PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  ejection seat
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote The mathematical model of the pilot's ejection process by using the K-36DM ejection seat
Kowaleczko G., Długołęcki A., Sosnowski M.
Journal of KONBiN
|
2018
|
No. 48
515--541
EN
The article presents a mathematical model of ejection process, which can be used to analyse the movement of the seat-pilot system in flight phase until ejecting the headrest and may also be utilised to assess the movement of the seat after the pilot has separated when the seat has been propelled out of the aircraft. By constructing the model, the information was used regarding the K-36DM ejection seat, which was supplemented with data on other ejection seats. The demonstrated mathematical model provides a basis to produce a simulation model useful in estimating the efficiency of ejection applying the K-36DM seat.
PL
W artykule przedstawiono model matematyczny procesu katapultowania, który można wykorzystać do analizy ruchu układu fotel-pilot w fazie lotu do momentu odstrzelenia zagłówka oraz do oceny ruchu fotela po oddzieleniu się pilota. Opracowując model bazowano na dostępnych informacjach dotyczących fotela K-36DM, które uzupełniono danymi dotyczącymi innych foteli katapultowych. Pokazany model matematyczny jest podstawą do opracowania modelu symulacyjnego przydatnego w ocenie skuteczności katapultowania z wykorzystaniem fotela K-36DM.
2
Content available Problems of military aircraft crew’s safety in condition of enemy counteraction
Stępień S., Szajnar S., Jasztal M.
Eksploatacja i Niezawodność
|
2017
|
Vol. 19, no. 3
441--446
EN
The presented paper consists outline of the probabilistic method of evaluation of military aircraft crew’s safety, which took into consideration enemy counteraction. The specific attention was focused on estimation of durability of ejection seat, which is a means of pilot’s emergency escape from aircraft. The basis of the presented model is probability of pilot’s danger to life for single sortie caused by enemy. Formulated differentiation equation characterises process of increment of successful sortie number. The equation after transformation into partial differential equation served for establishing of successful sortie distribution function and subsequently for calculation of crew safety indicators.
PL
W artykule przedstawiono zarys probabilistycznej metody oceny bezpieczeństwa załogi wojskowego statku powietrznego uwzględniającej niszczące działanie przeciwnika. Największą uwagę skupiono na szacowaniu trwałości fotela katapultowego jako środka do awaryjnego opuszczania samolotu przez pilota. Podstawą prezentowanego modelu jest prawdopodobieństwo powstania zagrożenia dla życia pilota w pojedynczym locie statku powietrznego spowodowane przeciwdziałaniem przeciwnika. Sformułowano równanie różnicowe charakteryzujące w ujęciu probabilistycznym proces przyrostu liczby udanych lotów bojowych statku powietrznego. Równanie to po przekształceniu w równanie różniczkowe cząstkowe, posłużyło do wyznaczenia funkcji rozkładu udanych lotów bojowych, a następnie wskaźników bezpieczeństwa załogi.
3
Content available Silniki rakietowe foteli katapultowych samolotów bojowych (analiza rozwiązań konstrukcyjnych)
Zygmunt B., Krajewski T.
Problemy Mechatroniki : uzbrojenie, lotnictwo, inżynieria bezpieczeństwa
|
2014
|
Vol. 5, Nr 3 (17)
69-82
PL
W artykule porównano cechy konstrukcyjne oraz parametry balistyczne silników rakietowych foteli katapultowych współczesnych samolotów bojowych. Autorzy dysponowali danymi z prowadzonych badań własnych oraz zebranymi danymi literaturowymi. Własne badania dotyczą foteli typu KM1M, K-36DM (produkcji rosyjskiej) oraz foteli Mk10 (produkcji brytyjskiej). Dane literaturowe zebrano o fotelu ACES II (USA) oraz VS (produkcji czeskiej). W konkluzji pracy stwierdzono, że fotele o różnorodnej konstrukcji i różnej masie charakteryzują się zbliżonymi parametrami kinematycznymi w trakcie katapultowania, co wynika z uwarunkowań fizjologicznych organizmu pilota poddanego dużym przeciążeniom.
EN
A comparison of structural features and ballistic parameters of rocket motors of ejection seats has been made for contemporary combat aircrafts. The authors had the data obtained from their own researches and of collected literature data. The own investigations concerned KM1M, K-36D (Russian made), and Mk10 (British made) ejection seats. Literature data of ACES II (US made) and VS (Czech made) and other ejection seats were collected from websites. In conclusion, it has been stated that ejection seats of various constructions and masses are described by similar kinematic parameters of the ejection process, what results from physiological limitations of pilot organism subjected to a high overload.
4
Content available Tor lotu fotela katapultowego – modelowanie i symulacja
Głowiński S.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
259--265, CD
PL
W artykule przedstawiono wyznaczony analitycznie model matematyczny trajektorii lotu fotela katapultowego, który został zaimplementowany do pakietu MATLAB. Pozwoliło to na uzyskanie toru lotu fotela względem samolotu i względem powierzchni ziemi. Wyznaczono minimalną odległość w jakiej fotel przelatuje nad statecznikiem pionowym w zależności od masy pilota i prędkości lotu statku powietrznego.
EN
This paper presents a mathematical model 3-DoF of the ejection seat trajectory, which was used for the creation of a computer application with the use of the MATLAB software, owing to which it was possible to obtain the flight trajectory of the seat in relation to the aircraft and in relation to the ground. The minimum distance which the seat flows over the vertical stabilizer depending from the pilot’s mass the aircraft speed was determined.
5
Content available Model matematyczny toru lotu fotela katapultowego
Głowiński S.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
R. 19, nr 9
247--257, CD
PL
W artykule przedstawiono model matematyczny toru lotu fotela katapultowego w układzie symetrycznym. Metodą analityczną wyznaczono składowe prędkości i przemieszczenia w funkcji czasu. Opracowany model uwzględnia zmianę gęstości powietrza w funkcji wysokości oraz zmianę przyspieszenia ziemskiego w zależności od szerokości geograficznej i wysokości lotu fotela. Określono wartość przeciążenia działającego na pilota w kierunku klatka piersiowa – plecy po wyjściu fotela z prowadnic w funkcji wysokości i prędkości lotu statku powietrznego.
EN
This paper presents a mathematical model of the ejection seat trajectory in a symmetrical design. The component speeds and seat displacements in the function of time were determined by analytical method. The model takes into account the air density change in the function of the height and the change of the free fall acceleration in the dependence from the latitude and the flight height of the seat. The value was determined of the gravity load that acts on the pilot in the direction of the chest – the back in the function of the flight height and speed.
6
Content available Współczesne systemy ratownicze samolotów i śmigłowców
Adamski M., Adamski M.
Problemy Mechatroniki : uzbrojenie, lotnictwo, inżynieria bezpieczeństwa
|
2012
|
Vol. 3, Nr 1 (7)
101-114
PL
Każdy system ratowniczy statku powietrznego ma za zadanie uratować załogę (pilota) w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej podczas całego zakresu lotu z wykorzystaniem fotela katapultowego. Proces ten jest bardzo trudny i złożony, a wynika to z faktu, że ma on zazwyczaj miejsce w sytuacjach ekstremalnych dla zdrowia i życia pilota. W artykule dokonano próby oceny współczesnych systemów ratowniczych w oparciu o fotele katapultowe K-36, K-37, ACES II, Martin-Baker Mk.14 i Mk.16.
EN
Each aircraft rescue system is designed to save the crew (pilot) in the event of an emergency over the entire range of flight using the ejector seat. This process is very difficult and complex, and this follows from the fact that it usually takes place in the extreme situations for the health and life of the pilot. The article attempts to assess the contemporary systems of emergency on the basis of ejector seats K-36, F-37, ACES II, Martin-Baker Mk.14 and Mk.16.
7
Content available On modeling of ejection process in a training combat aircraft
Głowiński S., Krzyżyński T.
Archives of Transport
|
2011
|
Vol. 23, iss. 3
291-302
EN
The paper deals with modeling and simulation of motion trajectory of an ejection seat in the training-combat aircraft TS-11 "Iskra". The ejection seat and its operation are characterized. Mathematical and computer models are elaborated with the help of MATLAB-Simulink applications. Additionally, simulations are conducted for various velocities of the aircraft.
PL
W artykule przedstawiono dynamikę fotela katapultowego o nazwie SK odrzutowego szkolno-bojowego samolotu TS-11 "Iskra". Scharakteryzowano fotel katapultowy i zasadę jego działania. Opracowano model matematyczny oraz komputerowy obiektu przy wykorzystaniu programu MATLAB - Simulink i przeprowadzono symulację dla różnych prędkości lotu.
8
Content available Badania właściwości balistycznych silników rakietowych foteli katapultowych współczesnych samolotów bojowych
Zygmunt B., Buler W., Długołęcki A.
Problemy Mechatroniki : uzbrojenie, lotnictwo, inżynieria bezpieczeństwa
|
2010
|
Vol. 1, Nr 1 (1)
69-77
PL
Samoloty bojowe wyposażone są w fotele katapultowe stanowiące główny element systemu bezpieczeństwa załogi. Silnik rakietowy fotela służy do szybkiej ewakuacji pilota z uszkodzonego samolotu. Prochowe ładunki napędowe w silniku rakietowym fotela powinny charakteryzować się ściśle określonymi parametrami balistycznymi w szerokim zakresie temperatury. Autorzy przedstawili wyniki badań balistycznych silników rakietowych foteli katapultowych czołowych firm na świecie. Ładunki napędowe do badań balistycznych silników, spełniające wymagania różnych producentów foteli katapultowych opracowano i wyprodukowano w Polsce. Porównano parametry balistyczne silników rakietowych zmierzone w warunkach poligonowych w Polsce i w Rumunii.
EN
Contemporary aircrafts are obligatory equipped with ejection seats - the main element of rescue systems. For quick evacuation of pilots out of aircraft in emergency situation, rocket motors are commonly used. Propelling charges in combustion chamber of rocket motors should characterize of strictly determined ballistic parameters at wide range of temperature. In the paper ballistic parameters of ejection seats rocket motors of leading manufacturers in the world are presented. Propelling charges of different shapes and physical properties were designed and produced in Poland. Charges fulfil all requirements demanded by ejection seats manufacturers. The results of test range experiments conducted in Poland and Romania are compared.
9
Modelowanie dynamiki fotela katapultowego samolotu TS-11 "Iskra"
Głowiński S., Krzyżyński T.
Logistyka
|
2010
|
nr 6
PL
W artykule przedstawiono dynamikę fotela katapultowego o nazwie SK odrzutowego szkolno-bojowego samolotu TS-11 "Iskra". Scharakteryzowano fotel katapultowy i zasadę jego działania. Opracowano model matematyczny oraz komputerowy obiektu przy wykorzystaniu programu MATLAB - Simulink i przeprowadzono symulację dla różnych prędkości lotu.
EN
A dynamics of motion of an ejection seat of the jet training-combat aircraft TS-11 "Iskra" was considered. The ejection seat of the name SK and its working principle was described. The mathematical model was presented and computer model was simulated by the use of a MATLAB - Simulink software.
10
Content available Wprowadzenie do oceny stanu gotowości do pracy i niezawodności użycia fotela katapultowego dla ratowania życia pilota
Szajnar S.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2010
|
Vol. 59, nr 3
267-276
PL
W artykule przedstawiono zarys metody szacowania prawdopodobieństwa ratowania życia pilota przy pomocy fotela katapultowego w przypadku awarii (uszkodzenia) statku powietrznego. Założono, że efektywne użycie fotela katapultowego zależy głównie od: 1) jakości stanu technicznego fotela katapultowego w chwili potrzeby jego wykorzystania (stanu gotowości do użycia); 2) niezawodności działania w trakcie jego użycia w warunkach przewidywanych przez producenta do chwili otwarcia spadochronu; 3) jakości spadochronu gwarantującego miękkie lądowanie. Przyjęto, że przez pojęcie jakości fotela katapultowego rozumie się zbiór własności określających stopień zdolności fotela katapultowego do zastosowania go zgodnie z przeznaczeniem. Przedstawiono opisy prawdopodobieństwa zajścia poszczególnych zdarzeń oraz częstościowy opis gotowości fotela do pracy i realizacji zadania ratowania życia pilota.
EN
The outline of the assessment of probability pilot life rescue with ejection seat used during aircraft failure (damage) has been presented in this paper. Author assumed that effective use of ejection seat depends on: 1) technical state of ejection seat at the instant of its use (readiness state); 2) reliability of using under manufacturer conditions before parachute opening; 3) quality of parachute ensuring soft landing. Author assumed that quality of parachute was a set of properties determining the degree of ability to use it in accordance with its designation. The paper presents description of the probability of taking place events and ejection seat readiness rate description and realization of pilot life rescue.
11
Content available Właściwości balistyczne ładunków napędowych do foteli katapultowych samolotów bojowych
Zygmunt B., Motyl K., Surma Z.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2008
|
Vol. 57, nr 3
97-109
PL
Samoloty bojowe wyposażone są w fotele katapultowe, stanowiące główny element systemu bezpieczeństwa załogi. Silnik rakietowy fotela służy do szybkiej ewakuacji pilota z uszkodzonego samolotu. Prochowe ładunki napędowe charakteryzują się ściśle określonymi parametrami balistycznymi w szerokim zakresie temperatury. Autorzy przedstawili wyniki badań balistycznych ładunków napędowych, stosowanych w fotelach katapultowych czołowych firm światowych. Ładunki napędowe do badań wyprodukowano w kraju według polskiej technologii.
EN
The ballistic parameters of propellant charges for rocket motors of ejection seats for different aircrafts are described. Some of charges have been modernized to improve their characteristics. Diagrams of pressure in ballistic chamber and thrust vs. time at wide range of temperatures for the tested and modernized charges were analyzed. Results of the work were positive and have been implemented to the practice. The work has been done on the order of the foreign customer. The proposal of the solution for the Polish Air Force was formulated.
12
Content available remote Problems of assessment the operational safety of a combat aircraft using safety systems
Szczepanik R., Tomaszek H., Żurek J.
Journal of KONBiN
|
2006
|
No. 2
47--56
EN
In this study we present an outline of a method of assessment of the aircraft pilot safety when an ejection seat is used. Two methods are presented. The first method concerns a case when a seat must be used due to failures during flight, which do not occur too often. The second one applies to cases when a pilot must be ejected as a result of his opponent’s/ enemy’s action (armed conflict) with combat means and the structure of an aircraft is destroyed.
13
Content available remote Wyznaczenia i analiza charakterystyk masowych układu fotel katapultowy-pilot
Jasztal M., Szajnar S.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2002
|
Vol. 51, nr 8
59-71
PL
W artykule przedstawiono sposób wyznaczenia charakterystyk masowych ukladu fotel-pilot. Obliczenia zostały wykonane dla dwóch rodzajów foteli przy różnych wartościach masy pilota. Analiza wyników pokazała, w jaki sposób zmienia się położenie środka masy oraz wartość momentów bezwładności i dewiacji dla zmieniającej się masy pilota. Do obliczeń zostały wybrane dwa odmienne typy foteli: KM-1 reprezentujący fotele ciężkie oraz lekki fotel katapultowy SK z samolotu TS-11 "ISKRA", dzięki czemu można było zaobserwować , jak ulegają zmianie chrakterystyki masowe układu fotel-pilot dla danego typu fotela i różnych mas pilota. Wyniki pracy pozwalają na analizę zjawisk związanych z przestrzennym ruchem i dynamiką lotu ukladu fotel-pilot po katapultowaniu. Opracowane przestrzenne modele układów fotel-pilot są wykorzystywane w dalszych badaniach do wyznaczania charakterystyk aerodynamicznych tych obiektów z wykorzystaniem komputerowych metod CFD.
EN
A method of determination of mass characteristics of ejection seat-pilot system is presented. The calculations have been crried out for two kinds of the seats and different pilot masses. The results show how the location of the mass center, the interia and deviation depend on the pilot mass. For calculation two seats were selected a heavy one and a light one. The calculations also indicated the range of variation of the mass characteristics for the selected seat and different pilot mass. The results enable to analyse the effects connected with the spatial movement and the dynamics of the seat-pilot system flow after the catapulting.
14
Content available remote Trwałość fotela katapultowego i bezpieczeństwo załogi wojskowego statku powietrznego w warunkach przeciwdziałania przeciwnika.
Szajnar S., Tomaszek H.
Zagadnienia Eksploatacji Maszyn
|
2001
|
Vol. 36, nr 1
97-109
PL
Artykuł dotyczy oceny trwałości fotela katapultowego i bezpieczeństwa załogi wojskowego statku powietrznego w warunkach wojny. Przyjęto, że bezpieczeństwo to głównie zależy of trwałości bojowej statku powietrznego oraz od niezawodności fotela katapultowego. Podstawową rolę w podanych modelach odgrywa prawdopodobieństwo powstania zagrożenia w warunkach przeciwdziałania przeciwnika wymagającego awaryjnego opuszczenia statku powietrznego w pojedynczym wylocie. Mając określone prawdopodobieństwo zagrożenia w pojedynczym wylocie, opisano zmianę tego zagrożenia dla statku powietrznego w k lotach za pomocą postępu geometrycznego. Wykorzystując wzór na sumę k wyrazów postępu geometrycznego, wyznaczono wartość średnią liczby udanych lotów statku powietrznego w ramach przyjętego resursu bojowego. Prawdopodobieństwo zagrożenia dla statku powietrznego wymagające katapultowania posłużyło do opisania liczby udanych lotów za pomocą rozkładu wykładniczego. Bezpieczeństwo pilota w pojedynczym wylocie określono jako iloczyn prawdopodobieństwa braku potrzeby katapultowania oraz możliwości katapultowania w przypadku potrzeby i prawdopodobieństwa udanego katapultowania. Wykorzystując otrzymane zależności, określono prawdopodobieństwo przetrwania przez pilota k lotów.
EN
In this paper evaluation of ejection seat durability and pilot's safety of military aircraft in war conditions are presented. Established that arise threat in hostile environment require pilot's eject in single sortie is of great importance in presented models. For specific probability threat in k - sorties make use of geometric progression. Used formula of sum k -elements geometric progression calculated average value of sorties within the confines of military aircraft life. Threat probability of military aircraft required pilot's eject serve for calculate use exponential distribution quantity successful sorties. Pilot's safety in single sortie calculated as product probability lack need eject as well possibility ejection in case of ejection and probability successful ejection. Use received equation specified probability survive of pilot k - sorties.
15
Content available remote Problemy wyznaczania wskaźników trwałości fotela katapultowego i bezpieczeństwa załogi wojskowego statku powietrznego w warunkach działań bojowych.
Szajnar S., Tomaszek H.
Zagadnienia Eksploatacji Maszyn
|
2001
|
Vol. 36, nr 3
95-104
PL
W artykule podano w zarysie problemy związane z wyznaczeniem wskaźników trwałości fotela katapultowego i bezpieczeństwa załogi wojskowego statku powietrznego. Więcej uwagi poświęcono ocenie trwałości fotela katapultowego urządzenia do awaryjnego opuszczania samolotu przez pilota. Podstawą rozważanych modeli jest prawdopodobieństwo powstania zagrożenia dla życia pilota w pojedynczym locie statku powietrznego spowodowane przeciwdziałaniem przeciwnika. Prawdopodobieństwo to wykorzystano do ułożenia równania różnicowego charakteryzującego w ujęciu probabilistycznym proces narastania udanych lotów statku w procesie eksploatacji bojowej. Równanie to po przekształceniu w równanie różniczkowe cząstkowe posłużyło do wyznaczenia funkcji rozkładu udanych lotów statku. Mając rozkład udanych lotów statku określono potrzebne prawdopodobieństwa (wskaźniki) do opisu bezpieczeństwa załogi.
EN
In this paper problems of calculating indexes durability of ejection seat and safety of military aircraft's crew are presented in broad outline. More attention was devoted to evaluation durability of ejection seat - device for emergency escape from aircraft. Presented models based at probability threat to crew's life in single sortie in enemy counteract conditions. This probability is used for compose difference equation which characterises process of growth quantity successful sorties during utilisation of military aircraft. Before distribution of function successful sorties was calculated the equation had transformed into partial differential equation. With the help of distribution of function successful sorties specified indexes of probability crew's safety.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.