PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 10 Materiały Budowlane
  2. 8 Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
  3. 5 Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
  4. 4 Mosty
  5. 3 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Więcej...
Autorzy help
  1. 2 Bebyn G.
  2. 2 Kempa J.
  3. 2 Kwinta Wojciech
  4. 2 Wasilewska Marta
  5. 1 Balcerek B.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2023
  2. 1 2022
  3. 1 2021
  4. 4 2020
  5. 2 2019
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 48

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  droga krajowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available remote Inwestycje, modernizacje, remonty : obiekty mostowe na liniach kolejowych i drogach krajowych
Kwinta Wojciech
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2023
|
nr 2
74--79
PL
W zarządzie PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. (PKP PLK) jest 6789 mostów i wiaduktów o łącznej długości ponad 231 km. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) zarządzała po koniec 2021 r. 9191 obiektami mostowymi (dane za 2022 r. zostaną podane w II kwartale 2023 r.). To niemal trzy razy więcej niż w 2002 r. W przypadku PKP PLK z 6789 obiektów mo¬stowych eksploatowanych jest 6356 o łącznej długości 224,37 km. 85% obiektów ma stalowy ustrój nośny, 15% wybudowano z betonu i cegły. Wszystkie podlegają regularnym przeglądom technicznym. Na bieżąco są realizowane naprawy utrzymaniowe. W 2022 r. zakończono prace na ponad 130 obiektach inżynieryjnych (mostach, wiaduktach). Plany na 2023 r. obejmują ich 270. W wyniku modernizacji linii kolejowych m.in. w Krakowie, Gdańsku, Przemyślu oraz na trasach Warszawa - Poznań, Kraków - Katowice, Poznań - Szczecin, Olsztyn - Szczytno - Ełk, Białystok - Warszawa stan obiektów systematycznie się poprawia. Jednocześnie powstają nowe konstrukcje, jak skrzyżowania bezkolizyjne na styku dróg z torami.
2
Content available remote Drogi krajowe i szybkiego ruchu w 2023 : sieć coraz gęstsza
Kwinta Wojciech
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2023
|
nr 4
64--70
PL
Z tekstu dowiesz się: ile odcinków dróg szybkiego ruchu oddano do użytku 2023 r., kiedy dojdzie do połączenia S3 z autostradą po stronie czeskiej, ile zbudowano obwodnic w ciągu dróg krajowych.
3
Content available remote Ocena właściwości fizycznych kruszyw grubych do warstw ścieralnych nawierzchni drogowych
Wasilewska Marta, Grzyb Dominik, Gardziejczyk Władysław
Materiały Budowlane
|
2022
|
nr 4
76--78
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań właściwości fizycznych kruszyw grubych przeznaczonych do warstwy ścieralnej dróg krajowych o kategorii ruchu ≥ KR5 wykonanej z mieszanki mineralno-asfaltowej. Do badań wytypowano dziewięć kruszyw, które wyprodukowano ze skał o zróżnicowanej charakterystyce petrograficznej. Spośród testowanych materiałów jedynie kruszywo granodiorytowe spełnia wymagania określone w Wytycznych Technicznych WT-1:2014 [1]. Przede wszystkim kryteria dotyczące wskaźnika polerowalności PSV, współczynnika LA, współczynnika luminancji Qd ograniczają możliwość wykorzystania kruszywa do warstwy ścieralnej. Należy zaznaczyć, że właściwości fizyczne kruszywa są ściśle związane ze składem mineralnym, strukturą i teksturą skały pochodzącej z danego złoża. W związku z tym nie należy uogólniać wniosków określonych na podstawie otrzymanych wyników badań na inne złoża.
EN
The paper presents the test results of physical properties of coarse aggregates intended for the wearing course made of asphalt mixture for national roads with traffic category ≥ KR5. Nine aggregates were selected for the study that were produced from rocks with different petrographic characteristics. Among the tested materials, only granodite aggregate meets the strict criteria set out in the Technical Guidelines WT-1:2014 [1]. First of all, the requirements for the PSV, the LA coefficient, the Qd luminance coefficient contributed to the elimination of the tested aggregates for wearing course. It should be noted that the physical properties of a given aggregate are closely related with the mineral composition, structure and texture of the rock from a given deposit. Therefore, one should not generalize the conclusions made on the basis of the obtained results to other geological deposits.
4
Rozbudowa drogi krajowej nr 61 w powiecie legionowskim
Drogi Publiczne
|
2021
|
nr 3
16--17
PL
Realizacja objęła rozbudowę trzeciego odcinka drogi krajowej nr 61 na odcinku od wiaduktu w Legionowie do ul. Polnej w Michałowie-Reginowie. Realizacja ta jest jednym z elementów budowy nowoczesnego systemu komunikacyjnego Polski.
5
Obiekty mostowe w ciągu obwodnicy Strzyżowa w woj. podkarpackim
Czarnik Krzysztof
Mosty
|
2020
|
nr 3
16--18
PL
Strzyżów to miasto powiatowe w województwie podkarpackim położone nad Wisłokiem na Pogórzu Strzyżowskim 30 km na południe od Rzeszowa. Miasto liczy ok. 9 tys. Mieszkańców. Główną trasą łączącą Strzyżów ze stolicą województwa oraz z Jasłem (na południu) jest droga wojewódzka nr 988. Droga ta jest podstawową trasą komunikacyjną na Podkarpaciu, gdyż łączy DK19 i DK28 oraz stanowi połączenie z drogami wojewódzkimi nr 989 i 990. W latach 2017-2020 przebudowano około 14,5 km tej trasy, budując m.in. nowe obwodnice omijające centra miejscowości Czudec i Strzyżów, dzięki którym można sprawnie przejechać do Jasła i Rzeszowa.
EN
Strzyżów is a county town in the Subcarpathian voivodeship, located over the Wisłok river, within the Strzyżowsko-Dynowskie Foothill, 30 km south of Rzeszów. It has approximately nine thousand inhabitants. The main route, connecting Strzyżów with the capitol of the voivodeship and with Jasło (on the south), is the 988 voivodeship road. It is the primary communication route in the Subcarpathian region since it connects the DK19 and DK28 trunk roads as well as the 989 and 990 voivodeship roads. In 2017-2020, approximately 14.5 km of this route was redeveloped, among others by the construction of the new ring roads of Czudec and Strzyżów, which enable a smooth travel to Jasło and Rzeszów.
6
Zarządzanie drogami krajowymi na terenach objętych wpływem podziemnej eksploatacji górniczej
Piątek Michał
Magazyn Autostrady
|
2020
|
Nr 6
29--35
PL
W artykule przedstawiono zarys problematyki zarządzania drogami krajowymi na terenach objętych wpływem podziemnej eksploatacji górniczej na przykładzie dróg zarządzanych przez GDDKiA Katowice.
7
Zabezpieczenie drogi krajowej nr 75 na obszarze osuwiska w Tęgoborzu
Miziewicz Adam
Drogi Publiczne
|
2020
|
nr 2-3
45--52
PL
W rejonie Tęgoborza droga krajowa nr 75 jest zlokalizowana w obrębie czynnego osuwiska nr MPL0051. Stanowi to najbardziej niekorzystne połączenie z punktu widzenia zarówno inżynierskiego, jak i komunikacyjnego. W efekcie na przestrzeni lat okazało się, że na terenie Małopolski nie ma miejsca druga tak trudna i skomplikowana sytuacja związana z zabezpieczeniem korpusu drogowego na czynnym osuwisku.
8
Przebudowa DK81 w ciągu ul. Kościuszki w Katowicach. Zabezpieczenie zbiornika retencyjnego w technologii CSM
Rogowski Roman, Szalbót Andrzej
Drogi Publiczne
|
2020
|
nr 2-3
54--59
PL
Przedsiębiorstwo Inżynieryjne „IMB-Podbeskidzie” Sp. z o.o. od stycznia 2018 r. realizuje na rzecz zamawiającego, którym jest miasto Katowice, zadanie pn. „Rozbudowa drogi krajowej nr 81 od węzła autostrady A4 z DK86 do budowanego węzła z ul. Armii Krajowej, Etap IV - rozbudowa DK81 na odcinku ul. Kościuszki z budową węzła Armii Krajowej”.
9
Content available remote Ocena właściwości przeciwpoślizgowych i równości podłużnej dróg gminnych wykonanych w technologii CCR
Wasilewska Marta, Gierasimiuk Paweł, Motylewicz Marek
Materiały Budowlane
|
2019
|
nr 4
47--48
PL
W artykule zaprezentowano ocenę właściwości przeciwpoślizgowych i równości podłużnej dwóch odcinków dróg gminnych wykonanych w technologii CCR Beton Drogowy Kruszbet. Nawierzchnie charakteryzują się wysokimi wartościami PTV (Pendulum Tester Value) w zakresie od 55 do 65. Natomiast średnia wartość IRI wynosi 2,52 mm/m. Świadczy to, że odcinki wykonane w technologii CCR Kruszbet spełniają wymagania określone w dokumencie DSN (Diagnostyka Stanu Nawierzchni) dotyczące dróg krajowych klasy technicznej G.
EN
The paper presents the evaluation of skid resistance and longitudinal evenness of two test sections of municipal roads made in CCR Kruszbet technology. Surfaces are characterized by high PTV (Pendulum Tester Value) in the range from 55 to 65. However, the IRI value is 2.52 mm/m. This indicates that the section meets the requirements for the road pavement of technical class G, which are specified in the document DSN (Diagnosis of the Road Pavement Condition) for national roads.
10
Content available Nowe znaki drogowe obowiązujące dla kierowców ciężkich pojazdów wojskowych
Pietrzyk-Wiszowaty Katarzyna, Płaczek Janusz
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2019
|
nr 10
466--474, CD
PL
Od dwóch lat na polskich drogach pojawiają się nowe, nietypowe znaki dorgowe (w kolorze czarno-żółtym). Obowiązują one tylko kierowców prowadących ciężkie pojazdy wojskowe. Mają one pomóc w czasie przemieszczania się ich po drogach krajowych, informując operatorów o klasie obciążenia mostu, a także skrajni szerokości i wysokości wiaduktu lub mostu. Przeważnie są one ustawiane w pobliżu baz wojskowych, poligonów czy stacji załadowczo-wyładowczych kolei. Umieszczane są one na terytorium całego kraju na okres prowadzania większych ćwiczeń wojskowych z żołnierzami sojuszniczych i partnerskich państw. W sumie znaków tych jest siedem i są oznaczone symbolem „W”.
EN
For two years, new, unusual road signs have appeared on Polish roads (in black and yellow). They only apply to drivers who drive heavy military vehicles. They are to help while traveling on national roads, informing operators about the load class of the bridge, as well as gauge of the width and height of the overpass or bridge. They are usually placed near military bases, polygons or loading and unloading stations. They are placed on the territory of the whole country, for the period of conducting major military exercises with soldiers of allied and partner
11
Content available Analiza wyników generalnych pomiarów ruchu na drogach krajowych przeprowadzonych w latach 2000-2015 na terenie województwa śląskiego
Macioszek E., Lach D.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
924--928, CD
PL
W artykule przedstawiono analizę wyników generalnych pomiarów ruchu na drogach krajowych przeprowadzonych w latach 2000-2015 na terenie województwa śląskiego. Pomiary ruchu są podstawowym narzędziem, które służy do pozyskiwania informacji na temat warunków ruchu drogowego. Pozwalają na identyfikację infrastruktury drogowej, która wymaga wprowadzenia zmian w organizacji ruchu drogowego, modernizacji lub też całkowitej przebudowy. Uzyskane informacje są potrzebne w celu odpowiedniego zarządzania, utrzymywania i planowania rozwoju sieci drogowej. Dane z Generalnych Pomiarów Ruchu (GPR) wykorzystywane są do podejmowania decyzji związanych z klasyfikacją dróg oraz ustalania ich priorytetów na sieci drogowej zarówno w skali kraju jak i w skali międzynarodowej.
EN
Paper presents the analysis of the results of General Traffic Measurements on the national roads carried out in the years 2000-2015 in the Silesian Voivodeship. Traffic measurements are the basic tool that is used to obtain information about traffic conditions. They allow identification of road infrastructure that requires modernization or complete reconstruction. The information obtained is needed to properly manage, maintain and plan the development of the road network. Data obtained from General Traffic Measurements are used to make decisions related to the classification of roads and to determine their priorities on the road network at the national and international scale. Information from the GTM allows to evaluate traffic conditions and the possibility of introducing changes to the organization of traffic.
12
Content available Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na sieci dróg krajowych województwa kujawsko-pomorskiego
Kempa J., Bebyn G.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
206--211, CD
PL
W artykule omówiono stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na sieci dróg krajowych województwa kujawsko-pomorskiego za lata 2015-2016 będących w zarządzaniu GDDKiA Oddział w Bydgoszczy. Scharakteryzowano stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na tych drogach na tle kraju. Przedstawiono strukturę rodzajową zdarzeń drogowych, wypadki drogowe a: rodzaj zagospodarowania obszaru do nich przyległego, rodzaj elementu sieci drogowej, czas ich powstania i okoliczności, stan nawierzchni spowodowany warunkami pogodowymi, a także przyczyny powstawania wypadków drogowych.
EN
The article presents the state of road safety for the years 2015-2016 on the national road network of the Kujawsko-Pomorskie voivodship managed by GDDKiA Department in Bydgoszcz. Traffic safety on these roads has been assessed against the background of the whole country. In the article is presented: generic structure of road accidents, the type of development of the area near to them, type of road network element, their time and circumstances, pavement condition caused by weather conditions and also causes of road accidents.
13
Generalny Pomiar Ruchu 2015 - podstawowe informacje i wyniki
Maśkiewicz J. M.
Wiadomości Projektanta Budownictwa
|
2016
|
nr 8-9
16--22
14
Content available PORR buduje tunele w Norwegii
Strauss K.-H.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 6
9
PL
Spółka PORR Nordic Construction Norge (PNC Norge) uzyskała od Nordland Fylkeskommune / Statens Vegvesen zlecenie na budowę 5,5-kilometrowego odcinka drogi krajowej nr 17 w gminie Nordland. Trasa ma przebiegać przez dwa tunele. Wartość kontraktu opiewa na ok. 340 mln koron norweskich (ok. 36,3 mln €).
15
Content available Nowe perspektywy dla rynku betonu na lata 2016–2020
Gruszczyński M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 3
72--73
PL
W Polsce działa 530 producentów betonu towarowego, do dyspozycji których pozostaje 900 instalacji produkcyjnych, 2850 betonowozów i 650 pomp do betonu. Pod względem usprzętowienia krajowi producenci betonu towarowego prezentują wysoki, europejski poziom.
EN
In Poland, there are 530 producers of ready-mixed concrete, which have at their disposal 900 production plants, 2850 concrete mixer trucks and 650 concrete pumps. In terms of number and quality of equipment used, Polish producers of ready-mix concrete represent a high, European level.
16
Content available remote Odbudowa nietypowego korpusu drogi krajowej : uwagi geotechniczne
Kumor K. M., Kumor Ł. A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2016
|
nr 1
24--29
PL
Przedstawiony przypadek dotyczy przebudowy nietypowego korpusu drogowego w ciągu drogi krajowej przebiegającej przez głęboką dolinę erozyjną między jeziorami. Przez kilkadziesiąt lat funkcjonowała ona poprawnie w okresach pomiędzy naprawami. Wyniki wielu napraw zatarły uszkodzenia korpusu drogowego i negatywne skutki procesów geodynamicznych. Do projektu przebudowy nie wykonano wystarczających badań i dobrego stopnia rozpoznania problemów geotechnicznych. Osady wypełniające dolinę jeziorną składały się z nieskonsolidowanych młodych utworów limnicznych, tj. nierozłożonego torfu i gytii. Rozwój torfu wysokiego zamaskował istnienie kolejnych zapadających się przepustów drogowych. Podczas przebudowy zastosowano nietypowe w Polsce geotechniczne rozwiązanie, polegające na wprowadzeniu, jako odciążenia statycznego, warstw styropianu. W trakcie geotechnicznych prac wzmacniających konieczne było wielokrotne korygowanie zaprojektowanych rozwiązań, stosownie do deformacji podłoża drogowego. Problemy wykonawcze były pochodną następstw uproszczonego rozpoznania geotechnicznego podłoża gruntowego i uaktywnienia nieprzewidywanych czynników losowych.
17
Content available Analiza zasadności przebudowy drogi krajowej nr 80 do przekroju dwujezdniowego
Kempa J., Chmielewski J., Bebyn G.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
590--594
PL
W pracy przedstawiono wyniki analiz dotyczące planowanej przebudowy jednojezdniowej drogi krajowej nr 80 na dwujezdniową drogę. Na podstawie symulacyjnego modelu transportowego dla Obszaru Partnerstwa wyznaczono prognozowane dobowe natężenia ruchu samochodowego oraz współczynniki obciążenia ruchem, a także wartość pracy przewozowej wykonanej przez wszystkie pojazdy poruszające się po rozważanej sieci drogowej w ciągu doby. Wyznaczono także wartość czasu podróży kierowców i pasażerów w sieci transportowej Obszaru Partnerstwa w ciągu doby przeciętnego dnia roboczego. Wymienione charakterystyki umożliwiły określenie oszczędności w kosztach ruchu (koszty czasu i eksploatacji) wynikające z przebudowy drogi krajowej nr 80 do standardów dwujezdniowej drogi. W pracy wykazano, że koszt inwestycji w bardzo krótkim czasie uległby zwrotowi. Jednak stosunkowo małe wartości natężeń ruchu oraz współczynników obciążenia ruchem po jej przebudowie nie uzasadniają realizacji tej inwestycji w najbliższych latach.
EN
This study presents the analysis of the planned reconstruction of the single carriageway national road No. 80 to make it dual carriageway. The study indicates that the investment costs would be returned in a very short time. However, relatively low traffic intensity values as well as the traffic load ratios after its reconstruction do not justify the implementation of the investment project in the coming years.
18
Content available Inwestycje drogowe – do 2023 r. kompletna sieć dróg
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2015
|
Nr 5
12
PL
8 września 2015 r. rząd zdecydował o przyjęciu do realizacji Programu budowy dróg krajowych na lata 2014–2023 (PBDK) z perspektywą do 2025 r. Ostatecznie na inwestycje przeznaczono 107 mld zł – o 14 mld zł więcej niż zakładano pierwotnie, a środki będą pochodzić z Krajowego Funduszu Drogowego, zasilanego m.in. z refundacji środków pochodzących z funduszy UE.
19
Analiza funkcjonowania zwężenia na drodze krajowej
Gondek S., Ostrowski K.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
1524--1533, CD 1
PL
Właściwe projektowanie programu sygnalizacji świetlej na zwężonych odcinkach dróg krajowych z ruchem wahadłowym wymaga stosowania wielu parametrów odpowiednich dla takich obiektów. Należy do nich natężenia nasycenia. Krajowe przepisy nie podają miarodajnych wartości. W referacie przestawiono wyniki badań empirycznych na zwężonym odcinku drogi krajowej sterowanym stałoczasową sygnalizacją świetlną. Przeprowadzone badania miały na celu analizęzachowań kierujących na zwężeniu oraz oszacowaniewartości i zmienności natężeń nasycenia.Uzyskane wartości porównano z wartościami przyjętymi w projekcie ruchowymi i wykazano istotne różnice.
EN
Proper design of traffic signals program on narrowed sections of roads requires a number of parameters which are appropriate for such facilities. One of them is saturation flow. National rules do not provide authoritative values. The paper presents empirical research carried out on the tapered section of a national road with traffic signals. This research aimed to analyze the behavior of drivers on the taper and to estimate the value and variability of saturation flow. Obtained values were compared with the values adopted during the design stage and significant differences have been outlined.
20
Content available remote Rozbudowa dróg krajowych w perspektywie do 2023 r.
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2015
|
nr 2
54-56
PL
W ramach Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014–2023 planuje się budowę ponad 2220 km. Znajdują się one w wykazie podstawowych zadań inwestycyjnych. Na liście rezerwowej wskazano odcinki dróg ekspresowych i autostrad o długości 630 km oraz drogi obwodowe, których łączna długość wynosi blisko 150 km. Założono również, że ponad 800 km nowych szlaków będzie mieć nawierzchnię betonową.
EN
As part of the 2014-2023 National Road Construction Project, which outlines the main directions and investment priorities in Poland for this period, the construction of more than 2220 km of new roads is planned. These are listed among the basic investment tasks. The reserve list includes 630 km of express routes and highways, as well as ring roads comprising nearly 150 km. More than 800 km of new routes are planned to have concrete surfaces.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.