Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Effect of CO2 content in CNG on the combustion process in a dual-fuel compression ignition engine

Wierzbicki S., Mikulski M., Śmieja M.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

91--101

EN

Seeking alternative sources of energy for its more effective use, reducing emissions of toxic pollutants to the atmosphere and counteracting global warming are nowadays the major areas of development in the power industry, including the design of combustion engines. Currently, the research into the use of new fuels, which may be effective sources of energy, is performed by many scientific centres. The use of biogas for production of energy in cogeneration systems is one of the ways for improvement of energy balance. In the research described herein, a dual-fuel compression ignition engine was fuelled with gaseous fuel with variable CNG and CO2 ratios. The tests were performed for engine fuelling controlled by both an original controller with the software optimised for single-fuel operation and for the injection of a pilot dose of diesel controlled by a dedicated controller enabling the adjustment and control of the injection and dose parameters. This paper presents the effect of carbon dioxide content in gaseous fuel on the combustion process and emission of toxic compounds in the engine examined.

PL

Poszukiwanie alternatywnych źródeł energii, zwiększenie efektywności jej wykorzystania, a także zmniejszenie emisji związków toksycznych do atmosfery i walka z globalnym ociepleniem są głównymi współczesnymi kierunkami rozwoju przemysłu energetycznego, w tym również silników spalinowych. Obecnie w wielu ośrodkach naukowych prowadzone są badania nad wykorzystaniem nowych paliw, które mogą być efektywnym źródłem energii. Jednym ze sposobów poprawy bilansu energetycznego jest wykorzystanie biogazu do wytwarzania energii w układach kogeneracyjnych. W opisanych w artykule badaniach dwupaliwowy silnik o zapłonie samoczynnym zasilany był paliwem gazowym o zmiennych proporcjach CNG i dwutlenku węgla. Badania przeprowadzono przy sterowaniu zasilaniem silnika zarówno przez oryginalny sterownik oprogramowany do pracy jednopaliwowej, jak i przy sterowaniu wtryskiem dawki pilotującej oleju napędowego przez dedykowany sterownik umożliwiający regulację i kontrolę parametrów wtrysku tej dawki. W artykule przedstawiono wpływ zawartości dwutlenku węgla w paliwie gazowym na przebieg procesu spalania oraz emisję związków toksycznych badanego silnika.

2

Zjawisko stuku w silniku spalinowym o zapłonie samoczynnym zasilanym dwupaliwowo

Różycki A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

3453--3463

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia związane ze zjawiskiem spalania stukowego w silniku o zapłonie iskrowym. Opis tego zjawiska zilustrowano zdjęciami przedstawiającymi komorę spalania z widocznym ogniskiem samozapłonu oraz odpowiadające temu zjawisku wysokoczęstotliwościowe pulsacje ciśnienia. Opis zjawiska spalania stukowego w silniku o ZI był wykorzystany do identyfikacji źródła wysokoczęstotliwościowych pulsacji ciśnienia występujących w komorze spalania silnika o ZS zasilanego bogatą mieszanką CNG-powietrze i LPG-powietrze. Przedstawiona została analiza amplitudowo-częstotliwościowa pulsacji ciśnienia i drgań głowicy. Na podstawie przeprowadzonej analizy stwierdzono, że do identyfikacji stuku (spalania stukowego i stuku wywołanego dużą szybkością narastania ciśnienia w cylindrze) w silniku o ZS zasilanym dwupaliwowo może być wykorzystywana analiza drgań głowicy.

EN

The paper presents issues related to the phenomenon of knocking combustion in a diesel engine. Description of this phenomenon was illustrated with photographs presenting the combustion chamber with noticeable autoignition point and related high-frequency pressure pulsations. Description of knocking combustion in a spark-ignition engine was applied in the identification of the source of highfrequency pressure pulsations that occur in the combustion chamber of a diesel engine fuelled with reach CNG-air and LPG-air mixtures. Amplitude-frequency analysis of pressure pulsations and cylinder head vibrations was presented. It was stated, on the basis of the carried out study, that the analysis of cylinder head vibrations may be applied in an identification of knock (knocking combustion and knock resulting from a high rate of pressure rise in the cylinder) in a dual-fuel diesel engine.

3

Knock combustion in dual fuel turbocharged compression ignition engines

Róźycki A.

Journal of KONES

|

2009

|

Vol. 16, No. 4

393-400

EN

The paper describes some results of examination of dual fuel turbocharged compression ignition engine, which verify possibility of occurring of knock combustion. The first stage of examination was done with the use of standard fuel system. Dual fuel system was used in the second stage. Diesel provided by common rail system was used for ignition of natural gas, which was treated as a main fuel. The fluctuation of the cylinder pressure and engine head vibration was registered for characteristic points of engine run (maximum torque, maximum power, maximum engine efficiency). The spectrum of vibration of engine head was analyzed. Analysis is based on application of Fast Fourier Transform for calculation of characteristic frequency and maximum values of module of transform. Moreover the factors of knock intensity were calculated. The results ofanalysis confirmed previous results which shown that during combustion in CI engine fluctuation of pressure appear. The fluctuation cause vibration of engine head but frequency of the vibration is characteristic for knock combustion. Characteristic frequency doesn 't depend on gas fuel rate in total fuel, which is provided to the cylinder. The magnitude, which changes is maximum of amplitude of vibration. The results of calculation of knock combustion intensity factor, which is based on maximum of amplitude of engine head vibration shown its suitability for identification of knock combustion.

PL

W artykule opisano wyniki badań weryfikujących możliwość wystąpienia spalania stukowego Drży dwupaliwowym zasilaniu pelnogabarytowego turbodoładowanego silnika o ZS. Pierwszy etap badań przeprowadzony był przy standardowym zasilaniu silnika. W drugim etapie badań silnik zasilany był układem dwupaliwowym. Paliwem inicjującym samozapłon ładunku był olej napędowy podawany przez układ common rail. Paliwem podstawowym był gaz ziemny (CNG). Rejestrowane były zmiany ciśnienia w cylindrze i drgania głowicy w charakterystycznych punktach pracy silnika (maksymalny moment, maksymalna moc i maksymalna sprawność silnika). Analizie poddano widma drgań głowicy w okresie spalania. Analiza polegała na zastosowaniu szybkiej transformaty Fouriera do obliczenia charakterystycznych częstotliwości i wartości maksymalnych modułu transformaty. Ponadto wykonano obliczenia wskaźników intensywności stuku. Wyniki analiz potwierdziły wcześniejsze badania, z których wynikało, że w silniku o zapłonie samoczynnym w okresie spalania występują pulsacje ciśnienia wywołujące drgania głowicy o częstotliwości charakterystycznej dla spalania stukowego. Częstotliwość ta występuje niezależnie od udziału paliwa gazowego w ładunku dostarczanym do cylindra. Wielkością, która ulega zmianie jest maksymalna amplituda pulsacji. Wyniki obliczenia wskaźnika intensywności spalania stukowego opartego na maksymalnej amplitudzie drgań głowicy wykazały jego przydatność do identyfikacji spalania stukowego.

4

Dwupaliwowy silnik o zapłonie samoczynnym zasilany ciekłym LPG

Luft S.

Silniki Spalinowe

|

2007

|

R. 46, nr SC1

344-352

PL

W Zakładzie Silników Spalinowych i Pojazdów Politechniki Radomskiej od szeregu lat prowadzone są badania nad dwupaliwowym zasilaniem silnika o zapłonie samoczynnym z możliwością stosowania różnych niekonwencjonalnych dla tego typu silników paliw. Sprawdzano m.in. możliwość stosowania takich paliw, jak alkohol metylowy, alkohol etylowy, gaz ziemny. W ostatnim czasie prowadzone są badania nad możliwością stosowania bardzo popularnego w Polsce paliwa, jakim jest LPG. W ramach realizacji grantu KBN Nr 4T12D02226 przebadano silnik wyposażony w dwie różne wersje układu wtrysku dawki inicjującej oleju napędowego: z tradycyjną rzędową pompę wtryskową oraz z systemem common rail. W ramach badań dla obu wersji silnika sporządzono charakterystyki obciążeniowe jednostkowego zużycia energii, zawartości CO, CO2, NOx, HC i zadymienia. W trakcie badań rejestrowano także przebiegi ciśnień w komorze spalania dla przeprowadzenia analizy zmienności podstawowych parametrów procesu spalania. Porównano także wyniki badań silnika w wersji standardowej i dwupaliwowej

EN

Investigation on fuelling a dual-fuel compression ignition engine with various fuels, that are unconventional for this type of engine, was carried out for many years in the Department of Internal Combustion Engines and Automobiles in Technical University of Radom. Such fuels as methanol, ethanol and natural gas were applied in the investigation. Recently, the investigation regards application of LPG - a fuel that is very popular in Poland. Within the project No. 4T12D02226 of the Committee of Scientific Research, it was tested an engine equipped with two various injection systems for the ignition diesel oil dose: the first - with traditional in-line injection pump and the second - with a common rail system. For both engine versions, load characteristics of specific energy consumption as well as CO, CO2, NOx, HC and smoke emissions data were obtained. In order to analyze variability of basic combustion process parameters, histories of the pressure inside combustion chamber have been registered during investigation. Investigation results for standard and dual-fuel versions of the engine were compared as well.

5

Analysis of combustion process in a dual-fuel compression ignition engine fuelled with LPG in the liquid phase

Luft S.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 3

355-362

EN

Investigation on fuelling a dual-fuel compression ignition engine with various fuels, that are unconventional for this type of engine, was carried out for many years in the Department of Internal Combustion Engines and Automobiles in Technical University of Radom. Such fuels as methanol, ethanol and natural gas were applied in the investigation. Recently, the investigation regards application of LPG - a fuel that is very popular in Poland. Within the project No. 4T12D02226 of the Committee of Scientific Research, it was tested, among others, an engine equipped with injection system for diesel fuel pilot dose - a common rail type. As a result of the former investigation, load characteristics of specific energy consumption as well as CO, CO2, nox, HC and smoke emissions data were obtained [1]. In order to analyze variability of fundamental combustion process parameters, histories of the pressure inside combustion chamber have been registered during investigation. Investigation on changes of these parameters in the described engine version is particularly important due to possibility of knocking combustion occurrence that leads to the failure of such engine parts as piston or valves. Changes of these parameters versus engine load for various injection timing of diesel fuel pilot dose were analysed.