych wykonanych metodą elementów skończonych rozkładów naprężeń, temperatury i przemieszczeń. Rozpatrywanym silnikiem był wolnossący silnik o zapłonie samoczynnym typu 4C90. Obliczenia wykonano przy pomocy programu ABAQUS/Standard. Rozważanymi elementami silnika były zawory dolotowy i wylotowy oraz głowica. Wyniki analiz numerycznych identyfikują mechanizm uszkodzenia głowic jako zmęczenie niskocyklowe spowodowane cyklicznym włączaniem i wyłączaniem silnika i poprawnie określają lokalizację pęknięć. Rezultaty obliczeń udowodniły, że występuje znaczny poślizg na powierzchni kontaktu grzybka i gniazda, co jest spowodowane wzajemnym przemieszczeniem gniazd i zaworów i jest przyczyną zużywania adhezyjnego. Wysoka temperatura powierzchni przylgni zaworu wylotowego powoduje intensywną korozję. Przeprowadzone obliczenia numeryczne umożliwiają szczegółową analizę przyczyn uszkodzeń silnika ZS.

EN

In the paper, the results of FEM calculations of stress, temperature and displacement distributions are presented. The considered engine was naturally aspirated diesel engine of 4C90 type. The numerical calculations were performed by means of ABAQUS/Standard software. The considered elements of the engine were cylinder head, inlet and exhaust valves. The results of numerical analysis identify mechanism of failure of cylinder head as low cycle fatigue caused by cyclic switching on and off the engine and provide precisely locations of cracks. Results of calculations proved that there is the considerable slip at the surface of contact of valve with valve insert, which is caused by the relative displacement of valves and inserts. It is the cause of adhesive wear. High temperature of exhaust valve surface accelerates corrosion. The carried out numerical calculations enable to analyze in detail failure causes of diesel engine.

11

Adaptation of engine vibration characteristics for diagnostics of mechanical defects

Komorska I., Górnicka D.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

R. 50, nr 3

EN

An engine vibration and noise signal being applied for the engine combustion assessment contains also information on: a valve clearance, head gasket damage and wearing out of elements of a vehicle driving system. As the engine mileage increases the wearing out of driving system elements also increases, and in consequence the characteristics of vibration and noise generated by individual sub-assemblies are changing. Diagnosing of defects can be performed on the grounds of the model-based vibroacoustic signal by comparing the measured signal with this model. However, this model should be adapted after each changes of driving system elements and after each engine overhaul. Thus, it should be easily and fast automatically identifiable. The problem of changing vibration characteristics was illustrated on the example of the new Ford Fiesta engine and Fiat Punto engine of a considerable mileage (400 000 km). Time histories and vibration spectra for the engine in a good working condition and for the engine with the damaged exhaust valve were presented. Methods of generating the base model and its identification were proposed.

PL

Sygnał drgań i hałasu silnika jest wykorzystywany do oceny spalania w silniku ale niesie też informacje o luzie zaworowym, uszkodzeniu uszczelki głowicy i zużyciu elementów zespołu napędowego pojazdu. W miarę wzrostu przebiegu silnika rośnie zużycie elementów układu napędowego, a co za tym idzie, zmieniają się charakterystyki drgań i hałasu generowane przez poszczególne podzespoły. Diagnozowanie uszkodzeń można przeprowadzać na podstawie modelu bazowego sygnału wibroakustycznego przez porównanie sygnału zmierzonego podczas eksploatacji silnika z tym modelem. Jednak model ten powinien ulec adaptacji po każdorazowej wymianie elementów zespołu napędowego i każdym remoncie silnika. Musi więc być łatwo i szybko identyfikowalny, najlepiej w sposób automatyczny. Problem zmiany charakterystyk drganiowych przedstawiono na przykładzie drgań nowego silnika Ford Fiesta i silnika Fiat Punto o znacznym przebiegu (400 tys. km). Przedstawiono przebiegi czasowe i widma drgań dla silnika sprawnego i z wypalonym zaworem wylotowym. Zaproponowano metody generowania modelu bazowego i jego identyfikacji.

12

Study on structures and properties of the laser cladding exhaust valve after service

Kończewicz W., Krużycki P., Smoleńska H.

Journal of KONES

|

2010

|

Vol. 17, No. 3

211-216

EN

The cobalt base laser cladding layers which were built up on the exhaust valve head face of the heavy loaded marine diesel engine have been investigated. The valve head with cladded face were served successfully for 3000 hours in the engine of the Dar Młodzieży. After removing from the valve head from the cylinder head the face surface were fully inspected. The surface topography and roughness were evaluated. Microstructure on the cross section of the clad layer were analyzed using Scanning Electron Microscope (SEM) equipped with energy dispersive spectroscopy (EDS. Also microhardness of the clad layer was measured. The service conditions resulted with the formation of the scale which had different thickness and tended to cracking and spalling. The microstructure of the clad layers after service did not demonstrated serious degradation process. The decrease of the hardness numbers was observed but still clad layer presented higher hardness than steel base. This type of clad layer underwent intensive laboratory examinations which contained oxidation experiments at different temperatures and corrosion in exhaust gases, long time exposition in laboratory engine and in the end 3000 hours successfully service on the ship. After such experience laser cladding cobalt base layers may be recommended as a useful solutionfor both prolongs of the service life and a method of the regeneration of the slightly used valve heads is suitable for practical applications.

13

Investigating the effects of laser stellite pad welding on the service properties of valve steels

Bogdanowicz Z., Grzelak K.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 1

41-50

EN

In the work the results of tests on 50H21G9N4 and H9S2 valve steels with pad welded stellite layers are presented. Basic properties such as tribological and erosion resistance as well as high temperature oxidation resistance were determined. Testing conditions were accepted with certain simplification owing to the complexity oj mechanical and thermal load exhaust valves and, therefore, they do not reflect real operating conditions accurately. Specimens with and without laser, plasma and TIG pad welded stellite layers were subject to tests. The conducted tests showed the highest tribological resistance of stellite layers under the conditions of dry friction in comparison with the material in the initial state as well as plasma and TIG pad welded stellite layers. The main mechanism of the abrasive wear of the surface layer is an adhesive wear by breaking the connections and adhesions that are being formed. The research on wear by abrasive erosion showed a smaller decrease in the mass of specimens with pad welded stellite layers in comparison with plasma and TIG pad welded stellite layers as well as the material in the initial form without the pad welded stellite layer. The resistance of stellite layers to high temperature oxidation was showed in the research on heat resistance. Moreover, it was found that pad welding does not have any significant influence on the heat resistance of stellite layers.

14

Behaviour of the exhaust valve cladding face under the service conditions

Kończewicz W., Smoleńska H.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 1

265-271

EN

During the ship engine operation one of the key problems is the exhaust valve durability. A special interest is in valve head face because this narrow part of the valve is responsible for tightness. Cobalt base laser cladding layer on the exhaust valve head face have been investigate under real service condition using the laboratory two-stroke diesel engine L22 for two years. During this time the engine was fuelling with both ordinary light fuel and biodiesel fuel. After removing from the valve head from the cylinder head the face surface were fully inspected optically. There were no damages and the surface was shining in the great deal however some dark "spots " on it. The samples made of the used valve head underwent microstructural investigation and hardness measurements. There were no observed substantial microstructural changes neither in the surface of the layer nor in the bulk of the clad. The decrease of the hardness numbers was observed but still clad layer presented higher hardness than steel base. This type ofclad layer underwent intensive laboratory examinations which contained oxidation experiments at different temperatures and corrosion in exhaust gases and with the present service experiment this method of valve head hard facing is suitable for practical applications.

15

Wpływ nadmiaru powietrza na temperaturę gazów spalinowych za zaworem wydechowym i przed katalizatorem

Fabiś P.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2004

|

z. 56

155-160

PL

W opracowaniu przedstawiono wpływ zmiany współczynnika nadmiaru powietrza na temperaturę gazów spalinowych przy zasilaniu silnika paliwem LPG. Pomiarów dokonano za zaworem wydechowym a przed katalizatorem.

EN

The paper presented influence of the Air/Fuel ratio on the exhaust gas temperature when the engine is reinforce by LPG. The temperature was measure behind the exhaust valve and before catalyser.

16

Modelowanie pola temperatur zaworu wylotowego doładowanego silnika z zapłonem samoczynnym w stanie nieustalonym

Gustof P., Jędrusik D.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2003

|

z. 50

15-22

PL

W pracy wyznaczono pola temperatur zaworu wylotowego doładowanego silnika z zapłonem samoczynnym w stanie nieustalonym przy zastosowaniu modelu dwustrefowego procesu spalania oraz metody elementów skończonych (MES) za pomocą programu Cosmos/M.

EN

The thesis determines fields of temperatures the exhaust valve of Diesel turbo engine in an unsteady state performed using model of process of two-zone combustion and the finite elements method (MES) with support of programme Cosmos/M.

17

Komputerowe wspomaganie obliczeń cieplnych zaworu dolotowego i wylotowego silnika spalinowego z zapłonem samoczynnym

Gustof P.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2002

|

z. 46

41-45

PL

W pracy wyznaczono obciążenia cieplne dla zaworu dolotowego i wylotowego silnika spalinowego z zapłonem samoczynnym. Obliczenia cieplne tych elementów przeprowadzone zostały z zastosowaniem metody elementów skończonych (MES).

EN

The paper determines the heat load for the inlet valve and the exhaust valve of Diesel piston engine. Computation of thermal parameters for these component parts -as been performed using the finite elements method (MES).