Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Development of a Model of Current Distribution in the Overhead Contact Lines for an Innovative de-Icing System

Skrzyniarz Marek, Kruczek Włodzimierz, Mike Kamil, Stypułkowski Piotr

Problemy Kolejnictwa

|

2022

|

Z. 195

135--139

EN

Icing on the overhead contact line exclude the possibility of efficient current collection from the overhead contact line. The effects oficing can result in losses for carriers due to delay or cancellation of trains and also cases of damage to the traction infrastructure and pantographs. Th e existing methods of de-icing the traction network (mechanical, chemical and electrical) are currently ineffective. Therefore, it is necessary to develop a new electrical method that takes into account the detailed current flow in the overhead contact line. This article presents a model for calculating the current flow in the overhead contact line and the resistances of droppers, suspension elements, and distance holders measured on the basis of actual measurements.

2

Simulation of current distribution through elements of the overhead contact line

Kuznetsov Valeriy, Rojek Artur, Hubskyi Petro, Skrzyniarz Marek, Stypułkowski Piotr, Szulc Waldemar

Journal of KONBiN

|

2022

|

Vol. 52, iss. 4

197--206

EN

The compilation of unfavourable weather conditions, such as negative temperature and high humidity, leads to the formation of an ice layer and deposits on the elements of the overhead contact line, which leads to its degradation and prevents the supply of electricity to the traction vehicle. The traction line is located on a very large area and it is extremely difficult to effectively remove the remaining layers of ice. During planning the anti-icing measures it’s very important to know the current distribution in wires. The authors of the article analysed the catenaries operated in Poland and in EU in terms of the current distributions in contact and catenary wires in through spans. The approach presented in this paper allows to take into account the wear of the contact wires during calculations of the current distributions.

PL

Szereg niekorzystnych warunków atmosferycznych, takich jak ujemna temperatura i wysoka wilgotność, powoduje powstanie warstwy lodu i osadów na elementach sieci trakcyjnej, co prowadzi do jej degradacji i uniemożliwia dostarczanie energii elektrycznej do pojazdu trakcyjnego. Sieci trakcyjne znajdują się na rozległych obszarach i niezwykle trudno jest skutecznie usunąć warstwę lodu. Podczas planowania czynności mających na celu odlodzenie sieci jezdnych bardzo ważna jest znajomość rozpływu prądu w przewodach. Autorzy artykułu przeanalizowali sieci trakcyjne eksploatowane w Polsce i w UE pod kątem rozpływu prądów w przewodach jezdnych i linach nośnych w całym przęśle naprężenia. Przedstawione w niniejszej pracy podejście pozwala na uwzględnienie zużycia przewodów jezdnych podczas obliczeń rozpływu prądów.

3

Electrothermal Properties and RF Transmittance of Spray-coated CNT Thin Film for Radome De-icing Application

Jung Jun Hyuk, Hong Jiwon, Kim Youngryeul, Yong Seok-Min, Park Jinwoo, Lee Seung Jun

Archives of Metallurgy and Materials

|

2020

|

Vol. 65, iss. 3

1011--1014

EN

Ice formed on radome surfaces causes communication disruption due to radio-frequency interference (RFI), which reveals the importance of de-icing systems for radomes. As a radome de-icing application, in this work, carbon nanotube (CNT) thin films were fabricated using a spray-coating method, and influence of process parameters on RF transmittance and electrothermal propertieswas investigated. With the increase of spraying time, sheet resistance of the fabricated film decreases, which results in a decrease of the RF transmittance and improvement of the heating performance. Also, the de-icing capability of the fabricated CNT film was evaluated at –20°C, and efficient removal of ice under cold conditions was demonstrated.

4

Bezpieczne lądowanie

Kowalska D., Wesołowski M.

Nawierzchnie Asfaltowe

|

2018

|

Nr 1-2

14--19

PL

Zimowe utrzymanie nawierzchni lotniskowych ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa startów i lądowań statków powietrznych w sezonie jesienno-zimowym, podczas którego występuje wiele zjawisk atmosferycznych pogarszających parametry nawierzchni lotniskowych. Nawierzchnia drogi startowej musi być utrzymywana w sposób, który zapewni odpowiednie charakterystyki tarcia oraz małe opory toczenia.

EN

Winter maintenance of airport pavements is aimed at ensuring the safety of takeoffs and landings of aircraft in the autumn and winter season, during which there are many atmospheric phenomena worsening the parameters of airport pavements. The runway surface must be maintained in a way that ensures adequate friction characteristics and low rolling resistance.

5

Płyny do odladzania i zabezpieczenia przed oblodzeniem samolotów, bazujące na trójskładnikowym ekologicznym układzie glikoli propylenowych i glicerolu

Dzida M., Krakowiak S., Czerniejewska K., Matusiak P., Wawryniuk A.

Przemysł Chemiczny

|

2017

|

T. 96, nr 6

1288--1295

PL

Przedstawiono wyniki badań korozji w zanurzeniu stopów metali i korozji powłoki kadmowej na stali w nowym płynie do odladzania samolotów (typ I) i nowym płynie zapobiegającym ich ponownemu oblodzeniu (typ II). Opracowane kompozycje oparto na ekologicznej, trójskładnikowej mieszaninie glikolu 1,2-propylenowego (MPG) i 1,3-propylenowego (PDO) oraz glicerolu, uzyskując wartości ChZT o 10% niższe od preparatów handlowych. Ponadto przeprowadzone testy potwierdziły wysoką skuteczność pakietu inhibitującego procesy korozyjne, na jakie narażone są elementy konstrukcyjne samolotów podczas procesu odladzania i zapobiegania oblodzeniu, dzięki czemu preparaty gwarantują bezpieczeństwo stosowania zgodnie z przeznaczeniem.

EN

Two novel fluids for deicing and antiicing aircrafts based on 1,2-propylene glycol, biomass-derived 1,3-propylene glycol and glycerol were developed. The deicing fluid contained 18.45, 10.25 and 53.30% of the components, resp., and the antiicing one 22.40, 7.00 and 26.60%, resp. The crystn. temps. of the fluids were -21.4 and -36.0°C, resp., and the COD values 1.152 and 0.794 kg/kg, resp.

6

Kaskadowe wykorzystanie energii geotermalnej na przykładzie odwiertu geotermalnego w Chochołowie k. Zakopanego

Borsukiewicz-Gozdur A., Zwarycz-Makles K.

Rynek Energii

|

2015

|

Nr 6

65--73

PL

W referacie przedstawiono analizę możliwości wykorzystania niskotemperaturowej energii wody geotermalnej o temperaturze 85°C i przepływie 120 m3/h wydobywanej z odwiertu PIG-1 zlokalizowanego w miejscowości Chochołów na Podhalu. Odwiert ten będzie eksploatowany w celu zaopatrzenia w ciepło nowo budowanego aquaparku Chochołowskie Termy. Przedstawiono rozwiązanie kaskadowego wykorzystania energii geotermalnej do zasilenia wymienników basenowych oraz wstępnego podgrzania ciepłej wody użytkowej. Jednak, aby stopień wykorzystania zasobu energetycznego źródła był wyższy zaproponowano dodatkowe elementy układu: mini elektrownię typu ORC oraz instalację ogrzewania zewnętrznego (topnienia śniegu). Instalacja elektrowni ORC o szacowanej mocy elektrycznej ok. 40 kW będzie miała znaczenie raczej eksperymentalne i promocyjne, natomiast instalacja topnienia śniegu ma wymiar praktyczny gdyż eliminuje konieczność ręcznego, mechanicznego lub chemicznego usuwania śniegu i błota pośniegowego z chodników, dróg, podjazdów, parkingów.

EN

In this study were performed the analysis of the possibilities of using the energy of low-temperature geothermal water at 85°C and flow of 120 m3/h extracted from the well PGI-1, located in the village Chocholow, Podhale Region, Poland. The geothermal well will be operated in order to supply heat to the newly built Aquapark Chochołowska Termy. In the present work the solution of cascade utilization of geothermal energy to supply heat exchangers of swimming pools and preheating domestic hot water is developed. However, to improve the rate of utilization of energy source, additional system components were proposed: ORC type mini power plant and the installation of external surface heat (snow melting). ORC power plant installation, with an estimated capacity of approx. 40 kWel will be important rather for reasons of experimental and promotional activities, while the snow melting installation has practical benefits, that it eliminates the need for snow removal, provides greater safety for pedestrians and vehicles, reduces the labor of slush removal.

7

Problematyka oblodzeń sieci trakcyjnej

Przybylska K., Sawczuk W.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4020--4028, CD 1

PL

Problem oblodzeń sieci dotyczy nie tylko krajów o klimacie subpolarnym, ale również o klimacie umiarkowanym, jak np. Polska. Oblodzenie wpływa negatywnie na samą sieć jak i urządzenia z nią współpracujące (odbieraki prądu), powodując ich uszkodzenia lub zniszczenie. Problem ten wpływa na system połączeń zarówno kolejowych, ale dotyka on także miejskie przedsiębiorstwa komunikacyjne, które oferują przejazdy tramwajami czy trolejbusami. Dochodzi do opóźnień w rozkładzie jazdy, a często również do odwołań danych przejazdów. Cierpią na tym i pasażerowie, i przedsiębiorstwa przewozowe. By sprostać temu problemowi przedsiębiorstwa wykorzystują sposoby mechaniczne, elektryczne oraz chemiczne do odladzania sieci. Celem artykułu jest przedstawienie i omówienie istniejących systemów i urządzeń do usuwania oraz zabezpieczania napowietrznej sieci trakcyjnej przed oblodzeniem.

EN

The problem of catenary icing refers not only to countries with polar climate but also with temperate climate, for instant in Poland. The icing has negative impact on the catenary itself and also on the cooperating devices (pantographs) which can lead to damage or destruction. This problem influences on railway intercity connections and also affects municipal transport companies which offer trams and trolleybuses connections. Some courses may be delayed, others are even cancelled. During this situation passengers and transport companies suffers. To solve this problem companies use mechanical, electrical, and chemical ways to de-ice catenary. The aim of this article is to present and discuss existing systems and devices to de-ice and prevent the catenary from icing..

8

Ocena zapotrzebowania na moc cieplną i wymaganą temperaturę nośnika ciepła w instalacji wodnego topnienia śniegu i odladzania powierzchni estakad w polskich warunkach klimatycznych

Pająk L., Barbacki A.

Ciepłownictwo, Ogrzewnictwo, Wentylacja

|

2015

|

T. 46, nr 8

315--318

PL

W artykule opisano warunki wymiany ciepła w procesie termicznego usuwania śniegu i odladzania powierzchni estakad. Zwrócono uwagę na zasadność wykorzystania do tego celu energii odnawialnej i odpadowej. W tym aspekcie szczególnie interesujące wydaje się wykorzystanie energii geotermalnej. Wskazano na doświadczenia światowe w wykorzystaniu tego rodzaju instalacji. W warunkach klimatycznych zbliżonych do polskich jednostkowa moc cieplna instalacji zimowego utrzymania powierzchni mostów i estakad wynosi 300÷750 W/m2. W artykule wielkość tą oszacowano na ok. 420 do 670 W/m2 w warunkach intensywności opadów śniegu wynoszących 1 kg/(m2·h). Wskazano na zasadność stosowania izolacji cieplnej spodu ogrzewanego obiektu, która znacząco ogranicza zapotrzebowanie na moc cieplną instalacji i obniża wymaganą temperaturę w ogrzewanej strefie. Oszacowano, że wymagana temperatura w tej strefie wynosi ok. 38 °C w warunkach, gdy stosowana jest izolacja cieplna, i ok. 61°C w wariancie bez izolacji spodu estakady.

EN

The article describes the conditions of heat exchange in the process of thermal snow removal and de-icing of flyover surfaces. Attention was drawn to the advisability of using renewable and waste energy for this purpose. In this respect, it seems to be particularly interesting to use the geothermal energy. In the paper, the experience of the world in using this type of installation has been underlined. Under the climatic conditions similar to the Polish, unitary thermal power for winter main-tenance of bridge and flyover surfaces is 300 750 W/m2. In the article, this quantity was estimated to be approx. 420 to 670 W/m2 for intensity of snowfall amounting to 1 kg /(m2·h). The advisability of the use of thermal insulation underside of the heated object is pointed out, which significantly reduces the need for thermal power of the installation, and decreases required temperature in a heated area. It has been estimated that the required temperature in this zone is approx. 38° C in the case of insulation used and approx. 61° C for a non insulated bottom of the flyover.

9

Nowoczesne metody usuwania śniegu i lodu z powierzchni użytkowych

Andrzejczyk R., Muszyński T, Kozak P.

Materiały Budowlane

|

2014

|

nr 12

18--20

PL

W artykule zostały przedstawione klasyczne metody usuwania śniegu i lodu z nawierzchni użytkowych. Dokonano analizy skutków wykorzystywania środków chemicznych. Opisano szacunkowe koszty wynikające z konieczności utrzymania nawierzchni użytkowych „niszczonych” wskutek zmian temperatury i wykorzystania środków chemicznych. Przedstawiono nowoczesne metody odmrażania z zastosowaniem systemów podgrzewania elektrycznego i układów wykorzystujących odnawialne źródła energii. W artykule położono nacisk na rozszerzenie informacji dotyczących stosowania i technologii pasywnych układów odladzania z wykorzystywaniem rurek ciepła i układów termosyfonowych. Zaprezentowano budowę stanowiska pomiarowego i zaawansowanie prac badawczych w kierunku opracowania wysokoefektywnego układu odladzania/odśnieżania powierzchni wykorzystującego rurkę ciepła (termosyfon).

EN

The paper has showed some classical method of defrosting/ demelting and snow removed from surfaces. Authors have analyzed effects of using chemicals, they described average costs maintenance of public roads, pavements which have destroyed by temperature differences and de-icing agents. The paper presented some new defrosting/demelting methods based on use of electrical heating and renewable energy sources. Author’s expanded information about capability application of systems based on use the passive heat elements such as heat pipes and thermosyphons. At the end of the text was showed a new test right. It has constructed for experimental investigations carried to created more efficiency passive elements for demelelting and defrosting surface in the time of winter.

10

Tramwaj do walki z lodem

Gancarczyk M.

Komunikacja Publiczna

|

2014

|

nr 1

48--49

PL

Zima się skończyła i pewnie nikt o śniegu i lodzie już nie myśli. Przynajmniej wśród pasażerów. Jednak zajmując się komunikacją, o problemach, które mogą się pojawić w okresie zimowym, trzeba myśleć na długo przed ochłodzeniem i pierwszymi opadami. Najlepiej jeszcze latem.

11

The influence of the de-icing salt on the deterioration of rock materials used in monumental buildings

Kłopotowska A. K., Łukaszewski P.

Studia Geotechnica et Mechanica

|

2013

|

Vol. 35, nr 3

57--68

EN

The de-icing salt has been used for decades to increase safety on the roads and sidewalks. In Poland, mainly the sodium chloride is used in order to maintain the roads in good condition during winter. Like other salts used for surface de-icing, it depresses the freezing point to lower temperatures and has an additional thermal effect by an exothermic reaction. However, this salt causes the accumulation of chlorides in the walls and stone buildings contributing to the deterioration of these facilities. The paper addresses the issue of the influence of salt solutions on the structure and geomechanical properties of rocks at negative temperatures. The study was conducted on the basis of cyclic tests which simulate complex action of both the negative temperature and the salty environment. The conditions for the tests were chosen so as to reflect the actual conditions of the winter in Poland. During the tests, the longitudinal wave propagation velocity, changes in weights of the samples as well as visual changes were recorded which allowed continuous tracking of occurring changes. At the end of the tests, the rock samples were subjected to uniaxial compressive tests. For this purpose, four lithological types were chosen, representing the sedimentary rocks: clastic and carbonate, widely used in stone constructions.

12

Zapobieganie i usuwanie oblodzenia w elektrowniach wiatrowych

Bakoń T.

Elektro Info

|

2013

|

nr 9

22--25

PL

W artykule przedstawiono metody zapobiegania i usuwania oblodzenia stosowane w wiatrakach energetycznych. Prezentację metod poprzedzono opisem skutków powodowanych przez oblodzenia.

EN

This paper presents prevention and de-icing methods used in energy wind turbines. The presentation was introduced with description of damages and effects caused by icing.

13

The effectiveness of the storm water treatment plant at warsaw Frederick Chopin airport

Krzemieniewski M., Białowiec A., Zieliński M.

Archiwum Ochrony Środowiska

|

2006

|

Vol. 32, no. 4

25-34

EN

Airports maintenance exerts a considerable impact on surface waters due to an extensive use, particularly in winter, of anti-icing and de-icing chemicals, which are conveyed to surface waters with a storm water runoff. The effectiveness of the Storm Water Treatment Plant (SWTP) at Warsaw Frederic Chopin Airport was examined with reference to the following four pollution indicators: suspended solids, oil extract, TOC and total nitrogen (TN) which, in turn, were determined in view of the following factors: the technology of mechanical sewage treatment, aircraft fuel potentials to permeate storm water sewage, and the application of antifreezes and ice- and snowmelts such as glycols, acetates and urea. In 2002 thirty-one sewage samples were taken both at the inlet and outlet of the SWTP. The obtained data was analyzed with reference to the periods with and without the application of anti-icing and de-icing chemicals and the occurrence of precipitation. The highest amount of contaminant in the inflowing sewage was observed when the use of toxic chemicals was simultaneous with the snow- and rainfall and reached the following values: suspended solids - 159.0 mg/dm', oil extract - 26.4 mg/dm', TOC - 446.5 mg/dm', TN- 142.1 mg/dm\ The effectiveness of mechanical disposal of suspended solids and oil extract in the SWTP was rather high and remained at the level of 51.3-82.7% and 45.3-70.2% respectively, which resulted in the contaminant concentration in the effluent below standard values i.e. 100 and 15 mg/dm'. The effectiveness of TOC and TN removal remained relatively low from 3.1 to 32.6% and from 8.0 to 32.6% respectively, which is understandable since the SWTP was not designed to remove TOC and TN. To reduce the discharge of large loadings of nitrogen (TN) and organic compounds (TOC), when its concentration excesses 30 and 40 mg/dm3, respectively, it is recommended to direct the storm water sewage to municipal sanitary sewers.

PL

Funkcjonowanie portów lotniczych oddziałuje na wody powierzchniowe przez przedostawanie się do nich wraz ze ściekami opadowymi chemicznych środków odladzających stosowanych w okresie zimowym. Przeprowadzano badania efektywności pracy Oczyszczalni Ścieków Deszczowych (OSD) ujmowanych z terenu Portu Lotniczego Fryderyka Chopina w Warszawie w odniesieniu do następujących parametrów: zawiesina ogólna, ekstrakt naftowy. TOC oraz azot całkowity (TN). Wybór analizowanych wskaźników zanieczyszczenia podyktowany byl: technologią mechanicznego oczyszczania ścieków, możliwością przedostawania się do ścieków deszczowych paliwa lotniczego oraz stosowaniem środków odladzających (glikole, octany, mocznik). W ciągu całego 2002 r. pobrano 31 próbek ścieków na wlocie oraz wylocie z oczyszczalni. Przeprowadzono analizę uzyskanych wyników w odniesieniu do okresów stosowania bądź nie środków odladzających oraz do występowania opadów atmosferycznych. Stwierdzono, że najwyższe zanieczyszczenie w ściekach dopływających występowało podczas jednoczesnego stosowania środków odladzających oraz opadów atmosferycznych i przyjmowało średnie wartości: zawiesiny ogólnej -159,0 mg/dni1, ekstrakt naftowy - 26,4 mg/dm', TOC - 446,5 mg/dm', TN - 142,1 mg/dm'. Efektywność mechanicznego wydzielania zawiesin oraz ekstraktu eterowego w OSD w całym okresie badawczym byta wysoka i zmieniała się odpowiednio od 51,3 do 82,7% i od 45,3 do 70,2%, co pozwoliło uzyskać stężenia na odpływie poniżej wartości normowanych tj. odpowiednio 100 i 15 mg/dm1. Efektywność usuwania TOC oraz TN była niewielka i wynosiła odpowiednio od 3,1 do 32,6% i od 8,0 do 32,6%. OSD nie byfa jednak zaprojektowana do usuwania tych zanieczyszczeń. W celu ograniczenia zrzutu dużych ładunków związków azotu i związków organicznych wyrażonych jako TOC, kiedy ich stężenia przekraczają odpowiednio 30 i 40 mg/dm' proponuje się odprowadzanie ścieków deszczowych do kanalizacji miejskiej.

14

Możliwości wykorzystania ciepła odpadowego i energii geotermalnej do odśnieżania i odladzania – koncepcje i problemy

Heliasz Z., Ostaficzuk S.

Technika Poszukiwań Geologicznych

|

2001

|

R. 40, nr 5

149-154

PL

Instalacje cieplne służące do odladzania nawierzchni drogowych są kosztowne na etapie inwestycyjnym, ale przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Jeśli w pobliżu znajdują się kopalniane zakłady wodne to energię cieplną do odladzania można uzyskać niemal za darmo. W niniejszym opracowaniu przedstawiono propozycje wykorzystania w kilku obiektach ciepła wód kopalnianych oraz ciepła odpadowego z instalacji przemysłowych.

EN

Heat instalments used for de-icing of roads are costly at the stage of investment but beneficial in terms of safety. If plants employing mine waters are close to roads, thermal energy for de-icing can be obtained at very little cost; this factor is crucial in the present study. A scheme for the use of mine waters and the waste heat from industrial instalments is described.