Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Traffic-related particle emissions and exposure on an urban road

Połednik B., Piotrowicz A., Pawłowski L., Guz Ł.

Archives of Environmental Protection

|

2018

|

Vol. 44, no. 2

83--93

EN

Extensive aerosol particle concentrations are one of the factors contributing to poor air quality in cities. The aim of this study is to assess particle number and mass concentrations on a road in Lublin, Poland, in peak and off-peak traffic hours and its impact on the particle exposure for commuters and pedestrians. Mobile monitoring and fixed-site measurements on the sidewalk along the established 2.1 km long route were conducted with the use of Mobile Air Pollution Analytic Laboratory equipped, among other things, with instruments measuring the real-time number and mass concentrations of particles with size range from 10 nm to 32 μm. The highest average concentrations of ultrafine particle number PN0.1 (25.4 ±11×103 pt/cm3; mean ± standard deviation), total particle number PN (29.2 ±12×103 pt/cm3) as well as mass concentrations of PM2.5 (29.1 ±7.6 μg/m3) and PM10 (45.4 ±10.3 μg/m3) were obtained in peak traffic hours for the part of the route with the most intensive traffic. The average particle number concentrations for the entire route and the part of route with the most intensive traffic in peak times were found to be about 3 to 4 times higher than in off-peak times. The average particle mass concentrations were about twice as high. Furthermore, the average values of the examined particle number and mass concentrations were higher for the on-road measurements than for fixed-site measurements. Moreover, a greater percentage of ultrafine particles was observed during mobile monitoring than in the fixed-site measurement points. It was established that a greater number and mass of particles, irrespectively of their size range, is deposited in the respiratory tract of commuters and pedestrians in peak hours than in off-peak hours. In peak times the average particle doses received by commuters and pedestrians equaled 4.8 ±2.4×109 pt/h or 29.6 ±10.7 μg/h (PM10) and 4.2 ±2.3×109 pt/h or 29.6 ±8.6 μg/h (PM10), respectively. Additionally, in both peak and off-peak hours greater particle doses were determined in the considered part of the route with the most intensive traffic; however, in off-peak traffic times pedestrians are more exposed to traffic-related pollutants than commuters. Overall, the obtained results reflect the importance of traffic-related particle emission measurements for exposure evaluations and the need of taking the actions aimed at decreasing it.

PL

Celem pracy było określenie stężenia liczbowego i masowego cząstek na wybranych ulicach Lublina w godzinach szczytu oraz poza szczytem, a także ocena narażenia kierowców i pieszych na ich oddziaływanie. W ramach badań przeprowadzono zarówno pomiary mobilne, jak i stacjonarne w określonych punktach pomiarowych na trasie o długości 2,1 km. Mierzono w czasie rzeczywistym między innymi stężenia liczbowe i masowe cząstek o rozmiarach w zakresie od 10 nm do 32 μm. Najwyższe średnie koncentracje ultradrobnych cząstek PN0.1 (25,4 ±11×103 #/cm3) oraz koncentracje całkowitej liczby cząstek PN (29,2 ±12×103 #/cm3), a także stężenia masowe PM2.5 (29,1 ±7,6 μg/m3) oraz PM10 (45,4 ±10,3 μg/m3) rejestrowano w godzinach szczytu na wydzielonym odcinku trasy o największej intensywności ruchu. Średnie koncentracje cząstek mierzone w godzinach szczytu dla całej trasy oraz dla wydzielonego odcinka były, w zależności od wielkości cząstek, ok. 3-4 razy większe w porównaniu do wyników pomiarów dla godzin pozaszczytowych. Z kolei średnie stężenia masowe cząstek były około dwa razy większe. Ponadto, większe średnie stężenia liczbowe i masowe cząstek odnotowano dla pomiarów mobilnych niż dla stacjonarnych. Wyznaczone dawki dotyczące liczby i masy cząstek deponowanych w drogach oddechowych kierowców w godzinach szczytu wynosiły odpowiednio 4,8 ±2,4×109 #/h i 29,6 ±10,7 μg/h (PM10). Zarówno dla godzin szczytu, jak i poza szczytem, większe dawki deponowanych cząstek uzyskano dla wydzielonego odcinka trasy o największej intensywności ruchu. Podsumowując, otrzymane wyniki wskazują na istotność pomiarów cząstek emitowanych ze źródeł komunikacyjnych, szczególnie w kontekście narażenia uczestników ruchu drogowego na te cząstki.

2

Evaluation of policies to reduce transportation pollution using system dynamics

Manohar G., Devi S. P., Rao K. S.

Environment Protection Engineering

|

2014

|

Vol. 40, nr 4

143--153

EN

Pollution caused by road transportation is the major factor affecting human health and adversely affecting the global warming. In the study, a system dynamics model has been applied to forecast vehicle emissions from road transport to evaluate policies in the transportation management. The proposed model was applied to evaluate and compare three transportation policy scenarios including road expansion, public transit incentive and enforcement of quality norms for vehicles. The pollution emission data is taken in Chennai, Tamil Nadu. The pollution in the study area will increase substantially if no management plans are implemented. The impact of population increase on transportation pollution has also been considered. It was found that among the proposed policies, implementation of the transit incentive policy to adopt public transports and the implementation of Bharat Stage IV norms for vehicles proved to be efficient in reducing the transport pollution to a great extent.

3

Influence of road and railway transportation routes on environment al pollution with heavy metals on the basis of bioindicative methods

Dmuchowski W., Badurek M.

Chemia i Inżynieria Ekologiczna

|

2005

|

Vol. 12, nr 4

369-375

EN

With the help of moss-bag method the air pollution with heavy metals was determined in the region of a Warsaw-Gdańsk speed road and railway lines of various trafic intensity. Generally, the air pollution level with the investigated metals close to the exit route from Warsaw to Gdańsk was not high and stayed on a typical level for Warsaw. Comparing it with the regions of Olkusz highly polluted with heavy metals and investigated with the same moss-bag method the results obtained in the vicinity of Warsaw-Gdańsk route were much lower. A small range of road effect on the pollution level was revealed. In the case of cadmium, chromium, copper, iron and zinc it did not exceed about 50 m and in the case of lead - 100 m. In the case of railway, despite significant differences in traffic intensity, the obtained results did not much differ both between lines and in relation to the distance from the rails. It indicated the lack of effect of the railway traffic on the level of heavy metal pollution.

PL

Za pomocą metody moss-bag oceniono zanieczyszczenie powietrza metalami ciężkimi w pobliżu trasy szybkiego ruchu Warszawa-Gdańsk oraz linii kolejowych o różnym natężeniu ruchu pociągów. Ogólnie poziom zanieczyszczenia powietrza badanymi metalami w pobliżu trasy wylotowej z Warszawy w kierunku Gdańska był niewysoki i utrzymywał się na typowym dla Warszawy poziomie. W porównaniu z badanymi tą samą metodą (mass-bag) terenami zanieczyszczonymi silnie metalami ciężkimi w okolicach Olkusza uzyskane w pobliżu trasy Warszawa-Gdańsk wyniki były dużo/znacznie niższe. Uwidocznił się niewielki zasięg wpływu drogi na poziom zanieczyszczenia. W przypadku kadmu, chromu, miedzi, żelaza i cynku nie przekraczał on około 50 m, a w przypadku ołowiu 100 m. W przypadku kolei pomimo znacznych różnic w natężeniu ruchu pociągów uzyskane wyniki były mało zróżnicowane zarówno pomiędzy liniami, jak też w powiązaniu z odległością od torów. Wskazywały na brak wpływu ruchu kolejowego na poziom zanieczyszczenia metalami ciężkimi.