Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Nadchodzi branża recyklingu bateryjnego

Kowalczyk Artur

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2023

|

nr 4

PL

Wszystko wskazuje na to, że elektryczne samochody – czy raczej w zasadzie ich bezużyteczne resztki – będziemy znajdować jak inne elektroodpady przy altanach ze zwykłymi, komunalnymi śmieciami. Albo w lasach bądź przydrożnych rowach. Tak rysuje się czarny scenariusz recyklingu tego segmentu odpadów. Na „szczęście” nie wszystko ulegnie zniszczeniu, bo złomiarze wyprują z aut wszystko, co przydatne lub możliwe do sprzedania nawet za kilka złotych.

2

Ekomobilne strategie polskich miast

Gazda Marcin

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2023

|

nr 9

PL

Udział aut elektrycznych we flotach poszczególnych jednostek samorządu terytorialnego jest zróżnicowany. Prawdopodobnie będzie on się zwiększać, co wynika z ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Wybrane miasta częściej wybierają opcję zakupu, inne wykorzystują wynajem długoterminowy. Różnie też wygląda, jeśli chodzi o kolejne plany nabywcze, głównie ze względów finansowych.

3

Zarządzanie temperaturą w bateriach samochodów elektrycznych – przegląd systemów chłodzenia

Skibińska Agnieszka, Stępień Zbigniew, Żółty Magdalena

Nafta-Gaz

|

2022

|

R. 78, nr 3

240--247

PL

Polska jest jednym z największych rynków samochodów osobowych w Europie pod względem sprzedaży, zajmując szóste miejsce wśród krajów Unii Europejskiej i Europejskiego Stowarzyszenia Wolnego Handlu. Chociaż we flocie samochodów osobowych w Polsce dominują obecnie samochody z silnikami spalinowymi, kraj jest zaangażowany w zwiększanie liczby i udziału elektrycznych samochodów osobowych. Prawie 12 300 elektrycznych samochodów osobowych jeździło po polskich drogach do czerwca 2020 r. Ponad 56% z nich stanowiły pojazdy elektryczne na baterie (BEV). W niniejszym artykule zebrano informacje dotyczące stosowanych w samochodach elektrycznych systemów zarządzania temperaturą baterii. Przedstawiono sposoby chłodzenia z wykorzystaniem powietrza, czynnika chłodniczego, różnego rodzaju cieczy, materiałów o przemianie fazowej oraz systemu opartego na rurkach cieplnych, a także z zastosowaniem elementu termoelektrycznego. W czasie eksploatacji pojazdów BEV należy zwrócić szczególną uwagę na systemy zarządzania temperaturą baterii. Temperatura baterii wywiera różnorodny wpływ na działanie układu elektrochemicznego, co przekłada się na moc i efektywność energetyczną, bezpieczeństwo i niezawodność oraz koszt i okres użytkowania. W celu zapewnienia długiej żywotności i optymalnej wydajności baterii litowo-jonowych, należy zadbać o optymalny zakres temperatur oraz jednolity rozkład temperatury w pakiecie baterii i ogniwach.

EN

Poland is one of the largest passenger car markets in Europe in terms of sales, ranking sixth place among the countries of the European Union and the European Free Trade Association. Although the passenger car fleet in Poland is currently dominated by cars with internal combustion engines, the country is committed to increasing the number and share of electric passenger cars. Almost 12 300 electric passenger cars were on Polish roads until June 2020. Over 56% of them were battery electric vehicles (BEV). This article gathers information on the temperature management systems used in electric cars. Cooling methods with the use of air, refrigerant, various types of liquids, materials with phase change and a system based on heat pipes as well as the use of a thermoelectric element were presented. When operating BEVs, particular attention should be paid to battery temperature management systems. Battery temperature has a variety of effects on the operation of the electrochemical system, which translates into power and energy efficiency, safety and reliability, cost and lifetime. In order to ensure the long life and optimal performance of lithium-ion batteries, care should be taken to ensure the optimal temperature range and uniform temperature distribution in the battery pack and cells.

4

Tendencies in development of energy assistance systems in an electric car

Augustynowicz Andrzej

Combustion Engines

|

2022

|

R. 61, nr 3

95--103

EN

As awareness regarding ecology increases among drivers, some characteristics of electric vehicles mean that they attract a greater interest. The basic factors determining the demand for electric cars include their pricing, access to charging stations and the cost per 1 kWh. Considering the above, the aim of this paper is to review the current areas of research into renewable energy sources, such as wind and solar energy and energy derived from vertical displacements of the car body associated with road roughness. The use of such solutions will allow the battery to be charged while the vehicle is in motion and extend the time of travel without stopping the vehicle for charging. The publication forms an overview of findings in the area and the scope of the research reported here relate to the most recent research. For this purpose, reviews of academic and industrial literature were carried out.

5

Silniki elektryczne stosowane w układach napędowych pojazdów

Glinka Tadeusz

Śląskie Wiadomości Elektryczne

|

2021

|

Nr 3 (135)

15--27

PL

Przedstawiono silniki napędowe pojazdów elektrycznych. Najprostszym rozwiązaniem samochodu elektrycznego jest zastąpienie spalinowego układu napędowego elektrycznym układem napędowym. Do każdego pojazdu elektrycznego, prezentowanego w artykule, elektryczny silnik napędowy był opracowany w Instytucie Komel. W pojazdach drogowych są to silniki synchroniczne z magnesami trwałymi BLSM wykonane w Instytucie Komel, a w pojazdach trakcyjnych są to silniki indukcyjne klatkowe produkowane przez ZME Emit. W wózku inwalidzkim silniki są zabudowane w kołach jezdnych. Silnik do zabudowy w kołach jezdnych samochodu jest na etapie opracowania i wykonania silników modelowych.

EN

The drive motors of electric vehicles are presented. The simplest solution for an electric car is to replace the combustion drive with an electric drive. For each electric vehicle presented in the article, an electric drive motor was developed at the Komel Institute. In road vehicles, these are synchronous permanent magnet motors BLSM manufactured at the Komel Institute, and in traction vehicles they are squirrel-cage induction motors produced by ZME Emit. In a wheelchair, the motors are built into the running wheels. The engine to be installed in the car's road wheels is at the stage of development and production of model engines.

6

Ładowanie na własnych warunkach

Szymański Dominik

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2021

|

nr 6

29

PL

Już wkrótce ładowanie samochodów elektrycznych będzie jeszcze bardziej inteligentne i atrakcyjne. Dzięki urządzeniu Fronius Wattpilot każdy kierowca elektryka będzie mógł zdecydować, w jaki sposób i gdzie chce ładować swój pojazd, a samo ładowanie stanie się finansowo atrakcyjniejsze.

7

Innowacyjne rozwiązania materiałowe w samochodach elektrycznych

Kowalski Jan Daniel, Ilska Anita

Przegląd Włókienniczy - Włókno, Odzież, Skóra

|

2020

|

nr 1-2

36--40

PL

Artykuł przedstawia problematykę związaną z masą samochodów elektrycznych, metodą ich ładowania oraz zasięgiem. Zaprezentowano rodzaje kompozytów oraz wybrane rozwiązania i innowacyjne koncepcje skupiające się na wykorzystaniu kompozytów, głównie z udziałem włókien węglowych w rozwiązaniach strukturalnych. Pokazano, jak wykorzystuje się materiały naturalne we wnętrzu samochodu elektrycznego marki BMW.

EN

The article presents the problems related to the mass of electric cars, their charging method and range. The paper presents types of composites as well as selected solutions and innovative concepts focusing on the use of composites mainly with the participation of carbon fibres in structural solutions. The use of natural materials in the interior of a BMW electric car is also illustrated.

8

Bezpieczeństwo użytkowania małych samochodów elektrycznych

Łukjanow Sławomir, Zieliński Wiesław

Przegląd Elektrotechniczny

|

2020

|

R. 96, nr 10

76--83

PL

Stosowane dotychczas powszechnie samochody z silnikami spalinowymi o zapłonie iskrowym (ZI) i zapłonie samoczynnym (ZS) mimo coraz ostrzejszych norm emisji spalin stanowią szczególnie w ruchu miejskim ogromne zagrożenie dla środowiska a zwłaszcza mieszkańców. Udział motoryzacji w smogu szacuje się na ok. 20%. W Polsce sytuację pogarsza jeszcze fakt masowego importu używanych samochodów z których ponad 90% stanowią stare auta. Trudne warunki drogowe powodują, że kierowcy i pasażerowie pojazdów są narażeni na liczne zagrożenia, szczególnie ich zdrowia i życia. Spowodowało to konieczność podjęcia w PIMOT ważnego problemu Bezpieczeństwa Użytkowania Samochodów Elektrycznych (BUSE). W pracy przedstawiono założenia systemu BUSE oraz szczegóły wymagań technicznych do badań i oceny pojazdów EV, w oparciu o koncepcję prezentowaną przez autorów na konferencji KONMOT 2016. Przedstawiono również wyniki badań pojazdów i oceny BUSE sześciu małych samochodów elektrycznych: RENAULT ZOE, MITSUBISHI i-MiEV, SAM EV, MEGA E-CITY, MELEX N.CAR i OPEL Astra BLE. Wyniki badań przedstawionych pojazdów EV wykazują jak bardzo te pojazdy różnią się między sobą i jak dużo jeszcze jest do zrobienia dla poprawy bezpieczeństwa użytkowania. Opracowane kryteria i wyniki badań mogą być wykorzystane w pracach badawczych dotyczących samochodów elektrycznych, przy produkcji pojazdów i komponentów oraz przy dystrybucji.

EN

Cars used so far with spark-ignition (ZI) and compression-ignition (ZS) combustion engines, despite of increasingly stringent exhaust emission standards, they pose a particularly serious threat to the environment and especially to residents in urban traffic. The share of automotive in smog is estimated at around 20%. In Poland, the situation is aggravated by the mass import of used cars, of which over 90% are old cars. Difficult road conditions mean that drivers and passengers of vehicles are exposed to numerous hazards, especially their health and life. This resulted in the need for PIMOT to address the important problem of Safety of Electric Cars (BUSE). The paper presents the assumptions of the BUSE system and the details of technical requirements for testing and evaluation of EV vehicles, based on the KONMOT 2016 conference presented by the authors. The results of vehicle tests and BUSE evaluation of six small electric cars are also presented: RENAULT ZOE, MITSUBISHI i-MiEV, SAM EV, MEGA E-CITY, MELEX N.CAR and OPEL Astra BLE. Test results of the presented EV vehicles shows how much these vehicles differ from each other and how much more needs to be done to improve safety. The developed criteria and test results can be used in research work on electric cars, in the production of vehicles and components, and in distribution.

9

Ekspozycja na pole elektromagnetyczne podczas użytkowania pojazdów samochodowych z napędem elektrycznym lub hybrydowym

Gryz Krzysztof, Karpowicz Jolanta, Zradziński Patryk, Tokarski Tomasz, Kapica Łukasz

Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka

|

2020

|

nr 12

18-21

PL

Szybki rozwój technologu e-mobitity i zwiększająca się systematycznie liczba pojazdów samochodowych o napędzie całkowicie elektrycznym lub hybrydowym powoduje zwiększenie ilości źródeł pola elektromagnetycznego emisji elektromagnetycznych w środowisku W artykule przedstawiono wyniki rozpoznania i oceny ekspozycji na pole elektromagnetyczne związane z użytkowaniem osobowych pojazdów samochodowych o napędzie elektrycznym i hybrydowym w kontekście danych literaturowych i badań własnych.

EN

The rapid development of e-mobility technology and the systematically increasing number of fully electric or hybrid cars does cause the increase in the number of electromagnetic field sources and electromagnetic emissions in the environment. The article presents the results of the recognition and evaluation of the exposure to electromagnetic field related to the use of fully electric or hybrid passenger cars in the context of literature data and own research.

10

The Tesla in the world of signs - between good and evil

Widota Andrzej

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 135

223--234

EN

In the context of the environmental debate, the popular dichotomy of good and evil becomes the dichotomy of ecological and unecological. Since its introduction in 2012, the Tesla Model S has become the synonym of environmentally-friendly driving. The car has become much more than its use-value, not only because its creators have chosen to fill it with meanings (“0 engines, 0 emissions, 100% electric” is an early advertising slogan) but also because by entering the world of signs, the objects begin to live independently of their subjects. Although the status of the Tesla as a sustainable means of transport remain questionable, it still manages to function as one in the sphere of the virtual.

11

Elektromobilność wyzwaniem i szansą współczesnej logistyki miejskiej

Miętkiewska Magdalena, Mistrzak Jakub

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2019

|

Nr 2

49--53

PL

Artykuł obrazuje współczesną sytuację i problemy związane z logistyką miejską, a także prezentuje rozwiązania, które w sposób przyjazny środowisku przyczyniają się do realizacji koncepcji zrównoważonego rozwoju aglomeracji miejskich. Celem referatu jest ukazanie korzyści związanych z inwestycją w elektromobilność na użytek mieszkańców dużych aglomeracji miejskich. Podane zostały przykłady, które wprowadzone do codziennego życia mieszkańców miast, w sposób przyjazny środowisku naturalnemu poprawią przede wszystkim funkcjonowanie w wielkim mieście. Dodatkowo została przeprowadzona analiza porównawcza, mająca na celu porównanie kosztów dojazdu samochodem własnościowym wraz z metodą carsharingu, czyli wypożyczenie samochodu od firmy zewnętrznej.

EN

The lecture shows not only the contemporary situation and issues connected with urban logistics, but also presents environmentally friendly solutions which contribute to the implementation of sustainable development in urban agglomerations. The main purpose of the report is to reveal the advantages of investment in electromobility for inhabitants living in metropolitan areas. There have been described proper examples, that implemented to people’s everyday life, in an eco-friendly way improve the functioning of the city. Furthermore, the comparative analysis that has been made, shows the comparison of costs in using own car and in using carsharing - renting a car from external company.

12

The development status of electric (BEV) and hydrogen (FCEV) passenger cars park in the world and new research possibilities of these cars in real traffic conditions

Gis Wojciech, Merkisz Jerzy

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 3

144--149

EN

Major markets across the European Union (EU) are concentrated on rapid development of electromobility. This policy is demonstrated - among others - by recent sales of electric cars: within the past 3 quarters of 2018 - 24.7 thousand electric cars have been registered in Germany, 20.3 thousand in France, 15.3 thousand in the Netherlands and 31.4 thousand in Norway. Unfortunately, only 867 EVs have been registered in Hungary, 469 in the Czech Republic, 468 in Romania, 411 in Poland and 348 in Slovenia. Unit energy consumption of electric cars was often defined in NEDC cycle. In real conditions of road traffic, it may differ from values recorded in a drive cycle. The article presents results of a study on energy consumption of electric cars in Poland along RDE (Real Driving Emissions) testing route in terms of vehicle energy consumption per drive unit (km, 100 km). The use of fuel cells in cars may bring a change in the type of used vehicles in the long run. Both globally and in the EU wide-ranging actions are undertaken to implement fuel cell technology. Also, the infrastructure of hydrogen filling stations is developed. At present the most rapidly developing country in this area is Japan. The article addresses the issue of energy consumption per drive unit by cars equipped with fuel cells as both type of vehicles, i.e. EV and FCV use electric motors. The article also discusses infrastructure development in the EU and Poland, charging and fuelling of the said vehicles, respectively.

13

Rozwiązania V2G i G2V jako sposoby wykorzystania samochodów elektrycznych do zmiany kształtu krzywej obciążenia dobowego systemu elektroenergetycznego

Stahl W.

Zeszyty Naukowe Wydziału Elektrotechniki i Automatyki Politechniki Gdańskiej

|

2018

|

Nr 61

69--72

PL

Niniejszy artykuł przedstawia wpływ zastosowania rozwiązania G2V oraz V2G na Krajowy System Elektroenergetyczny. Przedstawiono zmiany, jakie mogą zachodzić w kształcie krzywej obciążenia dobowego w zależności od wybranego scenariusza. Strategia G2V pozwala przede wszystkim na zrealizowanie tzw. „wypełniania dolin” czyli zwiększenia obciążenia w okresie doliny nocnej poprzez proces ładowania większej liczby pojazdów w tym okresie. Strategia V2G zezwala zarówno na realizację „wypełniania dolin” oraz „ścinania szczytów”. Samochody elektryczne poprzez oddawanie części energii zmagazynowanej w swoich bateriach, spowodowałyby odciążenie systemu elektroenergetycznego w okresie szczytowych obciążeń. Wiąże się to z bardziej efektywnym zwiększeniem obciążenia w okresie doliny nocnej niż przy rozwiązaniu G2V.

EN

In this article there were presented an impact of implementing Grid-to-Vehicle (G2V) and Vechicle-to-Grid (V2G) solutions on National Electric Power System. V2G strategy concerns bidirectional energy flow between electric power system and car battery whereas G2V strategy concerns unidirectional energy flow between energy power system and battery of electric car. Both strategies allow changing shape of daily curve of electric power demand in various ways. The changes that took place in the shape of daily electric power demand curve of the power system were shown. The changes were different and depended on the scenario that were applied – G2V or V2G. G2V solution allowed to realize so called „valley filling”. „Valley filling” were realized by increased the load during the night valley through the process of charging an larger amount of electric vehicles. There were also shown an problem, that is an increased load during peak loads of electric power system. This is caused by small amount of electric cars, that were charged during daytime. Increased load during peak loads could be a problem if there were larger amount of electric cars. This shown that, it is important to convince most of electric cars owners to charge their cars during nighttime. V2G solution allowed not only for realize „valley filling”, but also „peak clipping”. „Valley filling” in V2G solution were more effective. Electric cars would need more energy from the power system, to charge their batteries. It is a result of transfer a part of energy, that has been magazined in their batteries, to the power system during daytime. This allowed to reduce peak loads of power system and realized so called „peak clipping”. It also allowed to overcome a problem with increased load during peak loads, caused by small amount of charging vehicles.

14

Hydrogen as an alternative energy source in motorisation

Wąsik P., Wąsik M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2018

|

z. 3/117

35--40

EN

Hydrogen in one of the most abundant elements in the universe (both in case of mole- and mass-fraction), yet it is characterised by very good thermal and combustive properties. These properties result among others from the large thermal expansion of this element; a temperature change from 20K (liquid hydrogen) to 293K (gaseous hydrogen) causes an 846-fold increase in its initial volume (provided that a constant pressure of 1 atm. is maintained inthe system). Furthermore, hydrogen is combustible in various ranges of proportions of a hydrogen-air mixture. When compared to other fuels, such as petrol or petroleum, the range of hydrogen combustibility is several times greater. Another important asset of hydrogen is its lower combustibility limit: it is higher than in case of other fuels. This particular property makes it safer while handling even very small concentrations. An additional advantage of hydrogen is its high heating value and high heat of combustion (with respect to mass) compared to other fuels.

PL

Wodór jest jednym najliczniej występujących pierwiastków chemicznych we wszechświecie (zarówno w przypadku ułamka molowego jak i masowego). Mimo to, charakteryzuje się bardzo dobrymi właściwościami cieplnymi i palnymi. Właściwości te wynikają m.in. z dużej rozszerzalności cieplnej tego pierwiastka; miana temperatury 20K (wodór ciekły) do 293K (wodór gazowy) skutkuje 846-krotnym wzrostem objętości początkowej (zakładając utrzymanie w układzie stałego ciśnienia wynoszącego 1 atm.). Ponadto, wodór jest palny w różnicowanych proporcjach mieszaniny wodór-powietrze. W porównaniu do innych paliw, takich jak benzyna czy ropa naftowa, zakres palności wodoru jest kilkukrotnie większy. Inną istotną zaletą wodoru jest jego dolna granica palności: jest ona wyższa niż w przypadku innych paliw. Ta konkretna własność zapewnia większy stopień bezpieczeństwa przy operowaniu nawet niewielkimi jego ilościami. Dodatkową korzystną cechą wodoru jest jego wysoka wartość opałowa i wysokie ciepło spalania (w odniesieniu do masy) w porównaniu do innych paliw.

15

How can people be convinced to buy electric cars? – case of Slovenia.

Knez M., Obrecht M.

Production Engineering Archives

|

2018

|

Vol. 21

24--27

EN

Electric cars represent a promising energy-and carbon-efficient alternative to internal combustion engine cars. However, as mobility behaviour is highly habitual, convincing people to switch from conventional cars to electric is challenging. In the following research, which was carried out in the past years in Slovenia, an attempt was made to determine what influences people’s buying habits and what would motivate them to buy an electric car. It appeared that the most relevant factor for not purchasing electric cars is, firstly, its overall too high price, and, secondly, short driving ranges. Different studies, as well as the results of the following research have revealed that there is no single measure which would dramatically increase the demand for electric cars. The solution is to combine different measures or strategies like Top - Down and Bottom - Up, where both the government and car industry should come across.

16

Market analysis for selected segments of electric vehicles

Szymlet N., Sokolnicka B., Siedlecki M., Gallas D.

Journal of Mechanical and Transport Engineering

|

2018

|

Vol. 70, No. 4

53--65

EN

The subject of this article is an overview of passenger electric vehicles available on the global market. Vehicles were divided into segments as compact, medium-size, off-road and LCV. Vehicles of the world’s largest manufacturers such as Volkswagen, Renault, Nissan and Tesla have been analyzed. Each of the models has been briefly characterized and the technical parameters of its system and batteries presented in a table. Moreover, the article also attempts to compare the vehicles of a given segment, which was demonstrated by the characteristics showing the efficiency and average energy consumption of individual models. It is extremely important to consider this problem due to the fact that nowadays the concept of electromobility is a priority for the European Union programs as well as other highly developed countries such as Japan and the USA.

PL

Przedmiotem niniejszego artykułu jest przegląd osobowych pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku światowym. Pojazdy ze względu na segmenty podzielono odpowiednio na kompaktowe oraz średnie, terenowe oraz dostawcze. Analizie poddano pojazdy największych światowych producentów takich jak Volkswagen, Renault, Nissan czy Tesla. Każdy z modeli krótko scharakteryzowano oraz przedstawiono w formie tabelarycznej parametry techniczne jego układu napędowego oraz akumulatorów. Ponadto w artykule podjęto również próbę analizy porównawczej pojazdów danego segmentu, czemu posłużyły charakterystyki efektywności oraz średnie zużycie energii poszczególnych modeli. Zagadnienia opisane w artykule są niezwykle istotne, ze względu na fakt, że obecnie koncepcja elektromobilności stanowi priorytet programów Unii Europejskiej jak również innych wysokorozwiniętych krajów takich jak Japonia czy USA.

17

Effective harvesting of braking energy in electric cars

Trzaska Z.

Journal of KONES

|

2018

|

Vol. 25, No. 1

407--422

EN

Regenerative braking and damping are effective approaches for electric cars to extend their driving range. A disk Faraday generator regenerative braking strategy integrated with controlled charging of a supercapacitor is developed in this article to advance the level of energy-savings on the car board. The kinetic energy of the car suspension during driving regenerated effectively to electric energy by using shock absorber is harvested and then used to charge the vehicle’s battery, the power electronics and the supercapacitor. One of the advantages of supercapacitors is their high power capability, which is applicable for high rate of charging and discharging operations like motor starting and regenerative braking of an electric vehicle. This article presents a new charging method for supercapacitors. Common for regenerative braking and damping chargers for supercapacitors are usually equipped with electronic PWM converter performing two states of operation per switching cycle. A simple open-loop control system is applicable for the whole charging state. The proposed circuit consists of a minimum number of components. It is free of stability problem and protects itself from being overloaded by supercapacitor with zero initial charge. Simulation results for regenerative braking processes corresponding to three velocity tests are included.

18

Założenia konstrukcyjne i funkcjonalne pojazdu użytkowego Ursus Elvi z napędem elektrycznym

Zarajczyk K., Małek A., Kośko M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

309--313, CD

PL

W artykule zamieszczono opis podejścia do projektowania pojazdu użytkowego o napędzie elektrycznym. Wymieniono i opisano innowacyjne cechy oraz funkcje takiego pojazdu. Niektóre z nich omówiono na przykładach. Zaproponowano nowoczesne metody badań i rozwoju mogące mieć zastosowanie w projektowaniu nowoczesnego pojazdu o napędzie elektrycznym.

EN

The article describes the approach to designing a commercial vehicle with electric drive. Innovative functions of vehicle have been presented and described. Some of them are discussed in the examples. Modern research and development methods that may be used in the design of a modern electric vehicle have been proposed.

19

Polski samochód osobowy z napędem elektrycznym

Maciejczyk A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

577--580, CD

PL

W artykule omówiono rynek samochodów w Polsce z uwzględnieniem pojazdów z napędem elektrycznym. Przedstawiono założenia konkursu na polski samochód elektryczny. Przeanalizowano konstrukcję nadwozia oraz prototypu pojazdu w aspekcie rozmieszczenia akumulatorów. Wskazano wymagania dotyczące łączenia ogniw w pakiety akumulatorów. Przeanalizowano metody określania zużycia energii. Oszacowano realne wartości zużycia energii. Ustosunkowano się do problemu braku infrastruktury ładowania akumulatorów. Wskazano przykładowe czasy ładowania akumulatorów z wykorzystaniem ładowarek dużej mocy.

EN

The article discussed the car market in Poland, including vehicles with electric drive. The assumptions for the competition for a Polish electric car have been presented. The structure of the vehicle's body and prototype was analyzed in terms of the location of the batteries. The requirements for connection cells into battery packs are indicated. Methods for determining energy consumption were analyzed. Real energy consumption values were estimated. The problem of the lack of charging infrastructure for batteries has been discussed. Examples of charging times for batteries using high power chargers are shown.

20

Modele biznesowe e-mobilności

Paprocki W.

Nowa Energia

|

2017

|

nr 3

48--52

PL

E-mobilność rozumiana jest jako ewentualne upowszechnianie rozwiązania innowacyjnego, jakim jest samochód osobowy z napędem elektrycznym zasilanym z baterii. Oczekiwany proces zmian strukturalnych we flocie pojazdów drogowych, może nastąpić jedynie w przypadku uzyskania sukcesu komercyjnego na rynku globalnym, przez producentów tych innowacyjnych samochodów. Możliwe są trzy modele biznesowe, które mogą doprowadzić do wytyczonego celu: model osiągnięcia sukcesu przez wizjonera, model rozwoju start-up'ów oraz model zaangażowania się w realizację projektu przez publicznego gospodarza, czyli przez władze publiczne. Niniejszy artykuł opisuje wymienione modele biznesowe przy wykorzystaniu informacji dostępnych w literaturze oraz mediach elektronicznych przed 11 maja 2017 r.