Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Evaluation of the diesel engine feed by unified battlefield fuel F-34/F-35 mixed with biocomponents

Karczewski Mirosław

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 3

240--246

EN

The problem of the military vehicles engines fuelling increases with the growth of the amount of vehicles in the armies. At the same time, another problem with fuel supply in modern engines is the use of bio component additives, which changes characteristics (quality) of the used fuels. Therefore, it is important to take actions to adapt engines to powering with fuels coming from renewable sources. The aim of the research was to evaluate the possibility of feeding the diesel engine (influence on the useful parameters and composition) with mixtures of the unified battlefield fuel F-34/F-35 with biocomponents in the form of anhydrous ethyl alcohol and RME. The tests were conducted during fuelling of the engine with six kinds of fuels: basic fuel (diesel oil), NATO code F-34/F-35 fuel, as well as fuel mixtures: F-34 and RME with different ratio and F-34/F-35 with bioethanol. In the result of the research it was concluded that the parameters of the G9T Renault engine with the common rail fuel system in terms of F-34 and RME consumption (using) decreased in comparison to diesel oil basic fuel. It is not possible to supply the engine with the mixture of ethyl alcohol and F-34 fuel - alcohol precipitation and obliteration of fuel system components.

2

Examination of the combustion process in a compression ignition engine fuelled with diesel oil and rape methyl esters

Chłopek Z., Jagiełło S., Juwa S., Zakrzewska D.

Archiwum Motoryzacji

|

2017

|

Vol. 76, nr 2

17--36

EN

Results of an examination of the combustion process in a compression ignition (CI) engine fuelled with diesel oil and rape methyl esters (RME) with admixtures of summer and winter additives have been presented. The examination was undertaken to assess whether rape ethyl esters may be legitimately recognized, from the point of view of the properties of the combustion process, as substitute fuels for diesel oil. The tests were carried out in the conditions of taking the full-load engine performance vs. speed curve on an AVL Single Cylinder Test Bed provided with a single-cylinder CI research engine AVL 5402. The full-load torque and effective efficiency curves were taken and the maximum values of the indicated pressure and the corresponding crank angle values were determined. The extreme values of the derivative of the indicated pressure with respect to the crank angle were established as well. To plot the curves that would visualize variations in the quantities characterizing the combustion process, the CONCERTO data processing platform was used. The maximum values of the air-fuel mixture temperature were measured, with finding out the corresponding crank angle values. The characteristics determined for diesel oil and rape methyl esters with an admixture of summer additives were found to be very similar to each other, while for the winter biofuel version, the characteristics were markedly different.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań procesu spalania w silniku o zapłonie samoczynnym zasilanego olejem napędowym i estrami metylowymi oleju rzepakowego z dodatkami letnim i zimowym. Celem badań była ocena, czy ze względu na właściwości procesu spalania jest uzasadnione traktowanie estrów metylowych oleju rzepakowego jako paliw zastępczych w stosunku do oleju napędowego. Badania przeprowadzano w warunkach zewnętrznej charakterystyki prędkościowej na stanowisku badawczym AVL Single Cylinder Test Bed z jednocylindrowym silnikiem badawczym o zapłonie samoczynnym AVL 5402. Wyznaczono charakterystykę zewnętrzną momentu obrotowego i sprawności ogólnej. Zbadano wartości maksymalne ciśnienia indykowanego i kąty obrotu wału korbowego odpowiadające tym wartościom. Wyznaczono wartości ekstremalne pochodnej ciśnienia indykowanego względem kąta obrotu wału korbowego. Do wyznaczenia przebiegu wielkości charakteryzujących proces spalania wykorzystano oprogramowanie CONCERTO. Zbadano wartości maksymalne temperatury czynnika, wyznaczono także kąty obrotu wału korbowego odpowiadające tym wartościom. Stwierdzono duże podobieństwo wyznaczonych charakterystyk5 dla oleju napędowego i estrów oleju rzepakowego z dodatkiem letnim, natomiast wyraźnie różnią się charakterystyki zimowej wersji biopaliwa.

3

The toxicity of combustion gas from the Fiat 1.3 MultiJet engine operating following the load characteristics and fed with rape oil esters

Ambrozik A., Kurczyński D., Łagowski P., Warianek M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2016

|

z. 1/105

23--35

EN

The toxic components of the exhaust gas pose a major problem related to internal combustion piston engines. The requirements that those engines have to meet concern the reduction in emissions of the exhaust gas harmful compounds. The paper presents selected results of experimental investigations into the Fiat 1.3 Multijet engine equipped with the Common Rail fuel system. The engine was fuelled by diesel oil and rapeseed oil methyl esters. The tests were carried out on the test bench at the Laboratory of Heat Engines of the Kielce University of Technology. In the tests, the engine operated under load conditions. The investigations included the measurements of the concentrations of the gaseous components of the exhaust and of the particulate matter. The impact of rapeseed oil methyl esters on the emission of toxic components of the exhaust gas was shown.

PL

Toksyczne składniki spalin stanowią podstawowy problem tłokowych silników spalinowych. Wymagania jakie są im stawiane dotyczą przede wszystkim ograniczenia emisji związków szkodliwych ze spalinami silników. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań eksperymentalnych silnika Fiat 1.3 Multijet wyposażonego w układ zasilania Common Rail zasilanego olejem napędowym i estrami metylowymi oleju rzepakowego. Badania przeprowadzono na hamowni silnikowej w Laboratorium Silników Cieplnych Politechniki Świętokrzyskiej. Podczas badań silnik pracował według charakterystyk obciążeniowych. W ramach badań dokonywano pomiarów stężenia gazowych składników spalin i cząstek stałych. Wykazano wpływ estrów metylowych oleju rzepakowego na emisją toksycznych składników spalin.

4

Comparative examination of performance characteristics of an IC engine fuelled with diesel oil and rape methyl esters

Chłopek Z., Jagiełło S., Juwa S., Skrzek T.

Archiwum Motoryzacji

|

2016

|

Vol. 74, nr 4

19--32

EN

Results of comparative examination of the performance characteristics of a compression ignition (CI) engine fuelled with diesel oil and rape methyl esters (RME) have been presented. The engine performance characteristics were assessed from the point of view of energy (effective power and torque of the engine), economy (effective efficiency), and environmental impact (pollutant emission). At the tests, the admixture of summer and winter additives to the rape methyl esters was taken into account. The tests were carried out in the conditions of taking the full-load engine performance vs. engine speed on an AVL Single Cylinder Test Bed provided with a single-cylinder CI research engine AVL 5402, a set of exhaust gas analysers, and instrumentation to control the operation of the whole system. The measurement data were completed and analysed with the use of the AVL PUMA software. In result of the tests carried out, significant differences were found to exist between the engine performance characteristics obtained for the summer and winter versions of vegetable-oil methyl esters. Apart from this, the use of the biofuels under test was found to have a favourable impact on pollutant emission.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań porównawczych właściwości użytkowych silnika o zapłonie samoczynnym zasilanego olejem napędowym i estrami metylowymi oleju rzepakowego. Jako właściwości użytkowe silnika oceniano właściwości: energetyczne ze względu na moc użyteczną i moment obrotowy, ekonomiczne ze względu na sprawność ogólną oraz ekologiczne ze względu na emisję zanieczyszczeń. W badaniach uwzględniono estry metylowe oleju rzepakowego z dodatkami letnim i zimowym. Badania przeprowadzano w warunkach zewnętrznej charakterystyki prędkościowej na stanowisku badawczym AVL Single Cylinder Test Bed z jednocylindrowym silnikiem badawczym o zapłonie samoczynnym AVL 5402 i zespołem analizatorów spalin oraz oprzyrządowaniem sterującym pracą całego systemu. Do kompletowania oraz analizy danych wykorzystano oprogramowanie AVL PUMA. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono duże różnice we właściwościach użytkowych silnika dla wersji letniej i zimowej estrów metylowych olejów roślinnych. Stwierdzono również korzystny wpływ stosowania badanych biopaliw na emisję zanieczyszczeń.

5

Właściwości eksploatacyjne estrów oleju rzepakowego jako dodatku do oleju napędowego

Kurczyński D.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

2683--2696, CD 1

PL

Względy ekologiczne i ekonomiczne wymuszają konieczność poszukiwanie paliw alternatywnych do zasi-lania tłokowych silników spalinowych. Paliwa, które mogłyby zastąpić obecnie stosowane paliwa węglowodo-rowe otrzymywane z ropy naftowej muszą spełniać szereg różnych wymagań. Paliwa alternatywne nie powinny stwarzać konieczności wprowadzania zmian w konstrukcji silnika jak również układu zasilania. W porównaniu z paliwami konwencjonalnymi powinny w mniejszym stopniu szkodliwie oddziaływać na środowisko i być bezpieczne w czasie ich magazynowania i stosowania. Estry kwasów tłuszczowych olejów roślinnych FAME mogą być stosowane do zasilania silników o zapłonie samoczynnym w czystej postaci lub jako dodatek do olejów napędowych. Zgodnie z wymaganiami normatywnymi w olejach napędowych stosowanych obecnie w Polsce może znajdować się do 7 % (V/V) estrów FAME. Estry olejów roślinnych mają wiele zalet, dzięki którym mogą być stosowane jako paliwa do zasilania silników spalinowych o zapłonie samoczynnym. Przede wszystkim charakteryzują się zdolnością do samozapłonu i mają zbliżone właściwości fizykochemiczne do olejów napędowych. W artykule przedstawiono analizę wybranych właściwości eksploatacyjnych estrów ole-jów roślinnych. Zaprezentowano wyniki badań właściwości fizykochemicznych mieszanin oleju napędowego i estrów FAME. Przedstawiono wartości wskaźników ekologicznych silników o zapłonie samoczynnym zasila-nych mieszaninami oleju napędowego i estrów metylowych oleju rzepakowego FAME.

EN

Environmental concerns and economic issues make it necessary to search for alternative fuels, on which in-ternal combustion piston engines could run. The substitutes for crude oil-derived hydrocarbon fuels have to satisfy different requirements. Alternative fuels should not need changes in the overall engine design or that of the fuelling system. When compared with conventional fuels, they should have less harmful environmental impact, and also must be safe to store and use. Esters of plant oil fatty acids FAME can fuel compression igni-tion engines, either neat or as blends with diesel oils. In Poland, in accordance with standard specifications, diesel oil blends may contain up to 7 % (V/V) of FAME. Esters of plant oils show many advantageous proper-ties, due to which they can be used to fuel internal combustion compression ignition engines. Most important, they are capable of self-ignition, also their physical and chemical properties are similar to those of diesel oils. The paper presents the analysis of selected in-service properties of esters of plant oils. The experimental results concern physical and chemical properties of diesel oil-FAME blends. In the paper, values of environmental indicators for compression ignition engines fuelled by diesel oil-FAME blends are given.

6

Badania mikroskopowe krystalizacji paliw konwencjonalnych i biopaliw podczas chłodzenia

Baczewski K., Szczawiński P.

Aparatura Badawcza i Dydaktyczna

|

2014

|

T. 19, nr 3

227-235

PL

Przedstawiono wyniki badań mikroskopowych procesu krystalizacji bazowego oleju napędowego (HON) oraz estru metylowego oleju rzepakowego (RME), obu czystych i z dodatkiem depresatora podczas chłodzenia. Opisano proces krystalizacji i morfologię kryształów. Wykazano, że krystalizacja HON i RME, zarówno czystych, jak i z dodatkiem depresatora, przebiega odmiennie. Podczas krystalizacji HON powstaje więcej kryształów w kształcie płytek, a RME - więcej kryształów w kształcie igieł. Proces krystalizacji determinuje zmianę właściwości reologicznych badanych paliw. Depresator modyfikuje przebieg procesu krystalizacji odmiennie dla HON i RME.

EN

Document contains the microscopic investigations results of crystallization process of base diesel oil (HON), rapeseed oil methyl ester (RME) both pure and with the addition of depressant during cooling. In addition a process of the crystallization and the crystals morphology were described. It has been shown that crystallization HON and RME, either pure or with the depressant addition proceeds differently. HON formed during the crystallization more platelet-shaped crystals and RME - more needle- shaped crystals. The crystallization process determines change in rheological properties of tested fuels. Depressant modifies the crystallization process differently for HON and RME.

7

Badania właściwości reologicznych mieszanin estrów metylowych oleju rzepakowego z paliwem lotniczym Jet A-1

Baczewski K., Seroka M., Szczawiński P.

Aparatura Badawcza i Dydaktyczna

|

2013

|

T. 18, nr 4

285-290

PL

Przedstawiono wyniki badań lepkości kinematycznej, temperatury mętnienia, temperatury zablokowania zimnego filtru, lepkości dynamicznej i naprężeń ścinających w funkcji składu mieszanin estrów metylowych oleju rzepakowego (RME) i paliwa lotniczego Jet A-1. Wykazano, że domieszka paliwa Jet A-1 w ilości do 20% objętości istotnie poprawia właściwości reologiczne RME. Podane równania empiryczne mogą służyć do prognozowania właściwości reologicznych mieszanin o różnej zawartości Jet A-1 i RME.

EN

The results of investigations of kinematic viscosity, cloud point, cold filter plugging point, dynamic viscosity and shear stress as function of blends composition of rapeseed oil methyl esters (RME) and aviation turbine fuel Jet A-1. It was showed that blending aviation fuel Jet A-1 at rate up to 20% volume significantly improves the rheological properties of RME. The obtained empirical equations can be used to predict the rheological properties of the blends RME and Jet A-1 at any composition.

8

Właściwości silnika ZS zasilanego naturalnym olejem rzepakowym

Cisek J., Mruk A.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2012

|

z. 1/87

5--16

PL

Przepisy prawne EU, odnośnie silników spalinowych, wymagają wprowadzenia odnawialnych paliw alternatywnych. Większość ośrodków badawczych zajmujących się zasilaniem silników ZS paliwami pochodzenia roślinnego prowadzi badania przede wszystkim na estrach metylowych oleju rzepakowego. Wynika to z faktu, że takie paliwa mają cechy najbardziej zbliżone do oleju napędowego. Ceny takiego paliwa są wyższe od ceny naturalnego oleju rzepakowego jak i mogą być wyższe od ceny oleju napędowego. Autorzy uważają, że z tego powodu należy podejmować działania badawcze i techniczne, które umożliwią zasilanie silnika ZS naturalnym olejem rzepakowym. W niniejszej publikacji autorzy przedstawiają wyniki badań właściwości silnika ZS Perkins 2806A zasilanego naturalnym olejem rzepakowym. Przedstawiono aspekty techniczne przystosowania silnika do zasilania takim paliwem. Mierzono podstawowe parametry energetyczne i toksyczność spalin. Badany silnik był integralną częścią agregatu prądotwórczego, w związku z tym pomiary przeprowadzono dla stałej prędkości obrotowej n=1500 obr/min i obciążeniach silnika 0-480 kW. Stosowanie oleju rzepakowego jako paliwa wiąże się ze zjawiskiem zakoksowania rozpylaczy. W związku z tym, dla stosowanego paliwa, przeprowadzono pomiary stopnia zakoksowania rozpylaczy. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że po odpowiednim przystosowaniu silnika ZS możliwe jest jego zasilanie surowym olejem rzepakowym. Powoduje to jednak wzrost godzinowego zużycia paliwa, przy niezmienionej wartości sprawności ogólnej, wzrost stężenia tlenków azotu NOx i emisji cząstek stałych (PM). Te niekorzystne zmiany, w porównaniu do zasilania olejem napędowym, można jednak ograniczyć poprzez wyposażenie układu wydechowego w odpowiednie środki post-procesowe. Badania zakoksowania rozpylaczy wykazały, ze stosując surowy olej rzepakowy należy stosować specjalne dodatki myjące. Przeprowadzone badania wykazały, ze można zasilać silnik ZS naturalnym olejem rzepakowym, jednakże konieczne jest przystosowanie do tego celu zarówno silnika jak i zastosowanie specjalnych dodatków do paliwa. Zdaniem autorów to rozwiązanie może być wdrażane przede wszystkim zastosowanie do silników dużej mocy.

EN

In this article, the authors present the results of investigation on the characteristics of the Perkins 2806A diesel engine fuelled by natural rape oil. Some technical aspects of adapting an engine to be fuelled by such fuel are presented. Basic energy parameters and exhaust gas toxicity were measured. As the examined engine was an integral part of a power-generating set, the measurements were done at a constant rotational speed of n=1500 rpm and at 0- 480 kW of the engine loading. Applying the rape oil as a fuel involves the effect of nozzles coking. Therefore, for the fuel used, measurements of the coking level in the nozzles have been done. As a result of performed studies, it was stated that, after a suitable adaptation of the diesel engine, it is possible to fuel it by a crude rape oil. It causes however the increase of the fuel consumption per hour, the increase of the nitric oxides NOx concentration and the increase of the material particles (PM). The value of the total efficiency remained unchanged. However, the above inconvenient changes, in comparison to the fuelling by diesel fuel, can be reduced by equipping the exhaust system with appropriate post-process means. The examination of the nozzles coking showed that, using a crude rape oil, special washing additives should be applied. The investigation demonstrated that a diesel engine can be fuelled by natural rape oil, but it is necessary to modify the engine and use some special additives to the fuel. In the opinion of the authors, this solution may be implemented mainly for high-power engines.

9

Charakterystyki tribologiczne kompozycji olejów roślinnych z dodatkami smarnymi

Rogoś E., Urbański A.

Tribologia

|

2007

|

nr 6

165-176

PL

Zbadano efektywność działania dodatków smarnych w roślinnych bazach olejowych o różnej klasie lepkości. Były to dodatki przeznaczone dla produktów naftowych i roślinnych. Badania prowadzono przy wykorzystaniu aparatu czterokulowego i testera T-02, dla skojarzenia czterokulowego stal-stal. Na podstawie uzyskanych wyników badań dokonano wyboru dodatków zapewniających najskuteczniejszą ochronę węzła tarcia przed zużyciem i zatarciem.

EN

The effectiveness of lubricating additives in vegetable oil bases with various viscosity levels was tested. These additives are intended for petroleum and natural products. The investigation were performed using two types of four-ball apparatuses (standard and with system for continuously increasing load T-02) for steel-steel tribosystem. The obtained results have allowed to make selection of additives showing the best antiwear and antiscuffing effectiveness.

10

Investigation of impacting of aging processes on properties of biodiesel

Baczewski K., Szczawiński P.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 2

27-34

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań laboratoryjnych procesów starzenia biopaliw (biodiesla), takich jak estry metylowe oleju rzepakowego (RME) i ich mieszanin z bazowym hydrorafinowanym olejem napędowym (HON). Określono wpływ powietrza, światła słonecznego, oddziaływania ciepła i obecności wody na zmianę liczby kwasowej, lepkości kinematycznej i parametrów niskotemperaturowych paliw (temperatury mętnienia, temperatury zablokowania zimnego filtru i temperatury płynięcia). Schemat starzenia próbek paliw, wpływ czasu i warunków starzenia na zmianę liczby kwasowej próbek badanych paliw, temperatura zablokowania zimnego filtru TZZF próbek paliw starzonych w różnych warunkach w ciągu 60 tygodni są zilustrowane w artykule. Stwierdzono, że najbardziej podatny na starzenie były estry metylowe oleju rzepakowego (RME) i bazowy hydrorafinowany olej napędowy. W rezultacie starzenia następuje bardzo duży przyrost liczby kwasowej, małe zmiany lepkości kinematycznej i bardzo małe zmiany parametrów niskotemperaturowych (temperatury mętnienia, temperatury zablokowania zimnego filtru i temperatury płynięcia) estrów metylowych oleju rzepakowego (RME). Najintensywniejsze starzenie estrów metylowych oleju rzepakowego (RME) powodują wymuszenia cieplne. Obecność wody intensyfikuje starzenie estrów metylowych oleju rzepakowego (RME), szczególnie przy długim czasie kontaktu.

EN

The paper presents the results of laboratory investigations of aging processes of the biodiesel such as rapeseed oil methylesters (RME) and their blends with hydrofining based diesel fuels. The influence of air, light, elevated temperature and the presence of water on the total acid number, kinematic viscosity at 40°C and low-temperature parameters (Cloud Point, Cold Filter Plugging Point and Pour Point) of the fuels was determined. The aging of fuel samples, acid number as a function of time and conditions of aging for evaluated samples of fuels, and Cold Filter Plugging Point (CFPP) of fuel samples aging at different conditions during 60 weeks are illustrated in the paper. The least resistance to aging of rapeseed oil methylesters (RME) and hydrofining based diesel fuel was obtained. The aging influence dramatic increase in total acid number, little changes of the kinematic viscosity at 40°C and least changes of low-temperature parameters (Cloud Point, Cold Filter Plugging Point and Pour Point) of rapeseed oil methylesters (RME). The elevated temperature causes the largest impact on aging of rapeseed oil methylesters(RME). The aging of rapeseed oil methylesters (RME) is intensified in presence of water especially for long time of contact.

11

Urządzenie pomiarowe do określania zawartości biokomponentów w paliwie do napędu silników wysokoprężnych

Gołębiowski J., Prohuń T.

Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania

|

2007

|

Vol. 48, nr 1

42-44

PL

W wielu krajach jako paliwo do silników wysokoprężnych stosuje się olej napędowy z dodatkami w postaci biokomponentów. W Europie biokomponenty występują najczęściej w postaci estrów metylowych oleju rzepakowego RME (Rapeseed oil Methyl Ester). Do określenia zawartości estrów metylowych RME zastosowano metodę spektroskopii w podczerwieni. Zaproponowano system pomiarowy do określania zawartości RME w oleju napędowym. Zamieszczono wyniki pomiarów i przeprowadzono ich analizę.

EN

In most countries, for compression-ignition engines, diesel fuel is used, with bio-components as additives.ln Europe, bio-components usually exist as rapeseed oil methyl esters RME. To measure the amount of methyl esters, infrared's spectrophotometric analysis were used. The RME amount in Diesel oil estimation measurement system was presented. In the article, measurements' results as well as their analysis were also presented.

12

Możliwości wykorzystania estrów oleju rzepakowego jako paliwa silnikowego

Szlachta Z.

Inżynieria Maszyn

|

2003

|

R. 8, z. 4

109-118

PL

W artykule przedyskutowano problemy związane z zastosowaniem w silniku wysokoprężnym paliw pochodzących z rzepaku. Różnice w składzie chemicznym i własnościach fizycznych olejów roślinnych i olejów mineralnych są przyczyną zmian charakterystyk silnika. Estry metylowe oleju rzepakowego są paliwem o własnościach fizycznych najbardziej zbliżonych do oleju napędowego W literaturze zagranicznej paliwo będące mieszaniną estrów metylowych kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego nazywane jest "biodiesel". "diester'' lub "rape methyl ester" i ogólnie oznaczane jako RME. W artykule jest stosowany polski skrót EMKOR. odnoszący się do estrów metylowych kwasów tłuszczowych C12-C22. Analizowano główne parametry silnika takie jak: moc, jednostkowe zużycie energii, zadymienie i emisję toksycznych składników spalin. Dodatkowo omówiono wpływ EMKOR na własności rozruchowe silnika wysokoprężnego w niskich temperaturach otoczenia.

EN

The paper contains a discussion of the problems connected with the application of rape seed delivered fuel in diesel engines. Differences in chemical composition and physical properties of vegetable oils and mineral oils cause changes to engine characteristics. Rape oil methyl ester is a fuel with most similar physical properties to those of diesel fuel. In the literature, a fuel being the mixture of methyl esters of rape oil fatty acids is called "biodiesel". "diester" or "rape methyl ester" and generally abbreviated by RME. In this paper a Polish abbreviation EMKOR is used, standing for methyl esters of rape oil fatty acids C12 - C22. The mainly engine parameters such as power output, specific energy consumption, smoke and exhaust emissions were analysed. Moreover the influence of EMKOR on suitability of a diesel engine at low ambient temperatures was reported.

13

Modyfikowanie właściwości paliw pochodzenia roślinnego do silników o zapłonie samoczynnym

Kałdoński T., Szczawiński P.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2003

|

Vol. 52, nr 1

103-123

PL

Omówiono tendencje rozwojowe wymagań stawianych paliwom, związane z ochroną środowiska naturalnego. Przedstawiono metody otrzymywania paliw alternatywnych do silników o zapłonie samoczynnym (ZS) z olejów roślinnych, ich właściwości oraz problemy związane z ich eksploatacją. Scharakteryzowano wyniki badań zachowania się estrów metylowych kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego (EMKOR) w niskiej temperaturze. Modyfikowanie właściwości niskotemperaturowych realizowano wprowadzając depresatory oraz paliwa F-9054 i F-34 w różnych stężeniach. Wyznaczono stężenia depresatorów oraz paliw F-9054 i F-34, niezbędne do uzyskania z estrów metylowych kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego paliwa o właściwościach niskotemperaturowych gatunku E lub F. Przedstawiono wpływ badanych modyfikatorów właściwości niskotemperaturowych na smarność estrów metylowych oleju rzepakowego.

EN

Development trends of fuels requirements connected with natural environment protection are discussed in the paper. The methods of production of alternative diesel fuels from seed oils, properties and problems concerning their wising are presented. The investigation results of methyl esters of seed oil (EMKOR) at low temperature are included in the work. The low-temperature properties of given samples were modified by applying depressants and F-9054 and F-34 fuels of different concentration. Appropriate depressants and F-9054 and F-34 fuels concentrations necessary to obtain seed oil methyl esters with the low-temperature properties of Diesel fuels of E and class F are determined. Influence of investigated low-temperature properties on lubricity of methyl esters of seed oil is presented too.

14

Efektywność estrów metylowych oleju rzepakowego jako dodatku przeciwzużyciowego do niskosiarkowego oleju napędowego w porównaniu z innymi substancjami pochodzenia roślinnego i syntetycznego

Kardasz K., Kędzierska E., Kajdas C., Okulicz W.

Tribologia

|

2001

|

nr 2

139-150

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań skuteczności działania przeciwzużyciowego estrów metylowych oleju rzepakowego jako dodatku do niskosiarkowego oleju napędowego City Diesel przed i po hydrorafinacji. Porównano efektywność badanych estrów z handlowym dodatkiem smarnościowym - LubriBor oraz innymi substancjami pochodzenia roślinnego oraz syntetycznego. Dodatek estrów metylowych oleju rzepakowego skutecznie poprawia właściwości przeciwzużyciowe bazowego oleju napędowego zarówno przed, jak i po hydrorafinacji.

EN

The paper presents the test results of rapeseed oil methyl esters effectiveness as low-sulphur diesel fuel antiwear additive in comparison to other plant and synthetic origin substances. The aim of the studies was to compare the rapeseed oil esters to commercial additive for low sulfur diesel fuel - Lubribor manufactured by Hammonds, Houston as well as other plant origin substances and synthetic. Methyl esters of rapeseed oil improve antiwear properties of base low-sulphur diesel fuel both before and after hydrofinishing.